Из рубрики "нам пишут".

​​Летом 1986 года с моим отцом Цыганковым Валерием Эдуардовичем случилось несчастье. В результате травмы на производстве он потерял возможность ходить. На тот момент ему было 29 лет, у него было трое детей и красавица жена. Это было очень тяжелое время для всех нас, но благодаря несгибаемой воле моего отца и его любви к жизни, сейчас я с гордостью могу рассказать его историю.
В далёком 1977 году мой отец основал Хабаровский городской дельтапланерный клуб "Икар".
В нем собралась отличная команда студентов любителей дельтапланерного спорта. Устраивали соревнования. Это было счастливое время. Первый свой дельтаплан мой отец собрал вместе со своим другом Муравьевым Виктором Николаевичем, на балконе старого деревянного барака. А в 1978 году они затащили этот дельтаплан на строящееся тогда здание гостиницы "Интурист" и Виктор сиганул с крыши этой гостиницы, а папа его толкал. ))) Был февраль месяц, а Виктор был в одной рубашке, папа предложил ему надеть для тепла свой свитер, но Виктор отказался со словами: "Ты чё, Валерик, всё в крови будет))) Жаль тогда никто не снял этот полет на камеру. 😃
В общем ребята были идейные и успех их предприятия был бы обеспечен не случись с моим отцом эта беда. Конечно клуб дельтапланеристов почти сразу закрылся. И нужно было думать как заработать, обеспечивать семью.
Мне тогда было 2 года и я не помню времени, когда бы мой отец не работал. Всем детям он дал высшее образование. Научил не бояться никаких преград, верить в свои силы и всегда двигаться вперед к своей мечте. Сейчас он счастливый дед, у него 4 внука и пятый на подходе. Стоит ли говорить как внуки обожают своего деда.
В 2015 году мой отец сам сконструировал и построил Дельталет!
Он летает! Не смотря ни на какие трудности он верен своей мечте о полетах, о небе и свободе!
Сейчас я сопровождаю его на аэродром, помогаю выкатить аппарат из капонира, расчехлить. Папа зовет меня: Мой механик ))) Я не могу только завести Дельталет, мне это тяжело, ибо нет электростартера и заводится он с ручного стартера, пока приходится кто-нибудь просить. У нас есть зима на то, чтобы сделать электростартер и ближе к лету опять отправиться на аэродром.
И папа опять поднимется в небо.
Ксения Цыганкова.

Правильные проекты выглядят вот так. 👏👏👏
https://youtu.be/oz5fhxLH8Jg

Полчаса для камикадзе нормально, этж километров 30-40 от дроновода. По идее цели для него ищут другие. А все что дальше и дольше ниша больших ударных БПЛА и полноразмерной авиации.
"Zala", (она же и делает этот самый "Куб-БЛА") пилит неплохой наборчик камикадзей. Парк оных можно посмотреть на их сайте.
Интересно что там с "Охотником". Ибо акцент на его функциях работы по воздуху, когда не слыхать о хорошем беспилотнике-бомбере необходимость в котором назрела ещё лет 15 назад несколько озадачивает. Скорее всего нишу бомбера займёт "Альтиус". Или уже занял. 😏
https://xn--r1a.website/sashakots/18571

Сегодня же день инженерной - авиационной службы!

Поздравляю от себя лично, да чего уж там - от всего лётного состава наших инженеров с праздником!
Конечно же в первую очередь поздравляю тех кто служил и служит "на бетоне".
Так исторически сложилось, что именно с этой категорией инженеров у всех нормальных лётчиков самые близкие и тёплые отношения.
И в одной палатке жили и в одной траншее прятались и один спирт пили. (за крайний пункт, опять же, отдельное спасибо 😏)
И первый кто встречает лётчика с боевого вылета, и больше всех ждёт его возвращения это всегда ИАК.
Спасибо за ваш труд.
За инженерно - авиационную службу! КААААААК!!! 🍻

Шевроны.
До начала великой смуты 90-х годов шевроны в наших ВВС, да и вообще в армии, отсутствовали как класс. Ну пилотажники и испытатели не в счёт, это другая планета и тогда, и всегда. Может поэтому летные куртки с трафаретом "ВВС" были в таком почёте.

Но где-то в конце 90-х в стране появились фотошопы и вышивальные машины. Появились десятки мастерских жен "ябывшихкомэсок", которые бросились ликвидировать спрос на летные комбезы, в том числе "нетрадиционных" пошивов. Например, из "рипстопа" или цельные комбезы натовского образца.

Нормой считалась форма "номер 8", когда в одном строю было 5-10 видов комбезов разных цветов. И по чуть-чуть, но практически в каждом полку начали шить шевроны. Актив полка или просто какой-то рукастый малый придумывали неофициальный полковой шеврон с символом полка, который практически моментально появлялся на рукавах комбезов, шинелей, бортах самолётов, театрадках и в прочих неожиданных местах.

Во многих полках шевроны носили все поголовно и их даже проверяли на строевых смотрах. Но почти всегда с шевронами верхними начальниками велась вялая борьба, ибо к надписям на шевронах у службы ЗГТ возникали претензии, ну а во-вторых шевроны - этж как у буржуев. А армия у нас и поныне красная, и надо чтоб было как в красной армии. 😏

И геральдический отдел был тоже против, ибо лента не по феншую изображена, кант не того цвета, а эти ваши орлы, ежи и одноглазые грачи вообще до истерики доводили. Поэтому канешн "запретить нельзя помиловать". Но самопальные шевроны были везде и носились всюду до перехода на "офиску" и появления "синих" комбезов.

Ныне к офиске, я так понимаю, тот самый геральдический отдел напилил каждому полку унылых и печальных ракетоножевилок, но зато идеологически выдержанных шевронов по всем канонам, и самиздат потихоньку ушёл в историю. Но почти у каждого военлета (да и не только военлета, ибо такие шевроны были во многих родах и видах ВС) обязательно где-нибудь в укромном месте хранится он...

На фото в компентариях небольшая подборка от подписчиков. Но я повторюсь - такие шевроны были практически во всех полках и не только авиационных. 😏

Кстати в связи с присвоением всем поголовно "гвардии" всем соответственно перешивают и шевроны. За счет самих военнослужащих ессно.

Я уде говорил, то ларёк который стоит напротив КПП любой воинской части, в котором делают орденские планки и стоит вышивальная машинка это золотое дно.