⠀
КАК ЛЮФТ В ПЕДАЛЯХ
ИЗБАВИТ ОТ БОЛИ В КОЛЕНЯХ ?!
⠀
⠀
GCN Tech по-русски🍿
смотрите видео от Расклада

https://youtu.be/1Vu4N4jPT_Y

​​Cannondale представили новый Topstone Carbon

Продолжая наследие уже почившего Slate из далёкого 2016-го, новый Cannondale Topstone Carbon получил обновление платформы с доведённой геометрией, обновлённой подвеской Kingpin, большими зазорами для покрышек и большим количеством креплений на раме.

Считать ли это полноценным двухподвесом - вопрос, но Cannondale описывают его как байк с 30мм хода вилки спереди и 30мм хода подвески Kingpin сзади за счёт гибкости заднего треугольника. Добавьте проходимость покрышек 2.1" и становится понятно, что байк рассчитан на более жёсткую часть спектра гравийного катания. Сборки на жёсткой вилке также останутся, как и в предыдущей версии Topstone, которая, кстати, попала в список лучших гравийных байков Cycling News.

Хода подвески остались прежними, но геометрию доработали: удлинили перья на 5мм до 420мм и опустили каретку на 5мм для версий с жёсткой вилкой, чтобы повысить стабильность и уверенность управления байком. На версиях с Lefty высота каретки осталась прежней из-за перехода с 650b на 700с. Для более уверенного управления на сложных трейлах снизили стендовер на 13 - 30мм в зависимости от размера. Соотношение рич/стэк пересмотрели: маленькие размеры стали заметно выше и немного длиннее, средние чуть ниже и короче, а большие заметно ниже и чуть короче.

Также опустили нижнее правое перо, чтобы освободить место для более широких покрышек теперь можно ставить колёса вплоть до 650b x 2.1" или 700с х 45мм, что на 5мм больше для больших колёс и на 7мм для маленьких.

В новой модели Cannondale отказались от каретки пресс-фит BB30 в пользу резьбовой BSA и от асимметричного зонта Ai на заднем колесе - перекидывать стандартные колёса 12x142мм всё же проще, как и звёзды со стандартным оффсетом.

Подвеска Kingpin работает за счёт изгиба уплощённых труб верхних и нижних перьев и крепления к подседельной трубе через шарнир, обеспечивая 30мм хода. Но поскольку градус поворота в шарнире очень мал, в новой версии перешли на втулки скольжения вместо подшипников, что позволило скинуть 100г и обещает повысить надёжность.

Вилка Lefty также немного изменилась - теперь все байки с ней будут поставляться на колёсах 700с, а не на 650b, как было в предыдущей версии. Хотя в самой вилке разница не велика - и для старой 650b продавались комплекты для переделки в 700с.

На обеих ногах карбоновой вилки и на нижней трубе рамы расположились 3-х точечные крепления Anything для сумок. Плюс стандартные крепления на подседельной трубе, верхней трубе и снизу нижней трубы. Рама поддерживает установку полноразмерных крыльев на съёмное крепления на верхних перьях.

Cannondale понимают, что на гравийных байках очень много катают по дорогам и во имя повышения безопасности на некоторых сборках Topstone появилась система освещения SmartSense и радар Garmin Varia, как и на их новом эндурансе Synapse. На сборках без её можно можно будет приобрести и установить отдельно, на нижней трубе есть небольшая площадка под батарею SmartSense, которую также можно использовать для крепления запаски и инструментов лентой StrapRack.

Модели с трансмиссией 1х Shimano поставляются теперь с направляющей цепи, что ещё раз подтверждает, что Cannondale ожидают видеть Topstone не только на гладких пожарных дорогах, но и на более тряских трейлах, где одной муфты переключателя для удержания цепи может не хватать. Внутренняя проводка для регулируемого подседела также предусмотрена.

Варианты сборок и цены

Выбрать будет из чего - Cannondale предлагают Topstone в пяти размерах от XS до XL в девяти вариантах сборок, семь из которых идут в двух или более цветах на выбор. Основная разница заключается в выборе вилки - амортизационная Lefty или жёсткая карбоновая, вариантах трансмиссии 1х и 2х и уровне навески в диапазоне цен от $3,200 до $7,800.
Однако ни одна из сборок с Lefty не идёт с системой SmartSense и ни одна из версий на колёсах 650b не предлагается с Lefty, так что если вам захочется всего и сразу, то придётся что-то докупать.

Мы уже писали про крышесносный челлендж от Pho3nix я SUB7 и SUB8, в котором 4 атлета (мужчины: Alistair Brownlee и Kristian Blummenfelt; женщины: Lucy Charles-Barclay и Nicola Spirig) попытаются преодолеть полную дистанцию IronMan (3,8км плавание, 180км велосипед и 42,2км бег) менее, чем за 7ч (мужчины) и 8ч (женщины).
И вот Кристиан потихонечку делится некоторыми секретами, к сожалению не всеми, подготовки к сезону и этому замечательному челленджу.

⠀
ВЕЛОКУЛЬТ в этом году пройдёт с 8 по 10 апреля в ЦВК «Экспоцетр»
⠀
⠀
Завтра в 10:30 Александр расскажет про Современные Технологии и настройку посадки, для чего необходим байкфит😎👍
⠀
ПРИХОДИ! ПООБЩАЕМСЯ!

Ребята из GCN обсуждают технические штуки в преддверии главной однодневки года - Париж - Рубэ. Старт уже завтра в 12:15 и на 257км дистанции обычно уходит около 6 часов. Смотреть можно через австралийские сервера впн на канале SBS или бельгийские сервера на канале Sporza

Итак, вот и отгремели два наиболее знаменательных события среди всех весенних классик этого года - Paris Roubaix 2022 и Paris Roubaix Femmes 2022.

Пересказывать ход развития каждой из гонок дело не совсем благодарное, да и не особо интересное. Поэтому просто расскажу, кто и как победил.

В мужской гонке, благодаря филигранной командной работе, победу одержал нидерландец Dylan van Baarle (Ineos Grenadiers). Кстати, для Ineos - это историческое событие, т.к до этого еще ни одному из членов данной команды не удавалось поднять заветный кусок французской булыги у себя над головой. Dylan солировал последние 18км гонки и наработал довольно большой отрыв в 1 минуту и 47 секунд, по истечению которых финишную черту пересек недавно оправившийся от Covid-19 Wout van Aert (Jumbo-Visma). Третьим влез Stefan Küng, оставив беднягу Tom Devriendt на четвертом месте.

Стоит отметить, что помимо всего прочего, Dylan также установил новый рекорд по времени преодоления трассы Paris-Roubaix (5ч 37мин), показав среднюю скорость в 45,79 км/ч! И это за 257,2км дистанции, 50км из которой представлены булыгой, ломающей карбоновые колеса (об этом в конце поста)!

В женской гонке события обстояли следующим образом: британка Lizzie Deignan, победительница Paris Roubaix Femmes 2021 года, не смогла участвовать в гонке, поскольку на данный момент она беременна вторым ребенком (вот так бывает в женском спорте)). Однако ее напарница по команде (Trek-Segafredo) итальянка Elisa Longo Borghini, которая в прошлом году финишировала третьей, лихо воспользовалась положением Lizzie и в этот раз пересекла финишную черту первой. Кстати, так же в гордом одиночестве, в которое она поместила себя еще за 34км до финиша. Спустя 23 секунды белую черту также пересекли Lotte Kopecky (вторая) и Lucinda Brand (третья).

Среди событий, которые также следует отметить в рамках указанных гонок, не могу не оставить без внимание безумно обидное, но очень красивое падение Yves Lampaert, которое случилось по вине одного из зрителей. А также полное уничтожение заднего колеса Christophe Laporte, которое по всей видимости произошло в связи с тем, что гонщик Jumbo Visma решил продолжить движение по брусчатке на пробитой покрышке.

А что вам вам запомнилось больше всего из гонок Paris Roubaix 2022?

Сегодня моя любимая рубрика - странные сетапы и технические решения.

Незадолго до гонки Paris-Roubaix CyclingTips сняли обзор на боевой велосипед гонщика Anthony Turgis (команда TotalEnergies).

С виду это вполне обычный Specialized S-Works Roubaix. Однако, если взглянуть повнимательнее, то можно сильно удивиться выбору компонентов трансмиссии, которые использованы на этом байке.

Пистолеты и система шатунов взяты от Shimano Dura-Ace Di2, но не из последнего 12-скоростного группсета, а из предшествующего 11-скоростного. На пауке висит звезда, видно, что не маленькая - на 54 зуба. Смотрим выше и видим, что передний переключатель отсутствует, а вместо него стоит уловитель цепи от K-edge. То есть это трансмиссия 1х11. Странно, ну ок. Двигаемся кзади и видим переключатель Shimano XTR Di2😅. Такое решение мотивировано тем, что в нем имеется фрикционная муфта, предотвращающая раскачку цепи. 🤔. И завершает ансамбль кассета 12-30 (на гонке будет использоваться кассета 12-28).

Неужели про пелотон имеет такие большие сложности с поставкой велокомпонентов?😄 Или все деньги TotalEnergies ушли на содержание Петера Сагана?😂

Вот здесь видеообзор на байк Тургиса (ахтунг - лютый австралийский акцент!)

А вы что думаете о данном сетапе?

БОЛЕВЫЕ ТОЧКИ И ПОЗИЦИИ НА СЕДЛЕ
⠀
При выборе вело седла необходимо опираться не только на антропометрию и физиологические особенности. Не только на ширину между седалищными «буграми»/костями и не только на гибкость. За ваш комфорт так же отвечает установка высоты и правильный выбор угла наклона. Обращайте внимание на выбранную дисциплину и тип посадки на велосипеде, для которого подбирается седло.
НАПРИМЕР! Для прогулочного велосипеда лучше всего подойдёт более широкое седло в его задней части; для «разделки» - более короткое седло и широкое у его основания - связано это с тем, что при более агрессивном типе посадки меняется угол наклона спины и разворачивается таз, давление со седалищных костей перераспределяется на седалищные ветви; и т.д.
⠀
ЕСЛИ ВЕРНО ПОДОБРАТЬ И УСТАНОВИТЬ седло, возможно исключить:
⁃ отсутствие точки опоры у бедра, как у «рычага»
⁃ чрезмерное давление на мягкие ткани
⁃ ухудшение кровообращения
⁃ вероятность перекоса таза
⁃ статичное напряжение мышц спины и боли в пояснице
💙😎

​​Schwalbe выпускают ограниченную серию покрышек Pro One x Spartacus в белом цвете в честь Фабиана Канчеллары

На недавно прошедшем Cycle Show в Лондоне Schwalbe представили ограниченную серию гоночных шоссейных покрышек Pro One в белом цвете в честь Фабиана Канчеллары. На выбор белого цвета Schwalbe вдохновила джерси Чемпиона Мира в раздельном старте, которую Фабиан носил четыре года!

Если приглядеться, то на боковинах можно заметить цветные элементы: жёлтые в честь 29 дней Канчеллары в жёлтой майке на Тур де Франс, красные в честь родины Фабиана - Швейцарии, и синие в честь трёх побед на Туре Фландрии. Вместе они образуют цвета флага Западной Фландрии.

В беседе с журналистом BikeRadar представитель Schwalbe Тим Уорд признался, что сделать покрышки белыми было технически сложнее, чем чёрными. Стандартным покрышкам чёрный цвет придаёт технический углерод - наполнитель, который добавляют в состав резины для повышения её изностойкости и для защиты от УФ излучения. Чтобы добиться белого цвета пришлось отказаться от углерода и увеличить количество диоксида кремния, что само по себе повышает уровень сцепления, но негативно сказывается на износостойкости.

"По сути, в плане конструкции, покрышка не особо отличается от обычной Pro One, но состав резины другой и заставить его работать на уровне чёрного было технически сложнее", - говорит Тим Уорд.

Schwalbe Pro One x Spartacus 28mm - бескамерные шоссейные покрышки с компаундом Addix Race Compound для "минимального сопротивления качения и максимального сцепления", по информации Schwalbe.

Стоить покрышки из этой ограниченной серии будут по €72.50, но выпущено их будет всего 2000 штук.

Как думаете, какова вероятность встретить в Крылатском?

​​Новые колёса HUNT 8387 Aerodynamicist - самые быстрые колёса для нескольких дисциплин.

Hunt представили два комплекта высокопрофильных колёс для триатлона и гонок с раздельным стартом, предлагающие аэродинамическое преимущество по конкурентоспособной цене.

Комплекты отличаются только передними колёсами, предлагается выбор с высотой профиля 73мм и 83мм, заднее одинаковое с высотой профиля 87мм.

Заметьте, что в обоих случаях высота профиля переднего и заднего колёс разная, но отличия на этом не заканчиваются - передние обода имеют очень широкий профиль, раздувающийся до весьма заметных 34мм, особенно если учесть, что оптимизированы колёса под покрышки 25мм, и заканчивающийся тупой U-образной тыльной стороной. Задний обод уже, всего 30мм в самом широком месте, и заканчивается более острой, но всё равно скруглённой, V-образной формой с тыльной стороны.

Такой подход с совершенно разными профилями переднего и заднего колёс Hunt в своей линейке применяют впервые, сделано это для максимального снижения аэродинамического сопротивления и поддержания стабильности при боковом ветре. В процессе двухлетней разработки Hunt использовали методы вычислительной гидродинамики и обширные тесты в аэродинамической трубе.

Что интересно, Hunt также выложили подробный документ, описывающий разработку и тестирование новинки, в котором, например, представлены результаты тестов в сравнении с моделями конкурентов. Самыми быстрыми при лобовом ветре из протестированных оказались колёса DT Swiss Dicut 80mm, Hunt 8387 с отставанием 0.17Вт показали второй результат. Но при боковых ветрах, характерных для Чемпионата Мира по Триатлону на Коне, новинка Hunt с 25мм покрышками оказалась впереди.

Внутренняя ширина ободов одинакова для обоих колёс - 20мм, что для 25мм покрышек довольно широко, но не за гранью уже привычных тенденций.

Обода бескамерные со стенками с крюками, так что покрышки на них можно ставить практически любые.

Колёса сперва будут продаваться в сборе на новых втулках Hunt Sprint SL 7.5 с 7.5° свободного хода. Новые втулки изготовлены из алюминия 6066 и стали легче при той же заявленной прочности, весят 95г передняя и 230г задняя. Втулки будут доступны с двумя типами подшипников: на стандартных стальных HUNT EZO и на керамических Ceramic Speed за дополнительную плату.

Вес же самих колёс заявлен 1776г для комплекта 7387 с передним 73мм колесом и 1796г для комплекта 8387 с передним 83мм.

Цены от $1549 за комплект 7387 на стальных подшипниках до $1999 за 8387 на керамических подшипниках.

Более подробно с новинкой можно ознакомиться на сайте производителя

​​​​Новые Гравийные Покрышки Continental Terra Hardpack.

Немецкий покрышечный гигант Continental расширяет свою линейку гравийных покрышек новой "идеальной для байкпакинг приключений" моделью, Terra Hardpack - широкие 50мм бескамерные покрышки для двух размеров колёс 700с и 650b.

Новая модель, как вы уже могли догадаться из названия, создана для относительно гладких поверхностей или, как говорят сами Continental: "Создана для катания по дорогам с твёрдым покрытием, но позволяющая безопасно проехать гравийные участки."
Рисунок протектора по центру больше напоминает поверхность напильника, заметно увеличиваясь к краям для увеличения сцепления в поворотах на рыхлых поверхностях.

Покрышки Terra Hardpack изготовлены из нового второсортного (простите, не смог удержаться) компаунда PureGrip - "передового компаунда с выдающимся сцеплением и кросс-кантрийными показателями", идущего аккурат позади общепризнанного компаунда BlackChili, из которого изготовлены остальные гравийные покрышки Continental.
Также покрышки наделены специальным защитным слоем от проколов, который должен повышать их стойкость, когда дорожная поверхность становится жёсткой.

По информации Continental Terra Hardpack в размере 700с весит 530г, в размере 650b - 485г. Правда цены производитель ещё не анонсировал.

Если данный анонс оказался вам не слишком интересен, то Continental также представили модели Terra Speed и Terra Trail в более широких размерах.
Terra Speed - это накатистая модель гравийных покрышек с мелким рисунком протектора, а Tera Trail - с несколько более агрессивным.
Обе модели оставили очень хорошее впечатление у редакции CyclingTips, но до этого момента были ограничены шириной 35 и 40мм. Теперь же они выходят в размере 45мм, но только для 700с, любителям 650b плюша не досталось.

Больше информации о новых Continental Terra Hardpack можно найти на сайте производителя https://www.continental-tires.com/bicycle/tires/gravel-cross/terra-hardpack

​​Каждый велосипедист должен иметь Pocket Pedals - насадные платформенные педали!
именно так озаглавили свой обзор ребята из BikeRumor, давайте же посмотрим, что их так привлекло

Это вполне может оказаться самый простой обзор, который мне когда-либо приходилось писать: просто идите и купите комплект насадных платформенных адаптеров на педали Pocket Pedals, спасибо потом скажете.

Pocket Pedals надеваются на ваши горные или шоссейные контактные SPD педали и превращают их в цепкие топталки за 5 секунд. Работают отлично, стоят недорого и реально решают проблему, чему тут не порадоваться?

Пока что они выпускаются только для контактных педалей стандарта SPD, но для горных SPD и шоссейных SPD-SL сразу. Причём один адаптер подходит и на те и на другие - фиксация на педали происходит специальными вырезами, разными с двух сторон. Так что один комплект подойдёт и для ваших шоссейников и для маунтинбайков.

Вырезы на адаптере идеально фиксируют его на педали, не позволяя ему провернуться или соскочить. Фиксация очень надёжная, достаточно надёжная для ускорений стоя к светофору или чтобы затащить спринт к знаку населённого пункта у своих детишек.

Я тестировал Pocket Pedals пару месяцев на своих шоссейных и МТБ педалях и я их просто обожаю! Я оставлял их на одном из своих байков, на котором может катать дочь, и они ей тоже понравились. Когда мне нужен был этот байк, я просто снимал с него эти адаптеры и катал сам встегнувшись.

В этом и есть одно из главных их преимуществ - один байк для разных применений. Нужно сгонять в магазин, но не охота цокать шипами по кафелю? Просто нацепите Pocket Pedals и езжайте в кроссовках!

Если я чего ещё дальше буду писать, то это пустая трата слов - идите и купите их! Всего €30 и даже два цвета на выбор: чёрные и красные. Ребята обещают скоро выпустить версии и под другие педали.

На данный момент Pocket Pedals продаются с отправкой из Европы, где и производятся, может даже через конторы посредников их можно будет заказать в Россию, но это нужно проверять.

https://pocketpedals.com/

​​Colnago TT1. Новый разделочник Погачара уже здесь, но купить его пока ещё нельзя

TT1 - это первый байк Colnago для раздельного старта с дисковыми тормозами

Новую модель Colnago разрабатывали совместно с командой UAE Team Emirates на основе предыдущего K.One. Из характерных отличий обновлённая геометрия, монококовый руль и новый дизайн вилки. И, конечно, самое заметное обновление - переход на дисковые тормоза. На фотографиях также засветились пока ещё не представленные тормозные ручки для барэндов Campagnolo, официального поставщика групсетов для UAE Team Emirates.

Colnago говорят, что байк обладает "лучшими аэродинамическими показателями, интеграцией компонентов и безопасностью", добавляя, что, как и недавно вышедший Colnago C68, TT1 продолжает стремление бренда выпускать "легендарные и желанные велосипеды".

Colnago утверждают, что улучшили аэродинамику по сравнению с предыдущим K.One. При разработке применялись методы вычислительной гидродинамики и тестирование в аэротрубе Политехнического Университета Милана, чтобы "достичь беспрецедентных результатов на высоких скоростях".

За улучшенной аэродинамикой также стоит и новая геометрия, разрабатывали её опираясь на отзывы гонщиков, включая Миккеля Бьерга, трёхкратного Чемпиона Мира в раздельном старте по андерам. Байк будет выпускаться в трёх размерах.

Colnago решили сократить высоту рулевого стакана и добиваться правильной посадки большим количеством проставок под упорами для локтей. В тестах такой вариант оказался более аэродинамичным, чем высокий стакан с меньшим количеством проставок. Отличия в геометрии новой модели также заметны по верхней трубе, теперь она стала горизонтальной.

Вилка с "байонетным” или “петельным” креплением позволяет снизить фронтальную проекцию байка, по сравнению с традиционным рулевым стаканом, сохраняя торсионную жёсткость. Схожий подход применяется на Factor Hanzo и ряде других байков.

TT1 оснащён новым монококовым карбоновым базовым рулём. Colnago утверждают, что он легче, жёстче и более аэродинамичен, чем предыдущая модель базового руля. Он будет совместим с кокпитом, который Colnago представят позже осенью и со сторонними решениями, включая Deda Jet One, которые стоят на байках UAE Team Emirates.

Одним из шагов к улучшению показателей стала "общая интеграция решений", в рамках которой Colnago совместно с Elite разработали флягу и держатель, призванные стать частью аэродинамики рамы. Размещение фляги в нижней части переднего треугольника схоже по задумке с хранилищем нового BMC Speedmachine, позволяющим сгладить набегающие потоки вокруг рамы. Верхняя грань фляги образует линию, уходящую на верхние перья, которые сначала идут горизонтально и только потом срываются вниз к дропаутам. Ничего подобного на разрешённых UCI разделочных байках мы ещё не видели. 500мл фляга пока что существует в виде 3д печатного прототипа, серийная версия выйдет осенью.

Выбор в пользу дисковых тормозов Colnago обусловили лучшим торможением, что вряд ли кого-то удивит. Но также они отмечают, что переход на диски позволил увеличить общую жёсткость байка за счёт сквозных осей колёс. Обычно дисковые тормоза означают больший вес, но Colnago отмечают, что разница минимальна, зато диски повышают качество торможения и, соответственно, безопасность. Однако вес нового TT1 пока ещё заявлен не был.

Засвеченные на фото тормозные ручки Campagnolo для барэндов очевидно говорят о том, что они в разработке. Предположительно они должны сделать возможным использование гидравлических дисковых тормозов Campagnolo на ТТ байках.
Сбоку на них заметны кнопки переключения передач электронной трансмиссии.

На данный момент Colnago TT1 пока только прошёл омологацию для участия в гонках UCI в качестве прототипа. По словам Colnago байк ещё пройдёт дальнейшие доработки, прежде чем станет доступным для приобретения осенью этого года. О каких доработках идёт речь, производитель уточнять не стал, как и возможную цену новинки.

Дебютное выступление TT1 на гонках должно состояться сегодня на первой разделке Джиро д'Италия.

​​Прототип аэрокожуха CeramicSpeed Aero OSPW на лапку заднего переключателя для Биньяма Гирмая

На шоссейнике и байке для раздельного старта Биньяма Гирмая на Джиро д'Италия замечен необычных кожух лапки заднего переключателя. CeramicSpeed уже обещают экономию ватт на увеличенных роликах и керамических подшипниках и теперь, очевидно, обратили взор на аэродинамику.

На фото ниже представлен Cube Litening C:68X SLT Гирмая, на котором 22 летний гонщик из Эритреи финишировал вторым на 1м этапе Джиро, лишь немного проиграв в спринте Мэтье Ван дер Пулу. За прошедшие три этапа Джиро Гирмай уже успел покатать в белой майке лучшего молодого гонщика и в цикламеновой майке лучшего спринтера - неплохое начало, в таком деле каждый ватт на счету!

Подробностей о прототипе кожуха пока известно очень мало, редакция BikeRumor отмечает, что CeramicSpeed даже не упоминали о новинке, когда те беседовали с ними на Sea Otter ранее в этом году. Но есть слух, что официально представлен он будет летом, скорее всего ближе к Тур де Франс.

С внешней стороны кожух выглядит гладким и глянцевым с нарисованным белой краской оперением, с внутренней стороны можно заметить 2 болта по осям роликов и ещё 2 скрепляющих кожух.

На одной из картинок ниже представлен фотоколлаж из наложения изображения новинки на стандартную лапку CeramicSpeed OSPW, установленную на переключатель Shimano Dura-Ace R9250, чтобы примерно представить, как всё это может выглядеть внутри. В результате наложения можно предположить, что внутри прячутся всё те же 13-зубый верхний и 19-зубый нижний ролики CeramicSpeed на лапке той же длины с уменьшенным натяжением пружины.

Спереди кожух закрыт, только снизу открывается паз для прохода цепи, достаточного размера, чтобы цепь не задевала кожух на самых маленьких звёздах. Сзади кожух полностью открыт, видно торчащую цепь.

Не на всех байках команды Intermarché-Wanty-Gobert можно встретить этот прототип, но на разделочном байке Гирмая со 2го этапа Джиро он также присутствовал.

Пока никаких подробностей о цене не известно, но вряд-ли она будет небольшой - стандартная лапка CeramicSpeed и так уже стоит 500-590 евро для переключателя за 800.

Как думаете, сколько ватт экономии заявят CeramicSpeed, когда дойдёт до официального анонса?

​​Потерять гарантию на колёса за использование на станке? Официально!

Известный производитель топовых шоссейных колёс Zipp выпустили заявление: "колёса Zipp не предназначены для использования на станках, на которых фиксируется покрышка или обод переднего колеса, но заднее колесо остаётся незафиксированным. Любые повреждения, полученные при подобном использовании не будут покрываться гарантией."

Хоть в заявлении и не указаны имена, но это явный удар по Wahoo с их набирающим популярность станком Kickr Rollr, который представляет собой интересное переосмысление роликового станка с современными технологиями (возможность задавать сопротивление, ANT+ и Bluetooth для соединения с тренировочными приложениями и т.д.). Заднее колесо становится на два ролика, обеспечивая приятные ощущения свободного качения, как на классическом роликовом станке, а переднее колесо фиксируется снизу в специальный паз и сверху зажимается клешнями за покрышку в А-образной стойке. Именно последний факт, очевидно, и смутил Zipp, так как равновесие наездник будет удерживать по-сути за счёт торсионной жёсткости переднего колеса, и постоянные циклы подобной нагрузки могут повлиять на его структурную целостность.

Wahoo ответили так: "мы протестировали и проанализировали несколько комплектов колёс и пришли к выводу, что нагрузки от использования станка Rollr находятся на допустимом уровне или даже ниже, чем нагрузки во время катания на улице. Мы уверены, что Rollr не повредит колёсам. Также мы работаем с некоторыми производителями для сертификации использования их колёс на станке Rollr, и раз Zipp приняли такую позицию, мы планируем поделиться с ними результатами наших исследований."

Лично мне кажется, что Zipp опасаются ещё и того, что кто-то не просто будет удерживать равновесие за счёт жёсткости колеса, а вдруг решит завалиться на бок, потянувшись куда-нибудь за чем-нибудь. Боковые нагрузки на колесо в такой момент могут оказаться очень серьёзными.

А какие станки предпочитаете вы?