Американские дороги. Технология успеха
Трасса укладывается в виде сложного «гамбургера». Сначала под нее выбирают около метра грунта. Потом послойно с трамбовкой отсыпают подушку из гравия, песка и глины, поливают водой и раствором хлорида кальция или известковым раствором.
Затем снова рыхлят и опять трамбуют. В результате получается подушка, которая удерживает в себе постоянный процент воды и в при эксплуатации дороги не проседает.
На следующем этапе укладывается двойной слой плотного асфальта толщиной в 5-7см – тем самым, во-первых, готовится ровная поверхность для укладки бетона.
А во-вторых, он служит гидроизоляцией и не позволяет воде затечь под бетон через термические швы. После этого укладывается арматурная сетка и бетоноукладчик заливает этот участок дороги 30-сантиметровым слоем бетона от одного термического шва до другого – бетон должен быть монолитным.
Полную прочность он обретет только через 28 дней, но такая автотрасса будет служить без капремонта гарантировано 25 лет, а на практике – 30-40 лет.
Есть участки таких дорог, уложенные аж в 1960 году – они в отличном состоянии до сих пор.
Трасса укладывается в виде сложного «гамбургера». Сначала под нее выбирают около метра грунта. Потом послойно с трамбовкой отсыпают подушку из гравия, песка и глины, поливают водой и раствором хлорида кальция или известковым раствором.
Затем снова рыхлят и опять трамбуют. В результате получается подушка, которая удерживает в себе постоянный процент воды и в при эксплуатации дороги не проседает.
На следующем этапе укладывается двойной слой плотного асфальта толщиной в 5-7см – тем самым, во-первых, готовится ровная поверхность для укладки бетона.
А во-вторых, он служит гидроизоляцией и не позволяет воде затечь под бетон через термические швы. После этого укладывается арматурная сетка и бетоноукладчик заливает этот участок дороги 30-сантиметровым слоем бетона от одного термического шва до другого – бетон должен быть монолитным.
Полную прочность он обретет только через 28 дней, но такая автотрасса будет служить без капремонта гарантировано 25 лет, а на практике – 30-40 лет.
Есть участки таких дорог, уложенные аж в 1960 году – они в отличном состоянии до сих пор.
HERSHEY`S
Основатель фабрики Мильтон Херши родился в 1857 году в городке Дерри-Черч в Пенсильвании. Он был учеником местного кондитера, продававшего карамель и мороженое. Херши решил пойти дальше.
Мильтон был не самым удачливым, но, к счастью, очень упорным бизнесменом.
После банкротства своего первого кондитерского производства он переехал в Денвер, а уже оттуда - в Нью-Йорк, где открыл свою вторую кондитерскую. Не выдержав конкуренции, он возвращается в свой родной городок в Пенсильвании, без денег, но с новыми идеями и с прежним упорством.
Он вновь открывает кондитерский цех по производству карамели - и дело неожиданно пошло. Подписав договор с крупным британским импортером кондитерских товаров, Мильтон стал обращаться к банкам с просьбой о материальной помощи.
Так, благодаря своему упорству и напряженному труду, Мильтон Херши через четыре года занял лидирующее место по продаже карамели в США.
Успех бизнеса - в постоянном движении вперед. Мильтон потратил многие годы на изобретение рецепта молочного шоколада. И затем он продал свою карамельную фабрику и построил новый завод по производству шоколада в Пенсильвании.
Именно Мильтон Херши первым в Америке стал производить молочный шоколад, именно ему принадлежит идея спрессовать шоколад в плитки, к которым мы так привыкли сейчас. Производство такого шоколада началось в 1900 году, а в 1907 году появились знаменитые Hershey's Kisses Chocolates, которые так популярны и сейчас.
Даже уличные фонари в Херши выполнены в форме "поцелуйчиков" (и названия улиц тоже сладкие, как и положено в городе, основанном "шоколадным королем")
Основатель фабрики Мильтон Херши родился в 1857 году в городке Дерри-Черч в Пенсильвании. Он был учеником местного кондитера, продававшего карамель и мороженое. Херши решил пойти дальше.
Мильтон был не самым удачливым, но, к счастью, очень упорным бизнесменом.
После банкротства своего первого кондитерского производства он переехал в Денвер, а уже оттуда - в Нью-Йорк, где открыл свою вторую кондитерскую. Не выдержав конкуренции, он возвращается в свой родной городок в Пенсильвании, без денег, но с новыми идеями и с прежним упорством.
Он вновь открывает кондитерский цех по производству карамели - и дело неожиданно пошло. Подписав договор с крупным британским импортером кондитерских товаров, Мильтон стал обращаться к банкам с просьбой о материальной помощи.
Так, благодаря своему упорству и напряженному труду, Мильтон Херши через четыре года занял лидирующее место по продаже карамели в США.
Успех бизнеса - в постоянном движении вперед. Мильтон потратил многие годы на изобретение рецепта молочного шоколада. И затем он продал свою карамельную фабрику и построил новый завод по производству шоколада в Пенсильвании.
Именно Мильтон Херши первым в Америке стал производить молочный шоколад, именно ему принадлежит идея спрессовать шоколад в плитки, к которым мы так привыкли сейчас. Производство такого шоколада началось в 1900 году, а в 1907 году появились знаменитые Hershey's Kisses Chocolates, которые так популярны и сейчас.
Даже уличные фонари в Херши выполнены в форме "поцелуйчиков" (и названия улиц тоже сладкие, как и положено в городе, основанном "шоколадным королем")
История трещоточного ключа
Этот инструмент стал настолько привычным, что встретив его в мастерской или в своём наборе инструментов, даже не задумываешься, что его могло бы не быть вовсе.
А за привычной нам «трещоткой» тянется длинная история. С тех пор, как механизмы стали обрастать винтами и гайками, человек начал задумываться о комфорте в своей работе.
Так было и с сэром J.J. Richardson , талантливым американцем, который решил, что для настройки станков, имеющих квадратные шляпки болтов, катастрофически необходим специальный инструмент, позволяющий операцию-раскручивания и закручивания, сделать максимально быстрой.
Так, на свет появился первый трещоточный ключ, имеющий сменные насадки. Вращение осуществлялось лишь в одном направлении.
Для вращения в противоположную сторону, ключ нужно было перевернуть. В последствии, были изобретены первые насадки для шестигранных гаек.
Как обычно бывает с изобретателями, его идея была воспринята скептически. Однако, 18 Июня 1863 года, его изобретение получило патент, а 16 апреля 1864 года, изображение его инструмента было размещено на страницах журнала Scientific American.
Внешний облик инструмента с годами менялся, а запросы человека становились более требовательными.
Хотелось получить инструмент, который бы весил меньше, а насадки, используемые на нём, не падали, независимо от его положения.
Новая эра инструмента пришла после появления «трещотки» от сэра Чарльза Миллера. Внутри была спрятана пружина и маленький храповик.
Инструмент часто выходил из строя и храповик «срывался». Тем не менее, патент за автором сохранен по сей день.
Этот инструмент стал настолько привычным, что встретив его в мастерской или в своём наборе инструментов, даже не задумываешься, что его могло бы не быть вовсе.
А за привычной нам «трещоткой» тянется длинная история. С тех пор, как механизмы стали обрастать винтами и гайками, человек начал задумываться о комфорте в своей работе.
Так было и с сэром J.J. Richardson , талантливым американцем, который решил, что для настройки станков, имеющих квадратные шляпки болтов, катастрофически необходим специальный инструмент, позволяющий операцию-раскручивания и закручивания, сделать максимально быстрой.
Так, на свет появился первый трещоточный ключ, имеющий сменные насадки. Вращение осуществлялось лишь в одном направлении.
Для вращения в противоположную сторону, ключ нужно было перевернуть. В последствии, были изобретены первые насадки для шестигранных гаек.
Как обычно бывает с изобретателями, его идея была воспринята скептически. Однако, 18 Июня 1863 года, его изобретение получило патент, а 16 апреля 1864 года, изображение его инструмента было размещено на страницах журнала Scientific American.
Внешний облик инструмента с годами менялся, а запросы человека становились более требовательными.
Хотелось получить инструмент, который бы весил меньше, а насадки, используемые на нём, не падали, независимо от его положения.
Новая эра инструмента пришла после появления «трещотки» от сэра Чарльза Миллера. Внутри была спрятана пружина и маленький храповик.
Инструмент часто выходил из строя и храповик «срывался». Тем не менее, патент за автором сохранен по сей день.
ВОЗНИКНОВЕНИЕ РАДИО ДИДЖЕИНГА
1906. Рождество. Формальное рождение радио диджеинга. Канадский инженер Реджинальд Фессенден (Reginald A Fessenden) впервые транслировал некодированный радио сигнал на несколько кораблей, находившихся в Атлантическом океане. В прямом эфире он пел, читал библию и играл на скрипке. Фактически, радио диджеинг был рожден раньше первых радиостанций.
1927. Седьмого июля 1927 года Кристофер Стоун (Cristophere Stone) впервые проигрывал записи с пластинок на радио BBC. Именно он стал первым радио диджеем.
1934. Американский комментатор Уолтер Винчелл (Walter Winchell) впервые употребил термин disc jockey. Он применил этот термин по отношению к радиоведущему Мартину Блоку (Martin Block). Многие источники считают именно Мартина Блока первым диджеем. Корректнее было бы сказать что он стал первым названным диджеем.
1930-1940-е годы. Появление и массовое распространение патефона (переносная версия граммофона). С ростом популярности патефона и Juke-Box (музыкальный автомат) клубы и бары все чаще отказываются от выступлений живых артистов. А отмена знаменитого "сухого закона" в 1933 году подстегнула интерес людей к барам и клубам, вследствие чего постепенно возрастает потребность в человеке, который смог бы угадывать настроение публики и ставить только нужные людям песни.
1940-1944. Во время оккупации Парижа, нацисты запретили джаз.Поклонникам джаза, чтобы послушать любимую музыку, приходилось организовывать тайные встречи в подвалах баров. Так появились первые андеграундные вечеринки.
1943. Джимми Савил (Jimmy Savile) провел первую в мире танцевальную джазовую вечеринку в Великобритании, на которой не выступали живые музыканты. Все записи проигрывались с пластинок.
1944. После освобождения Парижа Эдди Барклай (Eddie Barclay) открывает первый бар в котором вся музыка играет только в записи. В последствие, Эдди становится основателем крупной звукозаписывающей компании Barclay Records.
1947. Впервые был применен термин "дискотека". Этим названием нарекли ночной клуб "Whiskey-A-Go-Go" открытый в Париже (Франция). Словосочетание discotheque буквально означает "ночной клуб где играет музыка с виниловых дисков". Этот термин начинают применять ко всем ночным клубам в Европе и США.
1950-е годы. американские радио диджеи начинают вести трансляции непрерывно-играющей музыки. Для этого нанимали барабанщика, который заполнял ударными промежутки между песнями, в то время когда диджей меняет пластинку.
1955. Боб Кейси (Bob Casey) представил первую сдвоенную систему проигрывателей с возможностью переключения между деками. У диджеев появилась возможность проводить хит-парады, проигрывая не весь трек, а только его фрагмент.
1966. В Нью-Йоркском клубе "Arthur", диджей по имени Терри Ноил (Terry Noel) впервые сводит треки.
1969. Прародитель современных клубных диджеев, Франсис Грассо (Francis Grasso) стал подгонять темп и сводить треки бит в бит, подбирая композиции, заставляющие людей танцевать. До этого момента, диджей был неким подобием официанта, выполнявшим музыкальные заказы по просьбе клиентов. Именно он становится первым клубным диджеем.
1906. Рождество. Формальное рождение радио диджеинга. Канадский инженер Реджинальд Фессенден (Reginald A Fessenden) впервые транслировал некодированный радио сигнал на несколько кораблей, находившихся в Атлантическом океане. В прямом эфире он пел, читал библию и играл на скрипке. Фактически, радио диджеинг был рожден раньше первых радиостанций.
1927. Седьмого июля 1927 года Кристофер Стоун (Cristophere Stone) впервые проигрывал записи с пластинок на радио BBC. Именно он стал первым радио диджеем.
1934. Американский комментатор Уолтер Винчелл (Walter Winchell) впервые употребил термин disc jockey. Он применил этот термин по отношению к радиоведущему Мартину Блоку (Martin Block). Многие источники считают именно Мартина Блока первым диджеем. Корректнее было бы сказать что он стал первым названным диджеем.
1930-1940-е годы. Появление и массовое распространение патефона (переносная версия граммофона). С ростом популярности патефона и Juke-Box (музыкальный автомат) клубы и бары все чаще отказываются от выступлений живых артистов. А отмена знаменитого "сухого закона" в 1933 году подстегнула интерес людей к барам и клубам, вследствие чего постепенно возрастает потребность в человеке, который смог бы угадывать настроение публики и ставить только нужные людям песни.
1940-1944. Во время оккупации Парижа, нацисты запретили джаз.Поклонникам джаза, чтобы послушать любимую музыку, приходилось организовывать тайные встречи в подвалах баров. Так появились первые андеграундные вечеринки.
1943. Джимми Савил (Jimmy Savile) провел первую в мире танцевальную джазовую вечеринку в Великобритании, на которой не выступали живые музыканты. Все записи проигрывались с пластинок.
1944. После освобождения Парижа Эдди Барклай (Eddie Barclay) открывает первый бар в котором вся музыка играет только в записи. В последствие, Эдди становится основателем крупной звукозаписывающей компании Barclay Records.
1947. Впервые был применен термин "дискотека". Этим названием нарекли ночной клуб "Whiskey-A-Go-Go" открытый в Париже (Франция). Словосочетание discotheque буквально означает "ночной клуб где играет музыка с виниловых дисков". Этот термин начинают применять ко всем ночным клубам в Европе и США.
1950-е годы. американские радио диджеи начинают вести трансляции непрерывно-играющей музыки. Для этого нанимали барабанщика, который заполнял ударными промежутки между песнями, в то время когда диджей меняет пластинку.
1955. Боб Кейси (Bob Casey) представил первую сдвоенную систему проигрывателей с возможностью переключения между деками. У диджеев появилась возможность проводить хит-парады, проигрывая не весь трек, а только его фрагмент.
1966. В Нью-Йоркском клубе "Arthur", диджей по имени Терри Ноил (Terry Noel) впервые сводит треки.
1969. Прародитель современных клубных диджеев, Франсис Грассо (Francis Grasso) стал подгонять темп и сводить треки бит в бит, подбирая композиции, заставляющие людей танцевать. До этого момента, диджей был неким подобием официанта, выполнявшим музыкальные заказы по просьбе клиентов. Именно он становится первым клубным диджеем.
МЕХАНИЧЕСКАЯ ГЕНИАЛЬНОСТЬ
Владельцу автомобиля, оборудованного механической трансмиссией всё в ней привычно и понятно. Доведенная до полного автоматизма операция переключения передач не вызывает никаких вопросов. А знает ли он, что классической схеме движений выбора передач он обязан Джеймсу Паккарду и Вильяму Хетчеру ?
Если вы адепт «механики», то Вам будет интересно узнать, когда и кем была придумана так называемая Н-образная система выбора передач.
Джеймс Паккард был совладельцем и создателем компании » Packard Motor Car Co», а Вильям Хэтчер был главным инженером. В далеком 1902 году они получили патент на свое изобретение. В описании к новому устройству выбора передач было следующее :
«Данный тип рычага способствует безостановочному движению транспортного средства, повышает комфорт и управление а также лучшую маневренность при движении задним ходом.»
Инновация была достаточно дерзкой,ведь на тот момент большинство автомобилей было оснащено двумя или тремя рычагами управления трансмиссией. Для того, чтобы понимать, насколько сложным было управление, обратимся к «Ford T » тех лет.
В Ford Model T, рычаг установленный по левой стороне блокирует задние колеса для торможения и ставит коробку передач в нейтральное положение. Рычаг справа управляет дроссельной заслонкой. Рычаг слева от рулевой колонки для опережения зажигания.
Левая педаль управляет передачами вперед, центральная «отбрасывает» передачи назад. Правая педаль служила тормозом.
Теперь понимаете, насколько своевременным было это изобретение? Коробки передач были достаточно примитивными, поэтому такой подход требовал глобальной модернизации и самих трансмиссий.
Эта новость была воспринята большинством производителей как отличный прорыв, но только Бьюик (Buick) выразил свое недовольство и не оценил изобретения. Модернизации разнообразных и очень сложных механизмов длились вплоть до 1910 года.
Внешних отличий от привычных на тот момент рычагов управления пока еще не было, но двигались они уже не в одной плоскости,а именно по новой Н-образной схеме. От рычага шла тяга к трансмиссии, где сложная система кулачков и шарниров управляла внутренним механизмом.
Эта схема оказалась очень удобной и несмотря на свою сложность и цену, процесс внедрения новой системы начался практически у всех производителей автомобилей. В начале 20-х годов, рычаг управления сменил свое положение и разместился на полу.Процесс управления автомобилем становился более комфортным, руки и ноги водителя стали более свободными от утомительных операций.
Владельцу автомобиля, оборудованного механической трансмиссией всё в ней привычно и понятно. Доведенная до полного автоматизма операция переключения передач не вызывает никаких вопросов. А знает ли он, что классической схеме движений выбора передач он обязан Джеймсу Паккарду и Вильяму Хетчеру ?
Если вы адепт «механики», то Вам будет интересно узнать, когда и кем была придумана так называемая Н-образная система выбора передач.
Джеймс Паккард был совладельцем и создателем компании » Packard Motor Car Co», а Вильям Хэтчер был главным инженером. В далеком 1902 году они получили патент на свое изобретение. В описании к новому устройству выбора передач было следующее :
«Данный тип рычага способствует безостановочному движению транспортного средства, повышает комфорт и управление а также лучшую маневренность при движении задним ходом.»
Инновация была достаточно дерзкой,ведь на тот момент большинство автомобилей было оснащено двумя или тремя рычагами управления трансмиссией. Для того, чтобы понимать, насколько сложным было управление, обратимся к «Ford T » тех лет.
В Ford Model T, рычаг установленный по левой стороне блокирует задние колеса для торможения и ставит коробку передач в нейтральное положение. Рычаг справа управляет дроссельной заслонкой. Рычаг слева от рулевой колонки для опережения зажигания.
Левая педаль управляет передачами вперед, центральная «отбрасывает» передачи назад. Правая педаль служила тормозом.
Теперь понимаете, насколько своевременным было это изобретение? Коробки передач были достаточно примитивными, поэтому такой подход требовал глобальной модернизации и самих трансмиссий.
Эта новость была воспринята большинством производителей как отличный прорыв, но только Бьюик (Buick) выразил свое недовольство и не оценил изобретения. Модернизации разнообразных и очень сложных механизмов длились вплоть до 1910 года.
Внешних отличий от привычных на тот момент рычагов управления пока еще не было, но двигались они уже не в одной плоскости,а именно по новой Н-образной схеме. От рычага шла тяга к трансмиссии, где сложная система кулачков и шарниров управляла внутренним механизмом.
Эта схема оказалась очень удобной и несмотря на свою сложность и цену, процесс внедрения новой системы начался практически у всех производителей автомобилей. В начале 20-х годов, рычаг управления сменил свое положение и разместился на полу.Процесс управления автомобилем становился более комфортным, руки и ноги водителя стали более свободными от утомительных операций.
Автомобиль для плейбоя
В июне 1975 года журнал Playboy представил на своих страницах концепт очень необычного автомобиля. Знаменитый американский индустриальный дизайнер Сидни Джэй Мид (Sydney Jay Mead) разработал для журнала проект под названием «Playboy Land Yacht».
Эта «сухопутная яхта» должна была поразить воображение человека 70-х и стать настоящим воплощением автомобиля американской мечты. Огромные панорамные окна, ванна-джакузи, великолепный салон, ультрасовременная (по тем временам) электроника — все это, по замыслу дизайнера, должно было продемонстрировать максимум сексуальности и роскоши.
Находящаяся на крыше огромная кровать для отдыха и развлечений на открытом воздухе — это не предел размаха дизайнерской фантазии Сидни Мида.
Автомобиль предполагалось оснастить несколькими широкоэкранными телевизорами и камерами внешнего наблюдения, а по всему салону должны были быть размещены телефоны.
И хотя эта великолепная фантазия прославленного дизайнера так никогда и не была воплощена в металле — полет фантазии, неординарность мышления и смелость в предвидении технических решений будущего заслуживают уважения и привлекают внимание даже почти сорок лет после рождения этого проекта.
В июне 1975 года журнал Playboy представил на своих страницах концепт очень необычного автомобиля. Знаменитый американский индустриальный дизайнер Сидни Джэй Мид (Sydney Jay Mead) разработал для журнала проект под названием «Playboy Land Yacht».
Эта «сухопутная яхта» должна была поразить воображение человека 70-х и стать настоящим воплощением автомобиля американской мечты. Огромные панорамные окна, ванна-джакузи, великолепный салон, ультрасовременная (по тем временам) электроника — все это, по замыслу дизайнера, должно было продемонстрировать максимум сексуальности и роскоши.
Находящаяся на крыше огромная кровать для отдыха и развлечений на открытом воздухе — это не предел размаха дизайнерской фантазии Сидни Мида.
Автомобиль предполагалось оснастить несколькими широкоэкранными телевизорами и камерами внешнего наблюдения, а по всему салону должны были быть размещены телефоны.
И хотя эта великолепная фантазия прославленного дизайнера так никогда и не была воплощена в металле — полет фантазии, неординарность мышления и смелость в предвидении технических решений будущего заслуживают уважения и привлекают внимание даже почти сорок лет после рождения этого проекта.
ТЕХНОЛОГИЯ БЫСТРОЙ ЗАМОРОЗКИ ПРОДУКТОВ
Датой «рождения» технологии продаваемых замороженных продуктов считается 6 марта 1930 года, когда первая партия таких продовольственных товаров поступила в розничный магазин в городе Спрингфилд (штат Массачусетс) в США.
Изобретение замороженных продуктов приписывают американскому морскому биологу Кларенсу Бердсаю (Сlarence Birdseye). Во время работы в Арктике он увидел, как эскимосы замораживают рыбу, чтобы ее сохранить.
Он наблюдал, как лед, ветер и низкие температуры почти мгновенно замораживали только что пойманную рыбу, при этом быстрая заморозка препятствовала образованию кристаллов льда, что вело бы к разрушению клеточной структуры мяса рыбы.
Бердсай обнаружил, что такая рыба практически не отличалась по вкусу и текстуре от свежепойманной. На Бердсая увиденное произвело большое впечатление, и вскоре он запатентовал систему, которая упаковывала замороженные под высоким давлением рыбу, мясо или овощи в вощеные картонные коробки.
В 1930 году Бердсай испытал холодильную камеру, а затем, в 1934 году, основал предприятие Birds Eye по производству такого оборудования.
Датой «рождения» технологии продаваемых замороженных продуктов считается 6 марта 1930 года, когда первая партия таких продовольственных товаров поступила в розничный магазин в городе Спрингфилд (штат Массачусетс) в США.
Изобретение замороженных продуктов приписывают американскому морскому биологу Кларенсу Бердсаю (Сlarence Birdseye). Во время работы в Арктике он увидел, как эскимосы замораживают рыбу, чтобы ее сохранить.
Он наблюдал, как лед, ветер и низкие температуры почти мгновенно замораживали только что пойманную рыбу, при этом быстрая заморозка препятствовала образованию кристаллов льда, что вело бы к разрушению клеточной структуры мяса рыбы.
Бердсай обнаружил, что такая рыба практически не отличалась по вкусу и текстуре от свежепойманной. На Бердсая увиденное произвело большое впечатление, и вскоре он запатентовал систему, которая упаковывала замороженные под высоким давлением рыбу, мясо или овощи в вощеные картонные коробки.
В 1930 году Бердсай испытал холодильную камеру, а затем, в 1934 году, основал предприятие Birds Eye по производству такого оборудования.
Фабрика одежды для рабочих «W&D Adams Undertaking» была открыта братьями Адамсами в 1930 году.
Именно это событие являлось отправной точкой в истории бренда Westland.
Одежда, которая изготовлялась на фабрике, была очень удобной, и самое важное то, что она была обработана особым образом, что устраняло возможность прилипания к телу, даже в самый жаркий день.
Именно эти особенности повлияли на увеличение спроса среди рабочих и фермеров.
Именно это событие являлось отправной точкой в истории бренда Westland.
Одежда, которая изготовлялась на фабрике, была очень удобной, и самое важное то, что она была обработана особым образом, что устраняло возможность прилипания к телу, даже в самый жаркий день.
Именно эти особенности повлияли на увеличение спроса среди рабочих и фермеров.
Тушь
С начала 1900-х до середины 1950-х, тушь для ресниц не была в тюбиках. Она выпускалась в симпатичных коробочках с большой кистью. Для современных девушек такая бы тушь для ресниц была сплошным наказанием.
Компания «Maybelline» создана нью-йоркским фармацевтом Т. Л. Вильямсом в 1915 году. На втором десятке лет Вильямс заметил, как его младшая сестра Мейбел (Mabel) прикладывает смесь из вазелина и угольной пыли к ресницам, чтобы сделать их более тёмными.
Он воспроизвёл эту смесь в своей небольшой лаборатории и продал её под названием «Lash-Brow-Ine». Несмотря на то, что продукт стал местным хитом, непривлекательное название отпугивало новых покупателей. Тогда Вильямс переименовал его в «Мейбеллин», (Maybelline, от Mabel и vaseline).
По другой версии первую тушь Вильямс создал специально для Мейбел и именно она помогла девушке очаровать своего жениха. Соответственно, название данного косметического продукта содержало часть имени сестры создателя и именно под этим названием «Maybelline» достигла своего легендарного статуса в области косметики.
В 1917 году компания выпускает тушь для ресниц, «первую современную косметику для глаз на каждый день» (the first modern eye cosmetic for everyday use), а в 1950-х — «Ultra Lash», с водостойкой формулой в футляре с дозатором — первую жидкую тушь в карандашном футляре со спиральной щеточкой-аппликатором.
С начала 1900-х до середины 1950-х, тушь для ресниц не была в тюбиках. Она выпускалась в симпатичных коробочках с большой кистью. Для современных девушек такая бы тушь для ресниц была сплошным наказанием.
Компания «Maybelline» создана нью-йоркским фармацевтом Т. Л. Вильямсом в 1915 году. На втором десятке лет Вильямс заметил, как его младшая сестра Мейбел (Mabel) прикладывает смесь из вазелина и угольной пыли к ресницам, чтобы сделать их более тёмными.
Он воспроизвёл эту смесь в своей небольшой лаборатории и продал её под названием «Lash-Brow-Ine». Несмотря на то, что продукт стал местным хитом, непривлекательное название отпугивало новых покупателей. Тогда Вильямс переименовал его в «Мейбеллин», (Maybelline, от Mabel и vaseline).
По другой версии первую тушь Вильямс создал специально для Мейбел и именно она помогла девушке очаровать своего жениха. Соответственно, название данного косметического продукта содержало часть имени сестры создателя и именно под этим названием «Maybelline» достигла своего легендарного статуса в области косметики.
В 1917 году компания выпускает тушь для ресниц, «первую современную косметику для глаз на каждый день» (the first modern eye cosmetic for everyday use), а в 1950-х — «Ultra Lash», с водостойкой формулой в футляре с дозатором — первую жидкую тушь в карандашном футляре со спиральной щеточкой-аппликатором.
Открытие поливинилиденхлорида (ПДВХ/PVDC) или сарана (Saran)
Материал был случайно обнаружен Ральфом Вайли в лаборатории американской химической компании «Dow Chemical» и был впервые использован военными для покрытия им истребителей для защиты от соленой морской воды.
Производители автомобилей также использовали поливинилиденхлорид в качестве обивочного материала.
После Второй мировой войны компания нашла способ избавиться от зеленого цвета и неприятного запаха сарана и, таким образом, его одобрили для изготовления в качестве упаковочного материал для пищевых продуктов.
В 1953 году его стали продавать под торговым именем «Saran Wrap»®;
Материал был случайно обнаружен Ральфом Вайли в лаборатории американской химической компании «Dow Chemical» и был впервые использован военными для покрытия им истребителей для защиты от соленой морской воды.
Производители автомобилей также использовали поливинилиденхлорид в качестве обивочного материала.
После Второй мировой войны компания нашла способ избавиться от зеленого цвета и неприятного запаха сарана и, таким образом, его одобрили для изготовления в качестве упаковочного материал для пищевых продуктов.
В 1953 году его стали продавать под торговым именем «Saran Wrap»®;
ИСТОРИЯ ПРОКАТА АВТОМОБИЛЕЙ
История проката автомобилей насчитывает уже более ста лет. Эта услуга начала развиваться в начале ХХ века практически одновременно в США и Европе. Безусловно, главным движущим фактором развития проката автомобилей стало развитие самой автомобильной отрасли. Даже открытие серийного производства автомобилей не могло в полной мере удовлетворить растущий спрос на них. А спрос, как известно, всегда рождает предложение.
Как это часто бывает, на звание первооткрывателя проката автомобилей есть сразу несколько претендентов: два американца и один немец. Но обо всем по порядку.
Джо Сандерс из Небраски:
Наиболее популярная версия гласит, что идея сдавать автомобили напрокат первому пришла в голову владельцу скромной автомастерской Джо Сандерсу (Joe Saunders).
По легенде, он дал Ford Model T напрокат местному торговцу, чтобы тот успел на свидание с девушкой. Предприимчивый механик прикрутил счётчик пробега у переднего левого колеса автомобиля. Стоимость аренды составляла 10 центов за милю. 20 августа 1916 года в газете «Омаха Вордл-Геральд» (Omaha World-Herald) появилось первое рекламное объявление фирмы по прокату автомобилей «Сандерс Систем» («Saunders System»).
Прокатная контора стала пользоваться спросом, бизнес развивался. Через полгода после открытия в автопарке компании было 18 «Фордов». А через 10 лет филиалы компании Джо Сандерса работали в 56 городах по всей Америке. Однако Великая депрессия (1929 – 1933 годов) привела к резкому падению спроса на автопрокат и компания обанкротилась.
Уолтер Джекобс и Джон Хертц из Чикаго:
В первые годы основным конкурентом Сандерса была компания Уолтера Джекобса, открывшаяся в Чикаго в 1918 году. Первоначально в ее автопарке было сразу 12 автомобилей Ford. Компания юного бизнесмена быстро разрасталась.
Уже черед 5 лет его годовой доход составлял баснословную по тем временам сумму – 1 миллион долларов!
И тогда в 1923 году, на вершине расцвета, Уолтер Джекобс продает свою преуспевающую компанию владельцу крупной транспортной фирмы Джону Хертцу, который дал ей свое имя – «Hertz Drive-Ur-Self System».
В дальнейшем компания сменила еще несколько владельцев (в том числе и General Motors). Однако, Уолтер Джекобс оставался бессменным президентом Hertz вплоть до 1968 года. Именно ему принадлежит идея разместить пункты проката автомобилей в аэропортах.
Кроме того, он первым предложил оплачивать прокат с помощью банковской карты. Эти нововведения позволили компании Hertz занять лидирующее положение на мировом рынке автопроката.
Продолжение следует...
История проката автомобилей насчитывает уже более ста лет. Эта услуга начала развиваться в начале ХХ века практически одновременно в США и Европе. Безусловно, главным движущим фактором развития проката автомобилей стало развитие самой автомобильной отрасли. Даже открытие серийного производства автомобилей не могло в полной мере удовлетворить растущий спрос на них. А спрос, как известно, всегда рождает предложение.
Как это часто бывает, на звание первооткрывателя проката автомобилей есть сразу несколько претендентов: два американца и один немец. Но обо всем по порядку.
Джо Сандерс из Небраски:
Наиболее популярная версия гласит, что идея сдавать автомобили напрокат первому пришла в голову владельцу скромной автомастерской Джо Сандерсу (Joe Saunders).
По легенде, он дал Ford Model T напрокат местному торговцу, чтобы тот успел на свидание с девушкой. Предприимчивый механик прикрутил счётчик пробега у переднего левого колеса автомобиля. Стоимость аренды составляла 10 центов за милю. 20 августа 1916 года в газете «Омаха Вордл-Геральд» (Omaha World-Herald) появилось первое рекламное объявление фирмы по прокату автомобилей «Сандерс Систем» («Saunders System»).
Прокатная контора стала пользоваться спросом, бизнес развивался. Через полгода после открытия в автопарке компании было 18 «Фордов». А через 10 лет филиалы компании Джо Сандерса работали в 56 городах по всей Америке. Однако Великая депрессия (1929 – 1933 годов) привела к резкому падению спроса на автопрокат и компания обанкротилась.
Уолтер Джекобс и Джон Хертц из Чикаго:
В первые годы основным конкурентом Сандерса была компания Уолтера Джекобса, открывшаяся в Чикаго в 1918 году. Первоначально в ее автопарке было сразу 12 автомобилей Ford. Компания юного бизнесмена быстро разрасталась.
Уже черед 5 лет его годовой доход составлял баснословную по тем временам сумму – 1 миллион долларов!
И тогда в 1923 году, на вершине расцвета, Уолтер Джекобс продает свою преуспевающую компанию владельцу крупной транспортной фирмы Джону Хертцу, который дал ей свое имя – «Hertz Drive-Ur-Self System».
В дальнейшем компания сменила еще несколько владельцев (в том числе и General Motors). Однако, Уолтер Джекобс оставался бессменным президентом Hertz вплоть до 1968 года. Именно ему принадлежит идея разместить пункты проката автомобилей в аэропортах.
Кроме того, он первым предложил оплачивать прокат с помощью банковской карты. Эти нововведения позволили компании Hertz занять лидирующее положение на мировом рынке автопроката.
Продолжение следует...
19 млн долларов
В декабре 1942 года фермер из штата Иллинойс Шерман Бонер пожертвовал на нужды флота одну свинью.
Вербовщику американского военно-морского флота Дону Линглу пришла в голову мысль не просто пустить её на отбивные, а продать животное с аукциона, чтобы помочь собрать деньги на строительство линкора «Иллинойс».
Первые торги состоялись в городе Мэрион и прошли с оглушительным успехом: нога шла по 100 долларов (почти полторы тысячи на сегодняшние деньги), лопатка — 300 долларов. За день свинья, получившая имя Король Нептун, собрала 11 200 долларов (более 160 тысяч).
По завершении аукциона его участники уносили домой не куски мяса, а военные облигации. Второе выступление обаятельной свиньи принесло в кассу 50 тысяч долларов, третье — в десять раз больше.
В течение нескольких лет Король Нептун гастролировал по штату. Организаторы наряжали его в синюю накидку, надевали ему на голову корону и украшали уши серьгами.
На продажу шли не только части тела свиньи, но и её голос: по крайней мере однажды кто-то из зрителей заплатил 25 долларов за визг. В другой раз покупатель не пожалел 500 долларов за щетинку четвероногой знаменитости.
А на одном из аукционов губернатор штата Иллинойс «приобрёл» свинью целиком, отдав за неё миллион долларов. До конца войны Король Нептун «заработал» 19 млн долларов (примерно 302 млн по современному курсу).
До самой своей смерти в 1950 году прославленная свинья жила на ферме Эрнеста Годдарда неподалёку от города Анна в Иллинойсе.
В августе 1945 года, в связи с окончанием войны, строительство линкора «Иллинойс» было остановлено.
В декабре 1942 года фермер из штата Иллинойс Шерман Бонер пожертвовал на нужды флота одну свинью.
Вербовщику американского военно-морского флота Дону Линглу пришла в голову мысль не просто пустить её на отбивные, а продать животное с аукциона, чтобы помочь собрать деньги на строительство линкора «Иллинойс».
Первые торги состоялись в городе Мэрион и прошли с оглушительным успехом: нога шла по 100 долларов (почти полторы тысячи на сегодняшние деньги), лопатка — 300 долларов. За день свинья, получившая имя Король Нептун, собрала 11 200 долларов (более 160 тысяч).
По завершении аукциона его участники уносили домой не куски мяса, а военные облигации. Второе выступление обаятельной свиньи принесло в кассу 50 тысяч долларов, третье — в десять раз больше.
В течение нескольких лет Король Нептун гастролировал по штату. Организаторы наряжали его в синюю накидку, надевали ему на голову корону и украшали уши серьгами.
На продажу шли не только части тела свиньи, но и её голос: по крайней мере однажды кто-то из зрителей заплатил 25 долларов за визг. В другой раз покупатель не пожалел 500 долларов за щетинку четвероногой знаменитости.
А на одном из аукционов губернатор штата Иллинойс «приобрёл» свинью целиком, отдав за неё миллион долларов. До конца войны Король Нептун «заработал» 19 млн долларов (примерно 302 млн по современному курсу).
До самой своей смерти в 1950 году прославленная свинья жила на ферме Эрнеста Годдарда неподалёку от города Анна в Иллинойсе.
В августе 1945 года, в связи с окончанием войны, строительство линкора «Иллинойс» было остановлено.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ИСТОРИИ ПРОКАТА АВТОМОБИЛЕЙ
Послевоенная эпоха:
На долю пионеров отрасли автопроката выпали трудные времена – Великая Депрессия в Америке, затем Вторая мировая война. Но на смену им пришел стремительный экономический подъем.
Развитие новых технологий, жажда новых ощущений и открытий вдохновили огромное количество людей на путешествия. Это, в свою очередь, привело к настоящему буму в области проката автомобилей.
История Avis:
Одной из самых успешных «послевоенных» компаний стала Avis, основанная в 1946 году отставным военным летчиком Уореном Ависом. Свой бизнес он начинал всего с трех автомобилей в небольшом аэропорту Willow Run Airport городка Ипсиланти (штат Мичиган, США).
Но компания быстро развивалась, и уже через 7 лет ее филиалы работали во многих крупных городах США, а сама компания стала второй по величине прокатной компанией в Америке.
Еще через три года Avis открыла свои представительства в Канаде, Мексике и по всей Европе. На сегодняшний день у Avis более 5700 пунктов проката в 165 странах мира.
Europcar, National, Enterprise, Thrifty и другие:
Послевоенная эпоха дала рождение крупнейшим современным компаниям по прокату автомобилей. National ведет отсчет с августа 1947 года, Europcar – с 1949 года, Enterprise – с 1957 года, Thrifty – с 1958 года, Alamo – с 1974 года. У каждой из них своя история, свой путь к успеху. Например, Enterprise Holding владеет также торговыми марками National и Alamo.
А в число учредителей National входил в свое время уже известный нам Джо Сандерс – «дедушка» отрасли автопроката.
Послевоенная эпоха:
На долю пионеров отрасли автопроката выпали трудные времена – Великая Депрессия в Америке, затем Вторая мировая война. Но на смену им пришел стремительный экономический подъем.
Развитие новых технологий, жажда новых ощущений и открытий вдохновили огромное количество людей на путешествия. Это, в свою очередь, привело к настоящему буму в области проката автомобилей.
История Avis:
Одной из самых успешных «послевоенных» компаний стала Avis, основанная в 1946 году отставным военным летчиком Уореном Ависом. Свой бизнес он начинал всего с трех автомобилей в небольшом аэропорту Willow Run Airport городка Ипсиланти (штат Мичиган, США).
Но компания быстро развивалась, и уже через 7 лет ее филиалы работали во многих крупных городах США, а сама компания стала второй по величине прокатной компанией в Америке.
Еще через три года Avis открыла свои представительства в Канаде, Мексике и по всей Европе. На сегодняшний день у Avis более 5700 пунктов проката в 165 странах мира.
Europcar, National, Enterprise, Thrifty и другие:
Послевоенная эпоха дала рождение крупнейшим современным компаниям по прокату автомобилей. National ведет отсчет с августа 1947 года, Europcar – с 1949 года, Enterprise – с 1957 года, Thrifty – с 1958 года, Alamo – с 1974 года. У каждой из них своя история, свой путь к успеху. Например, Enterprise Holding владеет также торговыми марками National и Alamo.
А в число учредителей National входил в свое время уже известный нам Джо Сандерс – «дедушка» отрасли автопроката.
Компанию Hewlett-Packard (НР) основали выпускники Стэнфордского университета Билл Хьюлетт и Дэвид Паккард.
С капиталом чуть более 500 долларов и старым сверлильным станком они открыли в 1937 году в гараже свою первую мастерскую.
Молодые бизнесмены производили аудиогенераторы стоимостью 54,5 доллара.
Первым успехом в бизнесе стал контракт со студией Уолта Диснея, которая приобрела аудиогенераторы для создания мультфильма «Фантазия».
С капиталом чуть более 500 долларов и старым сверлильным станком они открыли в 1937 году в гараже свою первую мастерскую.
Молодые бизнесмены производили аудиогенераторы стоимостью 54,5 доллара.
Первым успехом в бизнесе стал контракт со студией Уолта Диснея, которая приобрела аудиогенераторы для создания мультфильма «Фантазия».
Кастинг черного кота
«Истории ужаса» — американский фильм 1962-го года, снятый по рассказам Эдгара Аллана По режиссером Роджером Корманом, не раз обращавшимся к творчеству великого писателя (вспомним фильмы «Падение дома Ашеров» 1960-го, «Ворон» и «Заколдованный замок» 1963-го и другие).
Фильм состоит из трех новелл, сюжеты которых основаны на трех рассказах Эдгара По — «Морелла», «Правда о случившемся с мистером Вальдемаром» и «Черный кот».
Главную роль во всех трех частях играет Винсент Прайс, ну а для истории о черном коте, естественно, режиссеру понадобился и хвостатый актер.
Был объявлен специальный кастинг, на который откликнулось множество мечтающих о славе для своих любимцев (ну и для себя, конечно) владельцев черных котов.
«Истории ужаса» — американский фильм 1962-го года, снятый по рассказам Эдгара Аллана По режиссером Роджером Корманом, не раз обращавшимся к творчеству великого писателя (вспомним фильмы «Падение дома Ашеров» 1960-го, «Ворон» и «Заколдованный замок» 1963-го и другие).
Фильм состоит из трех новелл, сюжеты которых основаны на трех рассказах Эдгара По — «Морелла», «Правда о случившемся с мистером Вальдемаром» и «Черный кот».
Главную роль во всех трех частях играет Винсент Прайс, ну а для истории о черном коте, естественно, режиссеру понадобился и хвостатый актер.
Был объявлен специальный кастинг, на который откликнулось множество мечтающих о славе для своих любимцев (ну и для себя, конечно) владельцев черных котов.
История бренда Levi’s: взлёты и падения старейшей американской компании
Первые джинсы, покорившие весь мир, находки, позволившие компании достичь небывалых высот, и ошибки, которые принесли миллионные потери.
До определённого момента судьба не слишком баловала еврейского юношу Лейба Штрауса, проживавшего в Баварии. Многодетная семья рано осталась без кормильца, поэтому матери приходилось одной тянуть семерых детей.
В конце 1840-х годов восемнадцатилетний Штраус принял решение вслед за братьями эмигрировать в США. Они к тому времени открыли бизнес по оптовым продажам и снабжали одеждой и обувью маленькие магазинчики на Вест Коуст.
Приехав в Америку, молодой парень, чтобы скрыть свою национальность, первым делом поменял имя на Ливай Страусс, после чего присоединился к братьям с целью постичь азы торговли. Позже Страусс открыл собственное дело, назвав компанию Levi Strauss & Co.
Середина 19 века ознаменовалась Золотой лихорадкой — на американские прииски в поисках удачи стремились люди со всего мира. Предприимчивый Страусс смекнул, как получить от этого выгоду, и решил начать обеспечивать золотоискателей прочной одеждой.
Согласно легенде, на рудники в Сан-Франциско Страусс отправился на корабле, заполненном товарами. Когда торговец продал всё, что привёз, он якобы снял парус и сшил из него штаны.
Но это всего лишь одна из легенд, которыми оброс бренд, будучи одним из самых старых в Америке. На самом деле штаны из парусины Ливай Страусс сшил в рамках конкурентной борьбы за покупателей, которые проводили целый день на коленях в поисках золота и нуждались в прочной одежде.
Предприниматель нашёл плотную ткань и покрасил её с помощью краски индиго в синий цвет. Ткань ему привозили из французского города Ним, так появилось название «деним» — «из Нима». Однако в его товаре в сущности пока не было ничего революционного.
Отличительные знаки бренда Levi's
В 1872 году портной Якоб Девис, который покупал у Страусса штаны, предложил предпринимателю для прочности крепить карманы кнопками, а ширинку сделать на пуговицах.
Он бы и сам запатентовал свою идею, но ему не хватало на это денег. 20 мая 1873 года Якоб Девис и Ливай Страусс запатентовали синие штаны с кнопками — это официальная дата рождения джинсов. В первый год торговли было продано около 21 тысячи пар.
Однако само слово «джинсы» компания Levi's написала на упаковке только в 1960 году, до этого их называли комбинезонами. К концу 19 века комбинезоны стали самой популярной мужской рабочей одеждой.
Согласно другой легенде, однажды машинист связал штанами два вагона, и поезд успешно добрался до пункта назначения. Это история в 1886 году легла в основу создания логотипа компании — две лошади тянут джинсы в разные стороны и не могут их порвать — и стала символом прочности.
Кроме того, логотип был понятен без слов, а в то время далеко не для всех жителей американского Запада английский язык был родным.
В начале 20 века Ливай Страусс умер, успев подарить своей компании ещё одну легендарную вещь. В момент патента джинсы получили название «XX», однако нынешнее название «501®» им было присвоено только в 1890 году.
Сам Страусс никак не объяснял, с чем связан выбор именно этого порядкового номера. Однако эта модель стала самой популярной как в истории компании, так и в истории джинсов в целом.
Она выпускалась, как и все джинсы, без держателей для ремней — считалось, что мужчины будут носить их с подтяжками.
Продолжение следует...
Первые джинсы, покорившие весь мир, находки, позволившие компании достичь небывалых высот, и ошибки, которые принесли миллионные потери.
До определённого момента судьба не слишком баловала еврейского юношу Лейба Штрауса, проживавшего в Баварии. Многодетная семья рано осталась без кормильца, поэтому матери приходилось одной тянуть семерых детей.
В конце 1840-х годов восемнадцатилетний Штраус принял решение вслед за братьями эмигрировать в США. Они к тому времени открыли бизнес по оптовым продажам и снабжали одеждой и обувью маленькие магазинчики на Вест Коуст.
Приехав в Америку, молодой парень, чтобы скрыть свою национальность, первым делом поменял имя на Ливай Страусс, после чего присоединился к братьям с целью постичь азы торговли. Позже Страусс открыл собственное дело, назвав компанию Levi Strauss & Co.
Середина 19 века ознаменовалась Золотой лихорадкой — на американские прииски в поисках удачи стремились люди со всего мира. Предприимчивый Страусс смекнул, как получить от этого выгоду, и решил начать обеспечивать золотоискателей прочной одеждой.
Согласно легенде, на рудники в Сан-Франциско Страусс отправился на корабле, заполненном товарами. Когда торговец продал всё, что привёз, он якобы снял парус и сшил из него штаны.
Но это всего лишь одна из легенд, которыми оброс бренд, будучи одним из самых старых в Америке. На самом деле штаны из парусины Ливай Страусс сшил в рамках конкурентной борьбы за покупателей, которые проводили целый день на коленях в поисках золота и нуждались в прочной одежде.
Предприниматель нашёл плотную ткань и покрасил её с помощью краски индиго в синий цвет. Ткань ему привозили из французского города Ним, так появилось название «деним» — «из Нима». Однако в его товаре в сущности пока не было ничего революционного.
Отличительные знаки бренда Levi's
В 1872 году портной Якоб Девис, который покупал у Страусса штаны, предложил предпринимателю для прочности крепить карманы кнопками, а ширинку сделать на пуговицах.
Он бы и сам запатентовал свою идею, но ему не хватало на это денег. 20 мая 1873 года Якоб Девис и Ливай Страусс запатентовали синие штаны с кнопками — это официальная дата рождения джинсов. В первый год торговли было продано около 21 тысячи пар.
Однако само слово «джинсы» компания Levi's написала на упаковке только в 1960 году, до этого их называли комбинезонами. К концу 19 века комбинезоны стали самой популярной мужской рабочей одеждой.
Согласно другой легенде, однажды машинист связал штанами два вагона, и поезд успешно добрался до пункта назначения. Это история в 1886 году легла в основу создания логотипа компании — две лошади тянут джинсы в разные стороны и не могут их порвать — и стала символом прочности.
Кроме того, логотип был понятен без слов, а в то время далеко не для всех жителей американского Запада английский язык был родным.
В начале 20 века Ливай Страусс умер, успев подарить своей компании ещё одну легендарную вещь. В момент патента джинсы получили название «XX», однако нынешнее название «501®» им было присвоено только в 1890 году.
Сам Страусс никак не объяснял, с чем связан выбор именно этого порядкового номера. Однако эта модель стала самой популярной как в истории компании, так и в истории джинсов в целом.
Она выпускалась, как и все джинсы, без держателей для ремней — считалось, что мужчины будут носить их с подтяжками.
Продолжение следует...
История бренда Levi’s: взлёты и падения старейшей американской компании. Часть 2
После смерти предпринимателя компания отошла во владение к его племянникам, так как своих детей у Ливая Страусса не было.
Способности к бизнесу были присущи и следующему поколению семьи Страуссов. При них компания смогла не только выстоять во времена Великой депрессии, но и развить дело.
В 1918 году аудитория Levi's была расширена за счёт женщин. До появления женских джинсов оставалось еще 16 лет, однако начало было положено.
Компания выпустила тунику и штаны для работы и отдыха. Считалось, что в новой одежде женщины начнут чувствовать себя более раскованно и свободно.
Появившиеся позже Lady Levi's по виду напоминали мужскую легендарную модель 501. Более женственными они выглядели только за счёт широкого пояса.
Теперь компания выпускала продукцию для всей семьи — ещё в начале 20 века бренд стал продавать джинсовые комбинезоны для детей.
Однако джинсы по-прежнему считались мужской одеждой. В своих первых билбордах компания использовала образ ковбоя. Целевой аудиторией были рабочий класс и фермеры.
С ростом доходов увеличивалось и число конкурентов. Джинсы, выпущенные другими брендами, покупатели нередко принимали за Levi's.
Чтобы обезопасить себя, компания придумала пришивать на правый задний карман маленькую красную бирку с названием, написанным белыми буквами. Эта находка до сих пор остаётся одним из основных отличительных знаков подлинности Levi's.
Компания всегда ассоциировала себя со свободой, джинсы нередко подчёркивали «бунтарский» образ жизни — как например, актёр Марлон Брандо, сыгравший байкера в фильме «Дикарь» в 1951 году.
На протяжении всей картины герой появлялся на экране в джинсах Levi's. Однако это сыграло с брендом злую шутку — в 50-е годы джинсы официально запретили носить в школах, сделав символом «дурного влияния».
Сам же бренд занялся позиционированием джинсов как одежды не только для работы, но и для отдыха. В тот момент компания нацелилась на аудиторию подростков.
Понимая, насколько важна для тинейджеров музыка, бренд записал рекламу для радио и выпустил белые джинсы Slim Fit с пятью карманами. Подростки прозвали их «белые Levi's». Но главное — компания вышла за пределы страны и начала распространять свой товар в Европе и Азии.
Именно в эти годы дизайнерская компания Landor & Associates разработала торговый знак batwing («крыло летучей мыши») c названием бренда, который и по сей день является логотипом Levi's.
Продолжение следует...
После смерти предпринимателя компания отошла во владение к его племянникам, так как своих детей у Ливая Страусса не было.
Способности к бизнесу были присущи и следующему поколению семьи Страуссов. При них компания смогла не только выстоять во времена Великой депрессии, но и развить дело.
В 1918 году аудитория Levi's была расширена за счёт женщин. До появления женских джинсов оставалось еще 16 лет, однако начало было положено.
Компания выпустила тунику и штаны для работы и отдыха. Считалось, что в новой одежде женщины начнут чувствовать себя более раскованно и свободно.
Появившиеся позже Lady Levi's по виду напоминали мужскую легендарную модель 501. Более женственными они выглядели только за счёт широкого пояса.
Теперь компания выпускала продукцию для всей семьи — ещё в начале 20 века бренд стал продавать джинсовые комбинезоны для детей.
Однако джинсы по-прежнему считались мужской одеждой. В своих первых билбордах компания использовала образ ковбоя. Целевой аудиторией были рабочий класс и фермеры.
С ростом доходов увеличивалось и число конкурентов. Джинсы, выпущенные другими брендами, покупатели нередко принимали за Levi's.
Чтобы обезопасить себя, компания придумала пришивать на правый задний карман маленькую красную бирку с названием, написанным белыми буквами. Эта находка до сих пор остаётся одним из основных отличительных знаков подлинности Levi's.
Компания всегда ассоциировала себя со свободой, джинсы нередко подчёркивали «бунтарский» образ жизни — как например, актёр Марлон Брандо, сыгравший байкера в фильме «Дикарь» в 1951 году.
На протяжении всей картины герой появлялся на экране в джинсах Levi's. Однако это сыграло с брендом злую шутку — в 50-е годы джинсы официально запретили носить в школах, сделав символом «дурного влияния».
Сам же бренд занялся позиционированием джинсов как одежды не только для работы, но и для отдыха. В тот момент компания нацелилась на аудиторию подростков.
Понимая, насколько важна для тинейджеров музыка, бренд записал рекламу для радио и выпустил белые джинсы Slim Fit с пятью карманами. Подростки прозвали их «белые Levi's». Но главное — компания вышла за пределы страны и начала распространять свой товар в Европе и Азии.
Именно в эти годы дизайнерская компания Landor & Associates разработала торговый знак batwing («крыло летучей мыши») c названием бренда, который и по сей день является логотипом Levi's.
Продолжение следует...
Рекламные кампании Levi's
Компания всегда уделяла большое внимание рекламе, и зрители не оставляли её незамеченной. В 1977 году бренд планировал потратить $16 млн на рекламу во всём мире, получив доход за предыдущий год в размере $1,2 млрд.
В начале 80-х годов бренд Levi's выпустил первые женские джинсы 501. В поддержку новинки была запущена телевизионная реклама Travis.
В клипе появлялась девушка в ковбойских ботинках, шляпе, рубашке и джинсах, сидящая на заднем сидении автомобиля.
Закадровый голос рассказывал, что Levi's выпустил первую коллекцию женских джинсов. В конце ролика девушка произносит: «Тревис, ты опоздал на год».
В 1980 году Levi's стал официальным спонсором Олимпийских игр. Олимпийский Комитет обратился к компании с целью поднять патриотический дух американцев, разочарованных экономической нестабильностью и политикой президента Рональда Рейгана.
В то время Levi's был одним из самых уважаемых и узнаваемых брендов в американской культуре.
Каждый спортсмен получил комплект из 30 наименований одежды Levi's стоимостью $1200. Участники были одеты в охотничью куртку, меховые варежки, ковбойские сапоги, шляпу, клетчатую рубашку, шерстяной свитер и джинсы.
До сегодняшнего дня это считается одной из лучших олимпийских форм американской сборной.
Помимо патриотизма, компанией Levi's двигал и финансовый интерес. Заплатив $350 тысяч в Олимпийский Комитет, компания получила привилегию рекламировать свою продукцию как официальную форму американской сборной. Всего бренд вложил в Олимпиаду $12 млн.
Компания Levi's также стала спонсором американской сборной на летней Олимпиаде в 1984 году. В течение предшествующих четырёх лет бренд вложил в маркетинг $50 млн.
В год Олимпиады компания потратила на рекламу $153 млн, $34 млн из которых было отдано за рекламное время в течение олимпийских трансляций.
Несмотря на потраченные усилия, компания зафиксировала снижение популярности. Продажи в 1984 году сократились на 8% — до $2,5 млрд.
Кроме того, пресс-секретарь Levi's отметил, что продажи товаров, связанных с олимпийскими играми, были ниже, чем ожидалось. «Сложилось ощущение, что не было реального отличия в рекламных преимуществах розничных акций от Олимпиады».
Удачная телевизионная реклама, вышедшая вслед за спадом продаж, вернула Levi's к жизни. Рекламный ролик «Прачечная» был снят в стиле 50-х годов. Модель Ник Камен раздевался перед посетителями прачечной, закидывая одежду, в том числе джинсы 501, в стиральную машину.
В 2000 году клип попал на четвёртое место в «Сотне лучших телевизионных рекламных роликов». А в 1985 году сразу после выхода на экран реклама с Каменом увеличила продажи джинсов Levi's 501 на 800%.
В итоге компании пришлось снять ролик с эфира, так как она не могла производить достаточно товара для покрытия спроса.
По подсчётам бренда, к 1987 году продажи джинсов выросли в 20 раз по сравнению с 1984 годом. Кроме того, ролик увеличил продажи трусов-боксеров, хотя Ника Камена одели в них только потому, что другое нижнее белье просто не пропустили бы в эфир.
В 1991 году Levi's 501 представил молодой Бред Питт. Позже эту работу назовут лучшей рекламной съёмкой в активе актера. В клипе Питт играет заключенного, вышедшего на свободу из мексиканской тюрьмы без штанов. Его встречает молодая девушка, которая привезла ему джинсы Levi's.
Продолжение следует...
Компания всегда уделяла большое внимание рекламе, и зрители не оставляли её незамеченной. В 1977 году бренд планировал потратить $16 млн на рекламу во всём мире, получив доход за предыдущий год в размере $1,2 млрд.
В начале 80-х годов бренд Levi's выпустил первые женские джинсы 501. В поддержку новинки была запущена телевизионная реклама Travis.
В клипе появлялась девушка в ковбойских ботинках, шляпе, рубашке и джинсах, сидящая на заднем сидении автомобиля.
Закадровый голос рассказывал, что Levi's выпустил первую коллекцию женских джинсов. В конце ролика девушка произносит: «Тревис, ты опоздал на год».
В 1980 году Levi's стал официальным спонсором Олимпийских игр. Олимпийский Комитет обратился к компании с целью поднять патриотический дух американцев, разочарованных экономической нестабильностью и политикой президента Рональда Рейгана.
В то время Levi's был одним из самых уважаемых и узнаваемых брендов в американской культуре.
Каждый спортсмен получил комплект из 30 наименований одежды Levi's стоимостью $1200. Участники были одеты в охотничью куртку, меховые варежки, ковбойские сапоги, шляпу, клетчатую рубашку, шерстяной свитер и джинсы.
До сегодняшнего дня это считается одной из лучших олимпийских форм американской сборной.
Помимо патриотизма, компанией Levi's двигал и финансовый интерес. Заплатив $350 тысяч в Олимпийский Комитет, компания получила привилегию рекламировать свою продукцию как официальную форму американской сборной. Всего бренд вложил в Олимпиаду $12 млн.
Компания Levi's также стала спонсором американской сборной на летней Олимпиаде в 1984 году. В течение предшествующих четырёх лет бренд вложил в маркетинг $50 млн.
В год Олимпиады компания потратила на рекламу $153 млн, $34 млн из которых было отдано за рекламное время в течение олимпийских трансляций.
Несмотря на потраченные усилия, компания зафиксировала снижение популярности. Продажи в 1984 году сократились на 8% — до $2,5 млрд.
Кроме того, пресс-секретарь Levi's отметил, что продажи товаров, связанных с олимпийскими играми, были ниже, чем ожидалось. «Сложилось ощущение, что не было реального отличия в рекламных преимуществах розничных акций от Олимпиады».
Удачная телевизионная реклама, вышедшая вслед за спадом продаж, вернула Levi's к жизни. Рекламный ролик «Прачечная» был снят в стиле 50-х годов. Модель Ник Камен раздевался перед посетителями прачечной, закидывая одежду, в том числе джинсы 501, в стиральную машину.
В 2000 году клип попал на четвёртое место в «Сотне лучших телевизионных рекламных роликов». А в 1985 году сразу после выхода на экран реклама с Каменом увеличила продажи джинсов Levi's 501 на 800%.
В итоге компании пришлось снять ролик с эфира, так как она не могла производить достаточно товара для покрытия спроса.
По подсчётам бренда, к 1987 году продажи джинсов выросли в 20 раз по сравнению с 1984 годом. Кроме того, ролик увеличил продажи трусов-боксеров, хотя Ника Камена одели в них только потому, что другое нижнее белье просто не пропустили бы в эфир.
В 1991 году Levi's 501 представил молодой Бред Питт. Позже эту работу назовут лучшей рекламной съёмкой в активе актера. В клипе Питт играет заключенного, вышедшего на свободу из мексиканской тюрьмы без штанов. Его встречает молодая девушка, которая привезла ему джинсы Levi's.
Продолжение следует...