При недостатке штатных ПЗМ-2 (ТМК-2 на сколько знаю в ВСУ единицы), противник принял верное решение, разработать и выпускать подобную машину на отработанной в производстве базе КрАЗ-5233НЕ которая заменила Т-155.
Из больших +:
Возросшая траспортная скорость (85 км/ч!).
Бронирование кабины и двигателя.

Рабочий орган остался тот-же, поэтому возросших рабочих ТТХ нет.
Производительность при рытье траншеи
– 50-80 пог.м/час в мёрзлых грунтах
– 300-400 пог.м/час в немёрзлых грунтах
Производительность при рытье котлованов
– 40-50 м3/час в мёрзлых грунтах
– 140-160 м3/час в немёрзлых грунтах
Глубина траншеи – 1,2 м
Ширина траншеи – 0,65 м внизу, 0,9 м вверху

Сам не эксплуатировал, но из возможных недостатков можно предположить возросшее давление на грунт, ухудшение проходимости.

#чтотамухохлов #инженерная

ПЗМ-2м. Российская армия столкнулась с той же проблемой что и ВСУ. Отсутствием замены ПЗМ-2 (Штатная замена ТМК-2 конечно неплохая, по паспортной производительности превосходит ПЗМ, но в реальности есть нюансы, и копать котлованы не умеет). И Галичский завод (почти все наши автокраны они выпускают) придумал это.
Задумка очень интересная, в ней предусмотрено устранение недостатков 2-х осной базы ПЗМ-3 от КрАЗ добавлением в конструкцию машины гусеничного движителя. В транспортном режиме это 3-х осный КамАЗ, а когда нужно рыть ПЗМ-2М поднимется на гусеницы и двигаться будет на них.
Подскажите хоть кто-то их в войсках видел?

#инженерная #размышления

Вот пример от ВСУ по преодолению учичтоженного моста с ходу, с применением танкового мостоукладчика.
Конечно мост небольшой, да и речка тоже, но часто вот такие речки-говнючки могут остановить казалось бы амфибии БМП и танки которые вброд могут преодолевать реки. А причина остановки банальна, тип дна. Поэтому без инженерной разведки водной преграды ни-ни.
#мосты #инженерная