В компании с Су-34. 😏
https://xn--r1a.website/Army_Russia/10039

По непонятным причинам редкий гость в бьютиблоге. Су-27уб?
Плавненько заканчиваем выходные и праздники и начинаем готовится к работе. Ну или хотя бы проверить на месте ли шапка. 😏
Видео от подписчика, прислали много, но я его переделаю покрасивее.
Напоминаю, что свои фотошопы можно присылать мне на почту, в личку, директ, вк и так далее. Требование прежнее, фотошоп нигде не должен быть опубликован ранее. 😏

Лопата снеговая. Неотъемлемый атрибут летной подготовки и жизни любого военлета и авиатора.
Музейный экспонат между прочим. 😏

Задумайтесь.
Возможно ваш снеговой скребок модели Су-24М (Скребок уборочный, два спереди - четыре сзади, модернизированный верёвкой системы "бурлаки на Волге") через каких то 20 лет на аукционе "Christie’s" будет стоить миллионы!
Но это конечно не точно. 😏

Фото от подписчика.

Отошёл блин на часик! 😃
Горшочек не вари! Сбор закрыт! План выполнен на 151%. Сумма собрана, правда как обычно чуть-чуть больше получилось. Сорян. 😃 Ну я думаю авиатору лишними не будут.
Большое спасибо всем кто откликнулся и поддержал геройского деда.
Отдельное спасибо каналам @gossluga @Above_All_Public и @aviadispet4er

​​Пара (на самом деле, конечно, больше) самых лучших в мире Су-34 с КАБ-500КР и Х-29Л.
По одному изделию на борту как бы намекает нам, что по одному (или больше) изделию они уже куда-то пульнули. 😏

Тут меня как-то спрашивали (или не спрашивали 🤔) что интереснее применять из управляемого оружия?
Я не могу уверенно ответить на этот вопрос, ибо на интересность лично для меня больше влияет калибр боеприпаса, нежели его хайтековость + характеристики цели.
Когда жахает боеприпас калибром в полторашку, это нааамного веселее и для тебя, и для всех окружающих, чем бздюлинка типа Р-73 хлопнет где-то в неведомых ебенях. Разве только ракета как-то побыстрее бомбы (опять же смотря какая ракета, и с какой дальности пущена).

Ну и самое нужное и важное во фронтовой авиации, это тот момент, что в большинстве случаев ты видишь результат своей работы. Не важно, каким боеприпасом. Все эти разлетающиеся башни танков и уши врагов. Это, кстати, доступно далеко не всем военнослужащим в принципе. В большинстве случаев - через третьи руки какого-нибудь беспилотника, авианаводчика и прочих разведосов, и не всегда моментально. А это, я вам скажу, очень важно. 😏

Всем ударной и интересной рабочей недели!

Сразу зададим планку на "Щщи-2021".
Конкурсное. 😏

Щщи морского файтера Су-30СМ с нашлемной системой целеуказания. (НСЦ)
Система позволяет выполнять целеуказание головкам самонаведения ракет самолёта поворотом головы лётчика, что даёт огромное преимущество в ближнем воздушном бою перед самолётом без такой системы. А учитывая маневренность Су-30СМ... 😏

Давненько не было православной рамамбыхарымамбурум. Исправляюсь.
Фотошоп и фотозвук с самолётом отдалённо похожим на Су-30К не знаю где. Ну пусть будет например в Африке. 😏
https://youtu.be/3FFfLMmPxEA

ну вы поняли. 😏

Надеюсь что там таки стоит какой-никакой телевизионный прицел, чтобы работать по целям не автономно, а по цели обнаруженной с самого "Охотника" . Без передачи координат и внешних подсветок лазером. Бомбометание по координатам моментально прекращается при наличии помех спутникам, а для лазерного подсвета цели нужен либо другой БПЛА, или самолёт, или вертолёт, либо кто-то с дальномером - целеуказателем.

https://xn--r1a.website/aviadispet4er/44504

Одно из мест отдыха в 16й спальне, 25й каюты, 8й палубы левого борта военно - транспортного (а по патерну наволочки предельно понятно что это именно военно - транспортная авиация) самолёта Ил-76.
Чуть позже будут фото трассы "Формулы-1" с его нижней палубы. 😏

Не забываем, что блог-то про часы. 😏
Сегодня у нас в студии часы истребителя Су-35С "Hamilton Khaki Automatic".
Швейцария, механика с автоподзаводом и запасом хода на 80 часов.
Сапфировое стекло, кожаный ремешок или браслет, покрытие меток и стрелок "Суперлюминовой". Как говорится, ничего лишнего, и всё по делу.
Приятный бонус - индикатор даты. Кстати, а есть часы с механическим, или кварцевым механизмом, которые сами каким-то образом определяют, 30 дней в месяце или 31? Ибо вот это вот верчение стрелок раз в два месяца... 😏

Сегодня КБ С.В. Ильюшина исполнилось 88 лет!
Поздравляю всех причастных! 🍻
📸 А.Гук

Это обмывается! 🍻😃 Поздравляю с заслуженной наградой!
https://xn--r1a.website/sashakots/19030

Отказ двигателя в полете - это всегда грустно, и не важно, сколько всего двигателей на самолёте, один или восемь. Хуже чем отказ двигателя в полете бывает только отказ двигателя на взлете, когда скорость уже слишком высока, чтобы прекратить взлёт и слишком низка чтобы его продолжить. В этом случае всё решает её величество Фортуна, ну и конечно, катапультное кресло, если оно есть.

Двигатель может "приуныть" по многим причинам. Например, из-за херового качества топлива или масла, или из-за попадания в двигатель стада птиц, ракеты ПЗРК, или из-за банального помпажа.

Конечно, двигатели бывают разные, но принцип действий при его отказе на всех летаблах примерно одинаков. Начинается, как это называется у моряков, "борьба за живучесть". Сначала экипаж по признакам отказа определяет наиболее вероятную причину, по которой мотор "чейта сдох", потом делает мозговой штурм на основе своих знаний особенностей борта, требований "особняков" и опыта и принимает волевое решение, шо собственно делать.

Есть несколько вариантов развития событий. Прибрать обороты двигателя до минимальных и неспешно ползти в сторону ближайшего аэродрома. Выключить двигатель и лететь на оставшихся, опять же на ближайший филд. Ну или попробовать запустить отказавший двигатель ещё разок и далее действовать по ситуации.

В полете двигатель запускается несколько шустрее, чем на земле (во всяком случае, реактивный), ибо он полностью останавливается только в самых печальных ситуациях, а в большинстве случаев у него присутствуют так называемые "обороты авторотации". То бишь он крутится от набегающего потока воздуха, что, ессно, сокращает время выхода его на рабочие обороты. В зависимости от отказа, типа летаблы и двигателя процедура запуска может произойти как вообще без участия экипажа в автоматическом режиме (как, например, на самом лучшем) так и в ручном режиме с помощью кнопок, тумблеров и рычагов управления движком.

Посадка с отказавшим двигателем не является чем-то из ряда вон выходящим событием и обычно максимум поощряется начальством волшебным пендалем "на счастье", но история знает случаи и награждений грамотами, часами и даже "Мужиком" в случаях с одномоторными летаблами. И, конечно, такие посадки тренируются ещё в самом начале становления лётчика на крыло.

На видео, кстати, один из успешных запусков двигателя.

https://youtu.be/C0x8cES453E