Вопрос: Что происходит, когда два чемпиона мира по циклокроссу оказываются в команде, спонсируемой велосипедной компанией, не производящей циклокроссовые велосипеды? Ответ: Велосипедная компания начинает производить циклокроссовые велосипеды 😂
Встречайте R5-CX -первый в истории циклокроссовый байк от Cervelo. При этом компания совершенно не стесняется признаться, что, данный велосипед проектировался специально под нужды небезызвестных Marianne Vos и Wout van Aert. Не было бы их - не было бы байка😄.
Стоит также отметить, что данный велосипед будет выпускаться серийно, а значит будет доступен для заказа всем, кто пожелает. Кстати, интересный факт - на самом деле R5-CX - это не первый циклокроссовый велосипед от Cervelo. Компания однажды (а если быть точным в 2017 году) уже изготавливала пару циклокроссовых фреймсетов по запросу одного талантливого райдера. Его имя Jonathan Page. Благодаря этому байку, Jonathan стал первым американцем, завоевавшим титул чемпионом мира в дисциплине циклокросс. Однако в тот момент времени Cervelo по какой-то причине не стало налаживать серийное производство модели R3 Cross (именно такое имя было дано тем двум фремсетам)).
Что касается нового R5-CX, в чем его особенности?
💥Несмотря на очевидные сходства с Cervelo R5, данный байк, естественно, имеет свою уникальную геометрию, которая проектировалась с учетом пожеланий Marianne Vos и Wout van Aert
💥Очень жесткий фреймсет. Жестче, чем у Aspero и нового R5.
💥Совсем не циклокроссовые зазоры под покрышки. Хотя Cervelo еще не успели протестировать все возможные комбинации резины и ободов (забавно😅), по заявлению продакт менеджера Maria Benson фреймсет способен поместить в себя покрышки шириной до 50мм
💥Полностью внутренняя проводка. По заявлениям Cervelo это позволило облегчить райдерам процесс переноса байка на плече, а также сократило теоретическую возможность проникновения воды и грязи внутрь рамы через входные отверстия проводки.
💥Бонки под два флягодержателя и больше никаких лишних отверстий. Кстати, на гоночном фремсете Marianne Vos установлена всего одна пара бонок и, это видно на фото
💥Резьбовая каретка. Вот это поворот😅 А как же знаменитый сервеловский BBright? Cervelo утверждает, что они до сих пор считают данный стандарт лучшим вариантом с точки зрения веса и жесткости конструкции, однако с случае с R5-CX они были вынуждены от него отказаться по соображениям удобства использования. Ведь, как правило, каретка в гоночных байках заменяется после каждой гонки.
💥Подседельный штырь с D-образным сечением. Тоже неожиданный ход, ведь в своем гравийном Aspero инженеры компании отказались от D-образного штыря в пользу обычного круглого с диаметром 27,2мм, но чемпионы попросили спроектировать раму с D-образным штырем. Почему? Ну во-первых, он лучше гасит вибрации. Во-вторых, он более аэродинамичный (спорный вопрос в циклокроссе😄), а в третьих, что самое важное - он не проворачивается при падениях!
Вот такой циклокроссовый байк вышел у Cervelo. Первый и долгожданный. Как он вам?
Встречайте R5-CX -первый в истории циклокроссовый байк от Cervelo. При этом компания совершенно не стесняется признаться, что, данный велосипед проектировался специально под нужды небезызвестных Marianne Vos и Wout van Aert. Не было бы их - не было бы байка😄.
Стоит также отметить, что данный велосипед будет выпускаться серийно, а значит будет доступен для заказа всем, кто пожелает. Кстати, интересный факт - на самом деле R5-CX - это не первый циклокроссовый велосипед от Cervelo. Компания однажды (а если быть точным в 2017 году) уже изготавливала пару циклокроссовых фреймсетов по запросу одного талантливого райдера. Его имя Jonathan Page. Благодаря этому байку, Jonathan стал первым американцем, завоевавшим титул чемпионом мира в дисциплине циклокросс. Однако в тот момент времени Cervelo по какой-то причине не стало налаживать серийное производство модели R3 Cross (именно такое имя было дано тем двум фремсетам)).
Что касается нового R5-CX, в чем его особенности?
💥Несмотря на очевидные сходства с Cervelo R5, данный байк, естественно, имеет свою уникальную геометрию, которая проектировалась с учетом пожеланий Marianne Vos и Wout van Aert
💥Очень жесткий фреймсет. Жестче, чем у Aspero и нового R5.
💥Совсем не циклокроссовые зазоры под покрышки. Хотя Cervelo еще не успели протестировать все возможные комбинации резины и ободов (забавно😅), по заявлению продакт менеджера Maria Benson фреймсет способен поместить в себя покрышки шириной до 50мм
💥Полностью внутренняя проводка. По заявлениям Cervelo это позволило облегчить райдерам процесс переноса байка на плече, а также сократило теоретическую возможность проникновения воды и грязи внутрь рамы через входные отверстия проводки.
💥Бонки под два флягодержателя и больше никаких лишних отверстий. Кстати, на гоночном фремсете Marianne Vos установлена всего одна пара бонок и, это видно на фото
💥Резьбовая каретка. Вот это поворот😅 А как же знаменитый сервеловский BBright? Cervelo утверждает, что они до сих пор считают данный стандарт лучшим вариантом с точки зрения веса и жесткости конструкции, однако с случае с R5-CX они были вынуждены от него отказаться по соображениям удобства использования. Ведь, как правило, каретка в гоночных байках заменяется после каждой гонки.
💥Подседельный штырь с D-образным сечением. Тоже неожиданный ход, ведь в своем гравийном Aspero инженеры компании отказались от D-образного штыря в пользу обычного круглого с диаметром 27,2мм, но чемпионы попросили спроектировать раму с D-образным штырем. Почему? Ну во-первых, он лучше гасит вибрации. Во-вторых, он более аэродинамичный (спорный вопрос в циклокроссе😄), а в третьих, что самое важное - он не проворачивается при падениях!
Вот такой циклокроссовый байк вышел у Cervelo. Первый и долгожданный. Как он вам?
Внимание, Bike-porn! 👇
В эпоху гиперпопулярности гравийных велосипедов, я думаю, многие из вас уже ни раз задавались вопросом - если я куплю себе такой байк, где я буду на нем кататься?
По факту, в нашей стране с гравийными дорогами дела обстоят крайне неоднозначно. Они конечно есть, но, как правило, тупиковые. Большинство из них идет к каким-то небольшим поселениям, типа коттеджного поселка или СНТ. Остальная же часть дорог - это не очень пригодные для гравийника лесные сингл и дабл треки. При этом все эти типы покрытия, как правило, соединены между собой асфальтовыми кусками. Вопрос - какой же байк был бы максимально комфортен и эффективен для передвижения по такому разнообразному рельефу?
Таким же вопросом задался Alex J. Wissmann, веломеханик, проживающий в Швейцарском городе Биль, находящемся в непосредственной близости с горным массивом Юра. Алекс рассказывает, что в его районе имеется достаточное кол-во горных гравийных дорог, однако, ему часто приходится иметь дело с техничными синглтрек участками, где гравийник просто не может проехать. Можно использовать XC байк, но ехать по быстрым гравийным участкам на нем скучно, говорит Алекс. Поэтому он собрал вот это:
🚲Кастомный gravel|XC байк Santa Cruz HighBall
➖Рама: Santa Cruz Highball CC
➖ Вилка: RockShox SID SL, 100 mm
➖Рулевая: Chris King Dropset 3
➖Обода: Duke Lucky Jack SLS2 6ters
➖Втулки: DT Swiss 240 (Exp ratchet, XD freehub)
➖Спицы: Pillar Wing 20 и ниппеля Sapim Polyax Alloy (orange)
➖Дуалы: Shimano GRX Di2
➖Шатуны: Rotor Kapic Carbon, звезда Rotor 34T Q-ring
➖Каретка: Chris King ThreadFit30
➖Задний переключатель: Shimano GRX Di2 RX817 с удлинителем Garbaruk
➖Кассета: Garbaruk 10-50T XD
➖Цепь: Shimano Ultegra
➖Тормоза: калиперы Shimano XT M8100 , ротора Campagnolo 03-AFS Centerlock
➖Покрышки: Vittoria Barzo, 29 x 2.25″
➖Руль: Ritchey WCS Carbon Venture Max 46 cm
➖Вынос: PRO Tharsis Trail Di2
➖Подседел: дроппер DT Swiss 232 One Dropper, триггер PRO
➖Флягодержатели: Fidlock
➖Обмотка: Supacaz
➖Седло: Fizik Arione R1 00
➖Педали: Shimano XT M8000
➖Дополнительно: кастомный держатель инструментов, бескамерные ниппеля и ободная лента Duke, выносная блокировка вилки - bar-end shifter (не знаю, как он по-русски называется😄).
Вес: 9.2 кг
Ну разве он не прекрасен? По моему отличный гравийник для России😄
В эпоху гиперпопулярности гравийных велосипедов, я думаю, многие из вас уже ни раз задавались вопросом - если я куплю себе такой байк, где я буду на нем кататься?
По факту, в нашей стране с гравийными дорогами дела обстоят крайне неоднозначно. Они конечно есть, но, как правило, тупиковые. Большинство из них идет к каким-то небольшим поселениям, типа коттеджного поселка или СНТ. Остальная же часть дорог - это не очень пригодные для гравийника лесные сингл и дабл треки. При этом все эти типы покрытия, как правило, соединены между собой асфальтовыми кусками. Вопрос - какой же байк был бы максимально комфортен и эффективен для передвижения по такому разнообразному рельефу?
Таким же вопросом задался Alex J. Wissmann, веломеханик, проживающий в Швейцарском городе Биль, находящемся в непосредственной близости с горным массивом Юра. Алекс рассказывает, что в его районе имеется достаточное кол-во горных гравийных дорог, однако, ему часто приходится иметь дело с техничными синглтрек участками, где гравийник просто не может проехать. Можно использовать XC байк, но ехать по быстрым гравийным участкам на нем скучно, говорит Алекс. Поэтому он собрал вот это:
🚲Кастомный gravel|XC байк Santa Cruz HighBall
➖Рама: Santa Cruz Highball CC
➖ Вилка: RockShox SID SL, 100 mm
➖Рулевая: Chris King Dropset 3
➖Обода: Duke Lucky Jack SLS2 6ters
➖Втулки: DT Swiss 240 (Exp ratchet, XD freehub)
➖Спицы: Pillar Wing 20 и ниппеля Sapim Polyax Alloy (orange)
➖Дуалы: Shimano GRX Di2
➖Шатуны: Rotor Kapic Carbon, звезда Rotor 34T Q-ring
➖Каретка: Chris King ThreadFit30
➖Задний переключатель: Shimano GRX Di2 RX817 с удлинителем Garbaruk
➖Кассета: Garbaruk 10-50T XD
➖Цепь: Shimano Ultegra
➖Тормоза: калиперы Shimano XT M8100 , ротора Campagnolo 03-AFS Centerlock
➖Покрышки: Vittoria Barzo, 29 x 2.25″
➖Руль: Ritchey WCS Carbon Venture Max 46 cm
➖Вынос: PRO Tharsis Trail Di2
➖Подседел: дроппер DT Swiss 232 One Dropper, триггер PRO
➖Флягодержатели: Fidlock
➖Обмотка: Supacaz
➖Седло: Fizik Arione R1 00
➖Педали: Shimano XT M8000
➖Дополнительно: кастомный держатель инструментов, бескамерные ниппеля и ободная лента Duke, выносная блокировка вилки - bar-end shifter (не знаю, как он по-русски называется😄).
Вес: 9.2 кг
Ну разве он не прекрасен? По моему отличный гравийник для России😄
Обзор на Elite Rizer.
Я думаю, многие из вас уже слышали о Wahoo KICKR Climb, устройстве, позволяющем имитировать подъемы и спуски велосипеда в условиях виртуальных заездов. Также кто-то наверняка уже слышал о Elite Sterzo, подставке под переднее колесо, с помощью которой можно осуществлять рулежку в Zwift. Так вот Elite Rizer - это устройство, объединяющее в себе функционал двух вышеперечисленных девайсов.
Зачем он нужен? Дело в том, что работа на станке отличается от езды на обычном велосипеде более статичным положением райдера, что несомненно сказывается на особенностях работы опорно-двигательного аппарата. В статичном положении, тело вынуждено задействовать строго определенные группы мышц, которые в условиях отсутствия возможности отдохнуть устают и забиваются быстрее, чем это происходит в условиях нормального заезда. Именно поэтому двухчасовая работа на станке ощущается, как 4-5 часовой заезд на улице. Аппараты по типу райзеров позволяют изменить положение райдера на велосипеде и задействовать немного другие группы мышц, что не только позволяет вам тренироваться эффективнее, но и внести разнообразие в довольно монотонный процесс.
И если использование райзеров действительно несет в себе определённые плюсы с точки зрения тренировочного процесса, то с девайсами, имитирующими рулежку - вопрос спорный, потому что, во первых - рулежка с помощью этого аппарата совсем не похожа на процесс управления велосипедом в реальной жизни (нет наклона велосипеда в сторону), а во-вторых - такие девайсы на данный момент времени работают только в Zwift. Однако, несмотря на перечисленные минусы, аппарат добавляет тренировочному процессу больше интерактива и позволяет сделать его интересней.
Что касается непосредственно Elite Rizer. Наверное, его самая главная фича - это совместимость с большинством станков (по сути с любым, который позволяет раме велосипеда свободно вращаться вокруг оси задней втулки), в то время как Wahoo Climb совместим только со станками Wahoo. Вторая интересная особенность - это конструкция стойки, обеспечивающая небольшую амплитуду возвратно поступательных движений при педалировании, что делает подъемы в гору еще более реалистичными. Ну и третья фича - это уже упомянутая выше рулежка, которая делает процесс тренировок чуть более занимательным. Сам станок выглядит очень круто. В конструкции девайса используются алюминиевые и стальные детали, которые придают ему вид не только премиального, но и надежного продукта. Также в аппарате предусмотрена возможность его установки на относительно неровные покрытия (4 выкручивающиеся регулируемые ножки). Девайс имеет ограничение по весу райдера - 120кг и способен имитировать перепады градиента в диапазоне +20 - минус 10 %. Elite заявляет официальную совместимость со своими станками Direto XR, Direto XR-T, Suito, Suito-T, Tuo и с вилками стандарта крепления колеса QR, 12x100, 15x100, 15x110.
На мой взгляд штука довольно интересная и, если бы я тренировался только в Zwift, то, наверное, бы даже взял себе такую, а вы?
Я думаю, многие из вас уже слышали о Wahoo KICKR Climb, устройстве, позволяющем имитировать подъемы и спуски велосипеда в условиях виртуальных заездов. Также кто-то наверняка уже слышал о Elite Sterzo, подставке под переднее колесо, с помощью которой можно осуществлять рулежку в Zwift. Так вот Elite Rizer - это устройство, объединяющее в себе функционал двух вышеперечисленных девайсов.
Зачем он нужен? Дело в том, что работа на станке отличается от езды на обычном велосипеде более статичным положением райдера, что несомненно сказывается на особенностях работы опорно-двигательного аппарата. В статичном положении, тело вынуждено задействовать строго определенные группы мышц, которые в условиях отсутствия возможности отдохнуть устают и забиваются быстрее, чем это происходит в условиях нормального заезда. Именно поэтому двухчасовая работа на станке ощущается, как 4-5 часовой заезд на улице. Аппараты по типу райзеров позволяют изменить положение райдера на велосипеде и задействовать немного другие группы мышц, что не только позволяет вам тренироваться эффективнее, но и внести разнообразие в довольно монотонный процесс.
И если использование райзеров действительно несет в себе определённые плюсы с точки зрения тренировочного процесса, то с девайсами, имитирующими рулежку - вопрос спорный, потому что, во первых - рулежка с помощью этого аппарата совсем не похожа на процесс управления велосипедом в реальной жизни (нет наклона велосипеда в сторону), а во-вторых - такие девайсы на данный момент времени работают только в Zwift. Однако, несмотря на перечисленные минусы, аппарат добавляет тренировочному процессу больше интерактива и позволяет сделать его интересней.
Что касается непосредственно Elite Rizer. Наверное, его самая главная фича - это совместимость с большинством станков (по сути с любым, который позволяет раме велосипеда свободно вращаться вокруг оси задней втулки), в то время как Wahoo Climb совместим только со станками Wahoo. Вторая интересная особенность - это конструкция стойки, обеспечивающая небольшую амплитуду возвратно поступательных движений при педалировании, что делает подъемы в гору еще более реалистичными. Ну и третья фича - это уже упомянутая выше рулежка, которая делает процесс тренировок чуть более занимательным. Сам станок выглядит очень круто. В конструкции девайса используются алюминиевые и стальные детали, которые придают ему вид не только премиального, но и надежного продукта. Также в аппарате предусмотрена возможность его установки на относительно неровные покрытия (4 выкручивающиеся регулируемые ножки). Девайс имеет ограничение по весу райдера - 120кг и способен имитировать перепады градиента в диапазоне +20 - минус 10 %. Elite заявляет официальную совместимость со своими станками Direto XR, Direto XR-T, Suito, Suito-T, Tuo и с вилками стандарта крепления колеса QR, 12x100, 15x100, 15x110.
На мой взгляд штука довольно интересная и, если бы я тренировался только в Zwift, то, наверное, бы даже взял себе такую, а вы?
ВО БЛАГО💪😎
⠀
⠀
Друзья, мы верим в чудеса и доброту, как и гости нашей студии. Именно поэтому каждый год мы собираем скромный набор запчастей и велоаксессуаров для тех, кто нуждается в них больше остальных - юные спортсмены-велогонщики. Вот уже не первый год мы сотрудничаем в Кубанской Региональной велошколой🚴♂️🇷🇺, воспитанники которой в этом году получат очередной набор запчастей от гостей нашей студии. Мы сами также не остались безучастными и дополнили этот набор специально закупленными под эти цели стельками и флягами.
Если у вас есть невостребованные запчасти или другие вещи: неподошедшие седла, рули или выносы - такие есть у каждого, мы то знаем😄, и вы также, как и мы хотите помочь подрастающему поколению - то милости просим в нашу студию. Приносите вещи к нам, а мы передадим их велошколе. Канал связи - Директ в Instagram (ссылка на аккаунт по кнопке ниже).
⠀
⠀
Друзья, мы верим в чудеса и доброту, как и гости нашей студии. Именно поэтому каждый год мы собираем скромный набор запчастей и велоаксессуаров для тех, кто нуждается в них больше остальных - юные спортсмены-велогонщики. Вот уже не первый год мы сотрудничаем в Кубанской Региональной велошколой🚴♂️🇷🇺, воспитанники которой в этом году получат очередной набор запчастей от гостей нашей студии. Мы сами также не остались безучастными и дополнили этот набор специально закупленными под эти цели стельками и флягами.
Если у вас есть невостребованные запчасти или другие вещи: неподошедшие седла, рули или выносы - такие есть у каждого, мы то знаем😄, и вы также, как и мы хотите помочь подрастающему поколению - то милости просим в нашу студию. Приносите вещи к нам, а мы передадим их велошколе. Канал связи - Директ в Instagram (ссылка на аккаунт по кнопке ниже).
Давненько нас не было слышно. Конец года - загруженная пора. За этот период накопилось довольно много новостей. Начну, пожалуй, с чего-то легкого:
Adidas расширяет свою линейку велосипедной обуви новой моделью для indoor тренировок. С креативом у продакт менеджеров компании, видимо, совсем туго, поэтому модель назвали просто "Indoor Cycling Shoes"😅
Туфли сделаны из переработанного легкого и дышащего материала. На верхней части ботинка имеются две вентиляционные сетчатые вставки, позволяющие эффективно отводить тепло и влагу от раскаленных интервальной работой ног. В качестве средства фиксации стопы, в отличии от дорожных и гравийных туфлей Adidas (где используются шнурки), здесь будет применена трижды пересекающая тыльную сторону стопы липучка Velcro, а подошва туфлей будет представлена нейлоном, усиленным стекловолокном. Стандарт крепления шипа - трехболтовый.
Важнейшим атрибутом, как и в любой обуви Adidas, станут три косых полоски на боковой поверхности туфель😃. Теперь, если соседи снизу придут к вам жаловаться на шум от станка, вы сможете встретить их в "четких" туфлях и тем самым сходу расставить все точки над "i".
Туфли будут выпускаться в трех цветах: белом, красно-оранжевом (Acid Red) и черном 😎 и будут стоить 130 евро. Не так уж и дорого, чтобы решить проблемы с соседями раз и навсегда, не правда ли?))
Честно говоря, терморегуляция стоп в процессе тренировок на станке для меня лично никогда не была существенной проблемой. Обычно дела обстоят куда хуже с терморегуляцией головы и туловища, а у вас?
Adidas расширяет свою линейку велосипедной обуви новой моделью для indoor тренировок. С креативом у продакт менеджеров компании, видимо, совсем туго, поэтому модель назвали просто "Indoor Cycling Shoes"😅
Туфли сделаны из переработанного легкого и дышащего материала. На верхней части ботинка имеются две вентиляционные сетчатые вставки, позволяющие эффективно отводить тепло и влагу от раскаленных интервальной работой ног. В качестве средства фиксации стопы, в отличии от дорожных и гравийных туфлей Adidas (где используются шнурки), здесь будет применена трижды пересекающая тыльную сторону стопы липучка Velcro, а подошва туфлей будет представлена нейлоном, усиленным стекловолокном. Стандарт крепления шипа - трехболтовый.
Важнейшим атрибутом, как и в любой обуви Adidas, станут три косых полоски на боковой поверхности туфель😃. Теперь, если соседи снизу придут к вам жаловаться на шум от станка, вы сможете встретить их в "четких" туфлях и тем самым сходу расставить все точки над "i".
Туфли будут выпускаться в трех цветах: белом, красно-оранжевом (Acid Red) и черном 😎 и будут стоить 130 евро. Не так уж и дорого, чтобы решить проблемы с соседями раз и навсегда, не правда ли?))
Честно говоря, терморегуляция стоп в процессе тренировок на станке для меня лично никогда не была существенной проблемой. Обычно дела обстоят куда хуже с терморегуляцией головы и туловища, а у вас?
Кофе и велоспорт неразрывно связаны, верно?
Вот и Rapha того же мнения. Именно по этой причине компания запускает в продажу лимитированную серию профессиональных кофемашин😅.
Их будет всего 100 штук, на каждой машине будет свой порядковый номер. Цена, традиционно для Rapha, высокая - почти 3000 британских фунтов. И если вы уже готовы выложить деньги на бочку, то не спешите. Кофемашину могут заказать только члены клуба RCC (Rapha Cycling Club).
Самое интересное, что по сути в этой кофемашине не будет ничего особенного, если так конечно можно выразиться в сторону бытового прибора стоимостью более 250т.р.😄, ведь это серийная модель машины Rocket R Cinquantotto от Rocket Espresso (что-то типа Rolls-Royce из мира кофе). Ключевое отличие будет лишь в дизайне - оригинальная машина серебристая, а прибор от Rapha - черный с розовыми стрелками на манометрах (в соответствии с клубными цветами).
Ну что, есть желающие по-быстрому вступить в клуб и заиметь коллекционный экземпляр?))
Вот и Rapha того же мнения. Именно по этой причине компания запускает в продажу лимитированную серию профессиональных кофемашин😅.
Их будет всего 100 штук, на каждой машине будет свой порядковый номер. Цена, традиционно для Rapha, высокая - почти 3000 британских фунтов. И если вы уже готовы выложить деньги на бочку, то не спешите. Кофемашину могут заказать только члены клуба RCC (Rapha Cycling Club).
Самое интересное, что по сути в этой кофемашине не будет ничего особенного, если так конечно можно выразиться в сторону бытового прибора стоимостью более 250т.р.😄, ведь это серийная модель машины Rocket R Cinquantotto от Rocket Espresso (что-то типа Rolls-Royce из мира кофе). Ключевое отличие будет лишь в дизайне - оригинальная машина серебристая, а прибор от Rapha - черный с розовыми стрелками на манометрах (в соответствии с клубными цветами).
Ну что, есть желающие по-быстрому вступить в клуб и заиметь коллекционный экземпляр?))
⠀
СЕРТИФИКАТ на любую из услуг Студии BIKEFiT.RU станет полезным подарком на Новый Год в предверии Нового Сезона!
⠀
Если в планах новый велосипед - это Подбор
Донастроить новый вело до идеала - Дофит
Комфорт на существующем байке - Байкфит
Если был у нас прежде - кликай на Рефит
⠀
полный перечень услуг и ссылка на оформление электронного или печатного Сертификата https://www.bikefit.ru/http-www-bikefit-ru-сертификат
⠀
Порадуй себя и близких👏😎
СЕРТИФИКАТ на любую из услуг Студии BIKEFiT.RU станет полезным подарком на Новый Год в предверии Нового Сезона!
⠀
Если в планах новый велосипед - это Подбор
Донастроить новый вело до идеала - Дофит
Комфорт на существующем байке - Байкфит
Если был у нас прежде - кликай на Рефит
⠀
полный перечень услуг и ссылка на оформление электронного или печатного Сертификата https://www.bikefit.ru/http-www-bikefit-ru-сертификат
⠀
Порадуй себя и близких👏😎
Тайна Mullet трансмиссии
Сейчас, в условиях роста спроса на гравийные велосипеды, все более остро встает вопрос относительно подходящей для таких байков трансмиссии. Безусловно, большие бренды, такие как Shimano, Sram и, часто не упоминаемый вовсе, Campagnolo уже позаботились о своих потребителях, выпустив соответствующие продукты - GRX, XPLR и Ekar. Однако, зачастую, трансмиссии от этих группсетов не очень подходят к тем дорогам и задачам, которые могут всплыть на нашем пути - большие градиенты, затяжные гравийные подъемы, синглтреки итд.
И тут в дело вступают Mullet сетапы: гибриды между дорожными и МТБ компонентами трансмиссии. Однако на сегодняшний момент времени, если ты хочешь трансмиссию 1х12, то тут из общедоступных вариантов мы имеем только весьма недешевую комбинацию между электронными дорожными дуалами Sram AXS и электронными компонентами из семейства Sram Eagle AXS.
Такую комбинацию можно увидеть практически на всех байках, которым довелось побывать на пьедестале наиболее громких гравийных гонок последних лет. Например, Specialized Diverge Йана Босвелла, победителя Unbound Gravel 200 (ранее Dirty Kanza), или Pinarello Gravil Эмити Роквелл, серебренной призёрши той же гонки. Также встречаются и более экстравагантные варианты - например, Specialized Epic Лиел Вилкокс, победительницы Unbound Gravel XL.
Но что делать тем пользователям, кто не хочет или не может позволить себе электронную трансмиссию? Или байкпакерам, кто хочет Mullet 1х12, но при этом хочет использовать механические дисковые тормоза вместо гидравлических? Плакать в сторонке?😄
А вот и нет - делюсь с вами страшной тайной. Есть компания, называется JTek Engineering. Они выпускают специальный девайс, который позволяет совмещать несовмещаемое. Например, собрать Mullet 1x12 из компонентов Sram Eagle XO и Campagnolo Chorus. Не верите? Смотрите видео по кнопке снизу. Девайс называется Shiftmate и выпускается в различных вариациях, каждая из которых предназначена под определенные группы компонентов (в гифке прикреплю таблицу совместимости трансмиссий при использовании Shiftmate 2).
Всем Mullet 🙌
Сейчас, в условиях роста спроса на гравийные велосипеды, все более остро встает вопрос относительно подходящей для таких байков трансмиссии. Безусловно, большие бренды, такие как Shimano, Sram и, часто не упоминаемый вовсе, Campagnolo уже позаботились о своих потребителях, выпустив соответствующие продукты - GRX, XPLR и Ekar. Однако, зачастую, трансмиссии от этих группсетов не очень подходят к тем дорогам и задачам, которые могут всплыть на нашем пути - большие градиенты, затяжные гравийные подъемы, синглтреки итд.
И тут в дело вступают Mullet сетапы: гибриды между дорожными и МТБ компонентами трансмиссии. Однако на сегодняшний момент времени, если ты хочешь трансмиссию 1х12, то тут из общедоступных вариантов мы имеем только весьма недешевую комбинацию между электронными дорожными дуалами Sram AXS и электронными компонентами из семейства Sram Eagle AXS.
Такую комбинацию можно увидеть практически на всех байках, которым довелось побывать на пьедестале наиболее громких гравийных гонок последних лет. Например, Specialized Diverge Йана Босвелла, победителя Unbound Gravel 200 (ранее Dirty Kanza), или Pinarello Gravil Эмити Роквелл, серебренной призёрши той же гонки. Также встречаются и более экстравагантные варианты - например, Specialized Epic Лиел Вилкокс, победительницы Unbound Gravel XL.
Но что делать тем пользователям, кто не хочет или не может позволить себе электронную трансмиссию? Или байкпакерам, кто хочет Mullet 1х12, но при этом хочет использовать механические дисковые тормоза вместо гидравлических? Плакать в сторонке?😄
А вот и нет - делюсь с вами страшной тайной. Есть компания, называется JTek Engineering. Они выпускают специальный девайс, который позволяет совмещать несовмещаемое. Например, собрать Mullet 1x12 из компонентов Sram Eagle XO и Campagnolo Chorus. Не верите? Смотрите видео по кнопке снизу. Девайс называется Shiftmate и выпускается в различных вариациях, каждая из которых предназначена под определенные группы компонентов (в гифке прикреплю таблицу совместимости трансмиссий при использовании Shiftmate 2).
Всем Mullet 🙌
Вчера легенда циклокроссовых гонок, Mathieu van der Poel, вновь ворвался в мир грязи холода и воды, финишировав вторым на этапе кубка мира в Dendermonde.
2021 год выдался не особо удачным для нидерландца. Полученная травма спины на олимпийских играх и недавняя травма колена вынудили его отложить старт циклокроссового гоночного сезона, который был запланирован на этап кубка мира в Rucphen, проходивший неделей ранее.
Со слов Mathieu гонка выдалась для него непростой: "Первая половина прошла ОК, но потом я начал уставать и мне пришлось сбросить темп до приемлемого." Этим и воспользовался Van Aert, который почти весь первый круг провел в группе и толком не мог разобрать в какой именно части трассы он находится, но наконец, прощупав ситуацию, бельгиец принялся за дело и к четвертому кругу начал наращивать свое преимущество, финишировав на 49 секунд раньше Mathieu van der Poel. Tретьим приехал Toon Aerts.
Следующий этап кубка мира пройдет 2 января в Hulst
А вы следите за "кубком"?
2021 год выдался не особо удачным для нидерландца. Полученная травма спины на олимпийских играх и недавняя травма колена вынудили его отложить старт циклокроссового гоночного сезона, который был запланирован на этап кубка мира в Rucphen, проходивший неделей ранее.
Со слов Mathieu гонка выдалась для него непростой: "Первая половина прошла ОК, но потом я начал уставать и мне пришлось сбросить темп до приемлемого." Этим и воспользовался Van Aert, который почти весь первый круг провел в группе и толком не мог разобрать в какой именно части трассы он находится, но наконец, прощупав ситуацию, бельгиец принялся за дело и к четвертому кругу начал наращивать свое преимущество, финишировав на 49 секунд раньше Mathieu van der Poel. Tретьим приехал Toon Aerts.
Следующий этап кубка мира пройдет 2 января в Hulst
А вы следите за "кубком"?
Ну что, новый год уже не за горами, а там нас ждет не мало интересных событий. Например, просто крышесносный челлендж от Pho3nix, который называется SUB7 и SUB8.
Суть у него довольно простая. 4 атлета (мужчины: Alistair Brownlee и Kristian Blummenfelt; женщины: Lucy Charles-Barclay и Nicola Spirig) попытаются преодолеть полную дистанцию IronMan (3,8км плавание, 180км велосипед и 42,2км бег) менее, чем за 7ч (мужчины) и 8ч (женщины). Даже для тех, кто совсем не в теме триатлона, методом нехитрых математических вычислений можно прикинуть на сколько это непростая задача, но и эти четверо не из робкого десятка. По факту почти все претенденты являются олимпийскими чемпионами в триатлоне, не говоря уже о чемпионских титулах IronMan. На сайте организации Pho3nix, которая, кстати, является благотворительной организацией занимающейся популяризацией спорта среди юного населения, есть разделы посвященные данному челледжу, где периодически выкладываются новости о ходе подготовки спортсменов к предстоящему вызову, а также страницы атлетов, на которых можно ознакомиться с их полным послужным списком и посмотреть интервью с их участием. Для перехода в профиль атлета - просто кликните по его имени.
Лично я планирую наблюдать за этим челленджем весь предстоящий год, ведь если кто-то из них действительно сможет преодолеть рубеж 7/8 часов - это будет настоящий прорыв в истории спорта. А вы как думаете, у кого-нибудь из них это получится? Kristian Blummenfelt однажды уже был очень близок к этой цели, преодолев полную дистанцию IronMan Cozumel за 7 часов 21 минуту и 12 секунд.
Суть у него довольно простая. 4 атлета (мужчины: Alistair Brownlee и Kristian Blummenfelt; женщины: Lucy Charles-Barclay и Nicola Spirig) попытаются преодолеть полную дистанцию IronMan (3,8км плавание, 180км велосипед и 42,2км бег) менее, чем за 7ч (мужчины) и 8ч (женщины). Даже для тех, кто совсем не в теме триатлона, методом нехитрых математических вычислений можно прикинуть на сколько это непростая задача, но и эти четверо не из робкого десятка. По факту почти все претенденты являются олимпийскими чемпионами в триатлоне, не говоря уже о чемпионских титулах IronMan. На сайте организации Pho3nix, которая, кстати, является благотворительной организацией занимающейся популяризацией спорта среди юного населения, есть разделы посвященные данному челледжу, где периодически выкладываются новости о ходе подготовки спортсменов к предстоящему вызову, а также страницы атлетов, на которых можно ознакомиться с их полным послужным списком и посмотреть интервью с их участием. Для перехода в профиль атлета - просто кликните по его имени.
Лично я планирую наблюдать за этим челленджем весь предстоящий год, ведь если кто-то из них действительно сможет преодолеть рубеж 7/8 часов - это будет настоящий прорыв в истории спорта. А вы как думаете, у кого-нибудь из них это получится? Kristian Blummenfelt однажды уже был очень близок к этой цели, преодолев полную дистанцию IronMan Cozumel за 7 часов 21 минуту и 12 секунд.
Pho3nix Sub7 and Sub8, powered by Zwift
PHO3NIX FOUNDATION – The Force Behind Pho3nix SUB7 and Pho3nix SUB8
A non-profit promoting physical activity as a way to improve childrens' health, The Pho3nix Foundation is a global driving force behind a number of high-profile sporting endeavours, including the Pho3nix SUB7 and Pho3nix SUB8.
Друзья, поздравляем Вас с наступившим 2022 годом! Желаем Вам в новом году больше положительных эмоций, достижения всех поставленных целей, отсутствия травм ну и, конечно, баланса.
Кстати о последнем, я думаю, многие согласятся с фактом, что современные шоссейные велосипеды стали гораздо эффективнее своих прародителей. Они стали быстрее, комфортнее и красивее, но вот какой ценой? Ведь некоторые атрибуты современных байков порой невероятно раздражают. Вот вам список из 4 пунктов, которые делают нашу велосипедную жизнь сложнее:
😤Проприетарные подседельные штыри - а что с ними не так? - возможно, спросите вы, ведь такое решение позволяет производителям улучшать виброгасящие свойства рам, а также оптимизировать аэродинамические показатели байка. И, действительно, пока с подседелом все в порядке, он вряд ли потревожит вас своей пропритарностью. Но стоит его сломать, потерять или по какой то причине захотеть заменить - и тут у вас начнутся проблемы. Особенно, если ваш байк был снять с производства несколько лет назад. Так что прежде чем покупать старую раму на Авито, убедитесь, что к ней еще можно найти подходящий подседел... просто так на всякий случай)).
😤Интегрированная внутренняя проводка - больная тема всех веломехаников. Несомненно, велосипеды, обладающие подобным атрибутом, выглядят гораздо симпатичнее старомодный байков с кучей тросов, отходящих от руля. Также считается, что такое решение позволяет сделать велосипед более аэродинамичным (по факту разница крайне мала). Но сколько боли можно получить, просто меняя подшипник рулевой в таком велосипеде... обычно - это дело 20-30 минут, но в случае с интегрированной проводкой - добрые полдня, особенно если на байке установлены дисковые гидравлические тормоза. И, кстати, чек из мастерской за такую "на первый взгляд простую" манипуляцию вас тоже вряд ли порадует. Так что советую хорошо подумать, прежде чем брать новый модный байк с полностью спрятанными тросами и гидролиниями - да ведь, обладатели Tаrmac SL7?😄
😤Несовместимость колес и покрышек. Бескамерные технологии с каждым годом все больше захватывают рынок шоссейных велосипедов, только вот делают они это с большим трудом, порой вызывая разочарование у некоторых пользователей. Как известно, бескамерные обода бывают с захватом под край покрышки и без него (Hookless), но многие пользователи не знают об этом, равно как и о том, что не все бескамерные покрышки рассчитаны на использование с Hookless ободами. Поэтому, если вы не хотите застрять где-нибудь посреди пути с покрышкой, которая внезапно перестала держаться на ободе, читайте инструкции и смотрите таблицы совместимости)).
😤Огромное кол-во стандартов каретки. Каждый, кто хоть раз сталкивался со скрипами каретки (привет обладателям карбоновых рам с каретками PressFit) или необходимостью ее замены, знает, что каретки бывают разные (по типу крепления к раме, по ширине, по диаметру вала, который они принимают, итд). На сегодняшний день мы имеем 21 кареточный стандарт, так что советую лишний раз проверить, какая именно у вас стоит каретка, прежде чем покупать новую систему шатунов или мощемер)).
А какие вещи в современных велосипедах, вас раздражают больше всего? Пишите нам в чат, обсудим!😉
Кстати о последнем, я думаю, многие согласятся с фактом, что современные шоссейные велосипеды стали гораздо эффективнее своих прародителей. Они стали быстрее, комфортнее и красивее, но вот какой ценой? Ведь некоторые атрибуты современных байков порой невероятно раздражают. Вот вам список из 4 пунктов, которые делают нашу велосипедную жизнь сложнее:
😤Проприетарные подседельные штыри - а что с ними не так? - возможно, спросите вы, ведь такое решение позволяет производителям улучшать виброгасящие свойства рам, а также оптимизировать аэродинамические показатели байка. И, действительно, пока с подседелом все в порядке, он вряд ли потревожит вас своей пропритарностью. Но стоит его сломать, потерять или по какой то причине захотеть заменить - и тут у вас начнутся проблемы. Особенно, если ваш байк был снять с производства несколько лет назад. Так что прежде чем покупать старую раму на Авито, убедитесь, что к ней еще можно найти подходящий подседел... просто так на всякий случай)).
😤Интегрированная внутренняя проводка - больная тема всех веломехаников. Несомненно, велосипеды, обладающие подобным атрибутом, выглядят гораздо симпатичнее старомодный байков с кучей тросов, отходящих от руля. Также считается, что такое решение позволяет сделать велосипед более аэродинамичным (по факту разница крайне мала). Но сколько боли можно получить, просто меняя подшипник рулевой в таком велосипеде... обычно - это дело 20-30 минут, но в случае с интегрированной проводкой - добрые полдня, особенно если на байке установлены дисковые гидравлические тормоза. И, кстати, чек из мастерской за такую "на первый взгляд простую" манипуляцию вас тоже вряд ли порадует. Так что советую хорошо подумать, прежде чем брать новый модный байк с полностью спрятанными тросами и гидролиниями - да ведь, обладатели Tаrmac SL7?😄
😤Несовместимость колес и покрышек. Бескамерные технологии с каждым годом все больше захватывают рынок шоссейных велосипедов, только вот делают они это с большим трудом, порой вызывая разочарование у некоторых пользователей. Как известно, бескамерные обода бывают с захватом под край покрышки и без него (Hookless), но многие пользователи не знают об этом, равно как и о том, что не все бескамерные покрышки рассчитаны на использование с Hookless ободами. Поэтому, если вы не хотите застрять где-нибудь посреди пути с покрышкой, которая внезапно перестала держаться на ободе, читайте инструкции и смотрите таблицы совместимости)).
😤Огромное кол-во стандартов каретки. Каждый, кто хоть раз сталкивался со скрипами каретки (привет обладателям карбоновых рам с каретками PressFit) или необходимостью ее замены, знает, что каретки бывают разные (по типу крепления к раме, по ширине, по диаметру вала, который они принимают, итд). На сегодняшний день мы имеем 21 кареточный стандарт, так что советую лишний раз проверить, какая именно у вас стоит каретка, прежде чем покупать новую систему шатунов или мощемер)).
А какие вещи в современных велосипедах, вас раздражают больше всего? Пишите нам в чат, обсудим!😉
Друзья, я думаю, каждый из нас хотя бы раз в жизни слышал высказывание, что какой-то велосипед обладает большим или лучшим накатом, чем другой. Возможно, кто-то даже испытывал данный феномен на себе. Сегодня наткнулся на интересный ролик как раз на эту тему, где Василий Капущак, веломеханик, байкфиттер и, насколько я понимаю, амбассадор Cannondale в Украине, делится своей точкой зрения по этому поводу, с которой, кстати, весьма трудно не согласиться.
Так от чего же зависит "накатистость" велосипеда?
Так от чего же зависит "накатистость" велосипеда?
YouTube
Почему на одной раме велосипед едет лучше чем на другой?!
Наверняка, каждый из вас слышал про то, что одна рама катит, а другая едва едет, что одни бренды суперкруто едут, а на других как буд-то по песку едите. Мы решили немного рассказать, правда ли что катимость рамы так легко определить просто сев на велосипед…
Недавно наткнулся на статью с BikeRadar о том, как варить цепь в парафине. Честно, я всегда считал эту методику дедовской и архаичной, но похоже, эта тема до сих пор актуальна, раз о ней пишут. Да и преимущества у такой методики весьма весомые:
➖ Чистота трансмиссии. Не для кого не секрет, что восковая смазка, или парафин, гораздо меньше собирают грязь с дороги в отличии от смазок на масле. Причина этому вязкость и липкость. Воск после высыхания - вещество твердое, малолипкое, поэтому и грязь к нему практически не пристает.
➖ Эффективность. Доказано уже не одним исследованием, что эффективность восковых смазок выше, чем масляных. Кстати, способ погружного смазывания воском часто используют профессиональные гонщики, особенно в разделках.
➖ Увеличенный ресурс трансмиссии. Поскольку восковые смазки имеют меньшую тенденцию к контаминации, они способны снизить скорость износа компонентов трансмиссии, т.к чем меньше песка и грязи в смазке, тем меньше фрикция, а значит и износ трущихся элементов.
Ок, плюсы однозначно есть. Но почему бы не использовать обычные "капельные" смазки, и в чем преимущество именно погружного метода? Дело в том, что большая часть фрикции происходит между роликами и пинами цепи, куда парафину проникнуть трудно, он ведь твердый при комнатной температуре. Отсюда и идея с его разогревом и погружением цепи. Только так воск способен проникнуть в самые глубокие участки цепи, где собственно он и нужен больше всего. Кроме того, в случае с погружением, воска тупо больше, а значит он сможет занять все пространства в цепи, не оставив внутри нее ни малейшего места для грязи.
Теперь пару слов о самом процессе. От трудоемкий, так что подойдет не всем. Этапы следующие:
1) Очистка трансмиссии. Этот шаг самый важный и самый долгий. Все компоненты трансмиссии должны быть абсолютно чистыми, т.е свободными от масла. Для этого цепь, кассету, передние звезды и пуллей вилы с заднего переключателя надо снять, а дальше погрузить в УЗ-ванну или просто в емкость с надежной плотной крышкой. Туда же налить растворителя можно использовать бензин, метиловый спирт, минеральный спирт (он же Уайт-спирит). Очистку надо производить в несколько этапов, при необходимости заменяя растворитель. Отработанный раствор можно профильтровать через кофейный фильтр и использовать по новой. Обычно для полной очистки цепи требуется 2-3 ванны. Затем цепь нужно высушить. При сушке цепь не должна оставлять темных следов на тряпке или бумажном полотенце.
2) После того, как на вашей цепи и на всем остальном не останется ни капельки масла, берем мультиварку или воскотопку, в качестве альтернативы можно взять одну из кастрюль жены, но перед этим лучше спросить ее разрешения (никто же не хочет получить люлей от супруги за испорченную любимую кастрюлю, было такое, мужики?😅). На самом деле кастрюля не самый лучший вариант еще потому, что в ней сложно контролировать температуру воска. Далее загружаем в выбранную емкость парафин (тут можно взять пищевой парафин или купить фирменную жесткую смазку, например Molten Speed Wax или Silca Hot Melt) и греем до нужной температуры. Molten Speed Wax, например, рекомендуется греть до 93 градусов Цельсия. Далее берем цепь, для того, чтобы не обжечься и не сделать себе восковую эпиляцию пальцев, можно воспользоваться загнутой в крючок спицей или другим металлическим предметом, и "полощем" цепь в воске в течение 30сек. Далее вынимаем, желательно заблаговременно позаботится о чистоте (разложить фольгу в зону транспортировки и сушки цепи), вешаем и ждем. Воск, оставшийся в кастрюле можно использовать заново при следующей варке.
3) После того, как воск полностью затвердеет, ставим все обратно на велик. Сначала цепь будет крутится жестковато, но после того, как воск разогреется вращение станет идеально гладким. После дождя или 300-400км сухого пробега повторяем процедуру заново 🤯.
Это если вкратце. Более подробно можно прочитать в оригинале, оставлю ссылку по кнопке. Заинтересовало? Будете использовать или может уже используете? Пишите в чат - интересно ваше мнение.
➖ Чистота трансмиссии. Не для кого не секрет, что восковая смазка, или парафин, гораздо меньше собирают грязь с дороги в отличии от смазок на масле. Причина этому вязкость и липкость. Воск после высыхания - вещество твердое, малолипкое, поэтому и грязь к нему практически не пристает.
➖ Эффективность. Доказано уже не одним исследованием, что эффективность восковых смазок выше, чем масляных. Кстати, способ погружного смазывания воском часто используют профессиональные гонщики, особенно в разделках.
➖ Увеличенный ресурс трансмиссии. Поскольку восковые смазки имеют меньшую тенденцию к контаминации, они способны снизить скорость износа компонентов трансмиссии, т.к чем меньше песка и грязи в смазке, тем меньше фрикция, а значит и износ трущихся элементов.
Ок, плюсы однозначно есть. Но почему бы не использовать обычные "капельные" смазки, и в чем преимущество именно погружного метода? Дело в том, что большая часть фрикции происходит между роликами и пинами цепи, куда парафину проникнуть трудно, он ведь твердый при комнатной температуре. Отсюда и идея с его разогревом и погружением цепи. Только так воск способен проникнуть в самые глубокие участки цепи, где собственно он и нужен больше всего. Кроме того, в случае с погружением, воска тупо больше, а значит он сможет занять все пространства в цепи, не оставив внутри нее ни малейшего места для грязи.
Теперь пару слов о самом процессе. От трудоемкий, так что подойдет не всем. Этапы следующие:
1) Очистка трансмиссии. Этот шаг самый важный и самый долгий. Все компоненты трансмиссии должны быть абсолютно чистыми, т.е свободными от масла. Для этого цепь, кассету, передние звезды и пуллей вилы с заднего переключателя надо снять, а дальше погрузить в УЗ-ванну или просто в емкость с надежной плотной крышкой. Туда же налить растворителя можно использовать бензин, метиловый спирт, минеральный спирт (он же Уайт-спирит). Очистку надо производить в несколько этапов, при необходимости заменяя растворитель. Отработанный раствор можно профильтровать через кофейный фильтр и использовать по новой. Обычно для полной очистки цепи требуется 2-3 ванны. Затем цепь нужно высушить. При сушке цепь не должна оставлять темных следов на тряпке или бумажном полотенце.
2) После того, как на вашей цепи и на всем остальном не останется ни капельки масла, берем мультиварку или воскотопку, в качестве альтернативы можно взять одну из кастрюль жены, но перед этим лучше спросить ее разрешения (никто же не хочет получить люлей от супруги за испорченную любимую кастрюлю, было такое, мужики?😅). На самом деле кастрюля не самый лучший вариант еще потому, что в ней сложно контролировать температуру воска. Далее загружаем в выбранную емкость парафин (тут можно взять пищевой парафин или купить фирменную жесткую смазку, например Molten Speed Wax или Silca Hot Melt) и греем до нужной температуры. Molten Speed Wax, например, рекомендуется греть до 93 градусов Цельсия. Далее берем цепь, для того, чтобы не обжечься и не сделать себе восковую эпиляцию пальцев, можно воспользоваться загнутой в крючок спицей или другим металлическим предметом, и "полощем" цепь в воске в течение 30сек. Далее вынимаем, желательно заблаговременно позаботится о чистоте (разложить фольгу в зону транспортировки и сушки цепи), вешаем и ждем. Воск, оставшийся в кастрюле можно использовать заново при следующей варке.
3) После того, как воск полностью затвердеет, ставим все обратно на велик. Сначала цепь будет крутится жестковато, но после того, как воск разогреется вращение станет идеально гладким. После дождя или 300-400км сухого пробега повторяем процедуру заново 🤯.
Это если вкратце. Более подробно можно прочитать в оригинале, оставлю ссылку по кнопке. Заинтересовало? Будете использовать или может уже используете? Пишите в чат - интересно ваше мнение.
Давненько у наc не было Байк-чеков. Так что сегодня хочу поделиться с вами сетапом от Rab Wardell.
Но прежде чем углубиться в детали велосипеда, я бы хотел сказать пару слов о его владельце. Rab - не обычный гонщик, являясь бывшим про-райдером в дисциплине кросс-кантри, шотландец неплохо себя чувствует на борту своего Santa Cruz Blur, однако это не мешает ему время от времени пересаживаться на BMX или шоссейник. Rab - личность настолько интересная и вдохновляющая, что Wahoo даже запустили серию видеофильмов с его участием под названием 'Old Enough to Know Better' (первую серию можно посмотреть по кнопке ниже).
Несомненно, характер владельца отразился и на его велосипеде, который Rab использует везде, где только придется. Он побывал на подиуме гравийной гонки (почитать бы положение о такой гонке😄), участвовал в разного рода кантрийных состязаниях, спускался с даунхильных секций Tweed Valley, задействованных в рамках этапа EWS (Enduro World Series), Rab даже умудрился сделать на нем пару бэкфлипов😅 - в общем перед нами Santa Cruz Blur:
➖Рама: Santa Cruz Blur CC mk4
➖Велокомпьютер: Wahoo Elemnt Roam
➖Колеса: обода Reserve 28 XC / втулки DTSwiss 350
➖Вилка: Rockshox Sid SL Ultimate, 100mm, 29"
➖Аморт: RockShox SidLuxe Ultimate с удаленной блокировкой Sram/Rockshox Twistlock
➖Покрышки: Continental Race King 29" x 2.2 ProTection с 60ml Revo Sealant силера спереди и сзади, накаченные до 17psi. В покрышки установлены вкладыши Cushcore XC
➖Педали: Crankbrothers Eggbeater 11
➖Трансмиссия: SRAM XO1 Eagle AXS 12 скоростей, шатуны SRAM XX1 с мощемером от Quarq, передняя звезда 34t , кассета 10-52 XO1 Eagle, манетка GX AXS
➖Тормоза: SRAM Level TLM - 160mm роторы спереди и сзади
➖Подседел: Fox Transfer SL Performance Elite, 100mm, 31.6mm
➖Кокпит: руль Santa Cruz Bicycles Flat Bar шириной 700mm, вынос Syntace Lightforce 70mm, рулевая Cane Creek 40 IS, седло Fizik Tempo Argo R1
Кстати, на таком же велосипеде Rab в 2020 году установил рекорд самого быстрого прохождения довольно известного трейла, расположившегося недалеко от Глазго - West Highland Way. Фильм об этом также прикреплю по кнопке ниже - посмотрите, очень красиво и интересно. Жаль, что у нас в РФ нет чего-то подобного, или есть? Напишите в чат, если знаете о существовании подобных маршрутов, а мы бы с радостью рассказали о них всем остальным😉
И да, как вам байк? 😄
Но прежде чем углубиться в детали велосипеда, я бы хотел сказать пару слов о его владельце. Rab - не обычный гонщик, являясь бывшим про-райдером в дисциплине кросс-кантри, шотландец неплохо себя чувствует на борту своего Santa Cruz Blur, однако это не мешает ему время от времени пересаживаться на BMX или шоссейник. Rab - личность настолько интересная и вдохновляющая, что Wahoo даже запустили серию видеофильмов с его участием под названием 'Old Enough to Know Better' (первую серию можно посмотреть по кнопке ниже).
Несомненно, характер владельца отразился и на его велосипеде, который Rab использует везде, где только придется. Он побывал на подиуме гравийной гонки (почитать бы положение о такой гонке😄), участвовал в разного рода кантрийных состязаниях, спускался с даунхильных секций Tweed Valley, задействованных в рамках этапа EWS (Enduro World Series), Rab даже умудрился сделать на нем пару бэкфлипов😅 - в общем перед нами Santa Cruz Blur:
➖Рама: Santa Cruz Blur CC mk4
➖Велокомпьютер: Wahoo Elemnt Roam
➖Колеса: обода Reserve 28 XC / втулки DTSwiss 350
➖Вилка: Rockshox Sid SL Ultimate, 100mm, 29"
➖Аморт: RockShox SidLuxe Ultimate с удаленной блокировкой Sram/Rockshox Twistlock
➖Покрышки: Continental Race King 29" x 2.2 ProTection с 60ml Revo Sealant силера спереди и сзади, накаченные до 17psi. В покрышки установлены вкладыши Cushcore XC
➖Педали: Crankbrothers Eggbeater 11
➖Трансмиссия: SRAM XO1 Eagle AXS 12 скоростей, шатуны SRAM XX1 с мощемером от Quarq, передняя звезда 34t , кассета 10-52 XO1 Eagle, манетка GX AXS
➖Тормоза: SRAM Level TLM - 160mm роторы спереди и сзади
➖Подседел: Fox Transfer SL Performance Elite, 100mm, 31.6mm
➖Кокпит: руль Santa Cruz Bicycles Flat Bar шириной 700mm, вынос Syntace Lightforce 70mm, рулевая Cane Creek 40 IS, седло Fizik Tempo Argo R1
Кстати, на таком же велосипеде Rab в 2020 году установил рекорд самого быстрого прохождения довольно известного трейла, расположившегося недалеко от Глазго - West Highland Way. Фильм об этом также прикреплю по кнопке ниже - посмотрите, очень красиво и интересно. Жаль, что у нас в РФ нет чего-то подобного, или есть? Напишите в чат, если знаете о существовании подобных маршрутов, а мы бы с радостью рассказали о них всем остальным😉
И да, как вам байк? 😄
Ну что любители аэродинамики, готовы узреть очередную супер новинку?
Перед вами аэро накладки на роторы для дисковых тормозов "Aeroto" от британской компании Revolver.
Revolver начали свою деятельность в 2014 году. Ключевым полем их деятельности является производство велосипедных компонентов, используемые в гонках с раздельным стартом. Из наиболее популярных продуктов Revolver, наверное, можно выделить дисковые ассиметричные колеса REVOLVER ASYMM, на одном из которых в 2016 году было взято олимпийское золото в ТТ гонке, а также куча других наград, включая победы в национальных чемпионатах и пару национальных рекордов. Также компания занимается производством палок, подлокотников и клиньев для лежаков.
Данные аэронакладки на роторы компания разрабатывала и тестировала совместно с довольно известным триатлетом по имени Joe Skipper, который весьма лестно отзывается о данном продукте. Официальный релиз накладок состоялся буквально на днях, поэтому информации пока мало. На данный момент REVOLVER не дают каких-то точных тезисов относительно того, сколько именно ватт за счет них можно сэкономить (расплывчатая формулировка гласит, что можно ожидать примерно 3 ватта экономии). Однако уже есть довольно четкие рекомендации относительного того, где и как их лучше использовать - накладки предназначены для использования только на переднем колесе и не рекомендованы к использованию на маршрутах с затяжными или крутыми спусками. Оно и понятно, ведь торможение приводит к нагреву ротора. И если его не остужать, то эффективность торможения падает, а британцы предлагают закрыть от набегающего потока ветра ту часть ротора, которая, собственно, этим ветром должна охлаждаться.
Что ж, конечно, приятно иметь еще один способ скостить пару ватт потерянной мощности, но все-таки для этого есть другие куда более действенные способы. И здесь на ум сразу приходит "нетленка" от нашего друга Сержа Расклада, которую он переводил уже почти 2 года назад о том, какие апрейды больше всего влияют на аэродинамику на велосипеде. Если вы пропустили этот ролик, советую обязательно посмотреть (ссылка по кнопке ниже). А чтобы не пропускать выход свежих и суперполезных переводов от Сержа, можете подписаться на его Телеграм - https://tttttt.me/sergerasklad
Перед вами аэро накладки на роторы для дисковых тормозов "Aeroto" от британской компании Revolver.
Revolver начали свою деятельность в 2014 году. Ключевым полем их деятельности является производство велосипедных компонентов, используемые в гонках с раздельным стартом. Из наиболее популярных продуктов Revolver, наверное, можно выделить дисковые ассиметричные колеса REVOLVER ASYMM, на одном из которых в 2016 году было взято олимпийское золото в ТТ гонке, а также куча других наград, включая победы в национальных чемпионатах и пару национальных рекордов. Также компания занимается производством палок, подлокотников и клиньев для лежаков.
Данные аэронакладки на роторы компания разрабатывала и тестировала совместно с довольно известным триатлетом по имени Joe Skipper, который весьма лестно отзывается о данном продукте. Официальный релиз накладок состоялся буквально на днях, поэтому информации пока мало. На данный момент REVOLVER не дают каких-то точных тезисов относительно того, сколько именно ватт за счет них можно сэкономить (расплывчатая формулировка гласит, что можно ожидать примерно 3 ватта экономии). Однако уже есть довольно четкие рекомендации относительного того, где и как их лучше использовать - накладки предназначены для использования только на переднем колесе и не рекомендованы к использованию на маршрутах с затяжными или крутыми спусками. Оно и понятно, ведь торможение приводит к нагреву ротора. И если его не остужать, то эффективность торможения падает, а британцы предлагают закрыть от набегающего потока ветра ту часть ротора, которая, собственно, этим ветром должна охлаждаться.
Что ж, конечно, приятно иметь еще один способ скостить пару ватт потерянной мощности, но все-таки для этого есть другие куда более действенные способы. И здесь на ум сразу приходит "нетленка" от нашего друга Сержа Расклада, которую он переводил уже почти 2 года назад о том, какие апрейды больше всего влияют на аэродинамику на велосипеде. Если вы пропустили этот ролик, советую обязательно посмотреть (ссылка по кнопке ниже). А чтобы не пропускать выход свежих и суперполезных переводов от Сержа, можете подписаться на его Телеграм - https://tttttt.me/sergerasklad
Cannondale сделали, то, что остальные бренды сделали уже несколько лет назад + прикрепили к этому PowerBank и назвали это новым Synapse.
Вчера интернет просто разрывался новостями о том, что Cannondale выпустили на рынок обновленную версию их легендарного эндуранс велосипеда Synapse. Что ж, давайте посмотрим, стоит ли он всего этого шума.
Обновления рамы:
💥Геометрия осталась практически той же: рич и стак не изменился; угол рулевой стал тупее на 0.2 градуса, а угол подседельной трубы острее на 0.5 градуса; нижние перья стали длиннее на 5 мм; трейл вилки уменьшился 1 мм.
💥Увеличились зазоры под покрышки - были 32 мм, стали 35 мм
💥Опустились точки выхода верхних перьев, что по заявлением американцев увеличило комфорт рамы на 8%
💥Вес рамы остался практически тем же - 1035г в размере 56см (было 1015г), но при этом в раму добавили посадочное гнездо для батареи системы SmartSence
💥Аэрооптимизация - трубам придали новые формы, позаимствованные от SystemSix и S7 Evo
💥Каретку BB30 заменили на BSA68, теперь все велосипеды линейки комплектуются шатунами от Shimano
💥Изменили диаметр подседельного штыря - был супер гибкий 25.4мм, теперь стандартный 27.2; с хомутом мудрить не стали и снабдили новый Synapse стандартным круглым наружным зажимом
💥Проводка в области руля осталась не интегрированной - все тросы, которых из за системы SmartSence стало больше, заходят в раму через отверстие в верхней части нижней трубы
Фишкой нового Synapse стала довольно противоречивая, по моему мнению, система SmartSence, которую Cannondale разрабатывал совместно с Garmin и Lezine. В нее входят:
➖Датчик скорости Garmin в области переднего колеса (беспроводной). такими датчиками велосипеды Cannondale комплектуются уже последние несколько лет
➖Передняя фара от Lezine (проводная), которая по замыслу производителя должна гореть и днем и ночью, дабы увеличить безопасность катания. Фара способна подстраивать мощность своего свечения под условиях окружающей среды, а также, благодаря встроенному акселерометру, способна реагировать на торможения, увеличивая при этом свою яркость.
➖Нарульный компьютер от Garmin Varia (вроде проводной), задача которого сообщать райдеру о расстоянии до приближающегося сзади автомобиля. Лично я не понимаю зачем это нужно, особенно в Москве и МО, где машины движутся потоком одна за другой и постоянно обходят тебя сзади.
➖Задний фонарь/радар Garmin Varia (проводной). Тут все понятно - красный фонарь добавляет безопасности при движении в темное время суток, а радар сканирует местность сзади на предмет машин. НО он занимает место подседельной сумки, так что теперь ее содержимое придется определять на верхнюю трубу, где производитель заботливо установил пару бонок
➖Батарея, разработанная Garmin, которая запитывает все это добро. По сути это PowerBank, от которого можно зарядить и другие устройства, например, телефон или велокомпьютер, но только при условии, что батарея будет извлечена из рамы. Батарея, кстати, не самая емкая - в режиме максимальной мощности свечения переднего и заднего фонаря ее хватит всего на 2 часа.
Кадейл утверждает, что весь комплект добавляет байку всего 462г, что может и не много с точки зрения веса, однако, ощутимо влияет на конечную стоимость байка.
Карбоновые Synapse будут выпускаться в 4 вариациях: без системы SmartSence, L (версия с интегрированными фонарями), RL (версия с радаром и светом) и RLE (версия с радаром, светом и электронной трансмиссией). Кстати, не стоит надеяться, что в версиях RLE гарминовская батарея также сможет запитать Di2 трансмиссию - не сможет, для нее будет нужен родной аккумулятор.
Вот как-то так. Если честно, меня не впечатлило. Идея с интеграцией PowerBank'а, конечно, прикольная, но по моему бестолковая, а все остальные изменения не делают байк каким-то особенным, переводя его в раздел среднестатистических современных алл-роуд шоссейников. А вы как считаете, новый Synapse стал лучше старого?
Вчера интернет просто разрывался новостями о том, что Cannondale выпустили на рынок обновленную версию их легендарного эндуранс велосипеда Synapse. Что ж, давайте посмотрим, стоит ли он всего этого шума.
Обновления рамы:
💥Геометрия осталась практически той же: рич и стак не изменился; угол рулевой стал тупее на 0.2 градуса, а угол подседельной трубы острее на 0.5 градуса; нижние перья стали длиннее на 5 мм; трейл вилки уменьшился 1 мм.
💥Увеличились зазоры под покрышки - были 32 мм, стали 35 мм
💥Опустились точки выхода верхних перьев, что по заявлением американцев увеличило комфорт рамы на 8%
💥Вес рамы остался практически тем же - 1035г в размере 56см (было 1015г), но при этом в раму добавили посадочное гнездо для батареи системы SmartSence
💥Аэрооптимизация - трубам придали новые формы, позаимствованные от SystemSix и S7 Evo
💥Каретку BB30 заменили на BSA68, теперь все велосипеды линейки комплектуются шатунами от Shimano
💥Изменили диаметр подседельного штыря - был супер гибкий 25.4мм, теперь стандартный 27.2; с хомутом мудрить не стали и снабдили новый Synapse стандартным круглым наружным зажимом
💥Проводка в области руля осталась не интегрированной - все тросы, которых из за системы SmartSence стало больше, заходят в раму через отверстие в верхней части нижней трубы
Фишкой нового Synapse стала довольно противоречивая, по моему мнению, система SmartSence, которую Cannondale разрабатывал совместно с Garmin и Lezine. В нее входят:
➖Датчик скорости Garmin в области переднего колеса (беспроводной). такими датчиками велосипеды Cannondale комплектуются уже последние несколько лет
➖Передняя фара от Lezine (проводная), которая по замыслу производителя должна гореть и днем и ночью, дабы увеличить безопасность катания. Фара способна подстраивать мощность своего свечения под условиях окружающей среды, а также, благодаря встроенному акселерометру, способна реагировать на торможения, увеличивая при этом свою яркость.
➖Нарульный компьютер от Garmin Varia (вроде проводной), задача которого сообщать райдеру о расстоянии до приближающегося сзади автомобиля. Лично я не понимаю зачем это нужно, особенно в Москве и МО, где машины движутся потоком одна за другой и постоянно обходят тебя сзади.
➖Задний фонарь/радар Garmin Varia (проводной). Тут все понятно - красный фонарь добавляет безопасности при движении в темное время суток, а радар сканирует местность сзади на предмет машин. НО он занимает место подседельной сумки, так что теперь ее содержимое придется определять на верхнюю трубу, где производитель заботливо установил пару бонок
➖Батарея, разработанная Garmin, которая запитывает все это добро. По сути это PowerBank, от которого можно зарядить и другие устройства, например, телефон или велокомпьютер, но только при условии, что батарея будет извлечена из рамы. Батарея, кстати, не самая емкая - в режиме максимальной мощности свечения переднего и заднего фонаря ее хватит всего на 2 часа.
Кадейл утверждает, что весь комплект добавляет байку всего 462г, что может и не много с точки зрения веса, однако, ощутимо влияет на конечную стоимость байка.
Карбоновые Synapse будут выпускаться в 4 вариациях: без системы SmartSence, L (версия с интегрированными фонарями), RL (версия с радаром и светом) и RLE (версия с радаром, светом и электронной трансмиссией). Кстати, не стоит надеяться, что в версиях RLE гарминовская батарея также сможет запитать Di2 трансмиссию - не сможет, для нее будет нужен родной аккумулятор.
Вот как-то так. Если честно, меня не впечатлило. Идея с интеграцией PowerBank'а, конечно, прикольная, но по моему бестолковая, а все остальные изменения не делают байк каким-то особенным, переводя его в раздел среднестатистических современных алл-роуд шоссейников. А вы как считаете, новый Synapse стал лучше старого?
На днях получил e-mail от Hammerhead, в котором производитель уведомляет своих пользователей о том, что теперь Hammerhead являются частью группы компаний Sram.
Честно, я не знаю, как к этому относиться, возможно, это хорошо, ведь это значит, что теперь их велокомпьютеры станут доступны большему числу потенциальных пользователей, а у компании появятся новые возможности для дальнейшего роста. В общем время покажет. А пока, если вы еще не слышали про велокомпьютеры Karoo от Hammerhead, расскажу вам о них пару фактов. Я сам являюсь обладателем Karoo первого поколения и могу отметить, что это более, чем достойный девайс.
💥 Первое, что сразу бросается в глаза - это экран. Его яркость, размер, плотность пикселей и скорость отклика. Karoo 1 обладал плотностью пикселей 229ppt, Karoo 2 - 292ppt (это почти в 2 раза выше, чем у Garmin 1030+). При этом в Karoo 2 используется суперпрочное закаленное стекло DragontrailGlass. В моем Karoo 1 - GorillaGlass. Свой я несколько раз ронял на различные твердые поверхности, и с ним ничего не произошло. Так же он участвовал в паре завалов, в одном ДТП и пережил немало падений, будучи установленным на МТБ велосипед. Комп цел и работает без нареканий, на корпусе ни одного скола или трещины. С точки зрения отклика тачскрина - все тоже супер, также доступно управление кнопками, которые, благодаря их текстурированной поверхности, хорошо ощущаются даже в зимних перчатках.
💥Вторым пунктом я бы выделил батарею и ее расход. Максимальное заявленное время работы батареи на Karoo 2 - 14 часов. Свой Karoo 1 я использую на всех покатушках и даже сейчас, зимой. Расход батареи зимой! - примерно 10-12% за 2,5 часа катания с подключенным датчиком скорости, пульса и среднем уровне яркости экрана.
💥Третьим пунктом я бы отметит обновления. Karoo построен на базе Android и, поэтому обновление софта - это не большая проблема для разрабов. Сейчас в среднем обновления приходят раз в месяц (раньше было чаще), и каждый раз велокомпьютер действительно становится лучше. Видимо, потому что разработчики улучшают именно те места, на недочеты которых им указывают реальные пользователи (багов на первых порах действительно хватало).
💥Четвертое - юзабилити. Я конечно не считаю себя супер туристом или человеком, сильно разбирающимся в навигации, но все карты четкие, легко читаются, все козьи тропы на них также имеются, что по первости у меня вызывало удивление, ведь, когда я покупал свой Karoo 1 он не был представлен в России, тогда даже адаптации под РФ не было. Маршруты строятся быстро, есть возможность построить маршрут на ходу. Карты скачиваются напрямую в девайс через Wi-Fi. Как-то я поехал на гонку в Питер, а карту СПБ и Лен. области скачать забыл. Проблему решил за пару минут в отеле, подрубившись к местному Wi-Fi. Обновления ПО устанавливаются таким же образом - без всяких дополнительных приложений на телефоне итд. Проблем с подключением датчиков тоже никогда не испытывал. Есть функция синхронизации тренировок с TreaningPeaks, что очень удобно. На экране высвечивается график интервалов, и таргетные значению по пульсу, мощности итд.
Наверное, есть еще не мало моментов, на которые стоит обратить внимание, но эти - основные. В общем, как я отметил в начале, Karoo - отличный велокомпьютер. Из минусов я бы отметил разве что не дружбу с Garmin Connect. Я так и не разобрался, как выгружать туда данные по заезду, видимо никак, однако в Strava и TP тренировки выгружаются без проблем. А также нынешнюю ценовую политику. Свой Karoo 1 я брал за 250$, сейчас Karoo 2 стоит - 399$.
А что вы думаете о Hammerhead? Взяли бы себе такой комп? Кстати, если есть вопросы по Karoo 1 - пишите в чат, постараюсь помочь, чем смогу.
Честно, я не знаю, как к этому относиться, возможно, это хорошо, ведь это значит, что теперь их велокомпьютеры станут доступны большему числу потенциальных пользователей, а у компании появятся новые возможности для дальнейшего роста. В общем время покажет. А пока, если вы еще не слышали про велокомпьютеры Karoo от Hammerhead, расскажу вам о них пару фактов. Я сам являюсь обладателем Karoo первого поколения и могу отметить, что это более, чем достойный девайс.
💥 Первое, что сразу бросается в глаза - это экран. Его яркость, размер, плотность пикселей и скорость отклика. Karoo 1 обладал плотностью пикселей 229ppt, Karoo 2 - 292ppt (это почти в 2 раза выше, чем у Garmin 1030+). При этом в Karoo 2 используется суперпрочное закаленное стекло DragontrailGlass. В моем Karoo 1 - GorillaGlass. Свой я несколько раз ронял на различные твердые поверхности, и с ним ничего не произошло. Так же он участвовал в паре завалов, в одном ДТП и пережил немало падений, будучи установленным на МТБ велосипед. Комп цел и работает без нареканий, на корпусе ни одного скола или трещины. С точки зрения отклика тачскрина - все тоже супер, также доступно управление кнопками, которые, благодаря их текстурированной поверхности, хорошо ощущаются даже в зимних перчатках.
💥Вторым пунктом я бы выделил батарею и ее расход. Максимальное заявленное время работы батареи на Karoo 2 - 14 часов. Свой Karoo 1 я использую на всех покатушках и даже сейчас, зимой. Расход батареи зимой! - примерно 10-12% за 2,5 часа катания с подключенным датчиком скорости, пульса и среднем уровне яркости экрана.
💥Третьим пунктом я бы отметит обновления. Karoo построен на базе Android и, поэтому обновление софта - это не большая проблема для разрабов. Сейчас в среднем обновления приходят раз в месяц (раньше было чаще), и каждый раз велокомпьютер действительно становится лучше. Видимо, потому что разработчики улучшают именно те места, на недочеты которых им указывают реальные пользователи (багов на первых порах действительно хватало).
💥Четвертое - юзабилити. Я конечно не считаю себя супер туристом или человеком, сильно разбирающимся в навигации, но все карты четкие, легко читаются, все козьи тропы на них также имеются, что по первости у меня вызывало удивление, ведь, когда я покупал свой Karoo 1 он не был представлен в России, тогда даже адаптации под РФ не было. Маршруты строятся быстро, есть возможность построить маршрут на ходу. Карты скачиваются напрямую в девайс через Wi-Fi. Как-то я поехал на гонку в Питер, а карту СПБ и Лен. области скачать забыл. Проблему решил за пару минут в отеле, подрубившись к местному Wi-Fi. Обновления ПО устанавливаются таким же образом - без всяких дополнительных приложений на телефоне итд. Проблем с подключением датчиков тоже никогда не испытывал. Есть функция синхронизации тренировок с TreaningPeaks, что очень удобно. На экране высвечивается график интервалов, и таргетные значению по пульсу, мощности итд.
Наверное, есть еще не мало моментов, на которые стоит обратить внимание, но эти - основные. В общем, как я отметил в начале, Karoo - отличный велокомпьютер. Из минусов я бы отметил разве что не дружбу с Garmin Connect. Я так и не разобрался, как выгружать туда данные по заезду, видимо никак, однако в Strava и TP тренировки выгружаются без проблем. А также нынешнюю ценовую политику. Свой Karoo 1 я брал за 250$, сейчас Karoo 2 стоит - 399$.
А что вы думаете о Hammerhead? Взяли бы себе такой комп? Кстати, если есть вопросы по Karoo 1 - пишите в чат, постараюсь помочь, чем смогу.
Дамы и господа, приветствуйте очередной all-road байк. В этот раз от Canyon.
Модель Canyon Endurace не обновлялась с 2016 года, и вот теперь, в эпоху суперпопулярности гравийных байков, Canyon решил вывести на рынок еще один вариант велосипеда, который в теории может для этого сгодиться. А для того, чтобы не свести с ума своих клиентов немцы даже нарисовали причудливую схему, отображающую их текущую линейку байков и область их применения (смотрите в гиффке).
Что же нового в Endurace 2022 года? Ну во-первых, апргрейду подверглись не все модели (от чего у меня возникает вопрос, а апргейд ли это?😄). Топовые карбоновые модели SL и SLX остались без изменений. А вот нижние модели карбоновой линейки CF и байки, собранные на алюминиевых рамах с этого года:
💥Обзавелись новым клиренсом под покрышки. Теперь 35мм вместо старых 33мм.
💥Получили новую геометрию. По сравнению с моделями прошлого года рамы в ростовке L увеличили свой Stack на 21мм (611мм), а также Reach на 7мм (387мм), обеспечив райдеров более расслабленной и комфортной посадкой. Угол рулевой уменьшили на 0,25 градуса, доведя до значения 73 градуса, а также изменили Rake вилки, что в сумме повлияло на длину колесной базы (она доросла до отметки 1006мм) и расстояние Front-Center (увеличилось на 18мм). Забавно, что если посмотреть на геометрию алюминиевых версий 2021 года, то можно подумать, что Canyon просто взял их данные, накинул там и тут пару мм, и перенес на новые карбоновые рамы, но ведь они так не могли сделать, правда?😄
💥Теперь на верхней трубе рамы будут две бонки для установки туда сумки по типа BentoBox.
💥Еще одной необычной деталью стал отказ от вилок с конусным штоком в пользу вилок с прямым штоком диаметром 1 1/4″ . Canyon заявляет, что такие вилки обеспечивают большую жесткость конструкции и надежность управления (МТБшники, вы там в обморок не упали😄?)
💥В новых рамах Canyon отказался от резьбовых кареток в пользу... барабанная дробь... пресс-фит BB86. Хотя весь рынок делает ровным счетом наоборот.
💥И да, все новые модели будут исключительно на дисковых тормозах, а также в линейке теперь не будет женских велосипедов, только унисекс
Что ж, мне кажется, или у Canyon действительно получился какой-то сомнительный апгрейд?
Модель Canyon Endurace не обновлялась с 2016 года, и вот теперь, в эпоху суперпопулярности гравийных байков, Canyon решил вывести на рынок еще один вариант велосипеда, который в теории может для этого сгодиться. А для того, чтобы не свести с ума своих клиентов немцы даже нарисовали причудливую схему, отображающую их текущую линейку байков и область их применения (смотрите в гиффке).
Что же нового в Endurace 2022 года? Ну во-первых, апргрейду подверглись не все модели (от чего у меня возникает вопрос, а апргейд ли это?😄). Топовые карбоновые модели SL и SLX остались без изменений. А вот нижние модели карбоновой линейки CF и байки, собранные на алюминиевых рамах с этого года:
💥Обзавелись новым клиренсом под покрышки. Теперь 35мм вместо старых 33мм.
💥Получили новую геометрию. По сравнению с моделями прошлого года рамы в ростовке L увеличили свой Stack на 21мм (611мм), а также Reach на 7мм (387мм), обеспечив райдеров более расслабленной и комфортной посадкой. Угол рулевой уменьшили на 0,25 градуса, доведя до значения 73 градуса, а также изменили Rake вилки, что в сумме повлияло на длину колесной базы (она доросла до отметки 1006мм) и расстояние Front-Center (увеличилось на 18мм). Забавно, что если посмотреть на геометрию алюминиевых версий 2021 года, то можно подумать, что Canyon просто взял их данные, накинул там и тут пару мм, и перенес на новые карбоновые рамы, но ведь они так не могли сделать, правда?😄
💥Теперь на верхней трубе рамы будут две бонки для установки туда сумки по типа BentoBox.
💥Еще одной необычной деталью стал отказ от вилок с конусным штоком в пользу вилок с прямым штоком диаметром 1 1/4″ . Canyon заявляет, что такие вилки обеспечивают большую жесткость конструкции и надежность управления (МТБшники, вы там в обморок не упали😄?)
💥В новых рамах Canyon отказался от резьбовых кареток в пользу... барабанная дробь... пресс-фит BB86. Хотя весь рынок делает ровным счетом наоборот.
💥И да, все новые модели будут исключительно на дисковых тормозах, а также в линейке теперь не будет женских велосипедов, только унисекс
Что ж, мне кажется, или у Canyon действительно получился какой-то сомнительный апгрейд?
В понедельник, 24 января 2022 года, гонщик команды Ineos Grenadiers колумбиец Egan Bernal был госпитализирован в отделение интенсивной терапии с множественными травмами конечностей и спины, которые он получил при столкновении с припаркованным автобусом во время тренировки на ТТ байке.
Инцидент произошел в Колумбии в рамках командного тренировочного лагеря. После столкновения Egan находился в крайне тяжелом состоянии. Недавно появилась информация, что колумбиец перенес уже 2 операции, одна из которых была направлена на устранение последствий перелома в области грудного отдела позвоночника (позвонки T5 и T6). В то время как вторая операция проводилась на правой ноге чемпиона. По последним данным Bernal был деинтубирован и переведен на самостоятельное дыхание и сейчас находится в сознании. По словам хирургов операции прошли успешно, колумбиец может двигать обеими руками и ногами, однако, полная реабилитация займет немало времени.
Причины столкновения не озвучиваются, но, похоже, что Egan просто не заметил выходящий за пределы парковки край автобуса, находясь в аэропозиции. Свою точку зрения по этому поводу также высказал Tom Pidcock, который сам был на месте колумбийца (на тренировке в Пиренеях прошлым летом британца подрезал автомобиль, что привело к падению и перелому ключицы в 5 местах), равно как и другие гонщики, например Chris Froome (в 2019 году на предварительном просмотре трассы 4 этапа Chriterium du Dauphine). Pidcock утверждает, что сегодня аэропосадка стала слишком агрессивной и не безопасной к применению на дорогах общего пользования. И что велосипедному сообществу стоит задуматься о том, как следует проводить тренировки на разделочных велосипедах.
А ведь Pidcock прав, тема действительно заслуживает внимания, как считаете?
Инцидент произошел в Колумбии в рамках командного тренировочного лагеря. После столкновения Egan находился в крайне тяжелом состоянии. Недавно появилась информация, что колумбиец перенес уже 2 операции, одна из которых была направлена на устранение последствий перелома в области грудного отдела позвоночника (позвонки T5 и T6). В то время как вторая операция проводилась на правой ноге чемпиона. По последним данным Bernal был деинтубирован и переведен на самостоятельное дыхание и сейчас находится в сознании. По словам хирургов операции прошли успешно, колумбиец может двигать обеими руками и ногами, однако, полная реабилитация займет немало времени.
Причины столкновения не озвучиваются, но, похоже, что Egan просто не заметил выходящий за пределы парковки край автобуса, находясь в аэропозиции. Свою точку зрения по этому поводу также высказал Tom Pidcock, который сам был на месте колумбийца (на тренировке в Пиренеях прошлым летом британца подрезал автомобиль, что привело к падению и перелому ключицы в 5 местах), равно как и другие гонщики, например Chris Froome (в 2019 году на предварительном просмотре трассы 4 этапа Chriterium du Dauphine). Pidcock утверждает, что сегодня аэропосадка стала слишком агрессивной и не безопасной к применению на дорогах общего пользования. И что велосипедному сообществу стоит задуматься о том, как следует проводить тренировки на разделочных велосипедах.
А ведь Pidcock прав, тема действительно заслуживает внимания, как считаете?
Появился апдейт по состоянию Egan Bernal.
Колумбиец перенес еще одну операцию на позвоночнике, которая прошла успешно. Egan чувствует себя отлично, несмотря на то что с места аварии, которая произошла 10 дней назад, он уехал с 20тью переломами (переломы бедренной кости, ребер, позвоночника, коленной чашечки), пневмотораксом и выбитым зубом. В сумме Bernal перенес уже 7 операций и теперь идет на поправку.
Тем временем разговоры в интернете по поводу ТТ байков не только не утихают, а, наоборот, набирают все большие обороты. В частности CyclingTips в своем недавнем выпуске снова затронули эту тему (ссылку на запись подкаста прикреплю по кнопке внизу. Чтобы не слушать все подряд, можно промотать до примерно 40ой минуты). Комментаторы высказывают разные предложения, начиная от совсем абсурдных, типа запрета ТТ байков, до более адекватных - изменения правил UCI относительно позиции райдера на ТТ байке и легализации позиции "Богомола" (Praying Mantis).
Думаю, и нам, как людям регулярно работающим с выставлением посадки на ТТ и триатлонных байках, стоит вставить свои 5 копеек относительно данной проблемы. Прежде всего следует понимать разницу между профессиональным и любительским спортом - такие райдеры как Egan Bernal, Tom Pidcock или Chris Froome всегда будут ограничены правилами UCI, которые, объективно говоря, действительно заставляют гонщиков усаживаться в довольно агрессивную и не всегда эргономичную посадку. Зачастую классическая аэропосадка по UCI приводит к тому, что вес райдера на байке смещается сильно в сторону передней части велосипеда, увеличивая тем самым нагрузку на мышцы плечевого пояса и шеи гонщика. Перенапряжение этих мышц приводит к усталости и боли в области шеи и плеч, что вынуждает райдеров опускать голову. Когда райдер опускает голову и смотрит вниз он не только нарушает свою аэродинамику (особенно если на нам надет каплевидный аэрошлем), но и подвергает себя большой опасности т.к не способен реагировать на возможные препятствия на его пути. Кроме перегрузки мышц, смещение веса тела вперед лишает райдера возможности эффективно пользоваться тормозами (все знают, что при торможении, особенно экстренном, вес тела нужно смещать назад, чтобы не вылететь через руль. На ТТ байке сместить вес назад крайне сложно, а порой просто невозможно). Поэтому если вы не гоняетесь в раздельных гонках по правилам UCI или вообще занимаетесь триатлоном, вам совсем не обязательно садиться в такую агрессивную посадку. По мнению многих экспертов позиция "Богомола" является гораздо более эргономичной, безопасной и аэродинамичной.
В чем преимущества посадки "Богомола", о которой сейчас все снова начали активно говорить?
Посадка "Богомола" подразумевает, что аэробары устанавливаются на руль велосипеда не параллельно земле, а отходят он него под углом, направляясь своими концами вверх. На практике это дает следующие изменения:
💥 Вес райдера на велосипеде уравновешивается (т.к положение рук райдера смещается ближе к его туловищу), что в свою очередь позволяет разгрузить мышцы плечевого пояса
💥 У райдера появляется "вертикальный" упор для рук и тела, который предупреждает "сползание" веса райдера вперед (так называемая скелетальная поддержка), что опять же снимает нагрузку с мышц, а также позволяет тормозить более эффективно
💥 Снятие нагрузки с мышц уменьшает их усталость и боль в плечах и шее, что позволяет райдеру дольше сохранять аэропозицию и не опускать голову
💥 Верхнее положение рук дает райдеру возможность держать голову выше, чем при классической агрессивной посадке, а значит улучшает обзор дорожной ситуации
💥 Лучшая аэродинамика - в "Богомоле" райдеру не нужно стремиться расположить свою голову как можно ближе к рулю велосипеда, закрывая воздушный мешок, образуемый в классической посадке между телом, головой и руками гонщика. В "Богомоле" за эту функцию отвечают предплечья райдера, поэтому гонщику будет достаточно просто приблизить голову к и так высоко расположенным рукам, не проявляя при этом чудеса гибкости гимнаста.
Это если вкратце. Ставьте палец вверх, если хотите услышать больше про позицию "Богомола"
Колумбиец перенес еще одну операцию на позвоночнике, которая прошла успешно. Egan чувствует себя отлично, несмотря на то что с места аварии, которая произошла 10 дней назад, он уехал с 20тью переломами (переломы бедренной кости, ребер, позвоночника, коленной чашечки), пневмотораксом и выбитым зубом. В сумме Bernal перенес уже 7 операций и теперь идет на поправку.
Тем временем разговоры в интернете по поводу ТТ байков не только не утихают, а, наоборот, набирают все большие обороты. В частности CyclingTips в своем недавнем выпуске снова затронули эту тему (ссылку на запись подкаста прикреплю по кнопке внизу. Чтобы не слушать все подряд, можно промотать до примерно 40ой минуты). Комментаторы высказывают разные предложения, начиная от совсем абсурдных, типа запрета ТТ байков, до более адекватных - изменения правил UCI относительно позиции райдера на ТТ байке и легализации позиции "Богомола" (Praying Mantis).
Думаю, и нам, как людям регулярно работающим с выставлением посадки на ТТ и триатлонных байках, стоит вставить свои 5 копеек относительно данной проблемы. Прежде всего следует понимать разницу между профессиональным и любительским спортом - такие райдеры как Egan Bernal, Tom Pidcock или Chris Froome всегда будут ограничены правилами UCI, которые, объективно говоря, действительно заставляют гонщиков усаживаться в довольно агрессивную и не всегда эргономичную посадку. Зачастую классическая аэропосадка по UCI приводит к тому, что вес райдера на байке смещается сильно в сторону передней части велосипеда, увеличивая тем самым нагрузку на мышцы плечевого пояса и шеи гонщика. Перенапряжение этих мышц приводит к усталости и боли в области шеи и плеч, что вынуждает райдеров опускать голову. Когда райдер опускает голову и смотрит вниз он не только нарушает свою аэродинамику (особенно если на нам надет каплевидный аэрошлем), но и подвергает себя большой опасности т.к не способен реагировать на возможные препятствия на его пути. Кроме перегрузки мышц, смещение веса тела вперед лишает райдера возможности эффективно пользоваться тормозами (все знают, что при торможении, особенно экстренном, вес тела нужно смещать назад, чтобы не вылететь через руль. На ТТ байке сместить вес назад крайне сложно, а порой просто невозможно). Поэтому если вы не гоняетесь в раздельных гонках по правилам UCI или вообще занимаетесь триатлоном, вам совсем не обязательно садиться в такую агрессивную посадку. По мнению многих экспертов позиция "Богомола" является гораздо более эргономичной, безопасной и аэродинамичной.
В чем преимущества посадки "Богомола", о которой сейчас все снова начали активно говорить?
Посадка "Богомола" подразумевает, что аэробары устанавливаются на руль велосипеда не параллельно земле, а отходят он него под углом, направляясь своими концами вверх. На практике это дает следующие изменения:
💥 Вес райдера на велосипеде уравновешивается (т.к положение рук райдера смещается ближе к его туловищу), что в свою очередь позволяет разгрузить мышцы плечевого пояса
💥 У райдера появляется "вертикальный" упор для рук и тела, который предупреждает "сползание" веса райдера вперед (так называемая скелетальная поддержка), что опять же снимает нагрузку с мышц, а также позволяет тормозить более эффективно
💥 Снятие нагрузки с мышц уменьшает их усталость и боль в плечах и шее, что позволяет райдеру дольше сохранять аэропозицию и не опускать голову
💥 Верхнее положение рук дает райдеру возможность держать голову выше, чем при классической агрессивной посадке, а значит улучшает обзор дорожной ситуации
💥 Лучшая аэродинамика - в "Богомоле" райдеру не нужно стремиться расположить свою голову как можно ближе к рулю велосипеда, закрывая воздушный мешок, образуемый в классической посадке между телом, головой и руками гонщика. В "Богомоле" за эту функцию отвечают предплечья райдера, поэтому гонщику будет достаточно просто приблизить голову к и так высоко расположенным рукам, не проявляя при этом чудеса гибкости гимнаста.
Это если вкратце. Ставьте палец вверх, если хотите услышать больше про позицию "Богомола"