Длинный рубль: Страна Советов (брежневская эра)
В принципе, то, что на Севере Западной Сибири есть углеводороды (много углеводородов!), было понятно давно — академик Губкин пришёл к такому выводу ещё в начале 30-х. К 50-м пошли конкретные открытия, а к 60-м стало ясно: надо добывать. Перед государством стала задача организовать приток кадров на Севера.
В соответствии с директивами XXIII съезда КПСС был подготовлен Указ Президиума ВС СССР от 26 сентября 1967 г. № 1908-VII «О расширении льгот для лиц, работающих в районах Крайнего Севера и в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера». Постановление Совмина от 10 ноября 1967 г. № 1029 дополнительно расширило «северный соцпакет».
Теперь доплаты дифференцировались по принципу сложности условий работы в тех или иных районах. В наиболее отдаленных местностях 10%-я надбавка к зарплате начислялась после 6 мес. работы с последующим увеличением на 10% каждые полгода. Теперь расти по зарплате можно было до 100% ставки (или 300 рублей). В остальных районах Крайнего Севера такой же принцип начисления надбавок работал до достижения их суммой 60% от ставки, после чего те же 10% начислялись каждый год. При перезаключении первого трудового договора работнику выплачивалось единовременное пособие в размере половины среднемесячного заработка. Продолжительность трудового договора, дающего право на получение льгот, была снижена с 5 до 3-х лет. Если раньше льготы давались только тем, кого позвали или перевели на Север, то теперь они распространялись и на лиц, прибывших в эти местности по собственной инициативе, при условии заключения ими 3-летних трудовых договоров (на островах Северного Ледовитого океана — 2-летних). Впервые в советское время северные надбавки к стипендиям были предоставлены аспирантам и учащимся вузов и ссузов.
Для северян было впервые предусмотрено снижение пенсионного возраста. Мужчинам, проработавшим в районах Крайнего Севера не менее 15 лет (в приравненных местностях — 20 лет), пенсии по старости полагались по достижении 55 лет, женщинам — по достижении 50 лет. После 15 лет работы на Северах человек мог поучаствовать в строительстве жилкооператива в Москве, Ленинграде или курортных местностях.
Брежневские законы дали старт «золотому веку» советских Северов, прочно связанному в общественном сознании с романтикой работы геолога и нефтяника, а также эпохой воркутинского угля, колымского золота, якутских алмазов и, конечно же, освоения богатейшей нефтегазовой провинции на тюменском Севере.
Практика предоставления широких льгот вкупе с более высокими, чем в целом по стране, зарплатами и премиями на некоторое время превратила северян в предмет зависти остальных советских людей. «Поехать на Севера» означало заколачивать немалые деньги, решить «жилищный вопрос», заполучить доступ к «блатным» базам снабжения с различным «дефицитом» и отдыхать в лучших курортных местах Союза. Именно это время породило имидж северянина как человека, способного любого удивить своей щедростью.
Развал СССР выбил основание из-под системы освоения Крайнего Севера. Многочисленные населенные пункты Заполярья, некогда бывшие «ближним тылом» и форпостами этого освоения, превратились в дотационные дыры на отшибе цивилизации. Стране потребовались годы для того, чтобы вновь начать выстраивать новую подобную систему. Впрочем, это уже совсем другая история...
https://xn--r1a.website/caparctic/930
В принципе, то, что на Севере Западной Сибири есть углеводороды (много углеводородов!), было понятно давно — академик Губкин пришёл к такому выводу ещё в начале 30-х. К 50-м пошли конкретные открытия, а к 60-м стало ясно: надо добывать. Перед государством стала задача организовать приток кадров на Севера.
В соответствии с директивами XXIII съезда КПСС был подготовлен Указ Президиума ВС СССР от 26 сентября 1967 г. № 1908-VII «О расширении льгот для лиц, работающих в районах Крайнего Севера и в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера». Постановление Совмина от 10 ноября 1967 г. № 1029 дополнительно расширило «северный соцпакет».
Теперь доплаты дифференцировались по принципу сложности условий работы в тех или иных районах. В наиболее отдаленных местностях 10%-я надбавка к зарплате начислялась после 6 мес. работы с последующим увеличением на 10% каждые полгода. Теперь расти по зарплате можно было до 100% ставки (или 300 рублей). В остальных районах Крайнего Севера такой же принцип начисления надбавок работал до достижения их суммой 60% от ставки, после чего те же 10% начислялись каждый год. При перезаключении первого трудового договора работнику выплачивалось единовременное пособие в размере половины среднемесячного заработка. Продолжительность трудового договора, дающего право на получение льгот, была снижена с 5 до 3-х лет. Если раньше льготы давались только тем, кого позвали или перевели на Север, то теперь они распространялись и на лиц, прибывших в эти местности по собственной инициативе, при условии заключения ими 3-летних трудовых договоров (на островах Северного Ледовитого океана — 2-летних). Впервые в советское время северные надбавки к стипендиям были предоставлены аспирантам и учащимся вузов и ссузов.
Для северян было впервые предусмотрено снижение пенсионного возраста. Мужчинам, проработавшим в районах Крайнего Севера не менее 15 лет (в приравненных местностях — 20 лет), пенсии по старости полагались по достижении 55 лет, женщинам — по достижении 50 лет. После 15 лет работы на Северах человек мог поучаствовать в строительстве жилкооператива в Москве, Ленинграде или курортных местностях.
Брежневские законы дали старт «золотому веку» советских Северов, прочно связанному в общественном сознании с романтикой работы геолога и нефтяника, а также эпохой воркутинского угля, колымского золота, якутских алмазов и, конечно же, освоения богатейшей нефтегазовой провинции на тюменском Севере.
Практика предоставления широких льгот вкупе с более высокими, чем в целом по стране, зарплатами и премиями на некоторое время превратила северян в предмет зависти остальных советских людей. «Поехать на Севера» означало заколачивать немалые деньги, решить «жилищный вопрос», заполучить доступ к «блатным» базам снабжения с различным «дефицитом» и отдыхать в лучших курортных местах Союза. Именно это время породило имидж северянина как человека, способного любого удивить своей щедростью.
Развал СССР выбил основание из-под системы освоения Крайнего Севера. Многочисленные населенные пункты Заполярья, некогда бывшие «ближним тылом» и форпостами этого освоения, превратились в дотационные дыры на отшибе цивилизации. Стране потребовались годы для того, чтобы вновь начать выстраивать новую подобную систему. Впрочем, это уже совсем другая история...
https://xn--r1a.website/caparctic/930
Telegram
Капитан Арктика
Длинный рубль: Страна Советов (1946-1967)
...Упираясь в дефицит ресурсов для привлечения новых работников на Севера, в первые послевоенные годы советское правительство пошло по пути дифференциации местностей и профессий в зависимости от их приоритетности…
...Упираясь в дефицит ресурсов для привлечения новых работников на Севера, в первые послевоенные годы советское правительство пошло по пути дифференциации местностей и профессий в зависимости от их приоритетности…
Востокуголь посыпался
Пока на Востокуголь (собственника Арктикугля) со всех сторон давят извне, внутри компании тоже неспокойно. Тов. Босов уволил своего давнего партнера по бизнесу и доверенного топ-менеджера тов. Исаева, причем сделал это в подчеркнуто жесткой форме.
Текст, сопровождающий увольнение, суров и лаконичен: «А. Исаев снят со всех занимаемых должностей в компаниях группы «Сибантрацит» и «ВостокУголь». Отношения к деятельности компаний он не имеет. Причина расторжения с ним всех взаимоотношений и увольнения — вопиющие злоупотребления и хищения на вверенных ему участках работ, распространение недостоверной информации о нашей деятельности. Начато расследование. Хорошая возможность для конкурентов.»
Сложно не согласиться — возможность, действительно, очень хорошая. Предприятие находится под плотным огнём со всех сторон. И с арктическими активами скоро придется расстаться.
https://xn--r1a.website/caparctic/940
Пока на Востокуголь (собственника Арктикугля) со всех сторон давят извне, внутри компании тоже неспокойно. Тов. Босов уволил своего давнего партнера по бизнесу и доверенного топ-менеджера тов. Исаева, причем сделал это в подчеркнуто жесткой форме.
Текст, сопровождающий увольнение, суров и лаконичен: «А. Исаев снят со всех занимаемых должностей в компаниях группы «Сибантрацит» и «ВостокУголь». Отношения к деятельности компаний он не имеет. Причина расторжения с ним всех взаимоотношений и увольнения — вопиющие злоупотребления и хищения на вверенных ему участках работ, распространение недостоверной информации о нашей деятельности. Начато расследование. Хорошая возможность для конкурентов.»
Сложно не согласиться — возможность, действительно, очень хорошая. Предприятие находится под плотным огнём со всех сторон. И с арктическими активами скоро придется расстаться.
https://xn--r1a.website/caparctic/940
Telegram
Капитан Арктика
Выдавливание Востокугля из Арктики
История с выдавливанием Востокугля и его «Арктической горной компании» (АГК), с таймырских месторождение продолжается.
Сегодня Арбитражный суд Московского округа должен был рассмотреть кассацию, поданную юристами АГК…
История с выдавливанием Востокугля и его «Арктической горной компании» (АГК), с таймырских месторождение продолжается.
Сегодня Арбитражный суд Московского округа должен был рассмотреть кассацию, поданную юристами АГК…
Хорошая память Газпрома
У Газпрома иногда барахлит логика (особенно рыночная), есть вопросы со стратегическим мышлением, но вот с чем у «национального достояния» все в полном порядке, так это с памятью. Пользуясь благоприятной ситуацией ценового кризиса и неразберихи, Газпром пытается осадить коллег из Новатэка, уже не единожды перешедших ему дорогу.
В своем недавнем письме на Минэнерго топы госкомпании пишут: «При реализации новых российских СПГ-проектов в отсутствие контроля со стороны государства цена экспортируемого российского газа будет снижаться из-за роста предложения и высокой конкуренции российских поставщиков между собой». Из-за этого, по словам газпромовцев, у таких СПГ-проектов формируется высокий риск неокупаемости.
Этот камень запущен конкретно в огород «Арктик СПГ-2» и смежных полярных проектов, а в более широком смысле — в «отбившийся от рук» Новатэк. До недавнего времени последний слишком смахивал на священную корову, тронуть которую не моги. Но расклад поменялся, теперь руководству страны надо заботиться о более серьезных вещах — энергобезопасности, ценовой стабилизации, госдоходах, поэтому новатэковскую вольницу можно попытаться и поприжать.
https://xn--r1a.website/caparctic/840
У Газпрома иногда барахлит логика (особенно рыночная), есть вопросы со стратегическим мышлением, но вот с чем у «национального достояния» все в полном порядке, так это с памятью. Пользуясь благоприятной ситуацией ценового кризиса и неразберихи, Газпром пытается осадить коллег из Новатэка, уже не единожды перешедших ему дорогу.
В своем недавнем письме на Минэнерго топы госкомпании пишут: «При реализации новых российских СПГ-проектов в отсутствие контроля со стороны государства цена экспортируемого российского газа будет снижаться из-за роста предложения и высокой конкуренции российских поставщиков между собой». Из-за этого, по словам газпромовцев, у таких СПГ-проектов формируется высокий риск неокупаемости.
Этот камень запущен конкретно в огород «Арктик СПГ-2» и смежных полярных проектов, а в более широком смысле — в «отбившийся от рук» Новатэк. До недавнего времени последний слишком смахивал на священную корову, тронуть которую не моги. Но расклад поменялся, теперь руководству страны надо заботиться о более серьезных вещах — энергобезопасности, ценовой стабилизации, госдоходах, поэтому новатэковскую вольницу можно попытаться и поприжать.
https://xn--r1a.website/caparctic/840
Telegram
Капитан Арктика
Газпром vs Новатэк: арктический СПГ выдавливает «газ из трубы»
С широко разрекламированным экспортом Новатэка выходит интересный казус: как показывает отчетность, газ с «Ямал-СПГ» идет не столько в Юго-Восточную Азию, как планировалось на заре проекта, а…
С широко разрекламированным экспортом Новатэка выходит интересный казус: как показывает отчетность, газ с «Ямал-СПГ» идет не столько в Юго-Восточную Азию, как планировалось на заре проекта, а…
Крутиковский «отрезвин»
Вынуждены признать: одним из деловых качеств тов. Крутикова является способность открыто проговаривать некоторые вещи, даже зная, что они будут заведомо неприятны для какого-то сегмента аппарата или публики. Это качество он и продемонстрировал, характеризуя положение дел в части арктической логистики в интервью PortNews.
Суровая правда была сказана о Белкомуре и глубоководном порте Архангельска: на данный момент оба проекта бесперспективны за банальным отсутствием грузовой базы. От себя добавим: рекламные губернаторские разговоры о радужных перспективах этих «старых новых» проектов пора бы и прекратить.
Наконец-то на уровне Миндаля прозвучала объективная оценка транспортного потенциала СМП: «Надо честно признать, что Северный морской путь сегодня неконкурентоспособен. Очень многие инфраструктурные задачи не решены, нет необходимой инфраструктуры, связанной с безопасностью мореплавания, связью, навигацией.»
Обо всем этом Капитан Арктика говорит с первого дня своего вещания. Вещи эти достаточно очевидны, но, к сожалению, страсть к самопиару и арктическому хайпу не первый год заставляет вроде как уважаемых людей «кататься» на теме «Северного Суэца» и травить байки о Белкомурах, «незамерзающих глубоководных портах» и сумасшедших прибылях от транзита через СМП. Надеемся, что после порции «отрезвина» от тов. Крутикова о химерах будут говорить меньше, а о конкретных проблемах и перспективах — больше.
Вынуждены признать: одним из деловых качеств тов. Крутикова является способность открыто проговаривать некоторые вещи, даже зная, что они будут заведомо неприятны для какого-то сегмента аппарата или публики. Это качество он и продемонстрировал, характеризуя положение дел в части арктической логистики в интервью PortNews.
Суровая правда была сказана о Белкомуре и глубоководном порте Архангельска: на данный момент оба проекта бесперспективны за банальным отсутствием грузовой базы. От себя добавим: рекламные губернаторские разговоры о радужных перспективах этих «старых новых» проектов пора бы и прекратить.
Наконец-то на уровне Миндаля прозвучала объективная оценка транспортного потенциала СМП: «Надо честно признать, что Северный морской путь сегодня неконкурентоспособен. Очень многие инфраструктурные задачи не решены, нет необходимой инфраструктуры, связанной с безопасностью мореплавания, связью, навигацией.»
Обо всем этом Капитан Арктика говорит с первого дня своего вещания. Вещи эти достаточно очевидны, но, к сожалению, страсть к самопиару и арктическому хайпу не первый год заставляет вроде как уважаемых людей «кататься» на теме «Северного Суэца» и травить байки о Белкомурах, «незамерзающих глубоководных портах» и сумасшедших прибылях от транзита через СМП. Надеемся, что после порции «отрезвина» от тов. Крутикова о химерах будут говорить меньше, а о конкретных проблемах и перспективах — больше.
Указ Главы РС (Я) 1103.pdf
228.1 KB
Глава Якутии тов. Николаев подписал Основы госполитики в якутской Арктике до 2024 года.
Якутские вызовы
Итак, как мы сообщали, вчера тов. Николаев выкатил основы региональной госполитики по якутской части АЗ РФ. В планах не только решение наболевших социальных проблем вроде расселения аварийного жилфонда и борьба с безработицей, но и некоторые вполне «зубастые» вещи.
Например, руководство субъекта предписывает реализовать минимум 5 федеральных инвестиционных проектов — то есть заведомо таких, финансирование которых нужно выбить из центра. В Якутске берут курс на создание арктического НОЦ именно у себя, ничтоже сумняшеся переходя дорогу другим претендентам. В области международного сотрудничества — тоже заявка на лидерство: ставится задача взять первенство среди прочих субъектов АЗ РФ, активизировав работу в Арктическом совете и Северном форуме, а также по линии народной/этнической дипломатии.
В этом свете, надо сказать, что из всех арктических субъектов, пожалуй, именно Якутия демонстрирует наиболее высокую дееспособность. Как видим, якутское руководство не боится ни стучать по столу в центре, ни «перетягивать одеяло» с соседями, ни идти во внешний мир. Однако в таких условиях сложно не столкнуться с ревностью, причем как со стороны заполярных «собратьев», так и со стороны федерального центра, который может обеспокоиться «чрезмерной» самостоятельностью республики.
Итак, как мы сообщали, вчера тов. Николаев выкатил основы региональной госполитики по якутской части АЗ РФ. В планах не только решение наболевших социальных проблем вроде расселения аварийного жилфонда и борьба с безработицей, но и некоторые вполне «зубастые» вещи.
Например, руководство субъекта предписывает реализовать минимум 5 федеральных инвестиционных проектов — то есть заведомо таких, финансирование которых нужно выбить из центра. В Якутске берут курс на создание арктического НОЦ именно у себя, ничтоже сумняшеся переходя дорогу другим претендентам. В области международного сотрудничества — тоже заявка на лидерство: ставится задача взять первенство среди прочих субъектов АЗ РФ, активизировав работу в Арктическом совете и Северном форуме, а также по линии народной/этнической дипломатии.
В этом свете, надо сказать, что из всех арктических субъектов, пожалуй, именно Якутия демонстрирует наиболее высокую дееспособность. Как видим, якутское руководство не боится ни стучать по столу в центре, ни «перетягивать одеяло» с соседями, ни идти во внешний мир. Однако в таких условиях сложно не столкнуться с ревностью, причем как со стороны заполярных «собратьев», так и со стороны федерального центра, который может обеспокоиться «чрезмерной» самостоятельностью республики.
Telegram
Капитан Арктика
Глава Якутии тов. Николаев подписал Основы госполитики в якутской Арктике до 2024 года.
Неоткровенные откровения тов. Козлова
Вслед за тов. Крутиковым дал обширное интервью и его начальник, тов. Козлов. Материал получился осторожно-утешительным: в отличие от своего зама, тов. Козлов фигура более политическая, чем административная, и острых углов старался избегать. Про Арктику практически не говорилось (это теперь все-таки больше крутиковская поляна), но кое-что прозвучало, да и, как известно, дальневосточные реалии в немалой части близки арктическим.
По потерям из-за вирусно-нефтяного кризиса: «точных сумм пока нет, но экономические потери, конечно, есть... пострадали туристический, ресторанный и гостиничный бизнес, физкультурно-оздоровительная деятельность и спорт, сферы досуга и развлечений, предприятия, оказывающие бытовые услуги населению, — это ремонт, стирка, химчистка, парикмахерские и салоны красоты. Несут убытки компании, которые занимаются авиа- и автоперевозками.» Пострадавших абстрактно успокаивают: «Будем помогать».
Нацпроекты тоже ощутят последствия как минимум в двух измерениях. Во-первых, подорожание валюты застопорит те проекты, которые завязаны на импорт оборудования (а таких большинство). Во-вторых, возникнут сложности с рабочей силой: она у нас, к сожалению, в большой степени импортная. Возникает риск затягивания сроков исполнения и сдачи объектов, связанных с соответствующими проектами.
Хорошо, что эти вещи хотя бы проговариваются. Но конкретики по путям их решения мало. И какими бы ни были экстренные меры поддержки, они не смогут закрыть давно существующие и известные дефекты системы — просадку по технологиям, дефицит собственного производства и завал подготовки кадров.
Вслед за тов. Крутиковым дал обширное интервью и его начальник, тов. Козлов. Материал получился осторожно-утешительным: в отличие от своего зама, тов. Козлов фигура более политическая, чем административная, и острых углов старался избегать. Про Арктику практически не говорилось (это теперь все-таки больше крутиковская поляна), но кое-что прозвучало, да и, как известно, дальневосточные реалии в немалой части близки арктическим.
По потерям из-за вирусно-нефтяного кризиса: «точных сумм пока нет, но экономические потери, конечно, есть... пострадали туристический, ресторанный и гостиничный бизнес, физкультурно-оздоровительная деятельность и спорт, сферы досуга и развлечений, предприятия, оказывающие бытовые услуги населению, — это ремонт, стирка, химчистка, парикмахерские и салоны красоты. Несут убытки компании, которые занимаются авиа- и автоперевозками.» Пострадавших абстрактно успокаивают: «Будем помогать».
Нацпроекты тоже ощутят последствия как минимум в двух измерениях. Во-первых, подорожание валюты застопорит те проекты, которые завязаны на импорт оборудования (а таких большинство). Во-вторых, возникнут сложности с рабочей силой: она у нас, к сожалению, в большой степени импортная. Возникает риск затягивания сроков исполнения и сдачи объектов, связанных с соответствующими проектами.
Хорошо, что эти вещи хотя бы проговариваются. Но конкретики по путям их решения мало. И какими бы ни были экстренные меры поддержки, они не смогут закрыть давно существующие и известные дефекты системы — просадку по технологиям, дефицит собственного производства и завал подготовки кадров.
**Надо ли объединять АО и НАО?**
Final Results
25%
Да, это снизит управленческие затраты
17%
Да, это улучшит экономическую ситуацию в обоих регионах
20%
Нет, ненецкий народ не должен лишиться своего субъекта
11%
Нет, нельзя кормить Архангельск за счет НАО
19%
Для меня это не имеет значения
8%
Пусть решает Кремль
Люди на полюсе: первые шаги (ч.1)
На этой неделе, а конкретнее, 6 апреля, полярники отмечали знаменательную дату: именно в этот день ровно 111 лет назад человек впервые достиг Северного полюса. Об этом человеке, некоторых других людях, а также (весьма бурных) событиях, сопровождавших это важное достижение, мы обязательно поговорим позже, в дальнейших воскресных капитанских байках. А пока вспомним, с чего все начиналось.
...Первой попыткой добраться до «крыши мира» стала экспедиция знаменитого Г. Гудзона (так-то он Хадсон, но в нашей литературе и на картах закрепилось старое написание) 1607 года. Экспедиция носила чисто утилитарный характер: по легендам, где-то далеко на севере заканчивался лед, а значит, английские торговые корабли могли бы пройти в Китай. Суэцкий канал тогда ещё не выкопали, поэтому проход через будущий СМП рассматривался как хороший вариант для транзита. Но не задалось — на отметке 80°23' с.ш. гудзоновы суда уткнулись во льды и развернулись, а тогдашним сторонникам транзитных грузоперевозок осталось ждать атомных ледоколов и майских указов. Но даже тогда, кстати, без наших не обошлось — мероприятие финансировала знаменитая Московская компания. Отметим: шел Гудзон через Шпицберген (это важно).
Основываясь на тех же легендах, известный нам помор-академик М. Ломоносов предположил, что из-за сильных ветров от Шпицбергена может открываться водный проход на Север. Великий северянин считал, что до полюса нужно дойти из научных соображений, и что это должны сделать русские суда. Однако обе экспедиции адмирала Чичагова, снаряженные по приказу Екатерины II в 1765 и 1766 годах, дошли только до 80°30' с.ш.
Этот рекорд был побит в 1773 году британской экспедицией К. Фиппса, который добрался до 80°48' с.ш., и снова со стороны Шпицбергена. На этой отметке продвижение человека к полюсу замерло надолго: французская революция и наполеоновские войны на годы сменили приоритеты европейских держав.
Следующая (и первая пост-наполеоновская) экспедиция под командованием Д. Бьюкана на Северный полюс состоялась в 1818 году, и... опять вернулась не солоно хлебавши. Шла она — уже традиционно — со Шпицбергена. Что примечательно, у нее не получилось не только продвинуться дальше к северу, но даже повторить предыдущий результат.
На этом моменте стали понятны некоторые вещи. Во-первых, что никакого открытого моря за Шпицбергеном нет, а легенды — это всего лишь легенды, под каким секретом они бы ни передавались, и из каких бы доверенных портовых таверн ни исходили. Во-вторых, что имеющимися кораблями туда не дойти, и что надо подумать о каких-то иных вариантах. Нужна другая логистика, другой подход к организации маршрута. На Шпицберген как на стартовую площадку для выхода на полюс тоже начали поглядывать косо, но вариантов пока что особо не было...
На этой неделе, а конкретнее, 6 апреля, полярники отмечали знаменательную дату: именно в этот день ровно 111 лет назад человек впервые достиг Северного полюса. Об этом человеке, некоторых других людях, а также (весьма бурных) событиях, сопровождавших это важное достижение, мы обязательно поговорим позже, в дальнейших воскресных капитанских байках. А пока вспомним, с чего все начиналось.
...Первой попыткой добраться до «крыши мира» стала экспедиция знаменитого Г. Гудзона (так-то он Хадсон, но в нашей литературе и на картах закрепилось старое написание) 1607 года. Экспедиция носила чисто утилитарный характер: по легендам, где-то далеко на севере заканчивался лед, а значит, английские торговые корабли могли бы пройти в Китай. Суэцкий канал тогда ещё не выкопали, поэтому проход через будущий СМП рассматривался как хороший вариант для транзита. Но не задалось — на отметке 80°23' с.ш. гудзоновы суда уткнулись во льды и развернулись, а тогдашним сторонникам транзитных грузоперевозок осталось ждать атомных ледоколов и майских указов. Но даже тогда, кстати, без наших не обошлось — мероприятие финансировала знаменитая Московская компания. Отметим: шел Гудзон через Шпицберген (это важно).
Основываясь на тех же легендах, известный нам помор-академик М. Ломоносов предположил, что из-за сильных ветров от Шпицбергена может открываться водный проход на Север. Великий северянин считал, что до полюса нужно дойти из научных соображений, и что это должны сделать русские суда. Однако обе экспедиции адмирала Чичагова, снаряженные по приказу Екатерины II в 1765 и 1766 годах, дошли только до 80°30' с.ш.
Этот рекорд был побит в 1773 году британской экспедицией К. Фиппса, который добрался до 80°48' с.ш., и снова со стороны Шпицбергена. На этой отметке продвижение человека к полюсу замерло надолго: французская революция и наполеоновские войны на годы сменили приоритеты европейских держав.
Следующая (и первая пост-наполеоновская) экспедиция под командованием Д. Бьюкана на Северный полюс состоялась в 1818 году, и... опять вернулась не солоно хлебавши. Шла она — уже традиционно — со Шпицбергена. Что примечательно, у нее не получилось не только продвинуться дальше к северу, но даже повторить предыдущий результат.
На этом моменте стали понятны некоторые вещи. Во-первых, что никакого открытого моря за Шпицбергеном нет, а легенды — это всего лишь легенды, под каким секретом они бы ни передавались, и из каких бы доверенных портовых таверн ни исходили. Во-вторых, что имеющимися кораблями туда не дойти, и что надо подумать о каких-то иных вариантах. Нужна другая логистика, другой подход к организации маршрута. На Шпицберген как на стартовую площадку для выхода на полюс тоже начали поглядывать косо, но вариантов пока что особо не было...
Telegram
Капитан Арктика
Арктический титан: жизнь в стиле «full-contact»
Человек, который открывал новые законы физики и фабрики. Писал оды властям и русскую историю. Ломал стереотипы и носы обидчикам. В послужном списке Ломоносова имелась восьмимесячная отсидка в русской тюрьме…
Человек, который открывал новые законы физики и фабрики. Писал оды властям и русскую историю. Ломал стереотипы и носы обидчикам. В послужном списке Ломоносова имелась восьмимесячная отсидка в русской тюрьме…
Много званых...
Система господдержки по арктическим проектам находится в режиме низкого старта.
Послезавтра начинается отбор инвестпроектов в АЗ РФ, который будет проводиться согласно правилам, утвержденным правительством 18 марта. Отобранные проекты получат субсидию из госбюджета. Минимальная сумма такого проекта составляет 300 млн рублей, максимальный объём субсидии — 20% от его стоимости.
Все бы ничего, но тут смущают сроки. Они у нас ограничены периодом с 15 апреля по 1 июня сего года. Есть мнение, что успеют в них вложиться не только лишь все — мало кто сможет это сделать. И в основном это те, кто не только подготовился сильно заранее, но и оказывал прямое влияние на определение критериев отбора. Остальные — как получится.
Система господдержки по арктическим проектам находится в режиме низкого старта.
Послезавтра начинается отбор инвестпроектов в АЗ РФ, который будет проводиться согласно правилам, утвержденным правительством 18 марта. Отобранные проекты получат субсидию из госбюджета. Минимальная сумма такого проекта составляет 300 млн рублей, максимальный объём субсидии — 20% от его стоимости.
Все бы ничего, но тут смущают сроки. Они у нас ограничены периодом с 15 апреля по 1 июня сего года. Есть мнение, что успеют в них вложиться не только лишь все — мало кто сможет это сделать. И в основном это те, кто не только подготовился сильно заранее, но и оказывал прямое влияние на определение критериев отбора. Остальные — как получится.
Вирус. Новатэк. Мурманск
Тов. Путин обрушился с резкой критикой на руководство регионов, «отметившихся» высокими показателями заражения коронавирусом. Конкретнее, досталось Коми, Петербургу, и Мурманской области. «Это результат разгильдяйства просто, я считаю. По-другому я не могу это назвать,» заявил президент.
И если тов. Уйбе это не страшно, — сакральная жертва в лице тов. Гапликова уже принесена, и обвинения в разгильдяйстве врио (пока) не касаются, — то и питерскому, и мурманскому руководителям имело бы смысл напрячься. Особенно второму: в последние пару месяцев в Москве все чаще отмечают «косяки» тов. Чибиса.
Однако любопытно тут то, что критика тов. Чибиса за «разгильдяйство» в данном случае оправдана лишь частично.
Основные ковид-проблемы субъекта связаны с двумя вещами. Первая — приграничный статус области. С этим тов. Чибис ничего поделать не может при всем желании — регион-то он «самоизолировать» способен, а вот госграницу — нет, да и землякам запретить возвращаться нельзя. Вторая — наличие в области такого серьезного источника разгильдяйства, как Новокаменская площадка Новатэка. Последняя стала реальным рассадником вируса, сделав тов. Чибису более половины нехорошей статистики. Мог ли тов. Чибис подумать, радостно рапортуя месяцы назад о «новых инвестициях и рабочих местах», что «благодетели» подложат ему такую знатную свинью?
Тов. Путин обрушился с резкой критикой на руководство регионов, «отметившихся» высокими показателями заражения коронавирусом. Конкретнее, досталось Коми, Петербургу, и Мурманской области. «Это результат разгильдяйства просто, я считаю. По-другому я не могу это назвать,» заявил президент.
И если тов. Уйбе это не страшно, — сакральная жертва в лице тов. Гапликова уже принесена, и обвинения в разгильдяйстве врио (пока) не касаются, — то и питерскому, и мурманскому руководителям имело бы смысл напрячься. Особенно второму: в последние пару месяцев в Москве все чаще отмечают «косяки» тов. Чибиса.
Однако любопытно тут то, что критика тов. Чибиса за «разгильдяйство» в данном случае оправдана лишь частично.
Основные ковид-проблемы субъекта связаны с двумя вещами. Первая — приграничный статус области. С этим тов. Чибис ничего поделать не может при всем желании — регион-то он «самоизолировать» способен, а вот госграницу — нет, да и землякам запретить возвращаться нельзя. Вторая — наличие в области такого серьезного источника разгильдяйства, как Новокаменская площадка Новатэка. Последняя стала реальным рассадником вируса, сделав тов. Чибису более половины нехорошей статистики. Мог ли тов. Чибис подумать, радостно рапортуя месяцы назад о «новых инвестициях и рабочих местах», что «благодетели» подложат ему такую знатную свинью?
Голубые фишки вывезут
Президент и правительство дистанционно пообщались на тему разворачивающегося коронавирусного кризиса, постепенно перетекающего в кризис экономический.
В целом, пока просматривается общая установка на то, чтобы частично купировать нарастающие негативные последствия деньгами и льготами, а частично снять и/или смягчить их путем упрощения бюрократических процедур и проведения ограниченной дерегуляции в наиболее чувствительных для населения и бизнеса областях. Системных мер покуда не будет, весь этот маневр ресурсами идет в рамках существующей парадигмы.
В числе главных бенефициаров пакета мер поддержки будут ключевые экономические игроки, представленные в первую очередь капитанами нефте- и газодобычи. Именно им назначена функция мотора, который потащит корабль нашей экономики за счет мультипликационных эффектов. А это значит, что основные проекты на Северах продолжат свою работу или будут запускаться невзирая на просадку по ценовой конъюнктуре.
Арктика как таковая осталась за скобками мероприятия — проблемы вируса и дым дальневосточных пожаров временно ее заслонили.
Президент и правительство дистанционно пообщались на тему разворачивающегося коронавирусного кризиса, постепенно перетекающего в кризис экономический.
В целом, пока просматривается общая установка на то, чтобы частично купировать нарастающие негативные последствия деньгами и льготами, а частично снять и/или смягчить их путем упрощения бюрократических процедур и проведения ограниченной дерегуляции в наиболее чувствительных для населения и бизнеса областях. Системных мер покуда не будет, весь этот маневр ресурсами идет в рамках существующей парадигмы.
В числе главных бенефициаров пакета мер поддержки будут ключевые экономические игроки, представленные в первую очередь капитанами нефте- и газодобычи. Именно им назначена функция мотора, который потащит корабль нашей экономики за счет мультипликационных эффектов. А это значит, что основные проекты на Северах продолжат свою работу или будут запускаться невзирая на просадку по ценовой конъюнктуре.
Арктика как таковая осталась за скобками мероприятия — проблемы вируса и дым дальневосточных пожаров временно ее заслонили.
document-115990.docx
32.6 KB
Список Новака
Минэнерго выложило свой перечень системообразующих организаций российской экономики в части ТЭК, включающий 97 предприятий. В итоговый документ попали объекты, относящиеся к 10 основным подотраслям ТЭК.
Как и ожидалось, туда вошли все наши северные нефтегазовые гранды — Газпром, Роснефть, Газпром нефть, Новатэк (и совместное детище двух последних Арктикгаз), Лукойл, дочки вышеупомянутых, а также прочие игроки масштабом поменьше. В списке присутствуют ключевые угольщики, энергогенерирующие организации, сервисные компании, энергосети и т.д.
Минэнерго выложило свой перечень системообразующих организаций российской экономики в части ТЭК, включающий 97 предприятий. В итоговый документ попали объекты, относящиеся к 10 основным подотраслям ТЭК.
Как и ожидалось, туда вошли все наши северные нефтегазовые гранды — Газпром, Роснефть, Газпром нефть, Новатэк (и совместное детище двух последних Арктикгаз), Лукойл, дочки вышеупомянутых, а также прочие игроки масштабом поменьше. В списке присутствуют ключевые угольщики, энергогенерирующие организации, сервисные компании, энергосети и т.д.
Маленькое умолчание большого списка
В «списке Новака», по понятным причинам, присутствуют и угольщики, представленные целым рядом предприятий различного масштаба и географии — от громадного СУЭКа с его более чем сотней млн тонн в год до относительно скромных игроков вроде Якутугля (5,8 млн тонн за год) и Коулстара (4,2 млн тонн за год).
Но вот какая штука тут получается.
Комментируя принципы отбора предприятий в список, замминистра тов. Тихонов заявил, что таковой осуществляется «на основании отраслевых показателей по предложениям федеральных органов исполнительной власти, осуществляющих выработку государственной политики в соответствующих отраслях, а также государственных корпораций». При этом «критерием для включения организации в перечень является превышение минимальных значений отраслевых показателей, определенных отдельно для каждой отрасли».
Однако в списке отсутствует небезызвестный Востокуголь — а ведь всего пару лет назад его добыча составляла больше 14 млн тонн в год, то есть всяко не меньше Коулстара и Якутугля, попавших в перечень. Очевидно, некоторые профильные госкомпании не рекомендовали поощрять проблемную организацию. По крайней мере, пока она не поделится активами.
В «списке Новака», по понятным причинам, присутствуют и угольщики, представленные целым рядом предприятий различного масштаба и географии — от громадного СУЭКа с его более чем сотней млн тонн в год до относительно скромных игроков вроде Якутугля (5,8 млн тонн за год) и Коулстара (4,2 млн тонн за год).
Но вот какая штука тут получается.
Комментируя принципы отбора предприятий в список, замминистра тов. Тихонов заявил, что таковой осуществляется «на основании отраслевых показателей по предложениям федеральных органов исполнительной власти, осуществляющих выработку государственной политики в соответствующих отраслях, а также государственных корпораций». При этом «критерием для включения организации в перечень является превышение минимальных значений отраслевых показателей, определенных отдельно для каждой отрасли».
Однако в списке отсутствует небезызвестный Востокуголь — а ведь всего пару лет назад его добыча составляла больше 14 млн тонн в год, то есть всяко не меньше Коулстара и Якутугля, попавших в перечень. Очевидно, некоторые профильные госкомпании не рекомендовали поощрять проблемную организацию. По крайней мере, пока она не поделится активами.
Ледоколы как зеркало системы
Строительство ледоколов имеет первостепенное значение для освоения Арктики: никакие декларации и политические шаги ничего не стоят без наличия ледоколов, которые дают саму физическую возможность осуществлять свое присутствие в высоких широтах. И чтобы понять, а как у нас, собственно, обстоят дела с этим освоением, достаточно посмотреть на положение вещей в отрасли.
Ситуация с ледоколами проекта 22220 откровенно зависла. Что делать с «Арктикой» на уровне документов пока не до конца понятно: принять ее как есть в «опытную эксплуатацию» с понижением мощности и потом провести замену электродвигателя, или в очередной раз перенести сроки. Но это только полбеды. Не исключено, что проблема с электродвигателем носит конструктивный характер, а это значит, что сроки сдачи «Урала» и «Сибири» с очень высокой вероятностью могут поехать вправо.
Дело приняло настолько серьезный оборот, что может не обойтись и без поиска виноватых с их последующей публичной поркой. Поэтому менеджмент «соучастников» проекта — исполнителей и подрядчиков — уже начал готовиться к большому разбирательству. Балтзавод подал иск к Киров-Энергомашу на 200 млн рублей, на что тот спустя 10 дней ответил встречным иском, но уже на миллиард.
Многострадальный дизель-электрический «Черномырдин» тоже в подвешенном состоянии. Но в его случае все уже откровенно упирается в бумаги — сметы и, соответственно, суммы. Ледокол уже готов к сдаче, но когда и на каких условиях он в конце концов достанется Росморпорту, все еще не ясно. За время затянувшегося строительства он подрос в цене почти на треть (с 8 до 10+ млрд) и теперь за него придется переплатить примерно 2,5 млрд рублей. И вот Минпромторг и Минтранс вынуждены этот момент согласовывать, а отрасль — уповать на то, что это удастся сделать в течение текущего года, и что деньги в условиях секвестра госпрограмм и бюджетов все-таки будут изысканы. Ледокол же тем временем находится не в Арктике, а на Адмиралтейских верфях.
А вот у «Лидера» все, похоже, хорошо: подготовка к подписанию контракта уже на финальной стадии. А что — нефтяной кризис, формально говоря, уже позади, тов. Сечин по-прежнему на коне, пора получать новый транш госфинансирования.
Строительство ледоколов имеет первостепенное значение для освоения Арктики: никакие декларации и политические шаги ничего не стоят без наличия ледоколов, которые дают саму физическую возможность осуществлять свое присутствие в высоких широтах. И чтобы понять, а как у нас, собственно, обстоят дела с этим освоением, достаточно посмотреть на положение вещей в отрасли.
Ситуация с ледоколами проекта 22220 откровенно зависла. Что делать с «Арктикой» на уровне документов пока не до конца понятно: принять ее как есть в «опытную эксплуатацию» с понижением мощности и потом провести замену электродвигателя, или в очередной раз перенести сроки. Но это только полбеды. Не исключено, что проблема с электродвигателем носит конструктивный характер, а это значит, что сроки сдачи «Урала» и «Сибири» с очень высокой вероятностью могут поехать вправо.
Дело приняло настолько серьезный оборот, что может не обойтись и без поиска виноватых с их последующей публичной поркой. Поэтому менеджмент «соучастников» проекта — исполнителей и подрядчиков — уже начал готовиться к большому разбирательству. Балтзавод подал иск к Киров-Энергомашу на 200 млн рублей, на что тот спустя 10 дней ответил встречным иском, но уже на миллиард.
Многострадальный дизель-электрический «Черномырдин» тоже в подвешенном состоянии. Но в его случае все уже откровенно упирается в бумаги — сметы и, соответственно, суммы. Ледокол уже готов к сдаче, но когда и на каких условиях он в конце концов достанется Росморпорту, все еще не ясно. За время затянувшегося строительства он подрос в цене почти на треть (с 8 до 10+ млрд) и теперь за него придется переплатить примерно 2,5 млрд рублей. И вот Минпромторг и Минтранс вынуждены этот момент согласовывать, а отрасль — уповать на то, что это удастся сделать в течение текущего года, и что деньги в условиях секвестра госпрограмм и бюджетов все-таки будут изысканы. Ледокол же тем временем находится не в Арктике, а на Адмиралтейских верфях.
А вот у «Лидера» все, похоже, хорошо: подготовка к подписанию контракта уже на финальной стадии. А что — нефтяной кризис, формально говоря, уже позади, тов. Сечин по-прежнему на коне, пора получать новый транш госфинансирования.
«Арктическое усиление» для Рукши
В Росатоме на арктическом направлении зреют интересные перестановки. В довесок к уже существующей дирекции Севморпути создается должность спецпредставителя по Арктике в ранге советника генерального директора.
Новый совгендир будет выполнять задачи из области джиара — поддерживать взаимодействие с регионами, находящимися вдоль СМП. Кого туда назначат — вопрос пока открытый, а обсуждение «кандидатур», идущее в прессе, ведется в основном для отвода глаз.
Зачем этот шаг нужен Росатому?
Как мы и говорили ранее, тов. Рукша — свой в Арктике и хороший спец. Но он категорически не политик, и стать таковым, при всем его желании, у него не вышло. А Росатому нужен именно политик — хороший «решала» с хваткой, способный пробивать темы с региональными воротилами (и административными, и корпоративными). Поэтому в руководстве госкорпорации и вызрел план тов. Рукшу усилить подобным «боевым» кадром.
В Росатоме на арктическом направлении зреют интересные перестановки. В довесок к уже существующей дирекции Севморпути создается должность спецпредставителя по Арктике в ранге советника генерального директора.
Новый совгендир будет выполнять задачи из области джиара — поддерживать взаимодействие с регионами, находящимися вдоль СМП. Кого туда назначат — вопрос пока открытый, а обсуждение «кандидатур», идущее в прессе, ведется в основном для отвода глаз.
Зачем этот шаг нужен Росатому?
Как мы и говорили ранее, тов. Рукша — свой в Арктике и хороший спец. Но он категорически не политик, и стать таковым, при всем его желании, у него не вышло. А Росатому нужен именно политик — хороший «решала» с хваткой, способный пробивать темы с региональными воротилами (и административными, и корпоративными). Поэтому в руководстве госкорпорации и вызрел план тов. Рукшу усилить подобным «боевым» кадром.
«Первая Антинорвежская Коалиция»
Лучше поздно, чем никогда: в МИДе наконец-то решили заняться вопросом Шпицбергена плотнее. Тов. Лавров ведет мало заметную широкой публике, но достаточно активную работу по сколачиванию антинорвежской коалиции, призванной несколько протрезвить Осло и заставить его хотя бы сесть за стол переговоров по вопросу островов.
Обо всех подробностях, понятное дело, говорить пока не стоит, но можно упомянуть, что подобные разговоры идут с исландцами и финнами. И те и другие испытывают дискомфорт от слишком уж ярко выраженных односторонних шагов Норвегии, направленных на де-факто аннулирование Парижского договора о статусе проблемного архипелага. Особенно им не понравилась «аннексия» шпицбергенской популяции краба, которого они были не прочь добывать, а также прочих биоресурсов, к которым, по договору, должен сохраняться недискриминационный доступ. Кстати, существовал некоторый соблазн подтащить к этому делу и латышей, крепко получивших от Норвегии по рукам за рыбную ловлю в водах архипелага, но от этой идеи пока что отказались ввиду низкой договороспособности Риги.
Что из этого всего получится, говорить пока рано. Не исключено, что ничего путного — предполагаемые союзники глубоко погружены в евроатлантические повестки и находятся в тенетах институализированных зависимостей от США, которым вполне на руку возникновение еще одного очага напряженности между РФ и западными соседями, и которые будут только рады, если Россия получит унизительного леща от норвежцев. С другой стороны, даже члены и партнеры НАТО понимают, что это последний шанс что-то решить с Норвегией по Шпицбергену. Если ее не удастся принудить к диалогу сейчас, то Парижское соглашение — в части ограничений для Осло — отправится в утиль, а над архипелагом, его терводами и богатствами будет установлен безраздельный норвежский суверенитет.
Лучше поздно, чем никогда: в МИДе наконец-то решили заняться вопросом Шпицбергена плотнее. Тов. Лавров ведет мало заметную широкой публике, но достаточно активную работу по сколачиванию антинорвежской коалиции, призванной несколько протрезвить Осло и заставить его хотя бы сесть за стол переговоров по вопросу островов.
Обо всех подробностях, понятное дело, говорить пока не стоит, но можно упомянуть, что подобные разговоры идут с исландцами и финнами. И те и другие испытывают дискомфорт от слишком уж ярко выраженных односторонних шагов Норвегии, направленных на де-факто аннулирование Парижского договора о статусе проблемного архипелага. Особенно им не понравилась «аннексия» шпицбергенской популяции краба, которого они были не прочь добывать, а также прочих биоресурсов, к которым, по договору, должен сохраняться недискриминационный доступ. Кстати, существовал некоторый соблазн подтащить к этому делу и латышей, крепко получивших от Норвегии по рукам за рыбную ловлю в водах архипелага, но от этой идеи пока что отказались ввиду низкой договороспособности Риги.
Что из этого всего получится, говорить пока рано. Не исключено, что ничего путного — предполагаемые союзники глубоко погружены в евроатлантические повестки и находятся в тенетах институализированных зависимостей от США, которым вполне на руку возникновение еще одного очага напряженности между РФ и западными соседями, и которые будут только рады, если Россия получит унизительного леща от норвежцев. С другой стороны, даже члены и партнеры НАТО понимают, что это последний шанс что-то решить с Норвегией по Шпицбергену. Если ее не удастся принудить к диалогу сейчас, то Парижское соглашение — в части ограничений для Осло — отправится в утиль, а над архипелагом, его терводами и богатствами будет установлен безраздельный норвежский суверенитет.
Есть контракт!
Контракт на ледокол «Лидер» подписан (дистанционно, путем пересылки документов). Теперь официально: Атомфлот заказывает постройку судна на «Звезде».
Несмотря на отчетливую перспективу секвестра бюджета, деньги на ледокол нашлись.
Контракт на ледокол «Лидер» подписан (дистанционно, путем пересылки документов). Теперь официально: Атомфлот заказывает постройку судна на «Звезде».
Несмотря на отчетливую перспективу секвестра бюджета, деньги на ледокол нашлись.
Дрейф откладывается?
В недрах Минфина готовится секвестр бюджета нацпроекта «Экология». В правительственный резервный фонд оттуда, для начала, могут уйти 8,6 млрд рублей.
Одним из пострадавших назначена экспедиция на судне «Капитан Драницын», которое должно было быть вморожено в лед и лечь в дрейф по направлению к Северному полюсу (кстати, планировалось, что «Драницын» повторит маршрут нансеновского «Фрама», о котором мы как-нибудь обязательно напишем). В ходе экспедиции порядка 400 ученых должны была реализовать амбициозную научную программу — провести более 40 комплексных исследований по восьми секциям. Использование повода для государственного пиара и сопутствующий рост международного престижа официально не заявлялись, но предполагались.
На все про все в бюджете было предусмотрено 1,7 млрд рублей, которые теперь, скорее всего, отправятся на затыкание более важных дыр. Полярные исследования вновь оказываются в подвешенном состоянии — на льдинах, как в папанинские времена, теперь дрейфовать не получается, нужны специальные плавсредства. Поэтому полярникам придется подождать сдачу ледовой самодвижущейся платформы, которая, похоже, тоже состоится нескоро из-за постоянного срыва сроков и, опять же, поразившего страну «коронакризиса».
В недрах Минфина готовится секвестр бюджета нацпроекта «Экология». В правительственный резервный фонд оттуда, для начала, могут уйти 8,6 млрд рублей.
Одним из пострадавших назначена экспедиция на судне «Капитан Драницын», которое должно было быть вморожено в лед и лечь в дрейф по направлению к Северному полюсу (кстати, планировалось, что «Драницын» повторит маршрут нансеновского «Фрама», о котором мы как-нибудь обязательно напишем). В ходе экспедиции порядка 400 ученых должны была реализовать амбициозную научную программу — провести более 40 комплексных исследований по восьми секциям. Использование повода для государственного пиара и сопутствующий рост международного престижа официально не заявлялись, но предполагались.
На все про все в бюджете было предусмотрено 1,7 млрд рублей, которые теперь, скорее всего, отправятся на затыкание более важных дыр. Полярные исследования вновь оказываются в подвешенном состоянии — на льдинах, как в папанинские времена, теперь дрейфовать не получается, нужны специальные плавсредства. Поэтому полярникам придется подождать сдачу ледовой самодвижущейся платформы, которая, похоже, тоже состоится нескоро из-за постоянного срыва сроков и, опять же, поразившего страну «коронакризиса».
Памятка начинающему российскому ледоколостроителю
Наблюдая за делами в отрасли, мы решили подготовить типовые вопросы, которые неизбежно возникнут к любому российскому судостроителю, и типовые же ответы на них. Это поможет нашим строителям ледоколов сэкономить время и деньги на консультации у джиарщиков и пиарщиков.
Почему сорваны сроки такого-то этапа строительства/испытаний/передачи заказчику?
Валите вину на смежников и подрядчиков. Они Вам должны были поставить необходимые узлы, но сорвали свои обязательства. Те, конечно, будут обвинять уже Вас — ведь Вы же им заплатили не вовремя и/или не в полном объеме.
Почему Вы не заплатили подрядчикам?
Отвечая на этот вопрос, обвиняйте государство, тем более что у него рыльце будет почти гарантированно в пушку: профильные министерства затянули согласования, деньги пришли слишком поздно и т.д. Очень хороший вариант — списать все на украинский кризис и срыв обязательств контрагентами из бывшего СССР. Отсылка к секвестру бюджета, говорят, тоже очень помогает.
Почему выросла стоимость изделия?
Ну, тут все понятно. «Однако за время пути собака могла подрасти». Со сроками-то ведь у нас что? Правильно, затянуты они. Виноваты инфляция, девальвация, перерасчеты с подрядчиками и глава ЦБ лично. Геополитику, кстати, тоже можно пристегнуть — она у нас частенько финансируется с помощью эмиссионных механизмов.
Кто за это заплатит?
Ну, строго-то говоря, разве это Ваша проблема? Разводите руками, говорите о необходимости покорения Арктики, о том, что это задача государственной важности, что экономить на этом грех, что надо в очередной раз всех понять и простить. И да, заплатить. Из госбюджета, конечно. В общем, это и является очевидным ответом на вопрос.
Кто виноват и что делать?
«Не мы такие, жизнь такая». Сетуйте на системные проблемы в отрасли. Если вам больше 50, допустимо пролить ностальгическую слезу по временам ЦКБ-15, ГКНТ, Минсудпрома, Минморфлота и Минсредмаша.
Если же Вы практикующий российский ледоколостроитель и при этом недоумеваете при виде настоящей памятки, Вы либо а) лукавите и Вы не российский судостроитель, а финн или кореец, либо б) эта памятка попала в Ваши руки в отдаленном светлом будущем, когда все проблемы и изъяны отечественного судостроения уже давно преодолены.
Наблюдая за делами в отрасли, мы решили подготовить типовые вопросы, которые неизбежно возникнут к любому российскому судостроителю, и типовые же ответы на них. Это поможет нашим строителям ледоколов сэкономить время и деньги на консультации у джиарщиков и пиарщиков.
Почему сорваны сроки такого-то этапа строительства/испытаний/передачи заказчику?
Валите вину на смежников и подрядчиков. Они Вам должны были поставить необходимые узлы, но сорвали свои обязательства. Те, конечно, будут обвинять уже Вас — ведь Вы же им заплатили не вовремя и/или не в полном объеме.
Почему Вы не заплатили подрядчикам?
Отвечая на этот вопрос, обвиняйте государство, тем более что у него рыльце будет почти гарантированно в пушку: профильные министерства затянули согласования, деньги пришли слишком поздно и т.д. Очень хороший вариант — списать все на украинский кризис и срыв обязательств контрагентами из бывшего СССР. Отсылка к секвестру бюджета, говорят, тоже очень помогает.
Почему выросла стоимость изделия?
Ну, тут все понятно. «Однако за время пути собака могла подрасти». Со сроками-то ведь у нас что? Правильно, затянуты они. Виноваты инфляция, девальвация, перерасчеты с подрядчиками и глава ЦБ лично. Геополитику, кстати, тоже можно пристегнуть — она у нас частенько финансируется с помощью эмиссионных механизмов.
Кто за это заплатит?
Ну, строго-то говоря, разве это Ваша проблема? Разводите руками, говорите о необходимости покорения Арктики, о том, что это задача государственной важности, что экономить на этом грех, что надо в очередной раз всех понять и простить. И да, заплатить. Из госбюджета, конечно. В общем, это и является очевидным ответом на вопрос.
Кто виноват и что делать?
«Не мы такие, жизнь такая». Сетуйте на системные проблемы в отрасли. Если вам больше 50, допустимо пролить ностальгическую слезу по временам ЦКБ-15, ГКНТ, Минсудпрома, Минморфлота и Минсредмаша.
Если же Вы практикующий российский ледоколостроитель и при этом недоумеваете при виде настоящей памятки, Вы либо а) лукавите и Вы не российский судостроитель, а финн или кореец, либо б) эта памятка попала в Ваши руки в отдаленном светлом будущем, когда все проблемы и изъяны отечественного судостроения уже давно преодолены.