Расширение экспорта как новый драйвер российской экономики
🔸В президентском указе "О национальных целях развития РФ на период до 2030 года" поставлены амбициозные задачи во внешнеторговой деятельности.
Необходимо обеспечить прирост экспорта несырьевых неэнергетических товаров не менее чем на две трети по сравнению с показателем 2023 года, а также добиться снижения доли импорта товаров и услуг в структуре валового внутреннего продукта до 17%.
Почему это амбициозные задачи? Да потому, что за предыдущие семь лет прирост экспорта составил только 9%, а доля импорта устойчиво находилась на уровне 20%. Но эти задачи являются не только амбициозными, но и важными с точки зрения структурной перестройки российской экономики и достижения прогресса по остальным заявленным направлениям - технологический суверенитет, расширение промышленного потенциала, финансовая независимость и ценовая стабильность.
Оказание всесторонней поддержки достижению максимально возможного наращивания объема экспорта должно стать первостепенной задачей государственной экономической политики. Объем внутреннего российского рынка является недостаточным для реализации многих проектов в обрабатывающей промышленности. Развитие экспорта критически важно с точки зрения преодоления узости внутреннего рынка и использования эффекта масштаба. Освоение выпуска новых видов промышленной продукции на экспорт создает предпосылки и для преодоления импортной зависимости. И закрытие многих западных рынков не является основанием для отказа от данного подхода: Китай, страны ЮВА, Индия и страны Ближнего Востока – это реальная основа для расширения экспортного предложения.
Но только нужно учитывать, что наше дружественные и недружественные торговые партнеры тоже не сидят без дела. Например, Китай продолжает наращивать поставки экспорта своей продукции на мировые рынки, оказывая громадную поддержку своим промышленным предприятиям. В июне экспорт товаров из Поднебесной вырос на 8,5% в годовом выражении, а профицит торгового баланса страны, отражающий превышение экспорта над импортом, достиг очередной рекордной отметки $99 млрд.
Россию ожидает ожесточенная конкуренция на мировом рынке, и российским предприятиям одним с этой задачей не справиться. Необходима масштабная государственная поддержка и по линии строительства инфраструктуры, и в подготовке кадров и, наконец, в доступе к дешевым финансовым ресурсам. Как можно конкурировать с Китаем при разнице в стоимости заемного финансирования в 4-5 раз?
#экспорт #экономика_РФ #Китай #указ_Президента #промышленность #инфраструктура
🔸В президентском указе "О национальных целях развития РФ на период до 2030 года" поставлены амбициозные задачи во внешнеторговой деятельности.
Необходимо обеспечить прирост экспорта несырьевых неэнергетических товаров не менее чем на две трети по сравнению с показателем 2023 года, а также добиться снижения доли импорта товаров и услуг в структуре валового внутреннего продукта до 17%.
Почему это амбициозные задачи? Да потому, что за предыдущие семь лет прирост экспорта составил только 9%, а доля импорта устойчиво находилась на уровне 20%. Но эти задачи являются не только амбициозными, но и важными с точки зрения структурной перестройки российской экономики и достижения прогресса по остальным заявленным направлениям - технологический суверенитет, расширение промышленного потенциала, финансовая независимость и ценовая стабильность.
Оказание всесторонней поддержки достижению максимально возможного наращивания объема экспорта должно стать первостепенной задачей государственной экономической политики. Объем внутреннего российского рынка является недостаточным для реализации многих проектов в обрабатывающей промышленности. Развитие экспорта критически важно с точки зрения преодоления узости внутреннего рынка и использования эффекта масштаба. Освоение выпуска новых видов промышленной продукции на экспорт создает предпосылки и для преодоления импортной зависимости. И закрытие многих западных рынков не является основанием для отказа от данного подхода: Китай, страны ЮВА, Индия и страны Ближнего Востока – это реальная основа для расширения экспортного предложения.
Но только нужно учитывать, что наше дружественные и недружественные торговые партнеры тоже не сидят без дела. Например, Китай продолжает наращивать поставки экспорта своей продукции на мировые рынки, оказывая громадную поддержку своим промышленным предприятиям. В июне экспорт товаров из Поднебесной вырос на 8,5% в годовом выражении, а профицит торгового баланса страны, отражающий превышение экспорта над импортом, достиг очередной рекордной отметки $99 млрд.
Россию ожидает ожесточенная конкуренция на мировом рынке, и российским предприятиям одним с этой задачей не справиться. Необходима масштабная государственная поддержка и по линии строительства инфраструктуры, и в подготовке кадров и, наконец, в доступе к дешевым финансовым ресурсам. Как можно конкурировать с Китаем при разнице в стоимости заемного финансирования в 4-5 раз?
#экспорт #экономика_РФ #Китай #указ_Президента #промышленность #инфраструктура
👍32🤔5👎4😁4😱1
Мягкая сила китайских стандартов
🔸Китай в настоящее время успешно осваивает мировой рынок строительства объектов инфраструктуры. Участие китайских инжиниринговых и строительных компаний в зарубежных проектах активно поддерживается со стороны государства в виде щедрых кредитов и субсидий. Помимо экономических соображений, реализация подобных проектов имеет важное политическое значение для Китая, способствуя налаживанию дипломатических отношений и укреплению позиций страны на международной арене. Все это порождает неминуемые разговоры о последствиях растущего влияния Китая в мире и, в частности, о внедрении Китаем своих стандартов при работе на зарубежных рынках.
По этому поводу есть одно интересное недавнее полевое исследование, которое было как раз посвящено опыту применения китайских стандартов при реализации инфраструктурных проектов. В этом исследовании рассматривается опыт участия китайских инженеров в проекте по строительству аккумулирующей гидроэлектростанции в Израиле. Авторы исследования провели несколько месяцев на объекте, участвуя в рабочих совещаниях и проводя глубинные интервью с инженерами.
Как выяснилось, китайцы довольно здраво смотрят на вещи и не ожидают скорого принятия своих стандартов на Западе. Более реалистичным вариантом считается, что нужно адаптироваться к западной системе и в то же время пытаться внедрить китайские технологии и стандарты. Многие китайские инженеры описывают свою миссию так: "при помощи их [европейских] слов убедить их принять наш [китайский] выбор".
При этом в Китае хорошо помнят опыт Японии, которая на пике своего подъема в 1980-х и 1990-х годах занимала значительную долю мирового строительного рынка и прикладывала немалые усилия для экспорта собственных инженерных стандартов, но не имела достаточной промышленной базы, охватывающей всю производственную цепочку. Это один из уроков, который извлек Китай, который в настоящее время является крупнейшим производителем промышленных товаров в мире.
Подводя резюме, можно сказать, что добрым словом и современной промышленной базой можно добиться многого.
#инфраструктура #Китай #промышленность
🔸Китай в настоящее время успешно осваивает мировой рынок строительства объектов инфраструктуры. Участие китайских инжиниринговых и строительных компаний в зарубежных проектах активно поддерживается со стороны государства в виде щедрых кредитов и субсидий. Помимо экономических соображений, реализация подобных проектов имеет важное политическое значение для Китая, способствуя налаживанию дипломатических отношений и укреплению позиций страны на международной арене. Все это порождает неминуемые разговоры о последствиях растущего влияния Китая в мире и, в частности, о внедрении Китаем своих стандартов при работе на зарубежных рынках.
По этому поводу есть одно интересное недавнее полевое исследование, которое было как раз посвящено опыту применения китайских стандартов при реализации инфраструктурных проектов. В этом исследовании рассматривается опыт участия китайских инженеров в проекте по строительству аккумулирующей гидроэлектростанции в Израиле. Авторы исследования провели несколько месяцев на объекте, участвуя в рабочих совещаниях и проводя глубинные интервью с инженерами.
Как выяснилось, китайцы довольно здраво смотрят на вещи и не ожидают скорого принятия своих стандартов на Западе. Более реалистичным вариантом считается, что нужно адаптироваться к западной системе и в то же время пытаться внедрить китайские технологии и стандарты. Многие китайские инженеры описывают свою миссию так: "при помощи их [европейских] слов убедить их принять наш [китайский] выбор".
При этом в Китае хорошо помнят опыт Японии, которая на пике своего подъема в 1980-х и 1990-х годах занимала значительную долю мирового строительного рынка и прикладывала немалые усилия для экспорта собственных инженерных стандартов, но не имела достаточной промышленной базы, охватывающей всю производственную цепочку. Это один из уроков, который извлек Китай, который в настоящее время является крупнейшим производителем промышленных товаров в мире.
Подводя резюме, можно сказать, что добрым словом и современной промышленной базой можно добиться многого.
#инфраструктура #Китай #промышленность
👍30🤔6🔥5
Инвестиции в эпоху перемен
🔸Транспортная инфраструктура жизненно необходима для бесперебойного функционирования международной торговли. Но в последние годы этот важнейший сектор мировой экономики сталкивался с повышенным давлением под влиянием сначала эпидемических, а затем и геополитических факторов. Сбои в работе на транспорте дорого обходятся грузоотправителям и потребителям, а решение проблем с заторами, возникающими в кризис в наиболее узких местах инфраструктуры, требуют значительных инвестиций, которые не всегда удается согласовать из-за высокой стоимости проектов. Ключевой вопрос, который всегда возникает в ходе обсуждений: какова отдача от инвестиций в инфраструктуру?
Недавнее исследование разбирает этот вопрос на примере анализа американских портов. Результаты показывают, что при правильном планировании и выборе направлений для инвестиций в портовую инфраструктуру эти вложения способны приводить к существенному росту торговли и благосостояния. Тесная координация при принятии решений и комплексное развитие инфраструктуры также способствуют повышению эффективности вложений. Помимо расширения пропускной способности в наиболее узких местах, инвестиции способны оказывать положительное влияние на транспортную систему за счет более оптимального распределения потоков грузов в других ее точках. И самое главное: в условиях роста неопределенности в экономике отдача от инвестиций в инфраструктуру увеличивается. По оценкам, при росте показателя волатильности спроса в два раза общественное благосостояние в результате инвестиций в инфраструктуру в среднем также удваивается.
Так что в долгосрочном плане инвестиции действительно окупаются, а наилучший ответ на рост неопределенности в экономике - это инвестиции в повышение ее устойчивости.
#инфраструктура #инвестиции #транспорт #торговля
🔸Транспортная инфраструктура жизненно необходима для бесперебойного функционирования международной торговли. Но в последние годы этот важнейший сектор мировой экономики сталкивался с повышенным давлением под влиянием сначала эпидемических, а затем и геополитических факторов. Сбои в работе на транспорте дорого обходятся грузоотправителям и потребителям, а решение проблем с заторами, возникающими в кризис в наиболее узких местах инфраструктуры, требуют значительных инвестиций, которые не всегда удается согласовать из-за высокой стоимости проектов. Ключевой вопрос, который всегда возникает в ходе обсуждений: какова отдача от инвестиций в инфраструктуру?
Недавнее исследование разбирает этот вопрос на примере анализа американских портов. Результаты показывают, что при правильном планировании и выборе направлений для инвестиций в портовую инфраструктуру эти вложения способны приводить к существенному росту торговли и благосостояния. Тесная координация при принятии решений и комплексное развитие инфраструктуры также способствуют повышению эффективности вложений. Помимо расширения пропускной способности в наиболее узких местах, инвестиции способны оказывать положительное влияние на транспортную систему за счет более оптимального распределения потоков грузов в других ее точках. И самое главное: в условиях роста неопределенности в экономике отдача от инвестиций в инфраструктуру увеличивается. По оценкам, при росте показателя волатильности спроса в два раза общественное благосостояние в результате инвестиций в инфраструктуру в среднем также удваивается.
Так что в долгосрочном плане инвестиции действительно окупаются, а наилучший ответ на рост неопределенности в экономике - это инвестиции в повышение ее устойчивости.
#инфраструктура #инвестиции #транспорт #торговля
👍25🤔7🤯3
Обычные китайские новости - и это только за декабрь 2024 года
🔸Стремление к рекордам по масштабам может иметь и минусы - много примеров можно найти и в экономике СССР. Но примечателен факт нескончаемых устремлений в плане активного развития инфраструктуры, транспорта и науки для поддержки промышленности в крупной экономике, ориентированной на производство. Будущей российской экономике предложения значимые, хотя бы в российских масштабах, проекты в этих сферах также очень даже необходимы.
#Китай #инфраструктура #экономикапредложения #рекорд
🔸Стремление к рекордам по масштабам может иметь и минусы - много примеров можно найти и в экономике СССР. Но примечателен факт нескончаемых устремлений в плане активного развития инфраструктуры, транспорта и науки для поддержки промышленности в крупной экономике, ориентированной на производство. Будущей российской экономике предложения значимые, хотя бы в российских масштабах, проекты в этих сферах также очень даже необходимы.
#Китай #инфраструктура #экономикапредложения #рекорд
👍40🔥14🤔4😁3
🔸 Новости инфраструктурного строительства: лучший международный опыт 😄
Кстати, только вчера мы писали про тренд на дерегулирование - бобры в тренде!
#дерегулирование #инфраструктура
Кстати, только вчера мы писали про тренд на дерегулирование - бобры в тренде!
#дерегулирование #инфраструктура
😁68🔥11👍6🤯2
Инфраструктура для жизни: взгляд из регионов на политику ЦБ
🔶 Яркие региональные кейсы дал нам состоявшийся во вторник Госсовет по вопросу развития инфраструктуры для жизни.
О том, что данные по аварийному жилью могут быть ужасающими, наглядно показал Белак О., глава города Нарьян-Мар, Ненецкий АО:
Во сколько раз больше нужно зарабатывать, чем средняя зарплата по региону, чтобы взять хотя бы льготную ипотеку, сообщил Минниханов Р., глава Республики Татарстан:
Он же сделал оценки по дефициту социальной инфраструктуры по стране:
Губернатор Сахалинской области Лимаренко В. же добавил причин, почему не продается построенное жилье:
А глава Республики Бурятия А. Цыденов объяснил сложности с развитием общественного транспорта:
Послушав все предложения губернаторов и прочих участников совета, за сердце хватался Министр финансов РФ А. Силуанов, восклицая Президенту:
Но в корне большинства бед лежит даже не дефицит финансирования, а политика конкретного регулятора - Банка России. И Президент пообещал передать слово главе ЦБ с примечательным комментарием:
И Эльвира Сахипзадовна все красиво, конечно же, потом изложила. И, естественно, ничего нового не сказала. Все это она красиво изложит и на следующей неделе после заседания по ставке. И потом еще много раз, видимо.
А люди будут продолжать жить в аварийном жилье, ждать место в детском саду и ездить на старом автобусе. Ну и ждать, конечно, достижение мифической цели по инфляции в 4%.
#Госсовет #жилье #инфраструктура #ипотека
🔶 Яркие региональные кейсы дал нам состоявшийся во вторник Госсовет по вопросу развития инфраструктуры для жизни.
О том, что данные по аварийному жилью могут быть ужасающими, наглядно показал Белак О., глава города Нарьян-Мар, Ненецкий АО:
«В 2017 году мы начинали с 70% аварийных и ветхих домов, сейчас это уже 50%…»
Во сколько раз больше нужно зарабатывать, чем средняя зарплата по региону, чтобы взять хотя бы льготную ипотеку, сообщил Минниханов Р., глава Республики Татарстан:
«Предельный размер семейной ипотеки составляет всего 6 млн руб. Это покрывает только половину от стоимости самого востребованного варианта жилья – 2-комнатной квартиры. Остальная часть оплачивается по рыночной ставке. Для покупки такой квартиры доход семьи должен быть не менее 320 тыс. руб. в месяц, что в 5 раз больше средней заработной платы по нашей республике»
Он же сделал оценки по дефициту социальной инфраструктуры по стране:
«По новым национальным проектам плановые объёмы жилищного строительства увеличатся за 6 лет и превысят 630 млн кв. метров. При этом на данный объём жилья пока запланировано строительство всего 150 школ и 100 детских садов. Действующая процентная ставка не позволяет инвесторам строить социальные объекты даже в тех субъектах, где ранее они это делали»
Губернатор Сахалинской области Лимаренко В. же добавил причин, почему не продается построенное жилье:
«Остается нерешённым вопрос регулирования Банком России повышения коэффициентов риска для минимальных значений первоначального взноса… Льготная ипотека может работать только при большом первоначальном взносе – до 70%, что недоступно для большинства населения. В условиях, когда первоначальный взнос 20%, Банк России применяет повышающие надбавки к коэффициентам риска, в то время как ипотечный портфель является одним из самых надёжных инструментов в банковской системе... Появилась так называемая комиссия,.. размер которой в нашем случае, на Сахалине, достигал 1,5 млн за квартиру»
А глава Республики Бурятия А. Цыденов объяснил сложности с развитием общественного транспорта:
«Перед нами поставлена задача, чтобы 85% транспортных средств было не старше нормативного срока… Но у нас в предыдущие годы программа была 60 на 40, когда 60% стоимости автобуса была поддержка федерального бюджета, а 40% – это льготный лизинг ещё по льготной ставке…
Сейчас наоборот: 40% – только поддержка, а не 60, а 60% – по ставке 25–26% годовых. На этих условиях сегодня часть субъектов в принципе не заявилась, а часть свою заявку скорректировала в сторону уменьшения»
Послушав все предложения губернаторов и прочих участников совета, за сердце хватался Министр финансов РФ А. Силуанов, восклицая Президенту:
«Мы только на ипотеку 2 трлн, Владимир Владимирович, направляем, на субсидирование процентных ставок, притом что плановый дефицит федерального бюджета – 1 триллион 200 миллиардов»
Но в корне большинства бед лежит даже не дефицит финансирования, а политика конкретного регулятора - Банка России. И Президент пообещал передать слово главе ЦБ с примечательным комментарием:
«Я обязательно предоставлю слово ещё Эльвире Сахипзадовне, она Вам найдёт что ответить. Она будет излагать это всё очень красиво…»
И Эльвира Сахипзадовна все красиво, конечно же, потом изложила. И, естественно, ничего нового не сказала. Все это она красиво изложит и на следующей неделе после заседания по ставке. И потом еще много раз, видимо.
А люди будут продолжать жить в аварийном жилье, ждать место в детском саду и ездить на старом автобусе. Ну и ждать, конечно, достижение мифической цели по инфляции в 4%.
#Госсовет #жилье #инфраструктура #ипотека
🔥29🤬23👍16🤔11👎3😱3😁1🤮1
Как быть с дефицитом бюджета?
🔸В последнее время ходят упорные слухи о том, что для покрытия растущего дефицита бюджета вот-вот будут применены «нестандартные меры» - то ли повторение налога на сверхприбыль для крупного бизнеса, то ли принудительная покупка компаниями гособлигаций, то ли сокращение расходов на нацпроекты.
Опасность подобных слухов (не говоря уже об их реализации) очевидна. В ситуации, когда объем дефицита и госдолга еще очень далеки от действительно проблемных, такие идеи по «борьбе с дефицитом» похожи скорее на попытки дестабилизировать обстановку и усугубить и без того намечающееся снижение деловой активности. Последствия сворачивания деловой активности как для экономики, так и для бюджета в текущей ситуации могут быть куда хуже, чем текущий дефицит и необходимость задействования тех или иных инструментов для его компенсации.
Стратегия по снижению дефицита бюджета (причем постепенному, а не моментальному) сейчас должна быть совершенно иной: направленной на стимулирование роста тех регионов, отраслей и компаний, которые имеют к этому потенциал. Рост бизнеса приведет к росту базы налогов, сборов и иных платежей, а значит, и к росту бюджетных поступлений. При этом налоговые или иные стимулы могут быть и «точечными», если они будут четко настроены на снятие препятствий к росту того или иного бизнеса. Примеры такого подхода уже есть. Взять, например, обсуждаемое сейчас снижение НДС до 3-4% для общепита, или предложенное 80%-ное авансирование по госконтрактам на производство грузовых автомобилей. Однако таких мер должно быть значительно больше.
Крайне важно также снятие инфраструктурных ограничений на развитие бизнеса. Сейчас нацпроекты инфраструктурной направленности имеют довольно скромные показатели исполнения («Эффективная транспортная система» – 20,5% годового плана, «Инфраструктура для жизни – 18,9%) при том, что средний уровень по всем нацпроектам в январе-апреле составляет 33,5% годового плана, и над ускорением выполнения этих нацпроектов также стоит поработать. В целом же, бюджетная политика сейчас должна быть ориентирована не на избегание дефицита, а на фокусировку расходов бюджета и налоговых стимулов на поощрении роста экономики – в противовес сверхжестким внешним условиям и недоступности заемных средств. Именно это позволит в конечном счете справиться с дефицитом бюджета, не подрывая устойчивость и перспективы экономического развития.
#бюджет #Минфин #инфраструктура #транспорт #НДС
🔸В последнее время ходят упорные слухи о том, что для покрытия растущего дефицита бюджета вот-вот будут применены «нестандартные меры» - то ли повторение налога на сверхприбыль для крупного бизнеса, то ли принудительная покупка компаниями гособлигаций, то ли сокращение расходов на нацпроекты.
Опасность подобных слухов (не говоря уже об их реализации) очевидна. В ситуации, когда объем дефицита и госдолга еще очень далеки от действительно проблемных, такие идеи по «борьбе с дефицитом» похожи скорее на попытки дестабилизировать обстановку и усугубить и без того намечающееся снижение деловой активности. Последствия сворачивания деловой активности как для экономики, так и для бюджета в текущей ситуации могут быть куда хуже, чем текущий дефицит и необходимость задействования тех или иных инструментов для его компенсации.
Стратегия по снижению дефицита бюджета (причем постепенному, а не моментальному) сейчас должна быть совершенно иной: направленной на стимулирование роста тех регионов, отраслей и компаний, которые имеют к этому потенциал. Рост бизнеса приведет к росту базы налогов, сборов и иных платежей, а значит, и к росту бюджетных поступлений. При этом налоговые или иные стимулы могут быть и «точечными», если они будут четко настроены на снятие препятствий к росту того или иного бизнеса. Примеры такого подхода уже есть. Взять, например, обсуждаемое сейчас снижение НДС до 3-4% для общепита, или предложенное 80%-ное авансирование по госконтрактам на производство грузовых автомобилей. Однако таких мер должно быть значительно больше.
Крайне важно также снятие инфраструктурных ограничений на развитие бизнеса. Сейчас нацпроекты инфраструктурной направленности имеют довольно скромные показатели исполнения («Эффективная транспортная система» – 20,5% годового плана, «Инфраструктура для жизни – 18,9%) при том, что средний уровень по всем нацпроектам в январе-апреле составляет 33,5% годового плана, и над ускорением выполнения этих нацпроектов также стоит поработать. В целом же, бюджетная политика сейчас должна быть ориентирована не на избегание дефицита, а на фокусировку расходов бюджета и налоговых стимулов на поощрении роста экономики – в противовес сверхжестким внешним условиям и недоступности заемных средств. Именно это позволит в конечном счете справиться с дефицитом бюджета, не подрывая устойчивость и перспективы экономического развития.
#бюджет #Минфин #инфраструктура #транспорт #НДС
👍30🤔12🔥3😁1