Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На воде, в небе и на земле - наш герой Бе-200 прекрасен в закатных лучах 💙
👍5❤🔥1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первая серийная «вертикалка» Як-38
В 1960 году в Англии, на авиасалоне в Фарнборо, был впервые показан экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки, где с ним подробно ознакомился и генеральный конструктор А.C. Яковлев. Также им заинтересовались наши военные ВВС и ВМФ. Перед советской авиапромышленностью была поставлена задача – создать такой же самолёт.
ОКБ Яковлева поручили спроектировать и построить экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки (СВВП), получивший наименование Як-36. На авиапараде в Домодедово в 1967 году он был показан широкой публике. Особенно им заинтересовались моряки. Им был нужен палубный штурмовик, который бы базировался на палубе корабля. Были построены авианесущие крейсера: «Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку», на которых кроме вертолётов могли бы базироваться СВВП. Первый штурмовик вначале назывался Як-36М (морской), позже он был переименован в Як-38.
После всесторонних испытаний на суше и на море этот самолёт был запущен в серийное производство. Всего было построено 231 самолёт в разных модификациях. На вооружении он состоял с 1978 по 1991 гг. Самолёт был очень сложен и в пилотировании, и в технической эксплуатации, но тем не менее палубные летчики освоили эту машину. В 80-е и 90-е годы проходил испытание самолёт Як-41М (Як-141), который должен был заменить устаревшие Як-38, но развал СССР и отсутствие финансирования привели к закрытию этой программы.
Пока у нас нет СВВП, но кто знает, может в ближайшее время появятся авианесущие корабли и самолеты вертикального взлёта и посадки, которые послужат нашей авиации и на суше, и на море.
В 1960 году в Англии, на авиасалоне в Фарнборо, был впервые показан экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки, где с ним подробно ознакомился и генеральный конструктор А.C. Яковлев. Также им заинтересовались наши военные ВВС и ВМФ. Перед советской авиапромышленностью была поставлена задача – создать такой же самолёт.
ОКБ Яковлева поручили спроектировать и построить экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки (СВВП), получивший наименование Як-36. На авиапараде в Домодедово в 1967 году он был показан широкой публике. Особенно им заинтересовались моряки. Им был нужен палубный штурмовик, который бы базировался на палубе корабля. Были построены авианесущие крейсера: «Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку», на которых кроме вертолётов могли бы базироваться СВВП. Первый штурмовик вначале назывался Як-36М (морской), позже он был переименован в Як-38.
После всесторонних испытаний на суше и на море этот самолёт был запущен в серийное производство. Всего было построено 231 самолёт в разных модификациях. На вооружении он состоял с 1978 по 1991 гг. Самолёт был очень сложен и в пилотировании, и в технической эксплуатации, но тем не менее палубные летчики освоили эту машину. В 80-е и 90-е годы проходил испытание самолёт Як-41М (Як-141), который должен был заменить устаревшие Як-38, но развал СССР и отсутствие финансирования привели к закрытию этой программы.
Пока у нас нет СВВП, но кто знает, может в ближайшее время появятся авианесущие корабли и самолеты вертикального взлёта и посадки, которые послужат нашей авиации и на суше, и на море.
👍8
Юбилей первого женского беспосадочного полета Москва - Дальний Восток. 85 лет назад 24 сентября 1938 года стартовал беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток под командованием Валентины Гризодубовой. Бомбардировщик АНТ-37 «Родина» пилотировал женский экипаж в составе Марины Расковой и Полины Осипенко под командованием Валентины Гризодубовой, в результате которого был поставлен международный женский мировой рекорд дальности полета.
👍12❤🔥2🔥1🤩1
28 сентября 1902 года родился Владимир Михайлович Мясищев - один из самых талантливых авиаконструкторов нашей страны.
К сожалению, серийных самолетов его конструкции было всего три: ПС-84, М-4 и 3М. Несколько опытных и экспериментальных самолётов проходили испытания, но в серию по тем или иным причинам они не пошли.
Все его самолеты были передовыми и очень часто опережали своё время. Мясищев удивительно сочетал в себе и конструктора и ученого и не боялся применять новые технологии и самые передовые достижения науки и техники.
Трижды его ОКБ расформировывали, но конструктор стойко переносил все удары судьбы и начинал снова и снова работать над новыми проектами. Он создавал крайне необходимые нашей стране машины, от которых отказывались именитые конструкторы. Его проекты и разработки часто попадали в руки других и назывались другими именами. Так, в феврале 1946 г. его ОКБ-482 закрыли и документация по первому советскому реактивному бомбардировщику РБ-17, который уже строился, была передана Ильюшину, а через год взлетел похожий на него Ил-22. В 1960 г. Хрущёв закрыл его ОКБ-23. Наработки по крылатым ракетам, ракетопланам, воздушно-космическим аппаратам, самолёты М-50А и М-52К, которые стояли на аэродроме Раменское, попали к Челомею, а проекты М-54, М-56, М-60 и первые сверхзвуковые пассажирские М-53 и М-55 достались Туполеву. В 1972 г. заделы по проектам М-18 и М-20 опять уходят к Туполеву и в 1981 г. взлетает удивительно похожий на М-18 самолет Ту-160. Конструктор не падает духом. Под его руководством были созданы новые самолеты М-17 и ВМ-Т, только взлетели они уже после его смерти.
Последние четыре года жизни В.М. Мясищев работал над воздушно-космическим самолетом М-19 с ядерной силовой установкой. Эта машина и сейчас представляет большой интерес и поражает современных авиаконструкторов. Обгоняя время, он всегда был устремлен в будущее…
К сожалению, серийных самолетов его конструкции было всего три: ПС-84, М-4 и 3М. Несколько опытных и экспериментальных самолётов проходили испытания, но в серию по тем или иным причинам они не пошли.
Все его самолеты были передовыми и очень часто опережали своё время. Мясищев удивительно сочетал в себе и конструктора и ученого и не боялся применять новые технологии и самые передовые достижения науки и техники.
Трижды его ОКБ расформировывали, но конструктор стойко переносил все удары судьбы и начинал снова и снова работать над новыми проектами. Он создавал крайне необходимые нашей стране машины, от которых отказывались именитые конструкторы. Его проекты и разработки часто попадали в руки других и назывались другими именами. Так, в феврале 1946 г. его ОКБ-482 закрыли и документация по первому советскому реактивному бомбардировщику РБ-17, который уже строился, была передана Ильюшину, а через год взлетел похожий на него Ил-22. В 1960 г. Хрущёв закрыл его ОКБ-23. Наработки по крылатым ракетам, ракетопланам, воздушно-космическим аппаратам, самолёты М-50А и М-52К, которые стояли на аэродроме Раменское, попали к Челомею, а проекты М-54, М-56, М-60 и первые сверхзвуковые пассажирские М-53 и М-55 достались Туполеву. В 1972 г. заделы по проектам М-18 и М-20 опять уходят к Туполеву и в 1981 г. взлетает удивительно похожий на М-18 самолет Ту-160. Конструктор не падает духом. Под его руководством были созданы новые самолеты М-17 и ВМ-Т, только взлетели они уже после его смерти.
Последние четыре года жизни В.М. Мясищев работал над воздушно-космическим самолетом М-19 с ядерной силовой установкой. Эта машина и сейчас представляет большой интерес и поражает современных авиаконструкторов. Обгоняя время, он всегда был устремлен в будущее…
👍14❤4
Борт номер один. История пассажирского лайнера Ил-96
35 лет назад, 28 сентября 1988 года, на аэродроме над Ходынским полем состоялся первый полет пассажирского широкофюзеляжного самолета Ил-96. За время эксплуатации этот лайнер не унес ни одной жизни, считается одним из самых безопасных самолетов в мире и служит бортом номер один сразу двум странам. История самолета Ил-96 и его модернизаций — в фотогалерее «Ъ».
35 лет назад, 28 сентября 1988 года, на аэродроме над Ходынским полем состоялся первый полет пассажирского широкофюзеляжного самолета Ил-96. За время эксплуатации этот лайнер не унес ни одной жизни, считается одним из самых безопасных самолетов в мире и служит бортом номер один сразу двум странам. История самолета Ил-96 и его модернизаций — в фотогалерее «Ъ».
👍10🫡1
Forwarded from Центр подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вчера Сергей Прокопьев и Дмитрий Петелин вернулись из своего длительного космического полета.
Как прошли посадка транспортного пилотируемого корабля «Союз МС-23» и первые минуты космонавтов на Земле, смотрите в нашем видео.
Как прошли посадка транспортного пилотируемого корабля «Союз МС-23» и первые минуты космонавтов на Земле, смотрите в нашем видео.
👍11🎉2
Forwarded from РКК "Энергия"
Насколько мягкая «мягкая посадка»? Относительно 🙂
В финале капсула подлетает к земле со скоростью 6-8 м/с. Двигатели гасят её до 1,5 м/с. Как вспоминал космонавт Олег Артемьев, это примерно то же самое, что спрыгнуть с двухметровой высоты. Но в спускаемом аппарате весом порядка трёх тонн.
🔼 Удар амортизируют специальные кресла.
Если ты хорошо затянул ремни (это непросто в условиях микрогравитации), пространства между ними нет, то приземление проходит более-менее гладко. Главное – не разговаривать в этот момент и сжать зубы, беречь язык.
⚙ Двигатели срабатывают автоматом, ориентируясь на гамма-лучевой высотомер.
Излучение отражается от поверхности, помогая измерить высоту. Несмотря на определённую защиту, этот прибор — одна из причин, по которой после посадки не стоит особо приближаться к дну капсулы. Позже, уже после перевозки, высотомер извлекают специальным оборудованием и тщательно утилизируют.
Фото @roscosmos_gk
В финале капсула подлетает к земле со скоростью 6-8 м/с. Двигатели гасят её до 1,5 м/с. Как вспоминал космонавт Олег Артемьев, это примерно то же самое, что спрыгнуть с двухметровой высоты. Но в спускаемом аппарате весом порядка трёх тонн.
Если ты хорошо затянул ремни (это непросто в условиях микрогравитации), пространства между ними нет, то приземление проходит более-менее гладко. Главное – не разговаривать в этот момент и сжать зубы, беречь язык.
Излучение отражается от поверхности, помогая измерить высоту. Несмотря на определённую защиту, этот прибор — одна из причин, по которой после посадки не стоит особо приближаться к дну капсулы. Позже, уже после перевозки, высотомер извлекают специальным оборудованием и тщательно утилизируют.
Фото @roscosmos_gk
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8