Арктические льготы: виза президента
Теперь официально: президент подписал пакет «льготных» законов по предпринимательству в Арктике. Помимо налоговых льгот, связанных со статусом резидента Арктической зоны, предоставляемого инвесторам, вложившим в новые проекты в Заполярье от 1 млн рублей, пакет предусматривает очередное расширение АЗРФ. Арктическая зона увеличится за счет:
- Калевальского и Сегежского муниципального районов и города Костомукша Карелии;
- городских округов Инта и Усинск, а также Усть-Цилемского района Коми;
- ряда поселков Эвенкийского района Красноярского края (Суринда, Тура, Нидым, Учами, Тутончаны, Ессей, Чиринда, Эконда, Кислокан, Юкта);
- Лешуконского и Пинежского муниципального районов Архангельской области.
http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202007130047
Теперь официально: президент подписал пакет «льготных» законов по предпринимательству в Арктике. Помимо налоговых льгот, связанных со статусом резидента Арктической зоны, предоставляемого инвесторам, вложившим в новые проекты в Заполярье от 1 млн рублей, пакет предусматривает очередное расширение АЗРФ. Арктическая зона увеличится за счет:
- Калевальского и Сегежского муниципального районов и города Костомукша Карелии;
- городских округов Инта и Усинск, а также Усть-Цилемского района Коми;
- ряда поселков Эвенкийского района Красноярского края (Суринда, Тура, Нидым, Учами, Тутончаны, Ессей, Чиринда, Эконда, Кислокан, Юкта);
- Лешуконского и Пинежского муниципального районов Архангельской области.
http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202007130047
publication.pravo.gov.ru
Федеральный закон от 13.07.2020 № 193-ФЗ ∙ Официальное опубликование правовых актов
Федеральный закон от 13.07.2020 № 193-ФЗ
"О государственной поддержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне Российской Федерации"
"О государственной поддержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне Российской Федерации"
Стратегическое развитие и Арктика: ничего революционного
Вчера состоялось заседание Совета по стратегическому развитию и нацпроектам. Об Арктике как таковой отдельной речи не было, хотя участники и касались мимоходом некоторых отдельных вопросов. В какой связи упоминались наши полярные дела?
Транспортная инфраструктура. Про СМП вспомнил тов. Белоусов, говоря о необходимости завершения к середине десятилетия (с характерной оговоркой «плюс-минус один-два года») крупнейших транспортных проектов. Также было сказано о дальневосточных региональных аэропортах, среди которых есть и арктические.
Туризм. Тов. Чернышенко видит Арктику и Дальний Восток как одно из направлений развития туризма. Фраза дня — «от одних только названий уже хочется, конечно, туда поехать». Сейчас ещё и момент подходящий — население за границу не пускают.
Спорт. Тов. Путин сравнил Россию с Финляндией в отношении спортивного развития населения — мол, обе страны северные, а посмотрите, какие разные результаты. В общем, это не столько про Арктику, сколько про арктические кейсы — которые более успешны, чем наш.
В общем, как мы и предсказывали, тема Арктики в повестке по своей декларативной значимости съезжает на третий-четвертый план (подчеркиваем: декларативной, а не фактической). Все реальные вопросы, которые должны решаться по АЗРФ, решаются и так, в рабочем порядке — между государством и голубыми фишками, — а остальное (хайп и пиар «прорывов») центру от Северов пока не нужно.
Вчера состоялось заседание Совета по стратегическому развитию и нацпроектам. Об Арктике как таковой отдельной речи не было, хотя участники и касались мимоходом некоторых отдельных вопросов. В какой связи упоминались наши полярные дела?
Транспортная инфраструктура. Про СМП вспомнил тов. Белоусов, говоря о необходимости завершения к середине десятилетия (с характерной оговоркой «плюс-минус один-два года») крупнейших транспортных проектов. Также было сказано о дальневосточных региональных аэропортах, среди которых есть и арктические.
Туризм. Тов. Чернышенко видит Арктику и Дальний Восток как одно из направлений развития туризма. Фраза дня — «от одних только названий уже хочется, конечно, туда поехать». Сейчас ещё и момент подходящий — население за границу не пускают.
Спорт. Тов. Путин сравнил Россию с Финляндией в отношении спортивного развития населения — мол, обе страны северные, а посмотрите, какие разные результаты. В общем, это не столько про Арктику, сколько про арктические кейсы — которые более успешны, чем наш.
В общем, как мы и предсказывали, тема Арктики в повестке по своей декларативной значимости съезжает на третий-четвертый план (подчеркиваем: декларативной, а не фактической). Все реальные вопросы, которые должны решаться по АЗРФ, решаются и так, в рабочем порядке — между государством и голубыми фишками, — а остальное (хайп и пиар «прорывов») центру от Северов пока не нужно.
Telegram
Капитан Арктика
Арктика с новым правительством: деньгомойка, но без хайпа?
Происходящее в Москве в связи с формированием нового правительства позволяет в общем прикинуть контуры арктического будущего на ближайшую перспективу.
Главный тренд — частичное снижение рейтинговости…
Происходящее в Москве в связи с формированием нового правительства позволяет в общем прикинуть контуры арктического будущего на ближайшую перспективу.
Главный тренд — частичное снижение рейтинговости…
Дерипаска как второй фронт
Проблемы, с которыми столкнулся Норникель, открывают рейдерские возможности для Русала, и последний спешит ими воспользоваться.
Портфельный инвестор, годами работавший исключительно на выкачивание средств из актива путем блокирования инвестпрограмм, модернизаций и обновления фондов ради сохранения высоких дивидендов, теперь возмущается «экологическими авариями и инцидентами в Норильске». Соответственно, пошел накат на топ-менеджмент компании и совет директоров — Дерипаска устами Русала теперь «сомневается» в их компетентности и требует перемен.
Момент выбран удачный: после аварии Норникель пинают все, кому не лень, а государство собирается насчитать рекордный штраф. Самое время запустить слухи про «национализацию» и открыть «второй фронт» внутри самого Норникеля, чтобы под сурдинку прибрать к рукам этот ресурс или хотя бы упрочить свои позиции в его руководстве.
https://xn--r1a.website/caparctic/1056
Проблемы, с которыми столкнулся Норникель, открывают рейдерские возможности для Русала, и последний спешит ими воспользоваться.
Портфельный инвестор, годами работавший исключительно на выкачивание средств из актива путем блокирования инвестпрограмм, модернизаций и обновления фондов ради сохранения высоких дивидендов, теперь возмущается «экологическими авариями и инцидентами в Норильске». Соответственно, пошел накат на топ-менеджмент компании и совет директоров — Дерипаска устами Русала теперь «сомневается» в их компетентности и требует перемен.
Момент выбран удачный: после аварии Норникель пинают все, кому не лень, а государство собирается насчитать рекордный штраф. Самое время запустить слухи про «национализацию» и открыть «второй фронт» внутри самого Норникеля, чтобы под сурдинку прибрать к рукам этот ресурс или хотя бы упрочить свои позиции в его руководстве.
https://xn--r1a.website/caparctic/1056
Telegram
Капитан Арктика
Зеленые страдания Дерипаски
В свете истории со злополучной ТЭЦ-3 обострились старые болячки Норникеля. Одной из них является наличие в акционерах Русала, а стало быть, и тов. Дерипаски.
Последний знаменит своим сугубо пользовательским отношением к активу.…
В свете истории со злополучной ТЭЦ-3 обострились старые болячки Норникеля. Одной из них является наличие в акционерах Русала, а стало быть, и тов. Дерипаски.
Последний знаменит своим сугубо пользовательским отношением к активу.…
Общественный совет: СМТК как очень далекое будущее
Сегодня тт. Лихачев (Росатом) и Франк (Совкомфлот) совместно провели заседание Общественного совета СМП. Кстати, мероприятие прошло с рядом технических накладок (например, тт. Пошивай (Росморречфлот) и Хрущев (Минприроды) не смогли выступить из-за проблем со звуком, а переводчики запутались в терминологии и в том, что надо переводить, а что нет), что для такой площадки все-таки странно.
В принципе, вся эта история с ОС СМП была изначально заточена под пиар росатомовской инициативы по «пристегиванию» международного грузового транзита к Севморпути. Соответственно, все так или иначе крутилось вокруг СМТК, позиционируемого как будущий логистический сервис для евразийской торговли.
Говоря объективно, работы по этой теме непочатый край. Как планируют в Русатомкарго, созданном специально под эти задачи, для организации транзита потребуется «всего-то»: (1) построить два гигантских контейнерных хаба на Северо-Востоке и Северо-Западе для перевалки грузов с фидерных на ледостойкие суда; (2) построить сами эти суда и (3) оцифровать все это, создав сервисы для того, чтобы данными возможностями можно было удобно пользоваться. Вопрос о том, откуда, когда и на какие деньги все это великолепие возникнет, организаторы вниманием обошли.
Гвоздем программы стал отчет по сверхранней проводке двух газовозов, «Кристофа де Маржери» и «Владимира Воронина», в восточном направлении. Там было о чем послушать: направление тяжелое, поэтому задачей проводки было не столько доставить груз, сколько обкатать маршрут и выявить узкие места. При этом раньше суда таких типоразмеров в подобных условиях на восток не ходили. Это, действительно, интересное достижение, которое Росатом активно «продает» в качестве положительного опыта, свидетельствующего о хороших возможностях по транзиту. Но мы бы сказали, что главный вывод на самом деле таков: в теории, перспективы неплохие, однако по факту караваны шли почти вслепую из-за отсутствия реальных навигационных возможностей на востоке, на наиболее сложных участках. Нужна полноценная спутниковая группировка и огромное количество прочей инфраструктуры (включая бортовое оборудование на самих судах, отчитывающееся в ААНИИ или Крыловский центр), чтобы это не было похоже на шараханье в потемках.
В общем, расстояние между пунктами «сверхранняя проводка-2020» и «у нас есть полностью рабочий СМТК с навигацией и хабами» пока выглядит космическим. Зарубежные партнеры и наблюдатели это прекрасно понимают, поэтому, несмотря на похвалы, в конкретных оценках и высказываниях они были предельно осторожны.
При всем том, по-настоящему ключевой вопрос — «а где мы возьмем загрузку СМТК в обе стороны?» — не поднимался. По той простой причине, что внятного ответа на него на данный момент нет, а зачем говорить «о грустном»?
Сегодня тт. Лихачев (Росатом) и Франк (Совкомфлот) совместно провели заседание Общественного совета СМП. Кстати, мероприятие прошло с рядом технических накладок (например, тт. Пошивай (Росморречфлот) и Хрущев (Минприроды) не смогли выступить из-за проблем со звуком, а переводчики запутались в терминологии и в том, что надо переводить, а что нет), что для такой площадки все-таки странно.
В принципе, вся эта история с ОС СМП была изначально заточена под пиар росатомовской инициативы по «пристегиванию» международного грузового транзита к Севморпути. Соответственно, все так или иначе крутилось вокруг СМТК, позиционируемого как будущий логистический сервис для евразийской торговли.
Говоря объективно, работы по этой теме непочатый край. Как планируют в Русатомкарго, созданном специально под эти задачи, для организации транзита потребуется «всего-то»: (1) построить два гигантских контейнерных хаба на Северо-Востоке и Северо-Западе для перевалки грузов с фидерных на ледостойкие суда; (2) построить сами эти суда и (3) оцифровать все это, создав сервисы для того, чтобы данными возможностями можно было удобно пользоваться. Вопрос о том, откуда, когда и на какие деньги все это великолепие возникнет, организаторы вниманием обошли.
Гвоздем программы стал отчет по сверхранней проводке двух газовозов, «Кристофа де Маржери» и «Владимира Воронина», в восточном направлении. Там было о чем послушать: направление тяжелое, поэтому задачей проводки было не столько доставить груз, сколько обкатать маршрут и выявить узкие места. При этом раньше суда таких типоразмеров в подобных условиях на восток не ходили. Это, действительно, интересное достижение, которое Росатом активно «продает» в качестве положительного опыта, свидетельствующего о хороших возможностях по транзиту. Но мы бы сказали, что главный вывод на самом деле таков: в теории, перспективы неплохие, однако по факту караваны шли почти вслепую из-за отсутствия реальных навигационных возможностей на востоке, на наиболее сложных участках. Нужна полноценная спутниковая группировка и огромное количество прочей инфраструктуры (включая бортовое оборудование на самих судах, отчитывающееся в ААНИИ или Крыловский центр), чтобы это не было похоже на шараханье в потемках.
В общем, расстояние между пунктами «сверхранняя проводка-2020» и «у нас есть полностью рабочий СМТК с навигацией и хабами» пока выглядит космическим. Зарубежные партнеры и наблюдатели это прекрасно понимают, поэтому, несмотря на похвалы, в конкретных оценках и высказываниях они были предельно осторожны.
При всем том, по-настоящему ключевой вопрос — «а где мы возьмем загрузку СМТК в обе стороны?» — не поднимался. По той простой причине, что внятного ответа на него на данный момент нет, а зачем говорить «о грустном»?
И снова о тяжелом топливе
Чтобы снизить негативные экономические эффекты от запрета ИМО на тяжелое судовое топливо в Арктике, Россия собирается вносить на октябрьской сессии Комитета ИМО предложения по смягчению ряда положений данного ограничения.
Так, есть договоренность, что запрет начнёт применяться с июля 2024 года, а не ранее (как это изначально планировалось), и что из-под его действия будут выведены суда, занятые в сфере обеспечения безопасности мореплавания в высоких широтах, а также поисковые, спасательные, специализированные (например, оснащенные оборудованием для борьбы с разливами нефти и т.д.)
Кроме того, ожидается, что будет предусмотрена отсрочка до 1 июля 2029 года в отношении судов, оборудованных защитой топливных танков по нормам МАРПОЛ. Также российские предложения предполагают закрепление за полярными государствами права предоставлять исключения судам, ходящим под национальным флагом арктического государства в его терводах (включая плавучие нефтехранилища и т.д.)
Все эти меры позволят частью демпфировать негативы, а частью растянуть во времени их наступление.
Чтобы снизить негативные экономические эффекты от запрета ИМО на тяжелое судовое топливо в Арктике, Россия собирается вносить на октябрьской сессии Комитета ИМО предложения по смягчению ряда положений данного ограничения.
Так, есть договоренность, что запрет начнёт применяться с июля 2024 года, а не ранее (как это изначально планировалось), и что из-под его действия будут выведены суда, занятые в сфере обеспечения безопасности мореплавания в высоких широтах, а также поисковые, спасательные, специализированные (например, оснащенные оборудованием для борьбы с разливами нефти и т.д.)
Кроме того, ожидается, что будет предусмотрена отсрочка до 1 июля 2029 года в отношении судов, оборудованных защитой топливных танков по нормам МАРПОЛ. Также российские предложения предполагают закрепление за полярными государствами права предоставлять исключения судам, ходящим под национальным флагом арктического государства в его терводах (включая плавучие нефтехранилища и т.д.)
Все эти меры позволят частью демпфировать негативы, а частью растянуть во времени их наступление.
Журнал «Нож» и авторы канала DrugStat подготовили интересную инфографику по воздействию коронавируса на рынок наркотических веществ страны. На карте отображена динамика изменения количества «кладов», оставленных наркоторговцами, за период с 1 апреля по 1 мая.
В Карелии падение было незначительным — всего на четверть процента (сказывается близость границы). В Коми рынок «веществ» упал на 12%, в Красноярском крае — на 21%, а вот в Мурманской области, Архангельской области и Якутии — на более чем 30%. В НАО поставки ушли в ноль (до наркотиков ли, когда на носу было «объединение» с АО), а в ЧАО люди вообще обходятся без расширителей сознания.
...И несмотря на перекрытие границ, жесткие ограничения на передвижения между регионами и падение экономической активности, рынок ЯНАО хоть немного, но подрос.
В Карелии падение было незначительным — всего на четверть процента (сказывается близость границы). В Коми рынок «веществ» упал на 12%, в Красноярском крае — на 21%, а вот в Мурманской области, Архангельской области и Якутии — на более чем 30%. В НАО поставки ушли в ноль (до наркотиков ли, когда на носу было «объединение» с АО), а в ЧАО люди вообще обходятся без расширителей сознания.
...И несмотря на перекрытие границ, жесткие ограничения на передвижения между регионами и падение экономической активности, рынок ЯНАО хоть немного, но подрос.
Наркотики и Арктика
И вновь о вчерашней теме.
На самом деле, масштаб наркотизации населения Арктики — не только в России, но и вообще — это черный ящик. Нормальной статистики нет нигде (что в общем-то понятно — наркобароны не торопятся публиковать статистику продаж), но вот что есть — так это понимание того, что проблема налицо, ну и более-менее (скорее, менее) близкие к реальности оценки и прикидки. С алкоголем и табакокурением в плане наличных данных намного проще, но это, также будучи важной северной проблемой, все же не то.
Источники происхождения наркотических веществ, поступающих в АЗРФ, разнятся в зависимости от региона. Но грубо говоря, работает такое правило: если субъект в западной части Заполярья, то запрещенные вещества будут поступать в него через Ленобласть и, в меньшей степени, Карелию, если в зауральской — то через граничащие с Китаем территории.
Тому имеются объективные причины. Как правило, именно в пограничных субъектах, лежащих на основных маршрутах поставок наркотических веществ и, главное, их прекурсоров в Россию, и располагаются основные оптовые лаборатории, поставки из которых расползаются далее по стране. Соответственно, крупными «нарко-хабами» являются уже упомянутые ЛО и Карелия, области, граничащие с Казахстаном, а также Хабаровский край и Приморье.
Последнее, представленное преимущественно Комсомольском-на-Амуре и его окрестностями, является одним из основных моторов наркопреступности в восточной части России. Дело в том, что КНР изготавливает практически все реактивы для синтетических наркотиков, и при этом по факту является основным их мировым поставщиком (такая вот «ответочка» остальному миру за опиум и одноименные войны), поэтому важные узлы наркотической логистики в РФ лежат «напротив» через границу.
Насколько остро стоит проблема на наших Северах? Вопрос открытый. С одной стороны, есть общие тренды. И они таковы: наркотизация расползается по всей глобальной Арктике независимо от страны. Повышается транспортная доступность, совершенствуются почтовые и доставочные сервисы, растет телекоммуникационное покрытие, а с диджитализацией и улучшением банковского обслуживания упрощаются денежные транзакции. Соответственно, инфраструктура под это дело развивается, а при этом растет и спрос, подогреваемый масс-культурой и наркобизнесом, который очень неплохо умеет в рекламу. Деньги на Северах у людей водятся, поэтому желание «поработать» в Арктике у наркоторговцев только крепнет.
С другой стороны, наши Севера консервативны, особенно в своей негородской части. Эта консервативность, будучи помноженной на наши арктические расстояния, служит немалым барьером на пути наркотрафика. Но по городам ситуация другая: сочетание денег, транспортной доступности, широтно-климатической депрессивности и масс-культурных привычек работает так же, как и везде, толкая трафик на подъем.
Крупным рассадником и одновременно мощным фактором наркотизации северных регионов служат вахтовые поселки. Там, где они есть — есть и спрос, и растущее предложение, которое, по закону рынка, всегда стремится выйти на более широкий простор. Это очень хорошо иллюстрирует кейс ЯНАО, который, как всегда, задает тон в АЗРФ в любом премиум-сегменте. Кстати, поэтому борьба с наркотрафиком на Севере — это еще и регулирование трудовой миграции, ее более плотный контроль и ответственный менеджмент.
В целом, эта тема просто фантастически недоисследована. Проблема существует, но о ней молчат. А ведь у нас Арктика это стратегический приоритет; важной и многократно поставленной на самом высоком уровне задачей является обеспечение высокого качества жизни, а стало быть — здоровья и долголетия северян. Но как бороться с проблемой, плохо представляя себе даже ее масштаб?
И вновь о вчерашней теме.
На самом деле, масштаб наркотизации населения Арктики — не только в России, но и вообще — это черный ящик. Нормальной статистики нет нигде (что в общем-то понятно — наркобароны не торопятся публиковать статистику продаж), но вот что есть — так это понимание того, что проблема налицо, ну и более-менее (скорее, менее) близкие к реальности оценки и прикидки. С алкоголем и табакокурением в плане наличных данных намного проще, но это, также будучи важной северной проблемой, все же не то.
Источники происхождения наркотических веществ, поступающих в АЗРФ, разнятся в зависимости от региона. Но грубо говоря, работает такое правило: если субъект в западной части Заполярья, то запрещенные вещества будут поступать в него через Ленобласть и, в меньшей степени, Карелию, если в зауральской — то через граничащие с Китаем территории.
Тому имеются объективные причины. Как правило, именно в пограничных субъектах, лежащих на основных маршрутах поставок наркотических веществ и, главное, их прекурсоров в Россию, и располагаются основные оптовые лаборатории, поставки из которых расползаются далее по стране. Соответственно, крупными «нарко-хабами» являются уже упомянутые ЛО и Карелия, области, граничащие с Казахстаном, а также Хабаровский край и Приморье.
Последнее, представленное преимущественно Комсомольском-на-Амуре и его окрестностями, является одним из основных моторов наркопреступности в восточной части России. Дело в том, что КНР изготавливает практически все реактивы для синтетических наркотиков, и при этом по факту является основным их мировым поставщиком (такая вот «ответочка» остальному миру за опиум и одноименные войны), поэтому важные узлы наркотической логистики в РФ лежат «напротив» через границу.
Насколько остро стоит проблема на наших Северах? Вопрос открытый. С одной стороны, есть общие тренды. И они таковы: наркотизация расползается по всей глобальной Арктике независимо от страны. Повышается транспортная доступность, совершенствуются почтовые и доставочные сервисы, растет телекоммуникационное покрытие, а с диджитализацией и улучшением банковского обслуживания упрощаются денежные транзакции. Соответственно, инфраструктура под это дело развивается, а при этом растет и спрос, подогреваемый масс-культурой и наркобизнесом, который очень неплохо умеет в рекламу. Деньги на Северах у людей водятся, поэтому желание «поработать» в Арктике у наркоторговцев только крепнет.
С другой стороны, наши Севера консервативны, особенно в своей негородской части. Эта консервативность, будучи помноженной на наши арктические расстояния, служит немалым барьером на пути наркотрафика. Но по городам ситуация другая: сочетание денег, транспортной доступности, широтно-климатической депрессивности и масс-культурных привычек работает так же, как и везде, толкая трафик на подъем.
Крупным рассадником и одновременно мощным фактором наркотизации северных регионов служат вахтовые поселки. Там, где они есть — есть и спрос, и растущее предложение, которое, по закону рынка, всегда стремится выйти на более широкий простор. Это очень хорошо иллюстрирует кейс ЯНАО, который, как всегда, задает тон в АЗРФ в любом премиум-сегменте. Кстати, поэтому борьба с наркотрафиком на Севере — это еще и регулирование трудовой миграции, ее более плотный контроль и ответственный менеджмент.
В целом, эта тема просто фантастически недоисследована. Проблема существует, но о ней молчат. А ведь у нас Арктика это стратегический приоритет; важной и многократно поставленной на самом высоком уровне задачей является обеспечение высокого качества жизни, а стало быть — здоровья и долголетия северян. Но как бороться с проблемой, плохо представляя себе даже ее масштаб?
Арктическая драконография
На днях в Арктику вышла одиннадцатая китайская исследовательская экспедиция. Примечательна она тем, что, в отличие от предыдущих десяти, она передвигается на новом (и первым сделанном в КНР) ледоколе «Снежный дракон-2».
Ледокол начали строить в декабре 2016, а в эксплуатацию сдали в июле 2019.
С одной стороны, не так чтобы это было выдающимся достижением. Модель «несложная» — судно оснащено дизель-электрической пропульсивной системой, класс РС-3 по классификации МАКО, ломает полутораметровый лед, длительность автономного плавания 60 дней. Проект делала финская Aker Arctic, движки поставила финская же Wärtsilä. С другой стороны, как ни крути, всего за два с половиной года китайцы сумели построить вполне современный ледокол в отсутствие какой-либо традиции и устоявшихся компетенций.
И на этом, уверяем вас, они не остановятся. Известно, что без особой помпы и шумихи идут работы над «Снежным драконом-3» — уже атомным ледоколом водоизмещением порядка 30 тыс. тонн, способным проламывать 3-х метровый лед. Можно не сомневаться, что этот проект будет реализован, притом без долгих проволочек и наших «любимых» переносов сроков вправо.
Соответственно, уже через несколько лет на СМП начнет складываться новая реальность. И «драконы» будут заметной ее частью.
На днях в Арктику вышла одиннадцатая китайская исследовательская экспедиция. Примечательна она тем, что, в отличие от предыдущих десяти, она передвигается на новом (и первым сделанном в КНР) ледоколе «Снежный дракон-2».
Ледокол начали строить в декабре 2016, а в эксплуатацию сдали в июле 2019.
С одной стороны, не так чтобы это было выдающимся достижением. Модель «несложная» — судно оснащено дизель-электрической пропульсивной системой, класс РС-3 по классификации МАКО, ломает полутораметровый лед, длительность автономного плавания 60 дней. Проект делала финская Aker Arctic, движки поставила финская же Wärtsilä. С другой стороны, как ни крути, всего за два с половиной года китайцы сумели построить вполне современный ледокол в отсутствие какой-либо традиции и устоявшихся компетенций.
И на этом, уверяем вас, они не остановятся. Известно, что без особой помпы и шумихи идут работы над «Снежным драконом-3» — уже атомным ледоколом водоизмещением порядка 30 тыс. тонн, способным проламывать 3-х метровый лед. Можно не сомневаться, что этот проект будет реализован, притом без долгих проволочек и наших «любимых» переносов сроков вправо.
Соответственно, уже через несколько лет на СМП начнет складываться новая реальность. И «драконы» будут заметной ее частью.
Арктическая пресс-конференция
Сегодня тт. Трутнев и Козлов ответили на вопросы, подготовленные журналистами, в ходе пресс-конференции. Коротко о главном:
Грузоперевозки по СМП. Эпопея с гонкой за тоннажем завершается: уже на всех этажах системы понятно, что выйти на 80 млн тонн к 2024 году нереально. Объем грузопотока будет скорректирован в сторону уменьшения на основе пересчета грузовой базы по итогам общения с ключевыми грузоотправителями. Новые оценки имеются, есть доклад, в Кремле с ним знакомятся.
Транзит по СМП. Есть желание его запустить, но это не дело ближнего будущего. Ключевой вопрос, как мы и говорили, — это безопасность судоходства в его акватории. Пока что с участием всех заинтересованных сторон ведутся межведомственные разговоры о том, как ее улучшить.
Шельф. Тов. Трутнев не скрыл своего раздражения двумя «собаками на сене» — Газпромом и Роснефтью, занявшим 90% шельфа и по факту не ведущим разработку полезных ископаемых в нарушение условий лицензионных соглашений. Но даже оставшиеся 10% тов. Трутневу перераспределить пока не дают: упираются ФАС и Минэнерго. Последнее требует, чтобы доля государства в добычных проектах на шельфе составляла не менее половины, тогда как тов. Трутнев настаивает на 20%, ссылаясь на свою любимую норвежскую модель. Кому-то в итоге придется подвинуться.
Стратегия развития АЗРФ. Документ находится на согласовании в АП, подпись президента под ним ожидается в августе.
Госпрограмма по АЗРФ. Ее принятие ожидается в сентябре, всего на целевые нужды программы предусмотрено 57 млрд рублей. Основное звучание программы — социальное (создание рабочих мест, территориальное развитие, поддержка подрастающего поколения).
Сегодня тт. Трутнев и Козлов ответили на вопросы, подготовленные журналистами, в ходе пресс-конференции. Коротко о главном:
Грузоперевозки по СМП. Эпопея с гонкой за тоннажем завершается: уже на всех этажах системы понятно, что выйти на 80 млн тонн к 2024 году нереально. Объем грузопотока будет скорректирован в сторону уменьшения на основе пересчета грузовой базы по итогам общения с ключевыми грузоотправителями. Новые оценки имеются, есть доклад, в Кремле с ним знакомятся.
Транзит по СМП. Есть желание его запустить, но это не дело ближнего будущего. Ключевой вопрос, как мы и говорили, — это безопасность судоходства в его акватории. Пока что с участием всех заинтересованных сторон ведутся межведомственные разговоры о том, как ее улучшить.
Шельф. Тов. Трутнев не скрыл своего раздражения двумя «собаками на сене» — Газпромом и Роснефтью, занявшим 90% шельфа и по факту не ведущим разработку полезных ископаемых в нарушение условий лицензионных соглашений. Но даже оставшиеся 10% тов. Трутневу перераспределить пока не дают: упираются ФАС и Минэнерго. Последнее требует, чтобы доля государства в добычных проектах на шельфе составляла не менее половины, тогда как тов. Трутнев настаивает на 20%, ссылаясь на свою любимую норвежскую модель. Кому-то в итоге придется подвинуться.
Стратегия развития АЗРФ. Документ находится на согласовании в АП, подпись президента под ним ожидается в августе.
Госпрограмма по АЗРФ. Ее принятие ожидается в сентябре, всего на целевые нужды программы предусмотрено 57 млрд рублей. Основное звучание программы — социальное (создание рабочих мест, территориальное развитие, поддержка подрастающего поколения).
Вялая сила: «защита» национальных интересов в Арктике
Вчера на виртуальной встрече Валдайского клуба выдающиеся наши стратеги поговорили про Арктику и арктическую госполитику России в условиях, которые они сами определили как «условия неопределенности».
Общее впечатление от дискуссии тягостное.
Нельзя не отметить, что в целом проблемы наши мыслители обозначают четко. Международное значение Арктики будет и далее возрастать, в том числе в силу ее исключительного сырьевого потенциала. Значит, будет повышаться и конфликтность в регионе. С этим сложно не согласиться. Да, в регион будут стремиться новые государства, и прежде всего КНР. Да, со стороны крупных западных игроков все агрессивнее будет применяться гибридная методология достижения своих целей — использование природоохранной риторики, общественных организаций (наш главный арктический дипломат тов. Корчунов тут верно вспомнил кейс «общественников» из Ocean Conservancy и банкиров, которые эффективно торпедировали перспективы арктических грузоперевозок) и, вообще, негосударственных рычагов. Да, для нас это вызов. Все это так, тут спорить не с чем.
Но вот после верной постановки проблемы — быть большим разборкам за Арктику — начинается разброд и шатания, смесь самоуспокоительных мантр и wishful thinking.
Тов. Корчунов о рецептах нашей самозащиты говорит просто: «Мы должны стараться заботиться о своих стратегических интересах, бережно к ним относиться и не допускать конфликтов». Как не допускать конфликтов? Повторяя мидовские заклинания о недопустимости конфронтации? Апеллируя к другим арктическим странам, которые все либо члены НАТО, либо их друзья?
При этом наблюдается всеобщее помешательство на «прагматизме» и вовлечении в сотрудничество как универсальном средстве от всего. Тов. Караганов хочет завести в регион Китай так, чтобы и денег от него получить, и последствий избежать — через экономическую кооперацию. Тов. Долгов из Совфеда призывает к сближению с нашими прямыми конкурентами через «взаимный экономический и коммерческий интерес».
Это, надо сказать, беззубая бухгалтерская логика, которая работает в этом мире далеко не всегда. А что если с нами не захотят сотрудничать (и западники — прежде всего США — уже не хотят)? Что если к нам банально придут давить и отнимать? Напомним уважаемым ЛПРам, что Китай строит атомный ледокол на 50 МВт не для простых покатушек вдали от наших границ. Вот придет он к нам на СМП через 7 лет, делать проводку в формально нейтральных водах, и что мы с этим будем делать? Сошлемся на Помпео — вы, мол, не арктическая держава? Или вот те же американцы. Получат через 6-9 лет свои тяжелые ледоколы и придут к нам с кораблями ВМФ — обеспечивать «право свободного прохода». Заметьте, опять же в нейтральных водах («спасибо» Ельцину). Что мы им скажем? «Прагматизм», «конфронтация недопустима»? А ведь это вовсе не наши фантазии, это — очень вероятная реальность.
Ответов на эти вопросы мы не услышали.
Вчера на виртуальной встрече Валдайского клуба выдающиеся наши стратеги поговорили про Арктику и арктическую госполитику России в условиях, которые они сами определили как «условия неопределенности».
Общее впечатление от дискуссии тягостное.
Нельзя не отметить, что в целом проблемы наши мыслители обозначают четко. Международное значение Арктики будет и далее возрастать, в том числе в силу ее исключительного сырьевого потенциала. Значит, будет повышаться и конфликтность в регионе. С этим сложно не согласиться. Да, в регион будут стремиться новые государства, и прежде всего КНР. Да, со стороны крупных западных игроков все агрессивнее будет применяться гибридная методология достижения своих целей — использование природоохранной риторики, общественных организаций (наш главный арктический дипломат тов. Корчунов тут верно вспомнил кейс «общественников» из Ocean Conservancy и банкиров, которые эффективно торпедировали перспективы арктических грузоперевозок) и, вообще, негосударственных рычагов. Да, для нас это вызов. Все это так, тут спорить не с чем.
Но вот после верной постановки проблемы — быть большим разборкам за Арктику — начинается разброд и шатания, смесь самоуспокоительных мантр и wishful thinking.
Тов. Корчунов о рецептах нашей самозащиты говорит просто: «Мы должны стараться заботиться о своих стратегических интересах, бережно к ним относиться и не допускать конфликтов». Как не допускать конфликтов? Повторяя мидовские заклинания о недопустимости конфронтации? Апеллируя к другим арктическим странам, которые все либо члены НАТО, либо их друзья?
При этом наблюдается всеобщее помешательство на «прагматизме» и вовлечении в сотрудничество как универсальном средстве от всего. Тов. Караганов хочет завести в регион Китай так, чтобы и денег от него получить, и последствий избежать — через экономическую кооперацию. Тов. Долгов из Совфеда призывает к сближению с нашими прямыми конкурентами через «взаимный экономический и коммерческий интерес».
Это, надо сказать, беззубая бухгалтерская логика, которая работает в этом мире далеко не всегда. А что если с нами не захотят сотрудничать (и западники — прежде всего США — уже не хотят)? Что если к нам банально придут давить и отнимать? Напомним уважаемым ЛПРам, что Китай строит атомный ледокол на 50 МВт не для простых покатушек вдали от наших границ. Вот придет он к нам на СМП через 7 лет, делать проводку в формально нейтральных водах, и что мы с этим будем делать? Сошлемся на Помпео — вы, мол, не арктическая держава? Или вот те же американцы. Получат через 6-9 лет свои тяжелые ледоколы и придут к нам с кораблями ВМФ — обеспечивать «право свободного прохода». Заметьте, опять же в нейтральных водах («спасибо» Ельцину). Что мы им скажем? «Прагматизм», «конфронтация недопустима»? А ведь это вовсе не наши фантазии, это — очень вероятная реальность.
Ответов на эти вопросы мы не услышали.
Хабаровск как страховка от Большого Поморья
В телеге тут пошла вторая волна — нет, не эпидемии, а спекуляций касательно слияния АО и НАО. Мол, все равно процесс продолжится, невзирая на временный откат интеграторов на исходные позиции.
Скажем так: ничего исключать нельзя, но если и продолжится, то не сейчас. Почему?
Каковы бы ни были планы АП насчет создания Большого Поморья (а таковые есть, просто они не носят первостатейной важности), кейс Фургала вынудил отложить их в долгий ящик. Население НАО, региональный ЛОМы и часть местных элит уже продемонстрировали готовность огрызаться, дополнительно подсветив свое отношение к слиянию на голосовании по конституции. В свою очередь, ситуация в Хабаровске показала, что лобовые шаги центральной власти могут приводить к неприятным последствиям, разбираться с которыми будет непросто.
Кремлю сейчас абсолютно не нужна еще одна горячая точка на карте. И без того момент непростой.
P.S. Но вот тов. Сечин от лица Роснефти вчера заключил соглашения о сотрудничестве с Коми и Архангельской областью, но не с НАО. Где у него тоже есть интересы...
В телеге тут пошла вторая волна — нет, не эпидемии, а спекуляций касательно слияния АО и НАО. Мол, все равно процесс продолжится, невзирая на временный откат интеграторов на исходные позиции.
Скажем так: ничего исключать нельзя, но если и продолжится, то не сейчас. Почему?
Каковы бы ни были планы АП насчет создания Большого Поморья (а таковые есть, просто они не носят первостатейной важности), кейс Фургала вынудил отложить их в долгий ящик. Население НАО, региональный ЛОМы и часть местных элит уже продемонстрировали готовность огрызаться, дополнительно подсветив свое отношение к слиянию на голосовании по конституции. В свою очередь, ситуация в Хабаровске показала, что лобовые шаги центральной власти могут приводить к неприятным последствиям, разбираться с которыми будет непросто.
Кремлю сейчас абсолютно не нужна еще одна горячая точка на карте. И без того момент непростой.
P.S. Но вот тов. Сечин от лица Роснефти вчера заключил соглашения о сотрудничестве с Коми и Архангельской областью, но не с НАО. Где у него тоже есть интересы...
Газпром VS Новатэк: стратегический проигрыш
Госкорпорация, прочно сидевшая на коне еще каких-то десть лет назад, уступает своему арктическому конкуренту в главном — в сфере присутствия на мировых рынках.
На европейском направлении все для Газпрома безрадостно. Продажи падают. Европа постепенно отказывается от ископаемых видов топлива: по данным Ember, за прошедшие полгода доля ВИЭ в Старом Свете составила 40%, впервые превысив долю нефти, газа и угля (34%). «Северный поток-2» надежно заклинило из-за американских интриг. Турецкий газопровод, похоже, обернулся впустую потраченными деньгами, а на Украине приходится платить за пользование ГТС вне зависимости от объемов прокачки. И на этом-то фоне часть доходов отбирает Новатэк, давший в 2019 году 1/5 всего газового баланса ЕС и отправивший на европейские хабы 80% добытого им в Арктике газа.
В Азии дела немногим лучше. «Сила Сибири» балансирует на грани рентабельности (это если мягко сказать); всплывают проблемы с ресурсной базой и заполняемостью газопровода. Минэнерго не дает наращивать объемы, предлагая наконец-то призаняться не «геоэкономикой», а газификацией собственного Дальнего Востока. И тут не за горами появление регазификационного терминала Новатэка на Камчатке, который заметно расширит веер возможностей компании тов. Михельсона в регионе.
В целом, неповоротливый мастодонт, склонный к прожиганию, как когда-то казалось, неограниченных средств, вчистую проигрывает партию агрессивному частнику на «стероидах» из субсидий, льгот и административной крыши. Наша же общая проблема в том, что эта партия не должна была состояться в принципе — для страны эта внутренняя конкуренция вредна и разорительна. «Зубров» надо растаскивать по разным нишам, пока не поздно.
Госкорпорация, прочно сидевшая на коне еще каких-то десть лет назад, уступает своему арктическому конкуренту в главном — в сфере присутствия на мировых рынках.
На европейском направлении все для Газпрома безрадостно. Продажи падают. Европа постепенно отказывается от ископаемых видов топлива: по данным Ember, за прошедшие полгода доля ВИЭ в Старом Свете составила 40%, впервые превысив долю нефти, газа и угля (34%). «Северный поток-2» надежно заклинило из-за американских интриг. Турецкий газопровод, похоже, обернулся впустую потраченными деньгами, а на Украине приходится платить за пользование ГТС вне зависимости от объемов прокачки. И на этом-то фоне часть доходов отбирает Новатэк, давший в 2019 году 1/5 всего газового баланса ЕС и отправивший на европейские хабы 80% добытого им в Арктике газа.
В Азии дела немногим лучше. «Сила Сибири» балансирует на грани рентабельности (это если мягко сказать); всплывают проблемы с ресурсной базой и заполняемостью газопровода. Минэнерго не дает наращивать объемы, предлагая наконец-то призаняться не «геоэкономикой», а газификацией собственного Дальнего Востока. И тут не за горами появление регазификационного терминала Новатэка на Камчатке, который заметно расширит веер возможностей компании тов. Михельсона в регионе.
В целом, неповоротливый мастодонт, склонный к прожиганию, как когда-то казалось, неограниченных средств, вчистую проигрывает партию агрессивному частнику на «стероидах» из субсидий, льгот и административной крыши. Наша же общая проблема в том, что эта партия не должна была состояться в принципе — для страны эта внутренняя конкуренция вредна и разорительна. «Зубров» надо растаскивать по разным нишам, пока не поздно.
Практика — критерий истины
С ледоколом «Арктика» получилась занятная история.
Как мы помним, в феврале во время пусконаладочных работ произошел отказ обмотки носового статора правого гребного электродвигателя. Причины тому пока не известны. Тянуть со сдачей было уже нельзя, поэтому приняли соломоново решение — сдавать судно как есть, а по истечении года «опытной эксплуатации» менять правый двигатель. Соответственно, «Арктику» сейчас гоняют в режиме пониженной мощности.
Однако тут выяснилась такая штука. В теории, мощность должна была понизиться на 10 МВт, составив 50 МВт (при номинале 60 МВт). Но в жизни все оказалось не так плохо — в процессе ходовых испытаний «Арктика» выдала больше 58 МВт, потеряв из-за неисправности чуть меньше двух мегаватт.
Чудо? Везение? Нет, избыточный ресурс, заложенный проектантом и обеспеченный атомщиками по старой советской привычке, «на всякий случай». И вот «всякий случай» произошел, а страховка — сработала.
С ледоколом «Арктика» получилась занятная история.
Как мы помним, в феврале во время пусконаладочных работ произошел отказ обмотки носового статора правого гребного электродвигателя. Причины тому пока не известны. Тянуть со сдачей было уже нельзя, поэтому приняли соломоново решение — сдавать судно как есть, а по истечении года «опытной эксплуатации» менять правый двигатель. Соответственно, «Арктику» сейчас гоняют в режиме пониженной мощности.
Однако тут выяснилась такая штука. В теории, мощность должна была понизиться на 10 МВт, составив 50 МВт (при номинале 60 МВт). Но в жизни все оказалось не так плохо — в процессе ходовых испытаний «Арктика» выдала больше 58 МВт, потеряв из-за неисправности чуть меньше двух мегаватт.
Чудо? Везение? Нет, избыточный ресурс, заложенный проектантом и обеспеченный атомщиками по старой советской привычке, «на всякий случай». И вот «всякий случай» произошел, а страховка — сработала.
СПГ для СМП?
На заседании Общественного совета СМП иностранные участники, говоря о перспективах транспортного судоходства в нашей части Арктики, прозрачно намекали: будьте «зеленее», и люди к вам потянутся. Эстафету подхватила аналогичная структура при Минприроды.
Общественный совет при министерстве заявил: «представляется целесообразным рассмотреть возможность поэтапного отказа от использования нефтяных топлив в Арктике в принципе. Данная мера могла реально снизить выбросы загрязняющих веществ и полностью исключить риски аварийных разливов нефтепродуктов. Экологическая и экономическая эффективность СПГ для условий российской Арктики уже доказана и взята за основу экологической стратегии многих крупных хозяйствующих субъектов».
У американцев и природоохраны, продвигающих запрет на тяжелое судовое топливо в Заполярье через ИМО, появляются внутренние союзники. Это Новатэк, ищущий дополнительные ниши для дальнейшей рыночной экспансии, отыгрывающий эко-повестку Минприроды и ситуативно примкнувший к ним Росатом, заинтересованный в развитии своей контейнерной линии.
В теории, предлагаемый ход мог бы дать сразу несколько плюсов. Во-первых, Россия начинает переходить на новые стандарты ИМО — это все равно надо делать, так почему же не раньше, чем позже, и не из-под палки. Во-вторых, это позволит перехватить природоохранный дискурс у соседей по Арктике, улучшив и свой имидж, и бизнес-перспективы. В-третьих, такой ход создаст подушку безопасности под отраслью СПГ (но это четко в копилку Новатэка).
На практике есть нюансы. Речь идет, ни много ни мало, о техническом перевооружении целой отрасли, о постройке фактически нового флота для Северов и возведении огромной инфраструктуры с терминалами и сервисными службами. Все это большие и, как мы понимаем, прежде всего бюджетные деньги. А есть ли они у страны?
На заседании Общественного совета СМП иностранные участники, говоря о перспективах транспортного судоходства в нашей части Арктики, прозрачно намекали: будьте «зеленее», и люди к вам потянутся. Эстафету подхватила аналогичная структура при Минприроды.
Общественный совет при министерстве заявил: «представляется целесообразным рассмотреть возможность поэтапного отказа от использования нефтяных топлив в Арктике в принципе. Данная мера могла реально снизить выбросы загрязняющих веществ и полностью исключить риски аварийных разливов нефтепродуктов. Экологическая и экономическая эффективность СПГ для условий российской Арктики уже доказана и взята за основу экологической стратегии многих крупных хозяйствующих субъектов».
У американцев и природоохраны, продвигающих запрет на тяжелое судовое топливо в Заполярье через ИМО, появляются внутренние союзники. Это Новатэк, ищущий дополнительные ниши для дальнейшей рыночной экспансии, отыгрывающий эко-повестку Минприроды и ситуативно примкнувший к ним Росатом, заинтересованный в развитии своей контейнерной линии.
В теории, предлагаемый ход мог бы дать сразу несколько плюсов. Во-первых, Россия начинает переходить на новые стандарты ИМО — это все равно надо делать, так почему же не раньше, чем позже, и не из-под палки. Во-вторых, это позволит перехватить природоохранный дискурс у соседей по Арктике, улучшив и свой имидж, и бизнес-перспективы. В-третьих, такой ход создаст подушку безопасности под отраслью СПГ (но это четко в копилку Новатэка).
На практике есть нюансы. Речь идет, ни много ни мало, о техническом перевооружении целой отрасли, о постройке фактически нового флота для Северов и возведении огромной инфраструктуры с терминалами и сервисными службами. Все это большие и, как мы понимаем, прежде всего бюджетные деньги. А есть ли они у страны?
Климат виноват!
Ситуация с пожарами по Северам не только не идет на спад, но и ухудшается. За истекшую неделю общая площадь лесных пожаров выросла более чем вдвое. Наиболее сложная обстановка складывается в Сибири и на Дальнем Востоке.
ВНИИ по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций констатирует: пожары все в большей степени затрагивают Арктику. При этом ведомственный МЧС-овский НИИ видит причину... в изменении климата.
Спору нет, в последние годы в Арктике статистически теплее, чем обычно. Однако списывать все на климат не надо — Арктика все-таки не Африка (что бы там ни считал тов. Усс). Горят леса с такой интенсивностью не из-за потепления на градус-два, а из-за развала лесного хозяйства страны, устроенного в бытность тов. Шойгу главой МЧС. Выгораживать бывшего шефа надо аккуратнее, товарищи.
Ситуация с пожарами по Северам не только не идет на спад, но и ухудшается. За истекшую неделю общая площадь лесных пожаров выросла более чем вдвое. Наиболее сложная обстановка складывается в Сибири и на Дальнем Востоке.
ВНИИ по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций констатирует: пожары все в большей степени затрагивают Арктику. При этом ведомственный МЧС-овский НИИ видит причину... в изменении климата.
Спору нет, в последние годы в Арктике статистически теплее, чем обычно. Однако списывать все на климат не надо — Арктика все-таки не Африка (что бы там ни считал тов. Усс). Горят леса с такой интенсивностью не из-за потепления на градус-два, а из-за развала лесного хозяйства страны, устроенного в бытность тов. Шойгу главой МЧС. Выгораживать бывшего шефа надо аккуратнее, товарищи.
Чего ждать от американцев на СМП?
Читатели интересуются: а что, собственно, такого произойдет на СМП, когда у США появятся мощные ледоколы? А произойдет примерно вот что.
...Важным элементом политики США в мире является навязывание своих правил и представлений в сфере международного права. Одно из таких правил предполагает так называемое «обеспечение свободы мореплавания» во всех водах, которые Вашингтон считает международными. Таковое обеспечение осуществляется в рамках специальных мероприятий, известных как FONOP (Freedom of Navigation Operations, «операций по обеспечению свободы мореплавания»).
Формат данных спецмероприятий предполагает заход вооруженных судов США в воды, рассматриваемые американцами как международные (как правило, речь идет о 12-мильной зоне, непосредственно примыкающей к береговой линии), а также проведение полетов боевой авиации в этих районов. Таким образом Штаты явочным порядком показывают: «мы тут можем ходить и летать». Мотивация — самая благородная: «принуждение» к соблюдению международного права и открытие вод, которые «нарушитель» по каким-то причинам считает своими, для всего «мирового сообщества». Технически же получается, что, в большинстве случаев, единственным бенефициаром подобного «открытия» являются собственно США как обладатели самого мощного ВМФ в мире, а также их союзники.
Мы в этой идейно-правовой конфигурации — самые что ни на есть нарушители. РФ провозгласила СМП «исторически сложившейся национальной единой транспортной коммуникацией России в Арктике», установив свой ограничительный режим навигации а всем его протяжении. По мнению американцев, это неправомерно — траектория маршрута частично пролегает за пределами 12-мильной зоны, определяющей национальные морские границы страны.
И добро бы мы с этим последовательно не соглашались. Изначально так и было: СССР (даром, что поначалу толком не имел сил и средств поддержать свою претензию) еще с 1926-го года считал, грубо говоря, что все земли и воды от крайних точек его сухопутной границы до Северного полюса принадлежат ему. Но в 1997 году РФ ратифицировала Конвенцию ООН по морскому праву, содержащую это самое положение о 12-мильной погранзоне, тем самым отправив свою прежнюю позицию в утиль и «оголив» СМП, частично выведя его из национальной юрисдикции.
Даже в годы Холодной войны, зная об арктических притязаниях СССР и его готовности жестко защищать свои интересы, США время от времени совались в наши полярные акватории. Последние такие попытки приходятся на 1965-67 годы — дальше, используя корабли и авиацию ВМФ, а также сильное дипломатическое давление, нам удалось поставить эту активность на длительную паузу.
Но времена изменились. Уже несколько лет в США на достаточно высоком уровне открыто говорят о необходимости «утвердить международное право» в Северном Ледовитом океане. Соответственно, в обозримом будущем нам надо ждать FONOP у себя на СМП. Единственное препятствие носит технический характер — у Штатов пока нет рабочих ледоколов. Однако они появятся через несколько лет. И к этому моменту у нас должен быть заготовлен рабочий план.
https://xn--r1a.website/caparctic/1072
Читатели интересуются: а что, собственно, такого произойдет на СМП, когда у США появятся мощные ледоколы? А произойдет примерно вот что.
...Важным элементом политики США в мире является навязывание своих правил и представлений в сфере международного права. Одно из таких правил предполагает так называемое «обеспечение свободы мореплавания» во всех водах, которые Вашингтон считает международными. Таковое обеспечение осуществляется в рамках специальных мероприятий, известных как FONOP (Freedom of Navigation Operations, «операций по обеспечению свободы мореплавания»).
Формат данных спецмероприятий предполагает заход вооруженных судов США в воды, рассматриваемые американцами как международные (как правило, речь идет о 12-мильной зоне, непосредственно примыкающей к береговой линии), а также проведение полетов боевой авиации в этих районов. Таким образом Штаты явочным порядком показывают: «мы тут можем ходить и летать». Мотивация — самая благородная: «принуждение» к соблюдению международного права и открытие вод, которые «нарушитель» по каким-то причинам считает своими, для всего «мирового сообщества». Технически же получается, что, в большинстве случаев, единственным бенефициаром подобного «открытия» являются собственно США как обладатели самого мощного ВМФ в мире, а также их союзники.
Мы в этой идейно-правовой конфигурации — самые что ни на есть нарушители. РФ провозгласила СМП «исторически сложившейся национальной единой транспортной коммуникацией России в Арктике», установив свой ограничительный режим навигации а всем его протяжении. По мнению американцев, это неправомерно — траектория маршрута частично пролегает за пределами 12-мильной зоны, определяющей национальные морские границы страны.
И добро бы мы с этим последовательно не соглашались. Изначально так и было: СССР (даром, что поначалу толком не имел сил и средств поддержать свою претензию) еще с 1926-го года считал, грубо говоря, что все земли и воды от крайних точек его сухопутной границы до Северного полюса принадлежат ему. Но в 1997 году РФ ратифицировала Конвенцию ООН по морскому праву, содержащую это самое положение о 12-мильной погранзоне, тем самым отправив свою прежнюю позицию в утиль и «оголив» СМП, частично выведя его из национальной юрисдикции.
Даже в годы Холодной войны, зная об арктических притязаниях СССР и его готовности жестко защищать свои интересы, США время от времени совались в наши полярные акватории. Последние такие попытки приходятся на 1965-67 годы — дальше, используя корабли и авиацию ВМФ, а также сильное дипломатическое давление, нам удалось поставить эту активность на длительную паузу.
Но времена изменились. Уже несколько лет в США на достаточно высоком уровне открыто говорят о необходимости «утвердить международное право» в Северном Ледовитом океане. Соответственно, в обозримом будущем нам надо ждать FONOP у себя на СМП. Единственное препятствие носит технический характер — у Штатов пока нет рабочих ледоколов. Однако они появятся через несколько лет. И к этому моменту у нас должен быть заготовлен рабочий план.
https://xn--r1a.website/caparctic/1072
Telegram
Капитан Арктика
Вялая сила: «защита» национальных интересов в Арктике
Вчера на виртуальной встрече Валдайского клуба выдающиеся наши стратеги поговорили про Арктику и арктическую госполитику России в условиях, которые они сами определили как «условия неопределенности».…
Вчера на виртуальной встрече Валдайского клуба выдающиеся наши стратеги поговорили про Арктику и арктическую госполитику России в условиях, которые они сами определили как «условия неопределенности».…
Когда в товарищах согласья нет...
Тов. Трутнев берет инициативу в вопросе перекройки нашей северной логистики: на днях им фактически был дан зеленый свет размещению восточной точки разворота Севморпути на Сахалине.
Для того, чтобы дать делу официальный ход, Сахалинская область, Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта и Дальневосточный фонд развития должны уже на днях должны выйти на правительство с конкретными документами по проекту «Логистический технопарк (Корсаковский порт)». Аналитический центр при правительстве, в свою очередь, рассмотрит вариант включения этого проекта в комплексный план модернизации инфраструктуры страны.
Предварительное одобрение от тов. Трутнева на все это уже есть. По его словам, к 2025 году на расширение южносахалинского порта Корсаков может быть потрачено 90 млрд рублей. На эти деньги там должна быть построена многофункциональная гавань, заточенная на перевалку контейнерных грузов.
Однако это в корне противоречит представлениям о том, где должна располагаться искомая точка разворота, которые имеются у другого крупного арктического игрока — Росатома. Известно, что на востоке Росатом видит такую точку в Петропавловске-Камчатском. Именно там атомщики давно заякорились — оттуда ходит атомный «Севморпуть», там у них дела по стоянке АПЛ в бухте Крашенинникова и, вообще, имеется присутствие в широком смысле слова. На всех росатомовских картах восточный транспортно-логистический центр СМП там.
И теперь вопрос, а как в Росатоме посмотрят на трутневские инициативы, продвигаемые явочным порядком.
Тов. Трутнев берет инициативу в вопросе перекройки нашей северной логистики: на днях им фактически был дан зеленый свет размещению восточной точки разворота Севморпути на Сахалине.
Для того, чтобы дать делу официальный ход, Сахалинская область, Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта и Дальневосточный фонд развития должны уже на днях должны выйти на правительство с конкретными документами по проекту «Логистический технопарк (Корсаковский порт)». Аналитический центр при правительстве, в свою очередь, рассмотрит вариант включения этого проекта в комплексный план модернизации инфраструктуры страны.
Предварительное одобрение от тов. Трутнева на все это уже есть. По его словам, к 2025 году на расширение южносахалинского порта Корсаков может быть потрачено 90 млрд рублей. На эти деньги там должна быть построена многофункциональная гавань, заточенная на перевалку контейнерных грузов.
Однако это в корне противоречит представлениям о том, где должна располагаться искомая точка разворота, которые имеются у другого крупного арктического игрока — Росатома. Известно, что на востоке Росатом видит такую точку в Петропавловске-Камчатском. Именно там атомщики давно заякорились — оттуда ходит атомный «Севморпуть», там у них дела по стоянке АПЛ в бухте Крашенинникова и, вообще, имеется присутствие в широком смысле слова. На всех росатомовских картах восточный транспортно-логистический центр СМП там.
И теперь вопрос, а как в Росатоме посмотрят на трутневские инициативы, продвигаемые явочным порядком.
Цыбульский и «дохлая лошадь»
Всё-таки молодого и.о. губернатора Архангельской области не отпускают прожекты. Только отгремела тема с объединением НАО и АО, как тов. Цыбульский решил вернуться к проекту Белкомур. Сегодня и.о. губернатора отчитался на своей странице в Vkontakte о том, что после визита в Архангельск заместителя главы Минтранса тов.Токарева чиновники Архангельской области «приступают к разработке финансовой модели проекта строительства железной дороги Карпогоры — Индига с перспективой вхождения Архангельской области в освоение Севморпути».
Итак, что следует из этого сообщения:
1) от проекта строительства порта Индига бывший губернатор НАО не отказывается, несмотря на всю утопичность этой идеи;
2) конечной точкой Белкомура тов. Цыбульский видит не Архангельский порт (как мечтал его предшественник тов.Орлов), а малонаселённый посёлок Индигу;
3) по самым скромным оценкам, строительство ветки от Карпогор до Индиги оценивается в 200-250 млрд рублей. А итоговая стоимость, скорее всего, будет около 300 млрд рублей. Кто даст такие деньги в отсутствии внятных перспектив окупаемости, не понятно.
Надо иметь в виду, что РЖД уже некоторое время назад заявили о том, что проект Белкомур им не интересен: РЖД не считает его окупаемым. Да и «главные по Арктике» —тов. Трутнев и тов. Крутиков неоднократно заявляли, что на данный момент и Белкомур, и порт Индига бесперспективны за отсутствием грузовой базы.
Но магия «больших проектов», желание прислониться к освоению Арктики и избирательная кампания делают своё дело. Молодой и.о. губернатора вслед за Орловым продолжает активно эксплуатировать «дохлую лошадь».
Всё-таки молодого и.о. губернатора Архангельской области не отпускают прожекты. Только отгремела тема с объединением НАО и АО, как тов. Цыбульский решил вернуться к проекту Белкомур. Сегодня и.о. губернатора отчитался на своей странице в Vkontakte о том, что после визита в Архангельск заместителя главы Минтранса тов.Токарева чиновники Архангельской области «приступают к разработке финансовой модели проекта строительства железной дороги Карпогоры — Индига с перспективой вхождения Архангельской области в освоение Севморпути».
Итак, что следует из этого сообщения:
1) от проекта строительства порта Индига бывший губернатор НАО не отказывается, несмотря на всю утопичность этой идеи;
2) конечной точкой Белкомура тов. Цыбульский видит не Архангельский порт (как мечтал его предшественник тов.Орлов), а малонаселённый посёлок Индигу;
3) по самым скромным оценкам, строительство ветки от Карпогор до Индиги оценивается в 200-250 млрд рублей. А итоговая стоимость, скорее всего, будет около 300 млрд рублей. Кто даст такие деньги в отсутствии внятных перспектив окупаемости, не понятно.
Надо иметь в виду, что РЖД уже некоторое время назад заявили о том, что проект Белкомур им не интересен: РЖД не считает его окупаемым. Да и «главные по Арктике» —тов. Трутнев и тов. Крутиков неоднократно заявляли, что на данный момент и Белкомур, и порт Индига бесперспективны за отсутствием грузовой базы.
Но магия «больших проектов», желание прислониться к освоению Арктики и избирательная кампания делают своё дело. Молодой и.о. губернатора вслед за Орловым продолжает активно эксплуатировать «дохлую лошадь».
«Кинжальный» наброс
На Западе очередной мини-приступ паранойи в отношении возросших силовых возможностей России в Заполярье. В этот раз отметились датчане: аналитик тамошнего Института военных операций Андерс Нильсен отметил факт появления в АЗРФ ракет «Кинжал» и высказал по этому поводу свои опасения.
С точки зрения г-на Нильсена, в случае необходимости «Кинжалы» могут быстро выбить все основные радиолокационные станции НАТО в Арктике (в частности, базу Туле в Гренландии), таким образом «ослепив» альянс на Севере. Еще один момент не проговаривается, но подразумевается: благодаря новым гиперзвуковым изделиям Россия может парализовать СПРЯН, обслуживающую США (а стало быть и НАТО), таким образом дав Москве возможность безнаказанно нанести первый ядерный удар по цитадели демократии. В общем, поводы для паники у западников вроде как есть: «непредсказуемая Россия» заполучила в Арктике средства, которые радикально меняют баланс в ее пользу, а значит, надо что-то делать для парирования «русской угрозы».
Как нам это все расценивать?
С одной стороны, вроде как «дергаться» не надо — не реагировать же нам на каждый чих. С другой стороны, это здорово смахивает на еще одно сообщение в череде тех, с помощью которых западной публике скармливается идея о «милитаризации Арктики русскими» и, в дальнейшей перспективе, о вероятности (а то и неизбежности) вооруженного конфликта в высоких широтах. В этом смысле, озвучиваемые Западом опасения больше говорят о нем самом, чем о нас: воспринимая отношения в Арктике строго сквозь призму конфронтации, натовцы готовятся к столкновению. Надо иметь это в виду и выстраивать свою политику соответственно.
На Западе очередной мини-приступ паранойи в отношении возросших силовых возможностей России в Заполярье. В этот раз отметились датчане: аналитик тамошнего Института военных операций Андерс Нильсен отметил факт появления в АЗРФ ракет «Кинжал» и высказал по этому поводу свои опасения.
С точки зрения г-на Нильсена, в случае необходимости «Кинжалы» могут быстро выбить все основные радиолокационные станции НАТО в Арктике (в частности, базу Туле в Гренландии), таким образом «ослепив» альянс на Севере. Еще один момент не проговаривается, но подразумевается: благодаря новым гиперзвуковым изделиям Россия может парализовать СПРЯН, обслуживающую США (а стало быть и НАТО), таким образом дав Москве возможность безнаказанно нанести первый ядерный удар по цитадели демократии. В общем, поводы для паники у западников вроде как есть: «непредсказуемая Россия» заполучила в Арктике средства, которые радикально меняют баланс в ее пользу, а значит, надо что-то делать для парирования «русской угрозы».
Как нам это все расценивать?
С одной стороны, вроде как «дергаться» не надо — не реагировать же нам на каждый чих. С другой стороны, это здорово смахивает на еще одно сообщение в череде тех, с помощью которых западной публике скармливается идея о «милитаризации Арктики русскими» и, в дальнейшей перспективе, о вероятности (а то и неизбежности) вооруженного конфликта в высоких широтах. В этом смысле, озвучиваемые Западом опасения больше говорят о нем самом, чем о нас: воспринимая отношения в Арктике строго сквозь призму конфронтации, натовцы готовятся к столкновению. Надо иметь это в виду и выстраивать свою политику соответственно.