Новые Time XPro 12 SL - самые лёгкие шоссейные педали на рынке!
Французский бренд разом обновил всю линейку шоссейных и МТБ педалей, сегодня поговорим о шоссейных
Time заявляют вес новых XPro 12 SL - 87.3г за штуку! Или 259г за пару с учётом веса шипов, что делает их самыми лёгкими на рынке.
Снижали вес за счёт использования целого ряда премиальных решений, включая керамические подшипники, полые титановые оси и корпус из карбононаполненного композита со вставками опорных пластин из нержавеющей стали.
Жёсткость карбоновой пружины регулируется в трёх положениях, также предлагается три варианта по длине осей для подгонки ширины расстановки ног. Самые короткие оси обещают одну из самых узких и аэродинамически эффективных посадок.
ПРОДОЛЖЕНИЕ О ДРУГИХ МОДЕЛЯХ В КОММЕНТАРИЯХ
Французский бренд разом обновил всю линейку шоссейных и МТБ педалей, сегодня поговорим о шоссейных
Time заявляют вес новых XPro 12 SL - 87.3г за штуку! Или 259г за пару с учётом веса шипов, что делает их самыми лёгкими на рынке.
Снижали вес за счёт использования целого ряда премиальных решений, включая керамические подшипники, полые титановые оси и корпус из карбононаполненного композита со вставками опорных пластин из нержавеющей стали.
Жёсткость карбоновой пружины регулируется в трёх положениях, также предлагается три варианта по длине осей для подгонки ширины расстановки ног. Самые короткие оси обещают одну из самых узких и аэродинамически эффективных посадок.
ПРОДОЛЖЕНИЕ О ДРУГИХ МОДЕЛЯХ В КОММЕНТАРИЯХ
POC Procen Air - мини аэрошлем с визором для групповых шоссейных гонок
Как бы вызывающе ни выглядел этот уменьшенный разделочный шлем, но текущую сертификацию для групповых шоссейных гонок UCI он получил!
Очевидные заимствования у разделочных явно сделают его предметом обсуждения на покатушках, но ребята из Bikerumor говорят, что это хороший шлем для обычного шоссейного катания: он одновременно и лёгкий и хорошо вентилируемый, чего по внешнему виду даже не скажешь.
Более того, визоры на магнитном креплении обеспечивают хорошую защиту и обзор, а хитрая конструкция съёмных боковин частично закрывает уши, прикрывая их от ветра, но сохраняя слышимость окружения.
Ну и быстрей, конечно, он тоже обещает вас сделать!
ПОДРОБНЕЙ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Как бы вызывающе ни выглядел этот уменьшенный разделочный шлем, но текущую сертификацию для групповых шоссейных гонок UCI он получил!
Очевидные заимствования у разделочных явно сделают его предметом обсуждения на покатушках, но ребята из Bikerumor говорят, что это хороший шлем для обычного шоссейного катания: он одновременно и лёгкий и хорошо вентилируемый, чего по внешнему виду даже не скажешь.
Более того, визоры на магнитном креплении обеспечивают хорошую защиту и обзор, а хитрая конструкция съёмных боковин частично закрывает уши, прикрывая их от ветра, но сохраняя слышимость окружения.
Ну и быстрей, конечно, он тоже обещает вас сделать!
ПОДРОБНЕЙ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Look представили новый 785 Huez для горняков
С карбоновыми нанотрубками и относительно недорогой
Совершенно неожиданно французский бренд Look выпустил сегодня в продажу новый горняцкий байк! Обычно подобные велосипеды "случайно" сливаются до релиза, но этот под гонщиками команды Cofidis ранее замечен не был.
Байк полностью нацелен на покорение больших гор, таких как Альп-д'Юэз, что и заключено в его названии, а значит акцент сделан на лёгкости и соотношении жёсткости к весу. Аэродинамике тут особого внимания не уделялось.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
С карбоновыми нанотрубками и относительно недорогой
Совершенно неожиданно французский бренд Look выпустил сегодня в продажу новый горняцкий байк! Обычно подобные велосипеды "случайно" сливаются до релиза, но этот под гонщиками команды Cofidis ранее замечен не был.
Байк полностью нацелен на покорение больших гор, таких как Альп-д'Юэз, что и заключено в его названии, а значит акцент сделан на лёгкости и соотношении жёсткости к весу. Аэродинамике тут особого внимания не уделялось.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Specialized S-Works Torch Lace
Сверхлёгкие шоссейные туфли на шнурках, получившие высшую оценку на обзоре Bikeradar
Далеко не каждый день редакция Bikeradar оценивает что-либо на 5 звёзд из 5.
Данные туфли относятся к верхнему сегменту при цене 340 евро, но низкий вес, жёсткие подошвы и великолепный комфорт в сочетании со стильным внешним видом не оставляют простора для критики.
Отсутствие крутилок BOA делает верх аккуратным и минималистичным.
Вес 465г за пару в большом размере EU45 на 40 грамм легче предыдущих S-Works 7 Lace.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Сверхлёгкие шоссейные туфли на шнурках, получившие высшую оценку на обзоре Bikeradar
Далеко не каждый день редакция Bikeradar оценивает что-либо на 5 звёзд из 5.
Данные туфли относятся к верхнему сегменту при цене 340 евро, но низкий вес, жёсткие подошвы и великолепный комфорт в сочетании со стильным внешним видом не оставляют простора для критики.
Отсутствие крутилок BOA делает верх аккуратным и минималистичным.
Вес 465г за пару в большом размере EU45 на 40 грамм легче предыдущих S-Works 7 Lace.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Инновационный двойной рэтчет в центре патентного скандала!
Немцы Qvist и китайцы Elitewheels умудрились придумать практически идентичный дизайн.
А дизайн-то более чем интересный, за счёт использования двух приводящих звёзд на барабане, расположенных с двух сторон от ответной звезды втулки со смещением зубчиков на пол шага, получается механизм с вдвое меньшим холостым ходом при сохранении большого размера зубчиков храповика.
Система обещает повышенную надёжность, так как даже в случае срыва зубцов с одной стороны, вторая продолжит функционировать.
В 2022 году на Евробайке Qvist показали втулку со 128 зацепами, на недавней выставке Sea Otter Classic 2024 Elitewheels представили втулку со 120 зацепами. На фото с разрезом видно, что технологии и правда слишком подозрительно похожи.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ВИДЕО РАБОТЫ МЕХАНИЗМА В КОММЕНТАРИЯХ
Немцы Qvist и китайцы Elitewheels умудрились придумать практически идентичный дизайн.
А дизайн-то более чем интересный, за счёт использования двух приводящих звёзд на барабане, расположенных с двух сторон от ответной звезды втулки со смещением зубчиков на пол шага, получается механизм с вдвое меньшим холостым ходом при сохранении большого размера зубчиков храповика.
Система обещает повышенную надёжность, так как даже в случае срыва зубцов с одной стороны, вторая продолжит функционировать.
В 2022 году на Евробайке Qvist показали втулку со 128 зацепами, на недавней выставке Sea Otter Classic 2024 Elitewheels представили втулку со 120 зацепами. На фото с разрезом видно, что технологии и правда слишком подозрительно похожи.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ВИДЕО РАБОТЫ МЕХАНИЗМА В КОММЕНТАРИЯХ
Parlee Ouray - мелкосерийный монококовый "нудист" американского бренда
Новый эндуранс шоссейник пришёл на смену модели Altum и во многих вещах стал первым для бренда из Массачусетса: первый со столь большим слоупингом верхней трубы, первый, произведённый на заводе партнёров в Европе, первый монококовый байк и первый с необычным "голым" покрытием, которое нужно регулярно натирать специальным аэрокосмическим воском.
Производят его малыми партиями, разом выпекая всю раму монококовой конструкции. Parlee говорят, что это позволяет добиться полного контроля за ходовыми качествами байка, так как никаких швов и склеек в конструкции нет. Тут, правда, вспоминаются Colnago, которые наоборот производят свои топовые рамы узловым методом, так как это даёт им больший контроль за точностью изготовления частей меньшего размера.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Новый эндуранс шоссейник пришёл на смену модели Altum и во многих вещах стал первым для бренда из Массачусетса: первый со столь большим слоупингом верхней трубы, первый, произведённый на заводе партнёров в Европе, первый монококовый байк и первый с необычным "голым" покрытием, которое нужно регулярно натирать специальным аэрокосмическим воском.
Производят его малыми партиями, разом выпекая всю раму монококовой конструкции. Parlee говорят, что это позволяет добиться полного контроля за ходовыми качествами байка, так как никаких швов и склеек в конструкции нет. Тут, правда, вспоминаются Colnago, которые наоборот производят свои топовые рамы узловым методом, так как это даёт им больший контроль за точностью изготовления частей меньшего размера.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Велосипед для триатлона CADEX Tri разработан и испытан самыми быстрыми триатлетами мира. Создал его Чемпион Мира - Кристиан Блюмменфельт. В линейке представлено 5 размеров рамы.
Массивная нижняя труба служит одновременно системой хранения и обеспечивает лёгкий доступ к гидратации и питанию.
CADEX Tri даёт возможность спортсменам любого роста и комплекции легче достичь идеальной посадки.
Аэродинамические характеристики:
Технология AeroSystem Shaping - широкая вилка с лопастями, горизонтальная замок седла и другие элементы рамы, которые снижают лобовое сопротивление в совокупности с оптимальным положением гонщика.
Вот такой модернизированный гость побывал в Студии BIKEFiT•RU Жукова💙😎🙌
Как вам ?
Массивная нижняя труба служит одновременно системой хранения и обеспечивает лёгкий доступ к гидратации и питанию.
CADEX Tri даёт возможность спортсменам любого роста и комплекции легче достичь идеальной посадки.
Аэродинамические характеристики:
Технология AeroSystem Shaping - широкая вилка с лопастями, горизонтальная замок седла и другие элементы рамы, которые снижают лобовое сопротивление в совокупности с оптимальным положением гонщика.
Вот такой модернизированный гость побывал в Студии BIKEFiT•RU Жукова💙😎🙌
Как вам ?
Cervélo представили новую версию гравийника Áspero в среднем ценовом диапазоне
Революционным обновление не назвать, но целый ряд эволюционных изменений обещает гоночному гравийнику больше комфорта без потери в скорости.
Cervélo решили увеличить комфорт байка за счёт новой укладки карбона в раме и вилке. Нижняя труба стала тоньше, верхние перья опустились ниже. Жёсткость рулевого узла снизилась со 110 до 95Нм/градус, зато кареточный узел стал жёстче - 228Нм/градус против 220. Правда это сравнение с оригинальным Áspero, топовый Áspero 5 пожёстче.
Также нашлось место и улучшениям в аэродинамике, переход с короны вилки на нижнюю трубу стал более плавным, как на модели Soloist. Cervélo заявляют, что новый байк аэродинамичней на 4.2Вт, но не говорят на какой скорости.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Революционным обновление не назвать, но целый ряд эволюционных изменений обещает гоночному гравийнику больше комфорта без потери в скорости.
Cervélo решили увеличить комфорт байка за счёт новой укладки карбона в раме и вилке. Нижняя труба стала тоньше, верхние перья опустились ниже. Жёсткость рулевого узла снизилась со 110 до 95Нм/градус, зато кареточный узел стал жёстче - 228Нм/градус против 220. Правда это сравнение с оригинальным Áspero, топовый Áspero 5 пожёстче.
Также нашлось место и улучшениям в аэродинамике, переход с короны вилки на нижнюю трубу стал более плавным, как на модели Soloist. Cervélo заявляют, что новый байк аэродинамичней на 4.2Вт, но не говорят на какой скорости.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ