Коматозная дипломатия
Как у нас дела в Арктике на дипломатических фронтах?
Российская дипломатия в регионе сейчас переживает не лучший период. Западники парализовали АС, работая в своем формате «арктической семерки», на других площадках мы свернули участие сами. Двусторонние контакты фактически заморожены – «друзья и партнеры» последовательно выстраивают вокруг России вожделенный «санитарный кордон», обрезая даже связи в человеческом измерении. Наши границы, уже ставшие «жесткими», в какой-то перспективе вполне рискуют стать линиями фронта.
В этом контексте неудивительно, что последние атрибуты многостороннего диалога уходят в прошлое.
1 октября с.г. тов. Корчунова убрали с поста нашего главного арктического дипломата, назначив его на должность российского посла в Норвегии. Само бывшее корчуновское место вакантно, а когда и кем оно будет заполнено – вопрос. Потребности в том, чтобы активничать на арктическом направлении, сейчас нет, а когда она появится, неизвестно никому.
После смерти тов. Чилингарова свободным остается и кресло спецпредставителя президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике. Отдавать его сейчас кому-то также без надобности.
По факту у нас с соседями по Арктике осталась только «двусторонка», находящаяся в глубоком кризисе. Местами это уже похоже на войну без войны. Чисто в порядке иллюстрации, в Финляндии сотрудники местногоМГИМО института международных отношений – это в котором финским отрокам, отроковицам и примкнувшим к ним трансгендерам должны рассказывать про Венскую конвенцию 1961 года – прямо призывают в соцсетях бить автомобили российского посольства.
«Настоящие вопросы» сейчас решаются далеко не на Севере, а в регионах куда как теплее – поближе к Заливу и арабским пескам. И не штатными дипломатами, а разного родаблатными «доверенными лицами», ведущими «серьезные» расторговки от лица самого высокого начальства.
#соседи
Как у нас дела в Арктике на дипломатических фронтах?
Российская дипломатия в регионе сейчас переживает не лучший период. Западники парализовали АС, работая в своем формате «арктической семерки», на других площадках мы свернули участие сами. Двусторонние контакты фактически заморожены – «друзья и партнеры» последовательно выстраивают вокруг России вожделенный «санитарный кордон», обрезая даже связи в человеческом измерении. Наши границы, уже ставшие «жесткими», в какой-то перспективе вполне рискуют стать линиями фронта.
В этом контексте неудивительно, что последние атрибуты многостороннего диалога уходят в прошлое.
1 октября с.г. тов. Корчунова убрали с поста нашего главного арктического дипломата, назначив его на должность российского посла в Норвегии. Само бывшее корчуновское место вакантно, а когда и кем оно будет заполнено – вопрос. Потребности в том, чтобы активничать на арктическом направлении, сейчас нет, а когда она появится, неизвестно никому.
После смерти тов. Чилингарова свободным остается и кресло спецпредставителя президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике. Отдавать его сейчас кому-то также без надобности.
По факту у нас с соседями по Арктике осталась только «двусторонка», находящаяся в глубоком кризисе. Местами это уже похоже на войну без войны. Чисто в порядке иллюстрации, в Финляндии сотрудники местного
«Настоящие вопросы» сейчас решаются далеко не на Севере, а в регионах куда как теплее – поближе к Заливу и арабским пескам. И не штатными дипломатами, а разного рода
#соседи
Беды малой авиации
Очередная плохая история про малую авиацию на Северах. В Якутии потерпел крушение Ан-3Т. Погиб один человек из пяти находившихся на борту.
Борт не новый – 1969 года выпуска, был изготовлен как Ан-2, уже в нынешнем тысячелетии был модернизирован до Ан-3Т. В течение своей более чем полувековой карьеры самолет активно летал по Северам, работал в Норильском промрайоне. Сертификат летной годности свежий, (был) действителен до июня 2025-го.
Причина падения – предварительно, двигатель потерял тягу. Антоновские бипланы вообще знамениты тем, что имеют очень маленькие скорости сваливания и способны планировать, т.е. лететь с выключенным двигателем. Соответственно, не будь там лесистой местности, имелись большие шансы на успешную посадку. Но получилось – вот так.
Худшее, что сейчас может сделать начальство – это опять включить режим запрещалкина и приостановить эксплуатацию типа «до выяснения». Будь дело лет пятнадцать назад, так бы оно и было, но сейчас, надеемся, авиационные власти трезвее относятся к той ситуации, в которой мы все оказались, и идиотами себя не проявят.
Это – очередной симптом того, о чем мы говорим уже не первое время. Воздушный флот Северов физически стареет, а заменять выбывающие самолеты нечем – ни новых типов, ни новых бортов отечественного производства нет. Есть долгие (десятилетиями!) разговоры, самореклама в СМИ да скачущие параметры сроков и цен.
Один из мощных факторов, обусловивших такое положение вещей – это жестко ограничительная позиция центра по малой авиации. «Благодаря» такой позиции в нашей слабозаселенной стране с уймой труднодоступных мест фактически задушен один из видов транспорта, оптимальных для организации устойчивой сети местного сообщения. А нет массовой малой авиации – нет и самолетов, нет летных школ, нет бизнеса, нет соответствующей «экосистемы».
Все это необходимо менять, но пока не видно, чтобы что-то системно двигалось в позитивном направлении.
#авиация #инфраструктура #транспорт
Очередная плохая история про малую авиацию на Северах. В Якутии потерпел крушение Ан-3Т. Погиб один человек из пяти находившихся на борту.
Борт не новый – 1969 года выпуска, был изготовлен как Ан-2, уже в нынешнем тысячелетии был модернизирован до Ан-3Т. В течение своей более чем полувековой карьеры самолет активно летал по Северам, работал в Норильском промрайоне. Сертификат летной годности свежий, (был) действителен до июня 2025-го.
Причина падения – предварительно, двигатель потерял тягу. Антоновские бипланы вообще знамениты тем, что имеют очень маленькие скорости сваливания и способны планировать, т.е. лететь с выключенным двигателем. Соответственно, не будь там лесистой местности, имелись большие шансы на успешную посадку. Но получилось – вот так.
Худшее, что сейчас может сделать начальство – это опять включить режим запрещалкина и приостановить эксплуатацию типа «до выяснения». Будь дело лет пятнадцать назад, так бы оно и было, но сейчас, надеемся, авиационные власти трезвее относятся к той ситуации, в которой мы все оказались, и идиотами себя не проявят.
Это – очередной симптом того, о чем мы говорим уже не первое время. Воздушный флот Северов физически стареет, а заменять выбывающие самолеты нечем – ни новых типов, ни новых бортов отечественного производства нет. Есть долгие (десятилетиями!) разговоры, самореклама в СМИ да скачущие параметры сроков и цен.
Один из мощных факторов, обусловивших такое положение вещей – это жестко ограничительная позиция центра по малой авиации. «Благодаря» такой позиции в нашей слабозаселенной стране с уймой труднодоступных мест фактически задушен один из видов транспорта, оптимальных для организации устойчивой сети местного сообщения. А нет массовой малой авиации – нет и самолетов, нет летных школ, нет бизнеса, нет соответствующей «экосистемы».
Все это необходимо менять, но пока не видно, чтобы что-то системно двигалось в позитивном направлении.
#авиация #инфраструктура #транспорт
Telegram
Капитан Арктика
Магический «Байкал»
Очень любопытная история с нашей перспективной «рабочей лошадкой» для Северов и ДФО – пресловутым самолетом «Байкал». По словам тов. Трутнева, заявленная стоимость «Байкала» снизилась почти вдвое после появления поручения тов. Путина…
Очень любопытная история с нашей перспективной «рабочей лошадкой» для Северов и ДФО – пресловутым самолетом «Байкал». По словам тов. Трутнева, заявленная стоимость «Байкала» снизилась почти вдвое после появления поручения тов. Путина…
Контейнеровозы, деньги и безопасность
Росатом тут на весь интернет рассказывает о планах поучаствовать в строительстве контейнеровозов ледового класса Arc7. Эти контейнеровозы, по задумке, будут бегать по Большому Севморпути (т.н. БСМП) между Питером и китайскими портами.
Тут есть сразу два момента, на которые хотелось бы обратить внимание.
Момент первый.
Суда ледового класса – штука более дорогая, чем «обычные» суда аналогичного назначения, притом и в постройке, и в эксплуатации. Газовики недаром всеми силами стремятся ограничить район эксплуатации своих СПГ-танкеров класса Arc7 маршрутами, замкнутыми на комплексы регазификации, где СПГ перегружают с газовозов с усиленным корпусом на обычные. Логика такая: чем короче плечо до терминала, тем меньше придется идти танкеру Arc7, тем меньше эксплуатационных расходов, тем ниже амортизация. Построить два дорогущих терминала один раз дешевле, чем на постоянной основе гонять эти дорогие и штучные газовозы.
А тут товарищи из Росатома намереваются наклепать контейнеровозов с усиленным корпусом и гонять их даже не до Роттердама, как Новатэк свои газовозы в базовом варианте, а до Питера. Ну и на востоке тоже хорошее плечо получается.
Это все говорит о том, что денег тут считать не намерены – дело с арктическим извозом у нас геополитическое, поэтому вся эта затея будет плотно сидеть на госсубсидиях, притом весьма значительное время. Это если их дадут, конечно.
Момент второй, посерьезнее.
Росатом продолжает раскручивать свою «новую старую» тему БСМП. Притом не просто исходя из очень оптимистичных представлений о том, что все это найдет свои грузы и будет работать «на Европу» (а Европа-то в курсе?), а еще и радужно надеясь на то, что порты Питера и ЛО будут функционировать совершенно невозбранно.
А вот это может быть большой ошибкой. Фактически, Балтика уже сейчас является натовским внутренним морем, где нас могут в любой момент заблокировать. Какой они повод найдут – неважно, факт в том, что это возможно.
В начале XX века Россия уже совершила серьезнейшую ошибку, впоследствии дорого обошедшуюся в годы Первой мировой войны, – разместила основную флотскую базу Северо-Запада не в будущем Мурманске, а в Либаве (и это несмотря на принятое при жизни Александра III верное решение ориентироваться именно на Мурман).
Нельзя снова наступать на эти грабли. Надеяться следует на лучшее, а готовиться к худшему. Поэтому: не Питер, а Мурманск (и, в перспективе, Архангельск) с мощным железнодорожным узлом!
#арктикабезопасность #СМП #БСМП #Росатом
Росатом тут на весь интернет рассказывает о планах поучаствовать в строительстве контейнеровозов ледового класса Arc7. Эти контейнеровозы, по задумке, будут бегать по Большому Севморпути (т.н. БСМП) между Питером и китайскими портами.
Тут есть сразу два момента, на которые хотелось бы обратить внимание.
Момент первый.
Суда ледового класса – штука более дорогая, чем «обычные» суда аналогичного назначения, притом и в постройке, и в эксплуатации. Газовики недаром всеми силами стремятся ограничить район эксплуатации своих СПГ-танкеров класса Arc7 маршрутами, замкнутыми на комплексы регазификации, где СПГ перегружают с газовозов с усиленным корпусом на обычные. Логика такая: чем короче плечо до терминала, тем меньше придется идти танкеру Arc7, тем меньше эксплуатационных расходов, тем ниже амортизация. Построить два дорогущих терминала один раз дешевле, чем на постоянной основе гонять эти дорогие и штучные газовозы.
А тут товарищи из Росатома намереваются наклепать контейнеровозов с усиленным корпусом и гонять их даже не до Роттердама, как Новатэк свои газовозы в базовом варианте, а до Питера. Ну и на востоке тоже хорошее плечо получается.
Это все говорит о том, что денег тут считать не намерены – дело с арктическим извозом у нас геополитическое, поэтому вся эта затея будет плотно сидеть на госсубсидиях, притом весьма значительное время. Это если их дадут, конечно.
Момент второй, посерьезнее.
Росатом продолжает раскручивать свою «новую старую» тему БСМП. Притом не просто исходя из очень оптимистичных представлений о том, что все это найдет свои грузы и будет работать «на Европу» (а Европа-то в курсе?), а еще и радужно надеясь на то, что порты Питера и ЛО будут функционировать совершенно невозбранно.
А вот это может быть большой ошибкой. Фактически, Балтика уже сейчас является натовским внутренним морем, где нас могут в любой момент заблокировать. Какой они повод найдут – неважно, факт в том, что это возможно.
В начале XX века Россия уже совершила серьезнейшую ошибку, впоследствии дорого обошедшуюся в годы Первой мировой войны, – разместила основную флотскую базу Северо-Запада не в будущем Мурманске, а в Либаве (и это несмотря на принятое при жизни Александра III верное решение ориентироваться именно на Мурман).
Нельзя снова наступать на эти грабли. Надеяться следует на лучшее, а готовиться к худшему. Поэтому: не Питер, а Мурманск (и, в перспективе, Архангельск) с мощным железнодорожным узлом!
#арктикабезопасность #СМП #БСМП #Росатом
Норвежцы режут по живому
Партнерство между РФ и некогда дружественной Норвегией продолжает отрицательно углубляться.
По требованию норвежских властей с 17 октября с.г. дипломатический состав российского посольства будет сокращен. В составе наиболее востребованного в нынешних условиях отдела – консульского – останется всего два дипломата.
Ну а с сегодняшнего дня фактически приостанавливает свою работу генконсульство на Шпицбергене. Официально все это временно, но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное.
Западники сознательно обрезают связи в человеческом измерении – именно их в первую очередь и обслуживают консульства. Задача заключается в том, чтобы выдавить в РФ часть наших граждан, а оставшихся максимально изолировать от Родины, сведя общение через границу к мизеру.
Подумать только, а ведь в годы Холодной войны те же западники лили буквально реки крокодиловых слез по бедным гражданам СССР, злодейски изолированным от внешнего мира партократическими властями. Сколько было активности по «человеческому измерению», пока это помогало разрушать советские официозные нарративы и «шатать режим»! Теперь вот сами изолируют, и ничего, никакое человеческое измерение у них не чешется.
…Да, и в такой-то вот атмосфере тов. Корчунову придется разворачивать свою посольскую работу в Осло. Новый этап карьеры нашего главного арктического дипломата: из закрытого Арктического совета в закрывающуюся Норвегию.
#соседи
Партнерство между РФ и некогда дружественной Норвегией продолжает отрицательно углубляться.
По требованию норвежских властей с 17 октября с.г. дипломатический состав российского посольства будет сокращен. В составе наиболее востребованного в нынешних условиях отдела – консульского – останется всего два дипломата.
Ну а с сегодняшнего дня фактически приостанавливает свою работу генконсульство на Шпицбергене. Официально все это временно, но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное.
Западники сознательно обрезают связи в человеческом измерении – именно их в первую очередь и обслуживают консульства. Задача заключается в том, чтобы выдавить в РФ часть наших граждан, а оставшихся максимально изолировать от Родины, сведя общение через границу к мизеру.
Подумать только, а ведь в годы Холодной войны те же западники лили буквально реки крокодиловых слез по бедным гражданам СССР, злодейски изолированным от внешнего мира партократическими властями. Сколько было активности по «человеческому измерению», пока это помогало разрушать советские официозные нарративы и «шатать режим»! Теперь вот сами изолируют, и ничего, никакое человеческое измерение у них не чешется.
…Да, и в такой-то вот атмосфере тов. Корчунову придется разворачивать свою посольскую работу в Осло. Новый этап карьеры нашего главного арктического дипломата: из закрытого Арктического совета в закрывающуюся Норвегию.
#соседи
Индийцы и СМП: новый старт
В Индии мини-сенсация: местные судостроители смогли победить китайцев в состязании за право построить четыре ледокола в интересах Росатома как инфраструктурного оператора СМП. Сейчас заказ находится на стадии финализации; в качестве возможных подрядчиков рассматриваются две верфи – одна частная и одна государственная. Стоимость контракта оценивается в районе 60 млрд рупий (это порядка 68,7 млрд рублей по нынешнему курсу), речь идет о неатомных ледоколах.
Параллельно продвигается работа над выработкой договоренностей о выполнении судостроительных заказов и осуществлении ремонта российских судов на индийских верфях, а также об обучении индийских моряков навигации в высоких широтах. Скорее всего, такому соглашению (в форме межправительственного меморандума о взаимопонимании в области развития сотрудничества по морским перевозкам в акватории СМП) быть – в Москве твердо намерены довести дело до конца.
Эти вопросы обсуждались в прошлый четверг на первом заседании российско-индийской рабочей группы по сотрудничеству по Северному морскому пути, состоявшемся в Дели. Нашу сторону представлял тов. Панов, индийскую – дополнительный секретарь министерства портов, судоходства и водных путей Раджеш Кумар Синха (у нас его для вящей статусности взялись титуловать замминистра, но это обычное «надувание» важности наших визави).
Надо сказать, «арктический праздник», пришедший на индийскую улицу, этим не исчерпывается. Еще в июле РФПИ и индийская Enso Group аккурат под визит тов. Моди в РФ договорились о совместном инвестировании в развитие судостроительной инфраструктуры 18 млрд рупий (порядка 20 млрд рублей).
Все это вызывает достаточно неоднозначную реакцию. Конечно, нам следовало бы строить и ремонтировать все свои суда у себя. Но долгие годы подход к отрасли, которая некогда являлась одной из топовых в мире, был крайне нехозяйственным и даже паразитарным. И теперь получается так, что нам надо спешно привлекать чужие мощности, вывозя деньги за границу, вкладывая их в чужое судостроение и инфраструктуру. Единственная «радость» в этом контексте – это возможность несколько разбавить почти монопольную позицию Китая, который ведет себя в последнее время по отношению к нам «очень не очень». Ну и, конечно же, утилизация запасов рупий, аккумулированных на наших заграничных счетах за торговлю энергоносителями.
Привлечение Индии на СМП имеет и еще одно, не самое очевидное, измерение.
В том, чтобы в компанию к Китаю подтащить в АЗРФ еще и Индию, в Москве сейчас видится высокий геополитический смысл. Так-де мы уравновесим китайцев, которые много на себя берут и все смелее смотрят на Север. Одна беда: при неблагоприятном развитии ситуации может выйти так, что именно из нашего сектора Арктики в итоге будет сделан «проходной двор» с воплощенной на практике теорией «открытых дверей» и Заполярья как «общего достояния человечества». Но про это сейчас задумываются мало: «нам бы ночь простоять, да день продержаться».
#Индия #СМП #судостроение #Росатом #деньги
В Индии мини-сенсация: местные судостроители смогли победить китайцев в состязании за право построить четыре ледокола в интересах Росатома как инфраструктурного оператора СМП. Сейчас заказ находится на стадии финализации; в качестве возможных подрядчиков рассматриваются две верфи – одна частная и одна государственная. Стоимость контракта оценивается в районе 60 млрд рупий (это порядка 68,7 млрд рублей по нынешнему курсу), речь идет о неатомных ледоколах.
Параллельно продвигается работа над выработкой договоренностей о выполнении судостроительных заказов и осуществлении ремонта российских судов на индийских верфях, а также об обучении индийских моряков навигации в высоких широтах. Скорее всего, такому соглашению (в форме межправительственного меморандума о взаимопонимании в области развития сотрудничества по морским перевозкам в акватории СМП) быть – в Москве твердо намерены довести дело до конца.
Эти вопросы обсуждались в прошлый четверг на первом заседании российско-индийской рабочей группы по сотрудничеству по Северному морскому пути, состоявшемся в Дели. Нашу сторону представлял тов. Панов, индийскую – дополнительный секретарь министерства портов, судоходства и водных путей Раджеш Кумар Синха (у нас его для вящей статусности взялись титуловать замминистра, но это обычное «надувание» важности наших визави).
Надо сказать, «арктический праздник», пришедший на индийскую улицу, этим не исчерпывается. Еще в июле РФПИ и индийская Enso Group аккурат под визит тов. Моди в РФ договорились о совместном инвестировании в развитие судостроительной инфраструктуры 18 млрд рупий (порядка 20 млрд рублей).
Все это вызывает достаточно неоднозначную реакцию. Конечно, нам следовало бы строить и ремонтировать все свои суда у себя. Но долгие годы подход к отрасли, которая некогда являлась одной из топовых в мире, был крайне нехозяйственным и даже паразитарным. И теперь получается так, что нам надо спешно привлекать чужие мощности, вывозя деньги за границу, вкладывая их в чужое судостроение и инфраструктуру. Единственная «радость» в этом контексте – это возможность несколько разбавить почти монопольную позицию Китая, который ведет себя в последнее время по отношению к нам «очень не очень». Ну и, конечно же, утилизация запасов рупий, аккумулированных на наших заграничных счетах за торговлю энергоносителями.
Привлечение Индии на СМП имеет и еще одно, не самое очевидное, измерение.
В том, чтобы в компанию к Китаю подтащить в АЗРФ еще и Индию, в Москве сейчас видится высокий геополитический смысл. Так-де мы уравновесим китайцев, которые много на себя берут и все смелее смотрят на Север. Одна беда: при неблагоприятном развитии ситуации может выйти так, что именно из нашего сектора Арктики в итоге будет сделан «проходной двор» с воплощенной на практике теорией «открытых дверей» и Заполярья как «общего достояния человечества». Но про это сейчас задумываются мало: «нам бы ночь простоять, да день продержаться».
#Индия #СМП #судостроение #Росатом #деньги
«Мусорная» Арктика?
FinExpertiza выкатила свежее исследование по мусору: сколько его генерировалось в прошлом году по федерации, какие объемы ТКО приходятся на разные регионы и т.д.
И Севера вообще, и арктические регионы в частности занимают в «мусорной» статистике видные места. Так, национальным лидером по количеству ТКО на душу населения по итогам 2023 года стала Магаданская область – там в среднем на человека приходится 646,3 кг в год. Также в «десятку» по этому параметру попали ЧАО (480 кг на человека, пятое место) и ЯНАО (453,5 кг на человека, восьмое место).
Это, кстати, достаточно крупные показатели. «Средняя температура по больнице» – 322,3 кг мусора на человека, национальный минимум – 217,6 кг на человека (Марий Эл). Выходит, что в ЧАО и ЯНАО «мусорят» почти в полтора раза сильнее, чем в среднем по стране и вдвое – чем в самом «чистом» регионе.
Однако не надо думать, будто наши арктические регионы генерируют какие-то сумасшедшие объемы отходов. Вовсе нет. «Лидерство» северных субъектов в списке обусловлено в первую очередь их слабой заселенностью.
А вот в абсолютных числах ситуация диаметрально противоположна: та же Чукотка занимает второе место с конца по вкладу в генерацию ТКО в масштабах страны – на регион приходится всего 0,05% от общего количества мусора, «произведенного» Россией. В свою очередь, упомянутая субарктическая Магаданская область занимает пятое место с показателем 0,1%. Наименьший же «мусорный» вклад принадлежит НАО: он составляет каких-то 0,02%.
#ТКО #регионы
FinExpertiza выкатила свежее исследование по мусору: сколько его генерировалось в прошлом году по федерации, какие объемы ТКО приходятся на разные регионы и т.д.
И Севера вообще, и арктические регионы в частности занимают в «мусорной» статистике видные места. Так, национальным лидером по количеству ТКО на душу населения по итогам 2023 года стала Магаданская область – там в среднем на человека приходится 646,3 кг в год. Также в «десятку» по этому параметру попали ЧАО (480 кг на человека, пятое место) и ЯНАО (453,5 кг на человека, восьмое место).
Это, кстати, достаточно крупные показатели. «Средняя температура по больнице» – 322,3 кг мусора на человека, национальный минимум – 217,6 кг на человека (Марий Эл). Выходит, что в ЧАО и ЯНАО «мусорят» почти в полтора раза сильнее, чем в среднем по стране и вдвое – чем в самом «чистом» регионе.
Однако не надо думать, будто наши арктические регионы генерируют какие-то сумасшедшие объемы отходов. Вовсе нет. «Лидерство» северных субъектов в списке обусловлено в первую очередь их слабой заселенностью.
А вот в абсолютных числах ситуация диаметрально противоположна: та же Чукотка занимает второе место с конца по вкладу в генерацию ТКО в масштабах страны – на регион приходится всего 0,05% от общего количества мусора, «произведенного» Россией. В свою очередь, упомянутая субарктическая Магаданская область занимает пятое место с показателем 0,1%. Наименьший же «мусорный» вклад принадлежит НАО: он составляет каких-то 0,02%.
#ТКО #регионы
Новатэк делится своей статистикой за III квартал и девять месяцев этого года (см. таблицу).
Как видим, в части извлечения углеводородов по всем статьям наблюдается прирост. Это ожидаемо – сказывается запуск мощностей Арктик СПГ-2, хотя до выхода на плановые параметры ему еще, конечно, далеко.
На этом фоне интересно выглядят данные по торговле: за девять месяцев 2024 года объем реализации газа составил 56,16 млрд куб. м, что на 2,3% ниже аналогичного показателя за девять месяцев 2023 года. И это при том, что извлечено за тот же период было 62,3 млрд кубов. Сдается нам, что не всю статистику раскрывает Новатэк. Впрочем, так пока что будет и лучше.
#газ #Новатэк #статистика
Как видим, в части извлечения углеводородов по всем статьям наблюдается прирост. Это ожидаемо – сказывается запуск мощностей Арктик СПГ-2, хотя до выхода на плановые параметры ему еще, конечно, далеко.
На этом фоне интересно выглядят данные по торговле: за девять месяцев 2024 года объем реализации газа составил 56,16 млрд куб. м, что на 2,3% ниже аналогичного показателя за девять месяцев 2023 года. И это при том, что извлечено за тот же период было 62,3 млрд кубов. Сдается нам, что не всю статистику раскрывает Новатэк. Впрочем, так пока что будет и лучше.
#газ #Новатэк #статистика
Арктика, Севморпуть и тягостное дежавю
Со всем этим «поворотом на Восток» в виде лихорадочного разгона Свеморпути и строительства ударными темпами судов в Китае и Индии связана одна глубоко неприятная ассоциация.
В 1970-80-х мы – тогда еще будучи Советским Союзом – сделали большую ошибку. Разведав месторождения Тюменского Севера и запустив первую волну освоения Арктики, мы пошли по экспортоориентированному пути.
Вместо того, чтобы залить страну дешевыми энергоносителями, создав дополнительные конкурентные преимущества в масштабах экономики в целом, руководство сделало ставку на массовую продажу углеводородных ресурсов за границу, в страны Западной Европы. Магия «твердой валюты», приток которой, казалось, мог бы купировать любые диспропорции в развитии советского хозяйства с помощью закупок в капстранах, ослепила наших правителей.
Фактически была реализована схема «нефтегаз в обмен на трубы»: ФРГ, а далее и ряд других западноевропейских стран получили энергоносители по устойчивым и прогнозируемым ценам на десятилетия вперед, а также огромный пакет заказов на проектирование и производство элементов и узлов для нефте- и газотранспортной систем, а мы, в сухом остатке, получили исчерпанные месторождения, громоздкое трубопроводное хозяйство и какие-то деньги. Которые, к сожалению, были потрачены в основном на потребление (притом хорошо еще, если государственное), а не на развитие, усложнение отечественной экономики.
Сейчас что-то подобное намечается и по второй волне освоения Арктики, только в варианте «нефтегаз в обмен на танкеры Arc7».
Судите сами. Мы опять спешно возводим на Северах инфраструктуру добычи углеводородов, обслуживания нефтегазовых провинций и экспортной логистики, только нацеленную на Восток, а не на Запад, как раньше. Опять ключевые элементы всей этой инфраструктуры – крупные узлы для нефтедобычи и заводов СПГ, газовозы, отдельные ледоколы и т.д. – заказываются за границей, которая получает дополнительный толчок для развития своей инженерии и промышленности. Опять наша модель – это «качай и вези», которая в долгосроке даст загранице дешевые энергоносители, а нам – гору неуниверсальной полярной инфраструктуры.
Это можно было бы как-то терпеть, если бы деньги расходовались по назначению – на развитие страны. Если бы они профинансировали качественный скачок нашей промышленности. Но пока выходит так, что они в массе реинвестируются в странах-покупательницах, а не у нас.
#СМП #судостроение #инфраструктура #деньги
Со всем этим «поворотом на Восток» в виде лихорадочного разгона Свеморпути и строительства ударными темпами судов в Китае и Индии связана одна глубоко неприятная ассоциация.
В 1970-80-х мы – тогда еще будучи Советским Союзом – сделали большую ошибку. Разведав месторождения Тюменского Севера и запустив первую волну освоения Арктики, мы пошли по экспортоориентированному пути.
Вместо того, чтобы залить страну дешевыми энергоносителями, создав дополнительные конкурентные преимущества в масштабах экономики в целом, руководство сделало ставку на массовую продажу углеводородных ресурсов за границу, в страны Западной Европы. Магия «твердой валюты», приток которой, казалось, мог бы купировать любые диспропорции в развитии советского хозяйства с помощью закупок в капстранах, ослепила наших правителей.
Фактически была реализована схема «нефтегаз в обмен на трубы»: ФРГ, а далее и ряд других западноевропейских стран получили энергоносители по устойчивым и прогнозируемым ценам на десятилетия вперед, а также огромный пакет заказов на проектирование и производство элементов и узлов для нефте- и газотранспортной систем, а мы, в сухом остатке, получили исчерпанные месторождения, громоздкое трубопроводное хозяйство и какие-то деньги. Которые, к сожалению, были потрачены в основном на потребление (притом хорошо еще, если государственное), а не на развитие, усложнение отечественной экономики.
Сейчас что-то подобное намечается и по второй волне освоения Арктики, только в варианте «нефтегаз в обмен на танкеры Arc7».
Судите сами. Мы опять спешно возводим на Северах инфраструктуру добычи углеводородов, обслуживания нефтегазовых провинций и экспортной логистики, только нацеленную на Восток, а не на Запад, как раньше. Опять ключевые элементы всей этой инфраструктуры – крупные узлы для нефтедобычи и заводов СПГ, газовозы, отдельные ледоколы и т.д. – заказываются за границей, которая получает дополнительный толчок для развития своей инженерии и промышленности. Опять наша модель – это «качай и вези», которая в долгосроке даст загранице дешевые энергоносители, а нам – гору неуниверсальной полярной инфраструктуры.
Это можно было бы как-то терпеть, если бы деньги расходовались по назначению – на развитие страны. Если бы они профинансировали качественный скачок нашей промышленности. Но пока выходит так, что они в массе реинвестируются в странах-покупательницах, а не у нас.
#СМП #судостроение #инфраструктура #деньги
Британцы бьют по флоту
Английское правительство ввело санкции против пресловутого «теневого» флота, обеспечивающего серую логистику нефти и газа.
В список попали следующие суда:
• NS BORA (IMO 9412335)
• ATLAS (IMO 9413573)
• MOSKOVSKY PROSPECT (IMO 9511521)
• NS ARCTIC (IMO 9413547)
• CALLISTO (IMO 9299692)
• SCF BAIKAL (IMO 9422457)
• SCF SAMOTLOR (IMO 9421972)
• SUVOROVSKY PROSPECT (IMO 9522324)
• EASTERN PEARL (IMO 9285859)
• KUDOS STARS (IMO 9288710)
• SEA FIDELITY (IMO 9285835)
• STRATOS AURORA (IMO 9288708)
• TURBO VOYAGER (IMO 9299898)
• AZURE CELESTE (IMO 9288722)
• VARUNA (IMO 9332810)
• SAI BABA (IMO 9321691)
• ARTEMIS (IMO 9317949)
• ANTAEUS (IMO 9299733)
• MARSHAL VASILEVSKIY (IMO 9778313)
• VELIKIY NOVGOROD (IMO 9630004)
• MULAN (IMO 9864837)
• EVEREST ENERGY (IMO 9243148)
Большинство – нефтяные танкеры, три последних судна представляют собой газовозы, «Маршал Василевский» является плавучей регазификационной установкой.
В принципе, особо нового ничего не произошло – список судов, находящихся под санкциями США, Британии и ЕС, постоянно расширяется.
Неприятным дополнением к санкциям по отношению к судам стало положение о том, что британцы будут производить проверки страховых документов судов, следующих через Ла-Манш, на предмет выявления «сомнительных» страховок. Надо ли говорить о том, что «сомнительным» может оказаться любой документ, полученный судном, так или иначе аффилированным с РФ и прежде всего – связанным с операциями по нефтегазовой внешней торговле. То есть фактически речь идет о закрытии Ла-Манша для подсанкционной части флота (в ряде случаев те же газовики через него проходили).
…Во всей этой ситуации больше всего изумляет не то, что недруги вводят санкции, и даже не то, как обставляется их введение (только почитайте текст этого правительственного документа и его эпитеты, примененные в адрес России – там и «мафиозное государство», и «вредоносная деятельность», и «варварство» и еще что угодно), а то, что на всем этом фоне российское государство ничтоже сумняшеся продолжает торговлю с Западом – экономическую и политическую, – испытывая священный трепет при одной мысли о том, чтобы хоть как-то ответить реальному источнику своих проблем.
#экономика #деньги #флот #санкции
Английское правительство ввело санкции против пресловутого «теневого» флота, обеспечивающего серую логистику нефти и газа.
В список попали следующие суда:
• NS BORA (IMO 9412335)
• ATLAS (IMO 9413573)
• MOSKOVSKY PROSPECT (IMO 9511521)
• NS ARCTIC (IMO 9413547)
• CALLISTO (IMO 9299692)
• SCF BAIKAL (IMO 9422457)
• SCF SAMOTLOR (IMO 9421972)
• SUVOROVSKY PROSPECT (IMO 9522324)
• EASTERN PEARL (IMO 9285859)
• KUDOS STARS (IMO 9288710)
• SEA FIDELITY (IMO 9285835)
• STRATOS AURORA (IMO 9288708)
• TURBO VOYAGER (IMO 9299898)
• AZURE CELESTE (IMO 9288722)
• VARUNA (IMO 9332810)
• SAI BABA (IMO 9321691)
• ARTEMIS (IMO 9317949)
• ANTAEUS (IMO 9299733)
• MARSHAL VASILEVSKIY (IMO 9778313)
• VELIKIY NOVGOROD (IMO 9630004)
• MULAN (IMO 9864837)
• EVEREST ENERGY (IMO 9243148)
Большинство – нефтяные танкеры, три последних судна представляют собой газовозы, «Маршал Василевский» является плавучей регазификационной установкой.
В принципе, особо нового ничего не произошло – список судов, находящихся под санкциями США, Британии и ЕС, постоянно расширяется.
Неприятным дополнением к санкциям по отношению к судам стало положение о том, что британцы будут производить проверки страховых документов судов, следующих через Ла-Манш, на предмет выявления «сомнительных» страховок. Надо ли говорить о том, что «сомнительным» может оказаться любой документ, полученный судном, так или иначе аффилированным с РФ и прежде всего – связанным с операциями по нефтегазовой внешней торговле. То есть фактически речь идет о закрытии Ла-Манша для подсанкционной части флота (в ряде случаев те же газовики через него проходили).
…Во всей этой ситуации больше всего изумляет не то, что недруги вводят санкции, и даже не то, как обставляется их введение (только почитайте текст этого правительственного документа и его эпитеты, примененные в адрес России – там и «мафиозное государство», и «вредоносная деятельность», и «варварство» и еще что угодно), а то, что на всем этом фоне российское государство ничтоже сумняшеся продолжает торговлю с Западом – экономическую и политическую, – испытывая священный трепет при одной мысли о том, чтобы хоть как-то ответить реальному источнику своих проблем.
#экономика #деньги #флот #санкции
Арктические приключения сжиженного газа
Западники с нарастающим интересом следят за развитием «теневой» логистики Арктик СПГ-2. «Засветки» судов Новатэка, ходящих под серым флагом, обнаруживаются в Обской губе, Баренцевом, Карском, Японском и Южно-Китайском морях.
Особое внимание привлекло скопление судов в Баренцевом и Карском морях. По мнению западных осинтовцев, эти СПГ-танкеры фактически выполняют роль плавучих хранилищ сжиженного газа. Представители наших бывших друзей и партнеров полагают, что в данном формате сию «на передержке» находится порядка миллиона кубометров СПГ. Мимоходом отметим, что, по публичной отчетности того же Новатэка, в категориях «остатки готовой продукции» и «товары в пути» на 30 сентября с.г. числились 1,7 млрд кубов газа, включая СПГ, а также 1,7 млн тонн стабильного газового конденсата и продуктов его переработки.
В попытках найти рациональное объяснение этому феномену западники смотрят в сторону рынка: последний-де сторонится подсанкционного газа. Это, однако, не в полной мере соответствует действительности: благодаря перевалке, которая, как совершенно точно установлено теми же нашими «друзьями», многократно имело место в открытом море, СПГ с проекта может относительно спокойно расходиться по миру с легальными бумагами.
В целом, осторожно выражаясь, на данном участке «газового фронта» мы имеем своего рода клинч.
С одной стороны, завод работает и выдает сжиженный газ, который, не без помощи некоторых манипуляций, развозится по миру и находит своего покупателя, в т.ч. и в Западной Европе. С другой стороны, условия развития проекта, навязанные политическим руководством Запада, более чем токсичны: он испытывает дефицит финансирования, технологий и узлов; он заметно ушел вправо по срокам; его логистика максимально затруднена; со сбытом имеются выраженные сложности.
При этом ведь надо помнить, что работа завода как таковая – это абсолютно не самоцель. Реальные задачи «уникального комплекса» – это, в первую очередь, зарабатывание денег (притом очень хотелось бы, чтобы и для нашего бюджета тоже), а во вторую – «бодание» за нишу на «стратегически значимом» мировом рынке СПГ (это уже хотелки большого московского начальства, идущие из эпохи построения «сырьевой сверхдержавы»).
То есть если проект работает на грани окупаемости, а то и за ней, то у нас объективные проблемы. И западники, понимая это, делают все, чтобы в долгосроке перевести его в разряд нерентабельных, максимально стимулируя рост его транзакционных издержек и снижение стоимости его продукции для покупателя. И ведь в отличие от доморощенных «счетоводов», на Западе знают, что издержки включают в себя и траты государства на субсидирование и льготирование этого проекта (которые вполне имеют место, но которые у нас как-то «не принято» принимать во внимание).
На текущий момент похоже на то, что мы пойдем по пути «ассиметричного» ответа на санкции, накапливая «серый» флот, делая СПГ-миксы, договариваясь с покупателями за дисконты и пытаясь как-то вырулить на рентабельность. И при этом продолжая истощать национальные запасы газа и зарабатывая существенно меньше денег, чем могли бы в других условиях. Но останавливать проект – это не опция вообще, по крайней мере сейчас. Прежде всего, по политическим причинам.
#газ #СПГ #Новатэк #санкции
Западники с нарастающим интересом следят за развитием «теневой» логистики Арктик СПГ-2. «Засветки» судов Новатэка, ходящих под серым флагом, обнаруживаются в Обской губе, Баренцевом, Карском, Японском и Южно-Китайском морях.
Особое внимание привлекло скопление судов в Баренцевом и Карском морях. По мнению западных осинтовцев, эти СПГ-танкеры фактически выполняют роль плавучих хранилищ сжиженного газа. Представители наших бывших друзей и партнеров полагают, что в данном формате сию «на передержке» находится порядка миллиона кубометров СПГ. Мимоходом отметим, что, по публичной отчетности того же Новатэка, в категориях «остатки готовой продукции» и «товары в пути» на 30 сентября с.г. числились 1,7 млрд кубов газа, включая СПГ, а также 1,7 млн тонн стабильного газового конденсата и продуктов его переработки.
В попытках найти рациональное объяснение этому феномену западники смотрят в сторону рынка: последний-де сторонится подсанкционного газа. Это, однако, не в полной мере соответствует действительности: благодаря перевалке, которая, как совершенно точно установлено теми же нашими «друзьями», многократно имело место в открытом море, СПГ с проекта может относительно спокойно расходиться по миру с легальными бумагами.
В целом, осторожно выражаясь, на данном участке «газового фронта» мы имеем своего рода клинч.
С одной стороны, завод работает и выдает сжиженный газ, который, не без помощи некоторых манипуляций, развозится по миру и находит своего покупателя, в т.ч. и в Западной Европе. С другой стороны, условия развития проекта, навязанные политическим руководством Запада, более чем токсичны: он испытывает дефицит финансирования, технологий и узлов; он заметно ушел вправо по срокам; его логистика максимально затруднена; со сбытом имеются выраженные сложности.
При этом ведь надо помнить, что работа завода как таковая – это абсолютно не самоцель. Реальные задачи «уникального комплекса» – это, в первую очередь, зарабатывание денег (притом очень хотелось бы, чтобы и для нашего бюджета тоже), а во вторую – «бодание» за нишу на «стратегически значимом» мировом рынке СПГ (это уже хотелки большого московского начальства, идущие из эпохи построения «сырьевой сверхдержавы»).
То есть если проект работает на грани окупаемости, а то и за ней, то у нас объективные проблемы. И западники, понимая это, делают все, чтобы в долгосроке перевести его в разряд нерентабельных, максимально стимулируя рост его транзакционных издержек и снижение стоимости его продукции для покупателя. И ведь в отличие от доморощенных «счетоводов», на Западе знают, что издержки включают в себя и траты государства на субсидирование и льготирование этого проекта (которые вполне имеют место, но которые у нас как-то «не принято» принимать во внимание).
На текущий момент похоже на то, что мы пойдем по пути «ассиметричного» ответа на санкции, накапливая «серый» флот, делая СПГ-миксы, договариваясь с покупателями за дисконты и пытаясь как-то вырулить на рентабельность. И при этом продолжая истощать национальные запасы газа и зарабатывая существенно меньше денег, чем могли бы в других условиях. Но останавливать проект – это не опция вообще, по крайней мере сейчас. Прежде всего, по политическим причинам.
#газ #СПГ #Новатэк #санкции
Россия как ледокол
Минобр заказал, а «Новая эра» выполнила исследование на тему того, как Россию воспринимают в странах БРИКС.
По этому поводу вышел материал у «Коммерса», там много забавного (а много и не очень – например, в ЮАР и Индии молодежь в очень немалом проценте видит Россию как «конкурента», что, признаться, несколько удивляет), однако нам хотелось бы особо обратить внимание вот на такой момент.
Когда у респондентов из стран БРИКС спросили, с чем у них ассоциируется Россия, многие, конечно, вывалили ворох стереотипов – ну там, водка (ассоциация №1 у южноафриканцев и китайцев и №2 у индийцев), автомат Калашникова и т.д. Но что любопытно, у большинства индийцев Россия сейчас ассоциируется ни с чем иным, как с… атомным ледоколом.
То есть за все эти годы освоения Арктики, которое у нас воспринимается преимущественно как наша внутренняя ежедневная забота, статус высоких широт и, вообще, притягательность арктической темы за рубежом выросла настолько, что символ нашего присутствия там – атомный ледокол – уже слился в воображении миллионов людей с образом нашей страны.
#ледоколы
Минобр заказал, а «Новая эра» выполнила исследование на тему того, как Россию воспринимают в странах БРИКС.
По этому поводу вышел материал у «Коммерса», там много забавного (а много и не очень – например, в ЮАР и Индии молодежь в очень немалом проценте видит Россию как «конкурента», что, признаться, несколько удивляет), однако нам хотелось бы особо обратить внимание вот на такой момент.
Когда у респондентов из стран БРИКС спросили, с чем у них ассоциируется Россия, многие, конечно, вывалили ворох стереотипов – ну там, водка (ассоциация №1 у южноафриканцев и китайцев и №2 у индийцев), автомат Калашникова и т.д. Но что любопытно, у большинства индийцев Россия сейчас ассоциируется ни с чем иным, как с… атомным ледоколом.
То есть за все эти годы освоения Арктики, которое у нас воспринимается преимущественно как наша внутренняя ежедневная забота, статус высоких широт и, вообще, притягательность арктической темы за рубежом выросла настолько, что символ нашего присутствия там – атомный ледокол – уже слился в воображении миллионов людей с образом нашей страны.
#ледоколы
Коммерсантъ
Дружи, пока молодой
Социологи выяснили, что в странах БРИКС думают об этой организации и друг о друге
Взлетят ли северные дроны?
По стране идет всероссийский фестиваль беспилотных авиационных систем «Дотянуться до неба». На прошлой неделе его мероприятия состоялись и в Мурманске. Кстати, тов. Чибис как человек современный тоже зашел «на огонек».
Мероприятие интересное. Идея фестиваля прежде всего заключается в пропаганде БАС, ознакомлении широкой публики с возможностями дронов. Это разумно, т.к. сейчас уже очевидно, что за «беспилотьем» большое будущее, притом как в военной, так и в гражданской сфере.
На Северах вообще много вариантов прикладного использования БАС. В теории, БПЛА могли бы, например, регулярно летать по запрограммированным маршрутам, доставляя грузы в уделенные поселения и стойбища. Дроны способны следить за обстановкой на больших площадях, что может найти применение в полярных отраслях науки (например, при отслеживании путей миграции и поголовья каких-нибудь видов), метеорологии, мониторинге пожарной обстановки, ловле браконьеров и т.д.
Но чтобы теория стала практикой, придется попотеть. Недавно выяснилось, что самый, казалось бы, «естественный» вариант применения БАС в Заполярье – доставка грузов – в текущем виде нерентабелен. Эксперимент Почты России показал, что на данный момент перевозка 1 килограмма груза с помощью БПЛА обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже, чем на чартерном.
Это совершенно не означает, что БАС не смогут стать дешевой и доступной альтернативой (или, что вероятнее, дополнением к) авиации – и в Арктике, и в целом по стране. Смогут, только для этого нам потребуется продуманная, отлаженная система их эксплуатации, а еще – тысячи и тысячи серийных отечественных БПЛА, способных выдерживать северные нагрузки, и не штучные, а массовые специалисты, способные пилотировать, обслуживать, программировать, ремонтировать и т.д. эту армаду.
А для этого – очень желательно, чтобы у нас появились свои микроконтроллеры, свои станки с ЧПУ, свои предприятия с линиями сборки. Свои центры обучения, накапливающие опыт разработки и применения БПЛА, необходимые компетенции. Мы, к сожалению, порядком отстали в этих сферах.
Даже беглый взгляд на проблемы развития БАС в России позволяет понять, что для достижения серьезных подвижек нужны большие инвестиции и системная работа. То есть, в идеале, чтобы разработку и промышленный выпуск БАС взяли бы на себя какие-то большие игроки типа госов или частных компаний первого ранга. Разумеется, при поддержке государства, которое, для начала, могло бы рациональнее подойти к проблеме БПЛА и сделать более гибким нормативное регулирование и сферы БАС, и малой авиации. Каковое на данный момент скорее ограничивает развитие и пилотируемой, и беспилотной авиации, чем стимулирует его.
И тогда все, хоть и не сразу, но получится.
#авиация #регионы #логистика #транспорт #инфраструктура
По стране идет всероссийский фестиваль беспилотных авиационных систем «Дотянуться до неба». На прошлой неделе его мероприятия состоялись и в Мурманске. Кстати, тов. Чибис как человек современный тоже зашел «на огонек».
Мероприятие интересное. Идея фестиваля прежде всего заключается в пропаганде БАС, ознакомлении широкой публики с возможностями дронов. Это разумно, т.к. сейчас уже очевидно, что за «беспилотьем» большое будущее, притом как в военной, так и в гражданской сфере.
На Северах вообще много вариантов прикладного использования БАС. В теории, БПЛА могли бы, например, регулярно летать по запрограммированным маршрутам, доставляя грузы в уделенные поселения и стойбища. Дроны способны следить за обстановкой на больших площадях, что может найти применение в полярных отраслях науки (например, при отслеживании путей миграции и поголовья каких-нибудь видов), метеорологии, мониторинге пожарной обстановки, ловле браконьеров и т.д.
Но чтобы теория стала практикой, придется попотеть. Недавно выяснилось, что самый, казалось бы, «естественный» вариант применения БАС в Заполярье – доставка грузов – в текущем виде нерентабелен. Эксперимент Почты России показал, что на данный момент перевозка 1 килограмма груза с помощью БПЛА обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже, чем на чартерном.
Это совершенно не означает, что БАС не смогут стать дешевой и доступной альтернативой (или, что вероятнее, дополнением к) авиации – и в Арктике, и в целом по стране. Смогут, только для этого нам потребуется продуманная, отлаженная система их эксплуатации, а еще – тысячи и тысячи серийных отечественных БПЛА, способных выдерживать северные нагрузки, и не штучные, а массовые специалисты, способные пилотировать, обслуживать, программировать, ремонтировать и т.д. эту армаду.
А для этого – очень желательно, чтобы у нас появились свои микроконтроллеры, свои станки с ЧПУ, свои предприятия с линиями сборки. Свои центры обучения, накапливающие опыт разработки и применения БПЛА, необходимые компетенции. Мы, к сожалению, порядком отстали в этих сферах.
Даже беглый взгляд на проблемы развития БАС в России позволяет понять, что для достижения серьезных подвижек нужны большие инвестиции и системная работа. То есть, в идеале, чтобы разработку и промышленный выпуск БАС взяли бы на себя какие-то большие игроки типа госов или частных компаний первого ранга. Разумеется, при поддержке государства, которое, для начала, могло бы рациональнее подойти к проблеме БПЛА и сделать более гибким нормативное регулирование и сферы БАС, и малой авиации. Каковое на данный момент скорее ограничивает развитие и пилотируемой, и беспилотной авиации, чем стимулирует его.
И тогда все, хоть и не сразу, но получится.
#авиация #регионы #логистика #транспорт #инфраструктура
Дроны и запреты
В пандан затронутой нами теме тов. Кузнецов анонсировал создание мастерской «Беспилотные летательные аппараты» в Чукотском многопрофильном колледже. То есть понимание того, что тему беспилотья надо развивать, наличествует и в нашем «среднем правящем классе», в т.ч. в АЗРФ.
Но если мы посмотрим этажом выше, то увидим вместо поддержки тысячу и одно ограничение.
…Как известно, лучшие снайперы получаются из коренных – люди с детства при оружии, умеют им пользоваться, хорошо стреляют; вообще, хорошо стреляют там, где стреляют массово и много. Та же история с авиацией (что пилотируемой, что «бездушной») – она самостоятельно развивается там, где летают массово и много, где есть большой и самоподдерживающийся рынок соответствующих услуг.
У нас в гражданской авиации (и малой, и беспилотной) массовости нет. В т.ч. как раз-таки потому, что в ней действует уйма барьеров, задирающая порог вхождения донельзя. В чем это выражается применительно к дронам?
Начнем с начала. Согласно правительственному постановлению № 658 от 25 мая 2019 г. любой дрон массой больше 150 граммов (!) подлежит госрегистрации. В соответствии с ч. 2.2 ст. 34 Воздушного кодекса (ВК РФ), на дроны с максимальной взлетной массой от 0,15 до 30 килограммов наносятся учетные опознавательные знаки. Нарушение карается в соответствии со ст. 11.5 КоАП РФ. Ну а на дрон массой свыше 30 килограммов вообще должен быть оформлен сертификат летной годности, выданный Росавиацией (ст. 36 ВК РФ), а лицо, управляющее данным воздушным судном, должно иметь действующее «свидетельство внешнего пилота» (ст. 57 ВК РФ).
Далее. Вот мы собрались полетать. Сферу применения БАС в целом регламентирует ФП ИВП № 138. А в соответствии с нормами ФП ИВП, «внешний пилот» дрона с максимальной взлетной массой до 30 кг обязан заранее подать план полета в ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и получить разрешение на использование воздушного пространства в случае, если полет будет проходить без визуального контакта с БПЛА (т.е. при управлении через очки или с помощью картинки на мониторе), в темное время суток или на высоте 150 метров и более. А если ваш дрон аграрный или грузовой, и его масса превышает 30 килограммов, то полетный план необходимо подавать в любом случае – формально говоря, даже если вы планируете взлететь на полметра над землей. Если полет производится над территорией населенного пункта, необходимо дополнительно получить разрешение органа местного самоуправления. Фото- и видеосъемка с БПЛА требует разрешения ФСБ.
Кроме того, во исполнение ст. 131 ВК РФ владелец дрона должен иметь полис страхования ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц.
Ну и на закуску, сейчас полеты БПЛА фактически запрещены в значительном количестве регионов. Например, во всей европейской части страны, да и по АЗРФ тоже много где – в том же ЧАО, как и в Карелии, НАО, Архангельской и Мурманской областях. Иными словами, просто так «купить дрон и полетать на нем» у вас не получится. Собрать и испытать свою экспериментальную модель – тоже.
Как в этой ситуации действовать энтузиастам БПЛА – вопрос открытый. Многие предпочитают просто наплевать на ограничительные нормы, как это уже давно работает на Северах в сфере малой авиации. Но нормально ли это вообще?
#авиация #регионы #логистика #транспорт
В пандан затронутой нами теме тов. Кузнецов анонсировал создание мастерской «Беспилотные летательные аппараты» в Чукотском многопрофильном колледже. То есть понимание того, что тему беспилотья надо развивать, наличествует и в нашем «среднем правящем классе», в т.ч. в АЗРФ.
Но если мы посмотрим этажом выше, то увидим вместо поддержки тысячу и одно ограничение.
…Как известно, лучшие снайперы получаются из коренных – люди с детства при оружии, умеют им пользоваться, хорошо стреляют; вообще, хорошо стреляют там, где стреляют массово и много. Та же история с авиацией (что пилотируемой, что «бездушной») – она самостоятельно развивается там, где летают массово и много, где есть большой и самоподдерживающийся рынок соответствующих услуг.
У нас в гражданской авиации (и малой, и беспилотной) массовости нет. В т.ч. как раз-таки потому, что в ней действует уйма барьеров, задирающая порог вхождения донельзя. В чем это выражается применительно к дронам?
Начнем с начала. Согласно правительственному постановлению № 658 от 25 мая 2019 г. любой дрон массой больше 150 граммов (!) подлежит госрегистрации. В соответствии с ч. 2.2 ст. 34 Воздушного кодекса (ВК РФ), на дроны с максимальной взлетной массой от 0,15 до 30 килограммов наносятся учетные опознавательные знаки. Нарушение карается в соответствии со ст. 11.5 КоАП РФ. Ну а на дрон массой свыше 30 килограммов вообще должен быть оформлен сертификат летной годности, выданный Росавиацией (ст. 36 ВК РФ), а лицо, управляющее данным воздушным судном, должно иметь действующее «свидетельство внешнего пилота» (ст. 57 ВК РФ).
Далее. Вот мы собрались полетать. Сферу применения БАС в целом регламентирует ФП ИВП № 138. А в соответствии с нормами ФП ИВП, «внешний пилот» дрона с максимальной взлетной массой до 30 кг обязан заранее подать план полета в ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и получить разрешение на использование воздушного пространства в случае, если полет будет проходить без визуального контакта с БПЛА (т.е. при управлении через очки или с помощью картинки на мониторе), в темное время суток или на высоте 150 метров и более. А если ваш дрон аграрный или грузовой, и его масса превышает 30 килограммов, то полетный план необходимо подавать в любом случае – формально говоря, даже если вы планируете взлететь на полметра над землей. Если полет производится над территорией населенного пункта, необходимо дополнительно получить разрешение органа местного самоуправления. Фото- и видеосъемка с БПЛА требует разрешения ФСБ.
Кроме того, во исполнение ст. 131 ВК РФ владелец дрона должен иметь полис страхования ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц.
Ну и на закуску, сейчас полеты БПЛА фактически запрещены в значительном количестве регионов. Например, во всей европейской части страны, да и по АЗРФ тоже много где – в том же ЧАО, как и в Карелии, НАО, Архангельской и Мурманской областях. Иными словами, просто так «купить дрон и полетать на нем» у вас не получится. Собрать и испытать свою экспериментальную модель – тоже.
Как в этой ситуации действовать энтузиастам БПЛА – вопрос открытый. Многие предпочитают просто наплевать на ограничительные нормы, как это уже давно работает на Северах в сфере малой авиации. Но нормально ли это вообще?
#авиация #регионы #логистика #транспорт
Telegram
Капитан Арктика
Взлетят ли северные дроны?
По стране идет всероссийский фестиваль беспилотных авиационных систем «Дотянуться до неба». На прошлой неделе его мероприятия состоялись и в Мурманске. Кстати, тов. Чибис как человек современный тоже зашел «на огонек».
Мероприятие…
По стране идет всероссийский фестиваль беспилотных авиационных систем «Дотянуться до неба». На прошлой неделе его мероприятия состоялись и в Мурманске. Кстати, тов. Чибис как человек современный тоже зашел «на огонек».
Мероприятие…
...А вот так выглядит карта зон, запретных для полетов БПЛА. Как видим, вариантов немного.
#авиация #регионы #логистика #транспорт
#авиация #регионы #логистика #транспорт
Хроники углеводородных войн
В США вынашивают дальнейшие планы по удушению нашего экспорта сжиженного природного газа. Бывший дипломатический резидент США в Киеве, а ныне помощник госсекретаря по энергетическим ресурсам г-н Пайетт предлагает расширять санкции.
В целом, промежуточные итоги предыдущего санкционного тура в Вашингтоне оцениваются как позитивные. Логистика «Арктик СПГ-2» серьезно усложнена, сам проект надежно ушел вправо по срокам и объемам, а финансовая отдача от него вообще находится под вопросом. «Успешный» опыт собираются масштабировать. Если раньше под прицелом был форсмажорный «Арктик СПГ-2», то теперь растет риск введения санкций против оставшихся «белых» проектов.
Тут для американцев ситуация сложнее с международно-политической точки зрения: скажем, удар по тому же «Ямал СПГ» будет прямым ударом по французским интересам. В текущем раскладе Франция является одним из миноритарных – но вместе с тем достаточно последовательных – союзников США по украинскому и африканскому трекам, и если немецкими интересами Вашингтон может откровенно пренебрегать, то с французскими «не все так однозначно». Но не надо думать, что тем самым проект находится «под защитой»: если и когда во Граде на Холме будет принято соответствующее решение по «Ямал СПГ» и другим, все дружно пойдут его выполнять.
Со своей стороны, мы пытаемся купировать эти угрозы на азиатском треке. Понятное дело, в больших и относительно стабильных покупателях останется Китай. Пытаемся подтянуть к этому делу более системно и Индию: вот тов. Новак вчера заявил, что сейчас рассматривается соглашение с Дели о поставках СПГ на долгосрочную перспективу. Ну и весь ворох антисанкционных наработок будет использоваться и развиваться. «Серые» флоты и темные схемы, смена названий, фирмы-однодневки и т.д. В общем, без продаж вроде как не останемся.
…Но, конечно, «странная» у нас война с западниками. Очень гибридные, очень асимметричные ответы мы готовим. Они нас подрывами газопроводов, разгоном прокси-войны, дальнобойными ракетами, терроризмом и санкциями, а мы их – все более ловкой торговлей с ними же через китайско-индийские прокладки. Врешь, супостат, не уйдешь – купишь наши нефть и газ! И что в этой войне для нас «победа» – совершенно не ясно.
#санкции #газ #СПГ
В США вынашивают дальнейшие планы по удушению нашего экспорта сжиженного природного газа. Бывший дипломатический резидент США в Киеве, а ныне помощник госсекретаря по энергетическим ресурсам г-н Пайетт предлагает расширять санкции.
В целом, промежуточные итоги предыдущего санкционного тура в Вашингтоне оцениваются как позитивные. Логистика «Арктик СПГ-2» серьезно усложнена, сам проект надежно ушел вправо по срокам и объемам, а финансовая отдача от него вообще находится под вопросом. «Успешный» опыт собираются масштабировать. Если раньше под прицелом был форсмажорный «Арктик СПГ-2», то теперь растет риск введения санкций против оставшихся «белых» проектов.
Тут для американцев ситуация сложнее с международно-политической точки зрения: скажем, удар по тому же «Ямал СПГ» будет прямым ударом по французским интересам. В текущем раскладе Франция является одним из миноритарных – но вместе с тем достаточно последовательных – союзников США по украинскому и африканскому трекам, и если немецкими интересами Вашингтон может откровенно пренебрегать, то с французскими «не все так однозначно». Но не надо думать, что тем самым проект находится «под защитой»: если и когда во Граде на Холме будет принято соответствующее решение по «Ямал СПГ» и другим, все дружно пойдут его выполнять.
Со своей стороны, мы пытаемся купировать эти угрозы на азиатском треке. Понятное дело, в больших и относительно стабильных покупателях останется Китай. Пытаемся подтянуть к этому делу более системно и Индию: вот тов. Новак вчера заявил, что сейчас рассматривается соглашение с Дели о поставках СПГ на долгосрочную перспективу. Ну и весь ворох антисанкционных наработок будет использоваться и развиваться. «Серые» флоты и темные схемы, смена названий, фирмы-однодневки и т.д. В общем, без продаж вроде как не останемся.
…Но, конечно, «странная» у нас война с западниками. Очень гибридные, очень асимметричные ответы мы готовим. Они нас подрывами газопроводов, разгоном прокси-войны, дальнобойными ракетами, терроризмом и санкциями, а мы их – все более ловкой торговлей с ними же через китайско-индийские прокладки. Врешь, супостат, не уйдешь – купишь наши нефть и газ! И что в этой войне для нас «победа» – совершенно не ясно.
#санкции #газ #СПГ
КНР достигнет дна
Китайские товарищи намерены провести глубоководную пилотируемую экспедицию в Арктике. Задача – погружение на дно Северного Ледовитого океана.
Сроки пока не анонсировались, но не исключено, что экспедиция стартует в следующем году по завершении работ над научно-исследовательским судном нового поколения Tan Suo San Hao («Исследователь-3»), строящимся на верфях Китайской государственной судостроительной корпорации.
Подводный аппарат, характеристики которого китайцы покуда не публичат, является продуктом их собственной инженерно-проектировочной школы. Как заявил разработчик, НИИ №704 упомянутой корпорации, аппарат будет погружаться через шлюз в донной части научно-исследовательского судна.
Китайцы взяли хороший темп. Тот же новый «Исследователь-3» (очертания которого, кстати, напоминают нашу ЛСП), начали строить летом прошлого года, а сдадут уже в 2025 году после ходовых. На подходе – их мощные ледоколы, которые серьезным образом поменяют расклад в Арктике.
Проведя погружение, китайцы станут вторыми на планете после нас. Интересно, поставят ли они под северным полюсом свой титановый флаг?
#КНР #наука
Китайские товарищи намерены провести глубоководную пилотируемую экспедицию в Арктике. Задача – погружение на дно Северного Ледовитого океана.
Сроки пока не анонсировались, но не исключено, что экспедиция стартует в следующем году по завершении работ над научно-исследовательским судном нового поколения Tan Suo San Hao («Исследователь-3»), строящимся на верфях Китайской государственной судостроительной корпорации.
Подводный аппарат, характеристики которого китайцы покуда не публичат, является продуктом их собственной инженерно-проектировочной школы. Как заявил разработчик, НИИ №704 упомянутой корпорации, аппарат будет погружаться через шлюз в донной части научно-исследовательского судна.
Китайцы взяли хороший темп. Тот же новый «Исследователь-3» (очертания которого, кстати, напоминают нашу ЛСП), начали строить летом прошлого года, а сдадут уже в 2025 году после ходовых. На подходе – их мощные ледоколы, которые серьезным образом поменяют расклад в Арктике.
Проведя погружение, китайцы станут вторыми на планете после нас. Интересно, поставят ли они под северным полюсом свой титановый флаг?
#КНР #наука
Стратегическая пятилетка
В субботу была знаменательная дата – действующей редакции арктической стратегии России до 2035 года исполнилось пять лет.
У этого документа непростая история. К его разработке пытались привлечь «общественность» в лице экспертов, представителей регионов АЗРФ, чиновников, неравнодушных граждан и т.д. «Пытались» – потому что по факту участие ширнармасс дало проекту относительно немного. Многие участники – и в особенности это касается людей «с мест» – просто не понимали, о чем, о какой стратегии идет речь, и просто заряжали «дай, дай, дай».
Сводил текст стратегии тогдашний миндалевский зам по Арктике тов. Крутиков. У него уже изначально имелись свои суждения о том, как должен выглядеть итоговый документ, и из экспертных «бдений» он вынес лишь то, что им явно не противоречило. На выходе получилась крепкая такая, типичная госслужбистская бумага со своими плюсами и минусами. И те и другие проявились уже в процессе реализации.
В свою очередь, в течение этих пяти лет в Арктике и мире происходили бурные изменения. АЗРФ чисто физически приросла новыми районами. В наших заполярных регионах запустились новые проекты, начали формироваться контуры новых экономических реалий. Во внешнем измерении по Арктике прошел тектонический разлом: бывшие друзья и партнеры России стали нашими открытыми противниками, вваливающими миллиарды в милитаризацию высоких широт.
В этом свете совершенно очевидно, что стратегию надо если не менять, то пересматривать в каких-то значимых моментах.
Это так или иначе понимают во всех звеньях госаппарата, причастных к арктической теме. Зашевелились в Миндале – арктическое направление там сейчас в откровенном загоне, но не шевелиться нельзя, слишком уж важный вопрос. Вопрос рассматривал экспертный совет по СМП и Арктике при Госсовете и Координационный центр правительства; состоялся Форум стратегов и т.д.
Пока с выработкой новых подходов туго. Ведь чтобы прийти к «новому», необходимо хотя бы оценить «старое», но даже это является сложнейшей задачей. АрктическаяСемибоярщина политика России формируется во многом стихийно, как равнодействующая подчас разнонаправленных усилий разных институтов. Соответственно, на сегодня в стране нет ни одного органа власти, обладающего комплексным видением того, что конкретно происходит на арктическом треке, сколько там реализуется программ, проектов и планов, какова их результативность, какие деньги ходят в этой теме.
Главное – никто не понимает, в какую сторону менять документ. У экспертов, как всегда, разноголосье, они носятся со своими любимыми идеями, которые и озвучивают на разных площадках из года в год. Госструктуры погружены в собственные повестки и показатели, широкого взгляда они не демонстрируют. «Арктический Совбез» тов. Патрушева будет выкатывать свои рекомендации, но он ни с кем не координируется. Крупные экономические игроки, реально участвующие в арктических делах, как всегда, самоустраняются от этой «мышиной возни», сосредотачиваясь на своих проектах, деньгах и продавливании конкретных лоббистских решений. Госкомиссия, которой бы, по уму, и курировать эту работу, пребывает в летаргическом сне. Разве что чибисовский совет мог бы потянуть эту лямку, но для этого, помимо желания, нужны еще и возможности в виде аналитического аппарата, который только этим и занимался бы.
Но вот что уже сейчас ясно, так это то, что новая версия стратегии будет более нацеленной вовне и более наступательной. Внешняя операционная среда становится все более враждебной и сложной, что требует внятно сформулированных ответов. Официальный градус нашего миролюбия понизится в еще большей степени. Нам также нужно решать вопрос обеспечения функциональности наших крупных арктических проектов, которые находятся под растущей угрозой. Необходима работа по повышению транспортной связанности АЗРФ. Требуется перезапуск демографических политик в АЗРФ: очевидно, что их ЦП провалены.
…Очень хотелось бы увидеть смену стратегической парадигмы для Арктики с добычной на развивающую, отказ от модели «качай и вези». Но, пожалуй, не в следующую пятилетку.
#стратегия
В субботу была знаменательная дата – действующей редакции арктической стратегии России до 2035 года исполнилось пять лет.
У этого документа непростая история. К его разработке пытались привлечь «общественность» в лице экспертов, представителей регионов АЗРФ, чиновников, неравнодушных граждан и т.д. «Пытались» – потому что по факту участие ширнармасс дало проекту относительно немного. Многие участники – и в особенности это касается людей «с мест» – просто не понимали, о чем, о какой стратегии идет речь, и просто заряжали «дай, дай, дай».
Сводил текст стратегии тогдашний миндалевский зам по Арктике тов. Крутиков. У него уже изначально имелись свои суждения о том, как должен выглядеть итоговый документ, и из экспертных «бдений» он вынес лишь то, что им явно не противоречило. На выходе получилась крепкая такая, типичная госслужбистская бумага со своими плюсами и минусами. И те и другие проявились уже в процессе реализации.
В свою очередь, в течение этих пяти лет в Арктике и мире происходили бурные изменения. АЗРФ чисто физически приросла новыми районами. В наших заполярных регионах запустились новые проекты, начали формироваться контуры новых экономических реалий. Во внешнем измерении по Арктике прошел тектонический разлом: бывшие друзья и партнеры России стали нашими открытыми противниками, вваливающими миллиарды в милитаризацию высоких широт.
В этом свете совершенно очевидно, что стратегию надо если не менять, то пересматривать в каких-то значимых моментах.
Это так или иначе понимают во всех звеньях госаппарата, причастных к арктической теме. Зашевелились в Миндале – арктическое направление там сейчас в откровенном загоне, но не шевелиться нельзя, слишком уж важный вопрос. Вопрос рассматривал экспертный совет по СМП и Арктике при Госсовете и Координационный центр правительства; состоялся Форум стратегов и т.д.
Пока с выработкой новых подходов туго. Ведь чтобы прийти к «новому», необходимо хотя бы оценить «старое», но даже это является сложнейшей задачей. Арктическая
Главное – никто не понимает, в какую сторону менять документ. У экспертов, как всегда, разноголосье, они носятся со своими любимыми идеями, которые и озвучивают на разных площадках из года в год. Госструктуры погружены в собственные повестки и показатели, широкого взгляда они не демонстрируют. «Арктический Совбез» тов. Патрушева будет выкатывать свои рекомендации, но он ни с кем не координируется. Крупные экономические игроки, реально участвующие в арктических делах, как всегда, самоустраняются от этой «мышиной возни», сосредотачиваясь на своих проектах, деньгах и продавливании конкретных лоббистских решений. Госкомиссия, которой бы, по уму, и курировать эту работу, пребывает в летаргическом сне. Разве что чибисовский совет мог бы потянуть эту лямку, но для этого, помимо желания, нужны еще и возможности в виде аналитического аппарата, который только этим и занимался бы.
Но вот что уже сейчас ясно, так это то, что новая версия стратегии будет более нацеленной вовне и более наступательной. Внешняя операционная среда становится все более враждебной и сложной, что требует внятно сформулированных ответов. Официальный градус нашего миролюбия понизится в еще большей степени. Нам также нужно решать вопрос обеспечения функциональности наших крупных арктических проектов, которые находятся под растущей угрозой. Необходима работа по повышению транспортной связанности АЗРФ. Требуется перезапуск демографических политик в АЗРФ: очевидно, что их ЦП провалены.
…Очень хотелось бы увидеть смену стратегической парадигмы для Арктики с добычной на развивающую, отказ от модели «качай и вези». Но, пожалуй, не в следующую пятилетку.
#стратегия
«Звездные» газовозы притормаживают
«Звезда» ожидаемо откладывает сдачу головного СПГ-танкера ледового класса, заказанного Новатэком для «Арктик СПГ-2». Первое такое судно будет передано газовикам после Нового года, второе – на протяжении первого квартала 2025-го. Судьба третьего (из 15-ти, которые взялась построить сечинская «Звезда» под госсубсидии) неясна, но есть вероятность, что до конца следующего года мы его все-таки увидим.
Только оцените длину этого «тормозного парашюта». Головной газовоз должен был появиться в Арктике уже к марту 2023 года, а первые три серийных – до конца того же года. Крайний пересмотр сроков предполагал, что головной СПГ-танкер появится в текущем году. Но все никак.
И это – несмотря на внушительный десант специалистов, высаженный на «Звезде» новатэковцами для ускорения строительства. «Ограниченный контингент» ИТР Новатэка, составлявший поначалу порядка двухсот человек, к настоящему моменту достиг примерно полутысячной численности.
Все это при масштабной господдержке. Не будем забывать, что, согласно правилу, утвержденному в конце 2019 года, бюджет покрывает сечинскому детищу примерно 20% стоимости каждого такого судна. Кстати, государство имеет право истребовать назад средства, отпущенные предприятию, в случае задержки – но, как мы понимаем, делать этого оно не будет.
Вообще, «Звезда» категорически не справляется со своим фронтом работ. К сожалению, в силу специфики устройства нашей системы вместо прорывного стратегического проекта, способного делать большие дела, мы получили своего рода «мальчика-мажора» от индустрии, раскормленного госдотациями, но при этом неспособного на самостоятельную жизнедеятельность. Ни новатэковские газовозы, ни «Лидер» не дадут соврать.
Впрочем, задержка со сдачей неприятна, но не фатальна для «уникального комплекса». А вот что для него реально плохо, так это плохие перспективы по реализации сжиженного газа. Проблема «легализации» поставок на мировом рынке, раболепно подчиняющемся порядку, основанному на американских правилах, никуда не делась и никуда деваться не собирается.
#газ #СПГ #Новатэк #судостроение
«Звезда» ожидаемо откладывает сдачу головного СПГ-танкера ледового класса, заказанного Новатэком для «Арктик СПГ-2». Первое такое судно будет передано газовикам после Нового года, второе – на протяжении первого квартала 2025-го. Судьба третьего (из 15-ти, которые взялась построить сечинская «Звезда» под госсубсидии) неясна, но есть вероятность, что до конца следующего года мы его все-таки увидим.
Только оцените длину этого «тормозного парашюта». Головной газовоз должен был появиться в Арктике уже к марту 2023 года, а первые три серийных – до конца того же года. Крайний пересмотр сроков предполагал, что головной СПГ-танкер появится в текущем году. Но все никак.
И это – несмотря на внушительный десант специалистов, высаженный на «Звезде» новатэковцами для ускорения строительства. «Ограниченный контингент» ИТР Новатэка, составлявший поначалу порядка двухсот человек, к настоящему моменту достиг примерно полутысячной численности.
Все это при масштабной господдержке. Не будем забывать, что, согласно правилу, утвержденному в конце 2019 года, бюджет покрывает сечинскому детищу примерно 20% стоимости каждого такого судна. Кстати, государство имеет право истребовать назад средства, отпущенные предприятию, в случае задержки – но, как мы понимаем, делать этого оно не будет.
Вообще, «Звезда» категорически не справляется со своим фронтом работ. К сожалению, в силу специфики устройства нашей системы вместо прорывного стратегического проекта, способного делать большие дела, мы получили своего рода «мальчика-мажора» от индустрии, раскормленного госдотациями, но при этом неспособного на самостоятельную жизнедеятельность. Ни новатэковские газовозы, ни «Лидер» не дадут соврать.
Впрочем, задержка со сдачей неприятна, но не фатальна для «уникального комплекса». А вот что для него реально плохо, так это плохие перспективы по реализации сжиженного газа. Проблема «легализации» поставок на мировом рынке, раболепно подчиняющемся порядку, основанному на американских правилах, никуда не делась и никуда деваться не собирается.
#газ #СПГ #Новатэк #судостроение
Финны и отжимы
Финляндия тут устроила охоту на российское имущество, расположенное на ее территории. Служба судебных приставов бывшего Великого княжества арестовала российские активы на сумму порядка 40 миллионов евро. Собственность изымается в пользу украинского государства.
Ну, за нашими не заржавело – ответили оперативно и со всей серьезностью. МИД крепко ударил кулаком по столу: финскому супостату заявлен решительный протест гневной нотой. А сам тов. Песков строго и недвусмысленно пригрозил, что РФ, реагируя на финский беспредел, будет подавать иски вСпортлото честные и беспристрастные западные суды.
Так-то ущерб казне нанесен небольшой – ну что такое 40 млн евро? В Москва-Сити есть квартирки сопоставимой цены. Но тут важнее сам принцип. Пропускать такие удары хоть от финнов, хоть от американцев, хоть от Санта-Клауса нельзя.
Ну и вот на что хотелось бы обратить особое внимание. Первое. Финны не гнушаются отнимать российское госимущество. Значит – не боятся, не верят в отрицательные последствия для себя. Значит, убеждены, что все это сойдет с рук.
Второе. Это показывает, на что они рассчитывают в нынешнем конфликте. Как мы не один раз говорили, они входят в него не чтобы потерять, а чтобы приобрести. Активы, геополитические бонусы, возможно – новые территории. Ну а начинают с того, до чего (пока) могут дотянуться.
#соседи #Финляндия
Финляндия тут устроила охоту на российское имущество, расположенное на ее территории. Служба судебных приставов бывшего Великого княжества арестовала российские активы на сумму порядка 40 миллионов евро. Собственность изымается в пользу украинского государства.
Ну, за нашими не заржавело – ответили оперативно и со всей серьезностью. МИД крепко ударил кулаком по столу: финскому супостату заявлен решительный протест гневной нотой. А сам тов. Песков строго и недвусмысленно пригрозил, что РФ, реагируя на финский беспредел, будет подавать иски в
Так-то ущерб казне нанесен небольшой – ну что такое 40 млн евро? В Москва-Сити есть квартирки сопоставимой цены. Но тут важнее сам принцип. Пропускать такие удары хоть от финнов, хоть от американцев, хоть от Санта-Клауса нельзя.
Ну и вот на что хотелось бы обратить особое внимание. Первое. Финны не гнушаются отнимать российское госимущество. Значит – не боятся, не верят в отрицательные последствия для себя. Значит, убеждены, что все это сойдет с рук.
Второе. Это показывает, на что они рассчитывают в нынешнем конфликте. Как мы не один раз говорили, они входят в него не чтобы потерять, а чтобы приобрести. Активы, геополитические бонусы, возможно – новые территории. Ну а начинают с того, до чего (пока) могут дотянуться.
#соседи #Финляндия
