И продолжает праздничную авиационную неделю великолепный ролик от шкрабов-подписчиков, который по моей просьбе немножко переделал великий @above_all_public сделав чуть другим. Думаю и вам и автору понравится. Як-130 в канале!
😎

Мне периодически задают вопросы, куда пропадают те или иные материалы и публикации с моей странички. В основном их выпиливаю я сам, по просьбам правообладателей фото-видео материалов. Ибо многие ролики пилятся из материалов опубликованных в сети, а уважать чужую собственность нужно, хоть иногда и очень неудобно. 😃
Часть публикаций выпиливает инста по жалобам подписчиков, или так-же за нарушение правил правообладания. Так что спешите видеть как говорится. 😏

​​Найдите залет на фото. 😏
Дизигнеру, "моемуродномузлобному" ссаной тряпкой по ебалу.

Данный приём получил название ОТОШШШШЁЛ! и был наглядно продемонстрирован летчиками ВКС в декабре того года. https://xn--r1a.website/fighter_bomber/845 Это прекрасно, что новый военлет получил вывозную по этому упражнению.
За коньяком в личку и летную книжку возьмите, я допуск распишу. 🥃

​​Предполетные указания.
ВВС, это вам не хухры-мухры, это организм, живущий по определённым законам (на которые иногда конечно кладётся большой и толстый ради мира во всем мире). Одним из элементов этой лётной жизни является такое мероприятие, как предполётные указания. У граждан и буржуинов из AirForce это мероприятие называется модным словом "брифинг". Обычно оно проводится командиром за час до начала полётов и предназначено для того, чтобы все должностные лица чётко уяснили, что и как им сегодня надо делать. Всё происходящее, разумеется, пишется на магнитофон для прокурора.
Первым слово предоставляют командиру экипажа разведчика погоды (это такой подготовленный экипаж, который за пару часов до начала полётов уже поднимает свою летаблу в воздух и гоняет по одному из специальных разведывательнопогодных маршрутов и оценивает погоду по району полётов, а также проверяет связь с запасным аэродромами, с КП своего аэродрома, оценивает, как работают радиотехнические системы аэродрома, проверяют довели ли последние телеграммы до птиц и оценивает прочие нюансы типа выяснения как там колесья за взлетку цепляются на посадке). После чего выступают следующие лица:
Метеоролог рассказывает своё виденье погоды на полёты. Нач ПДС расскажет, где сегодня стоит спасательный Ан-2 и как его зовут. Штурман доведёт, по каким маршрутам будем летать, какому полигону сегодня не повезло и какие цели и чем ФБ развалят сегодня. Руководитель полётов расскажет, куда взлетать, куда выруливать, где сегодня захотели стоять подборщики тормозных парашютов и где стоит техпост (это такие люди, которые осматривают самолёт перед ВПП на предмет проёба самолётом чего-то нужного пока рулил от ЦЗТ). Потом выступит НачСвязи и скажет, какие каналы/частоты пользуем, как кого зовут и покажет, где написаны на доске (вслух не произносятся) парольные и декадные числа. 🤐 И как сегодня выглядит маневр "Я СВОЙ!" Ну и в конце командир доведёт меры безопасности, порядок разлёта и особенности на смену.
Заканчиваются указания уже сотню лет командой командира - "ПО САМОЛЁТАМ!"
А в следующий раз я вам расскажу таинство, ужос и кошмар Полного разбора полётов.

Ну и чуть подразъебать синегрудых не помешает.
Ясно-понятно, что сопровождение первых лиц в условиях мирного времени это не воздушный бой и применять критерии тактики здесь неправильно и некорректно. Все эти мамкины эксперты, вещаюшие за то, кто, где, кого победил на видосе, строем идут нахуй. Задачу Су-27 выполнил, испанца отогнал. А если бы у бабки был хуй, она была бы дедкой.
Я прекрасно понимаю, что очень хочется выебнуться перед окошком первого лица, показав свою удаль и отвагу, авось заметят, оценят, потрепят по щеке.
Но, во-первых, делать это надо красиво и неотвратимо (смотри "Отошшёл ч.1), а не исполнять вот эту невнятную аэровафлю в небе.
Во-вторых, делать её надо заблаговременно. Подальше от опекаемого борта. Как например это делали в этом же вылете Су-35 одного известного полка. Они в кадр не попали, ибо гоняли супостата там где надо.
А так в целом норм. Поувереннее надо быть, понадежнее.
Коньяк балтийцы в любом случае заслужили.

А уже прямо вот завтра у @above_all_public выйдет новый клип героем которого станет мигтридцатьодно. 😏
А пока можно трейлер посмотреть.

Понял, спасибо! Но все таки это были балтийцы. 😏

​​Сегодня серьёзная заявка на победу. Впервые в ленту врываются щщи из КНР. Как вы заметили щщи расположены в китайском учебно-тренировочном JL-8. Да ещё и летят звеном где-то в Китае. То есть, если сейчас сюда зайдёт саааамая малая часть почитателей китайских ВВС и проголосует за эти щщи, инста во первых рухнет, во вторых с первым местом вопрос будет на этот год закрыт. А это печально. Но! Прежде чем китайские товарищи начнут неистово накручивать лайки, я хочу заявить, что щи за светофильтром ни разу не китайские! Они казахстанские! А казахи, ониж почти русские, хоть и казахи. Вот и думайте теперь, как тут голосовать. 😏

Просят что-нибудь написать про А-321. Тема не моя, но ок, давайте что-нибудь напишу.
Срань с птицами в Жуковском - проблема давняя. Гигантская свалка мусора стала домом для гигантских чаек. Чем больше птица массой, тем увереннее она выносит двигло. Причём любое. Всяких воробушков и зябликов нормальный двигатель кушает незаметненько, взрослая чайка это гарантированный вынос движка.
Лётчикам на самом деле похер, по какой причине у них поломался двигатель, чайка туда свой клюв засунула или навернулся какой-нибудь насос подачи топлива, действия стандартные и аналогичные на всех типах самолётов. Причина отказа - дело десятое. Есть тяга у других двигателей - вырабатываешь или сливаешь топливо (если есть из чего сливать) и садишься на ближайший аэродром. Нет тяги - падаешь. Полёт без скорости называется падение (с). В данном случае тяги скорее всего не было и экипаж сделал единственное, что мог сделать в данном случае, выполнил посадку перед собой. Всему аэробусу несказанно повезло даже не с пилотами, которые молодцы. А с полем кукурузы. Ровное, достаточно большое для аварийной посадки поле кукурузы в Подмосковье, на взлётно-посадочном курсе, это чудо. Чудо, что обошлось без свечного заводика какого-нибудь депутата, который забил хер на нормативы строительства в зоне аэродрома, каких-нибудь дачек, построенных в лихие 90-е методом заноса кому надо, и просто не оказалось ни столба, ни канавы, ни посадки, ни дороги поперёк. Это огромная удача и везение. Верующие пассажиры и члены экипажа могут идти ставить свечку. Есть за что.

Я только пока не понял почему они сели без шасси. Экспертов несущих хуйню про "они бы подломились" , "это самоубийство" и прочих Толбоевых просьба не возбуждаться. 😏
Мне не удалось найти ни одной летаблы в особняках у которых посадка вне аэродрома или на неподготовленную площадку производится не на выпущенные стойки шасси. На воду да, без шасси у всех.
К слову у А-321 такая посадка тоже выполняется на выпущенные стойки.

(L/G level .... DOWN - ВЫПУСТИТЬ ШАССИ)

​​АТУ​​
Аэродромная тормозная установка.

Одним из самых сложных элементов лётной науки является посадка самолёта. Иногда из-за ошибок лётчика в выполнении посадки или каких-то отказов самолётных тормозных устройств любой длины ВПП уже не хватает для остановки самолёта в её пределах и самолёт весело укатывается на помойку. Так как посадочные скорости современных летабл под три сотни, уехать можно очень далеко, что почти неминуемо повлечет за собой повреждение дорогого самолёта, а то и вовсе обернётся катастрофой. Инженерные умищи решили, что так не пойдёт, овёс нынче дорог, и, вспомнив, что самолёт этж птица, а птиц ловят сетями, запилили сетки для поимки самолётов, выкатившихся за ВПП. И назвали их АТУ. Она выглядит как волейбольная сетка, только с вертикальными стропами, за которые по задумке конструкторов самолёт зацепится крылышками и безболезненно остановится. На практике все оказалось не так радужно. Самолёты категорически отказывались ехать по прямой после схода с ВПП в центр АТУ, чтобы она сработала как было задумано. Они влетали в неё как попало, сносили штанги, которые не оставались в долгу, разваливая самолёты до жопы. Стропы хватали самолёты за крылья и совсем не ласково переворачивали их на крышу, оставляя экипажи в недоумении и без возможности самостоятельно покинуть аварийный самолёт, который как правило загорался от такого невежливого обращения. Но потом проблемы с попаданием в центр АТУ решились сами собой, ибо ресурсы (срок годности) у установок вышли, деньги кончились тоже и потихоньку все АТУ вывели из эксплуатации. Списали. Теперь выкатившиеся самолёты тормозят только заборы из колючки вокруг аэродромов, постройки, деревья, кущери, а теперь ещё и кукуруза. Я бы очень учитывал этот момент людям которые покупают жильё и дачи в полосе подхода к ВПП. Ибо в качестве АТУ запросто может выступить ваша незаконная дачка, а вы будете её оператором.
Да, большие самолёты тоже ловили АТУ по такому же принципу, только здесь они ловили их не за крылья, а за шасси. Но конец у них был точно такой же. 😏