​​Предполетные указания.
ВВС, это вам не хухры-мухры, это организм, живущий по определённым законам (на которые иногда конечно кладётся большой и толстый ради мира во всем мире). Одним из элементов этой лётной жизни является такое мероприятие, как предполётные указания. У граждан и буржуинов из AirForce это мероприятие называется модным словом "брифинг". Обычно оно проводится командиром за час до начала полётов и предназначено для того, чтобы все должностные лица чётко уяснили, что и как им сегодня надо делать. Всё происходящее, разумеется, пишется на магнитофон для прокурора.
Первым слово предоставляют командиру экипажа разведчика погоды (это такой подготовленный экипаж, который за пару часов до начала полётов уже поднимает свою летаблу в воздух и гоняет по одному из специальных разведывательнопогодных маршрутов и оценивает погоду по району полётов, а также проверяет связь с запасным аэродромами, с КП своего аэродрома, оценивает, как работают радиотехнические системы аэродрома, проверяют довели ли последние телеграммы до птиц и оценивает прочие нюансы типа выяснения как там колесья за взлетку цепляются на посадке). После чего выступают следующие лица:
Метеоролог рассказывает своё виденье погоды на полёты. Нач ПДС расскажет, где сегодня стоит спасательный Ан-2 и как его зовут. Штурман доведёт, по каким маршрутам будем летать, какому полигону сегодня не повезло и какие цели и чем ФБ развалят сегодня. Руководитель полётов расскажет, куда взлетать, куда выруливать, где сегодня захотели стоять подборщики тормозных парашютов и где стоит техпост (это такие люди, которые осматривают самолёт перед ВПП на предмет проёба самолётом чего-то нужного пока рулил от ЦЗТ). Потом выступит НачСвязи и скажет, какие каналы/частоты пользуем, как кого зовут и покажет, где написаны на доске (вслух не произносятся) парольные и декадные числа. 🤐 И как сегодня выглядит маневр "Я СВОЙ!" Ну и в конце командир доведёт меры безопасности, порядок разлёта и особенности на смену.
Заканчиваются указания уже сотню лет командой командира - "ПО САМОЛЁТАМ!"
А в следующий раз я вам расскажу таинство, ужос и кошмар Полного разбора полётов.

Ну и чуть подразъебать синегрудых не помешает.
Ясно-понятно, что сопровождение первых лиц в условиях мирного времени это не воздушный бой и применять критерии тактики здесь неправильно и некорректно. Все эти мамкины эксперты, вещаюшие за то, кто, где, кого победил на видосе, строем идут нахуй. Задачу Су-27 выполнил, испанца отогнал. А если бы у бабки был хуй, она была бы дедкой.
Я прекрасно понимаю, что очень хочется выебнуться перед окошком первого лица, показав свою удаль и отвагу, авось заметят, оценят, потрепят по щеке.
Но, во-первых, делать это надо красиво и неотвратимо (смотри "Отошшёл ч.1), а не исполнять вот эту невнятную аэровафлю в небе.
Во-вторых, делать её надо заблаговременно. Подальше от опекаемого борта. Как например это делали в этом же вылете Су-35 одного известного полка. Они в кадр не попали, ибо гоняли супостата там где надо.
А так в целом норм. Поувереннее надо быть, понадежнее.
Коньяк балтийцы в любом случае заслужили.

А уже прямо вот завтра у @above_all_public выйдет новый клип героем которого станет мигтридцатьодно. 😏
А пока можно трейлер посмотреть.

Понял, спасибо! Но все таки это были балтийцы. 😏

​​Сегодня серьёзная заявка на победу. Впервые в ленту врываются щщи из КНР. Как вы заметили щщи расположены в китайском учебно-тренировочном JL-8. Да ещё и летят звеном где-то в Китае. То есть, если сейчас сюда зайдёт саааамая малая часть почитателей китайских ВВС и проголосует за эти щщи, инста во первых рухнет, во вторых с первым местом вопрос будет на этот год закрыт. А это печально. Но! Прежде чем китайские товарищи начнут неистово накручивать лайки, я хочу заявить, что щи за светофильтром ни разу не китайские! Они казахстанские! А казахи, ониж почти русские, хоть и казахи. Вот и думайте теперь, как тут голосовать. 😏

Просят что-нибудь написать про А-321. Тема не моя, но ок, давайте что-нибудь напишу.
Срань с птицами в Жуковском - проблема давняя. Гигантская свалка мусора стала домом для гигантских чаек. Чем больше птица массой, тем увереннее она выносит двигло. Причём любое. Всяких воробушков и зябликов нормальный двигатель кушает незаметненько, взрослая чайка это гарантированный вынос движка.
Лётчикам на самом деле похер, по какой причине у них поломался двигатель, чайка туда свой клюв засунула или навернулся какой-нибудь насос подачи топлива, действия стандартные и аналогичные на всех типах самолётов. Причина отказа - дело десятое. Есть тяга у других двигателей - вырабатываешь или сливаешь топливо (если есть из чего сливать) и садишься на ближайший аэродром. Нет тяги - падаешь. Полёт без скорости называется падение (с). В данном случае тяги скорее всего не было и экипаж сделал единственное, что мог сделать в данном случае, выполнил посадку перед собой. Всему аэробусу несказанно повезло даже не с пилотами, которые молодцы. А с полем кукурузы. Ровное, достаточно большое для аварийной посадки поле кукурузы в Подмосковье, на взлётно-посадочном курсе, это чудо. Чудо, что обошлось без свечного заводика какого-нибудь депутата, который забил хер на нормативы строительства в зоне аэродрома, каких-нибудь дачек, построенных в лихие 90-е методом заноса кому надо, и просто не оказалось ни столба, ни канавы, ни посадки, ни дороги поперёк. Это огромная удача и везение. Верующие пассажиры и члены экипажа могут идти ставить свечку. Есть за что.

Я только пока не понял почему они сели без шасси. Экспертов несущих хуйню про "они бы подломились" , "это самоубийство" и прочих Толбоевых просьба не возбуждаться. 😏
Мне не удалось найти ни одной летаблы в особняках у которых посадка вне аэродрома или на неподготовленную площадку производится не на выпущенные стойки шасси. На воду да, без шасси у всех.
К слову у А-321 такая посадка тоже выполняется на выпущенные стойки.

(L/G level .... DOWN - ВЫПУСТИТЬ ШАССИ)

​​АТУ​​
Аэродромная тормозная установка.

Одним из самых сложных элементов лётной науки является посадка самолёта. Иногда из-за ошибок лётчика в выполнении посадки или каких-то отказов самолётных тормозных устройств любой длины ВПП уже не хватает для остановки самолёта в её пределах и самолёт весело укатывается на помойку. Так как посадочные скорости современных летабл под три сотни, уехать можно очень далеко, что почти неминуемо повлечет за собой повреждение дорогого самолёта, а то и вовсе обернётся катастрофой. Инженерные умищи решили, что так не пойдёт, овёс нынче дорог, и, вспомнив, что самолёт этж птица, а птиц ловят сетями, запилили сетки для поимки самолётов, выкатившихся за ВПП. И назвали их АТУ. Она выглядит как волейбольная сетка, только с вертикальными стропами, за которые по задумке конструкторов самолёт зацепится крылышками и безболезненно остановится. На практике все оказалось не так радужно. Самолёты категорически отказывались ехать по прямой после схода с ВПП в центр АТУ, чтобы она сработала как было задумано. Они влетали в неё как попало, сносили штанги, которые не оставались в долгу, разваливая самолёты до жопы. Стропы хватали самолёты за крылья и совсем не ласково переворачивали их на крышу, оставляя экипажи в недоумении и без возможности самостоятельно покинуть аварийный самолёт, который как правило загорался от такого невежливого обращения. Но потом проблемы с попаданием в центр АТУ решились сами собой, ибо ресурсы (срок годности) у установок вышли, деньги кончились тоже и потихоньку все АТУ вывели из эксплуатации. Списали. Теперь выкатившиеся самолёты тормозят только заборы из колючки вокруг аэродромов, постройки, деревья, кущери, а теперь ещё и кукуруза. Я бы очень учитывал этот момент людям которые покупают жильё и дачи в полосе подхода к ВПП. Ибо в качестве АТУ запросто может выступить ваша незаконная дачка, а вы будете её оператором.
Да, большие самолёты тоже ловили АТУ по такому же принципу, только здесь они ловили их не за крылья, а за шасси. Но конец у них был точно такой же. 😏

Группа Ключи. "Облака". По многочисленным просьбам как говорится. 😏 Данная песня обязательна должна звучать из всех утюгов на предстоящем праздновании Дня Авиации!

​​Немножко субъектива.
На днях появилось заявление НПО "Звезда" о создании разгрузки для лётчиков. И что она дескать уже есть у вертолётчиков, но надо для высоких скоростей лётчикам ещё запилить.
Я удивлён, что представитель Звезды не знает, что самолётчики уже десяток лет летают в этих конченых вертолётных НАЗ-ИР и даже успешно в них катапультируются. Потому что других нет. Или знает, но делает вид, что не знает. То есть всё там со скоростями нормально. Никто из прыгнувших самолётчиков вертолётный НАЗ-ИР не потерял и его содержимое по пескам не посеял. Только содержимое у него говно, собственно как и качество. Я уже много писал на тему того, какой НАЗ нужен. Не надо придумывать как разместить пистолет, аптечку и гранаты. Надо делать с нуля новый НАЗ. В новой комплектации. С новым оружием, средствами связи, навигации и медгруппой. Из современных кордур, кайдексов и прочего. Разделить лётные НАЗы на НАЗ выживания в мирной жизни и НАЗ для войны. И к решению этого вопроса надо подходить комплексно, включая комбез, обувь, чашку НАЗ, подвесную систему и т.д. И сегодняшняя новость о замене ксюхи на ПП-2000 даёт вялую надежду, что этим вопросом кто-то занимается. Возможно занимается. Почему вдруг ПП-2000, а не например СР3м, или ППШ, я не знаю, думаю, что всё это пока на уровне слухов. Только надо разместить этот ПП на снаряжении лётчика. Не в чашке НАЗ. Замена ради замены не нужна. В чашке и "Ксюха" норм. И я очень рад за наших космонавтов, которым придумали новую рацию. Видимо у нас есть проблемы с поиском приземляющихся космонавтов, а с поиском прыгнувших военлётов всё заебись, поэтому у них до сих пор Р855 в НАЗ как дробящее оружие ближнего боя и запрещённый смартфон, чтобы его фонариком беспилотнику или вертолёту ПСС помахать.
Военный летчик это большая редкость в нынешнее время, их у нас и так нет нихуя и с каждым днем становится всё меньше. Их надо беречь и им надо помочь остаться в живых на поле боя.

Работа звена Су-34 с прошедшего накануне "Авиамикса" на АП "Дубровичи" под Рязанью.
Современная фототехника позволяет детально рассмотреть все элементы выполнения бомбометания. Здесь вы можете увидеть отделение бомб от носителя, ввод в действие тормозной (парашютной) системы авиабомб, отстрел носителями ППИ (тут всё отстреливалось кучей для эффекта "ВАУ!" , в бою ППИ расходуется намного экономнее.) ну и собственно детонацию боеприпаса. В качестве боеприпаса на фото выступает ФАБ-500шл. Мощная штурмовая бомба предназначеная для выноса как человеков, так и различной техники, укреплений, строений, мостов и прочего не сильно заглубленного с лидером. И для безопасности зрителей "лидер" бомбы здесь был отключён. Напоминаю, лидер это такая телескопическая елда выезжающая после сброса из передней части бомбы, чтобы воткнуться оным в землю, а другим концом лидер упирается во взрыватель, что позволяет взорвать бомбу на определённой высоте над целью увеличивая радиус осколочного поражения. Полет звена здесь часть шоу, в реале конечно самолёты и ударной группы и прикрытия стоят иначе, на других дальностях, углах, интервалах и превышениях и самое главное представьте, что один Су-34 за раз может сбросить на цель таких пятисоток больше чем вы видите на фото. А уж звено... 😏
📸 прислано подписчиком