Возможно, вы уже слышали, что Orbea презентовали свой обновленный гравийник Terra, прошлое поколение которого и так было, в принципе, неплохим, хотя и довольно традиционным, т.к не содержало в себе каких-то технологических прорывов. С новой версией испанцы придержались тех же позиций и не стали включать в конструктив велосипеда систему подвески или еще чего-то в этом роде. Вместо этого они просто доработали то, что и так работало, добавив при этом пару недостающих деталей. Ниже небольшой обзор по основным фишкам данного байка.
💥Зазоры под покрышки - довольно традиционных способ улучшить проходимость байка наряду с его комфортом. Прошлая версия вмещала в себя резину 40мм, новая версия разжилась клиренсом под покрышки 45х700с или 50х650b. Также в раме есть скрытые крепежи под полноценные крылья, с которыми клиренс снижается до 35х700с
💥Геометрия - с этого года геометрия рам новых Terra будет варьироваться в зависимости от ростовки, что позволит райдерам разной комплекции получить одинаковые ощущения от катания. Угол наклона рулевой трубы будет находиться в пределах 70-72 градуса, а угол наклона подседельной трубы в пределах 73-74 градуса. Что касается рича и стака, то в новом году и новой раме Orbea последует общей тенденции рынка - новая рама будет чуть длиннее (2-9мм) и на 9-19мм выше. Естественно такие изменения будут сопровождаться сокращением длины выноса. Кареточный узел также немного занизят. Однако, несмотря на вышеописанные изменения, призванные повысить бездорожный потенциал нового Terra, испанцы пойдут и на ряд "обострений", например: трейл вилки будет уменьшен, равно как и длина нижних перьев (теперь 420мм). Такие изменения приведут к уменьшению колесной базы байка, а значит добавят ему реактивности и живости в поворотах. Кстати, несмотря на укорочение нижних перьев, байк не лишится возможности работать с двумя звездами спереди, что, несомненно, большой плюс.
💥Полностью скрытая проводка тросов - проводка новых рам будет полностью внутренней, однако, испанцы все же оставят своим пользователям возможность использовать традиционные выносы и рули (весьма здравая идея т.к вариантов рулей на гравийник - куча, а на вкус и цвет, как говориться...). В области кокпита тросы трансмиссии и гидролинии будут скрываться сначала под обмоткой,а потом аккуратно поджиматься под нижнюю часть выноса специальным пластиковым кожухом. При этом Orbea объясняет такое решение не желанием улучшить аэродинамику, а тем, что тросы спереди мешают байкпакерам устанавливать нарульные сумки (и это действительно так). Теперь эта проблема решена.
💥Ну и вишенкой на торте - подсмотренное у других компаний решение по хранению всякой всячины внутри нижней трубы рамы. Orbea даже дала этой системе свое, довольно странное, название - "Lockr". Тут испанцы молодцы в том плане, что к своей крышечке они добавили резиновый внутренний слой-клапан, предупреждающий попадание воды и грязи внутрь системы хранения.
Вот такая Terra Nova получилась у испанцев. Как вам агрегат?
💥Зазоры под покрышки - довольно традиционных способ улучшить проходимость байка наряду с его комфортом. Прошлая версия вмещала в себя резину 40мм, новая версия разжилась клиренсом под покрышки 45х700с или 50х650b. Также в раме есть скрытые крепежи под полноценные крылья, с которыми клиренс снижается до 35х700с
💥Геометрия - с этого года геометрия рам новых Terra будет варьироваться в зависимости от ростовки, что позволит райдерам разной комплекции получить одинаковые ощущения от катания. Угол наклона рулевой трубы будет находиться в пределах 70-72 градуса, а угол наклона подседельной трубы в пределах 73-74 градуса. Что касается рича и стака, то в новом году и новой раме Orbea последует общей тенденции рынка - новая рама будет чуть длиннее (2-9мм) и на 9-19мм выше. Естественно такие изменения будут сопровождаться сокращением длины выноса. Кареточный узел также немного занизят. Однако, несмотря на вышеописанные изменения, призванные повысить бездорожный потенциал нового Terra, испанцы пойдут и на ряд "обострений", например: трейл вилки будет уменьшен, равно как и длина нижних перьев (теперь 420мм). Такие изменения приведут к уменьшению колесной базы байка, а значит добавят ему реактивности и живости в поворотах. Кстати, несмотря на укорочение нижних перьев, байк не лишится возможности работать с двумя звездами спереди, что, несомненно, большой плюс.
💥Полностью скрытая проводка тросов - проводка новых рам будет полностью внутренней, однако, испанцы все же оставят своим пользователям возможность использовать традиционные выносы и рули (весьма здравая идея т.к вариантов рулей на гравийник - куча, а на вкус и цвет, как говориться...). В области кокпита тросы трансмиссии и гидролинии будут скрываться сначала под обмоткой,а потом аккуратно поджиматься под нижнюю часть выноса специальным пластиковым кожухом. При этом Orbea объясняет такое решение не желанием улучшить аэродинамику, а тем, что тросы спереди мешают байкпакерам устанавливать нарульные сумки (и это действительно так). Теперь эта проблема решена.
💥Ну и вишенкой на торте - подсмотренное у других компаний решение по хранению всякой всячины внутри нижней трубы рамы. Orbea даже дала этой системе свое, довольно странное, название - "Lockr". Тут испанцы молодцы в том плане, что к своей крышечке они добавили резиновый внутренний слой-клапан, предупреждающий попадание воды и грязи внутрь системы хранения.
Вот такая Terra Nova получилась у испанцев. Как вам агрегат?
5 наиболее интересных трансферов в мужском Про-пелотоне в 2022 году.
💥Esteban Chaves переходит в EF Education-Nippo
В 2018 году у Колумбийца был диагностирован вирус Эпштейн-Барр, поражающий B-лимфоциты и эпителиальные клетки, в связи с которым Esteban был вынужден взять 8-ми месячный отпуск, за которым последовала долгая реабилитация и восстановление формы. Однако, несмотря на все невзгоды, Chaves все же сумел показать неплохой результат в 2021 году, заняв 1ое место в испанской Volta Ciclista a Catalunya. Являясь прекрасным горняком, Esteban однозначно, должен вписаться в коллектив EF Education-Nippo и найти поддержку среди подобных ему гонщиков Rigoberto Urán и Hugh Carthy.
💥João Almeida переходит в UAE Team Emirates
Базируясь на фантастическом успехе всепобеждающего Tadej Pogačar, команда UAE Team Emirates продолжает делать ставку на талантливых и молодых райдеров. К своим 23ем годам (кстати, он ровесник Tadej Pogačar) João также успел завоевать несколько значимых побед. В 2021 году он выиграл Tour de Pologne и Skoda-Tour de Luxembourg, а также два года подряд входил в топ 10 гонщиков на Giro d'Italia (2020 - 4ый, 2021 - 6ой). Сможет ли он взлететь еще выше - нам покажут следующие годы (UAE Team Emirates заключила с ним контракт на ближайшие 5 лет).
💥Christophe Laporte переходит в Jumbo-Visma
28-ми летний Француз, являясь чуть ли не самым сильным представителем своей нации среди всех гонщиков Про пелотона, всегда оставался в тени на гонках Про тура, однако сиял практически на всех гонках во Франции. Он не только отличный спринтер, но и большой специалист по однодневкам, что весьма кстати для команды. Jumbo-Visma уже включили его в стартовые списки всех классических гонок. Ведь Wout van Aert не может выигрывать в одиночку, работая один за всех от страта до финиша. Теперь на него будет работать Laporte. Посмотрим, что из этого выйдет.
💥Giacomo Nizzolo переходит в Israel Start-up Nation
После продолжительной борьбы с травмой колена Итальянец все-таки превозмог свой недуг и смог блеснуть на Giro d’Italia в 2021 году. Все, кто наблюдал за гонкой, наверняка помнят этот момент)). Несмотря на свой возраст (32 года), Giacomo продолжает оставаться отличным спринтером, которого лишились Israel Start-up Nation (André Greipel ушел на пенсию) в этом году. Так что Giacomo однозначно не останется без внимания в течение ближайших двух лет (Israel Start-up Nation подписали с ним контакт на 2 года).
💥Iván Sosa переходит в Movistar
3 года назад Sosa попал в команду Sky Team, которая в последующем, спустя год, была переформирована в Ineos TEAM и в 2021 году в INEOS Grenadiers. Все эти трансформации не лучшим образом сказались на развитии и достижениях молодого Колумбийца. Являясь отличным горняком, его зачастую использовали, как доместика, а иногда и вовсе не брали на значимые гонки. Однако, несмотря на это, Iván все же смог принести своей постоянно меняющей название и состав команде несколько побед, среди которых Vuelta a Burgos (в 2019 году) и Tour de la Provence (в 2021 году). Что ж, Movistar всегда была отличным домом для талантливых горняков, может быть там Колумбиец сможет реализовать свой оставленный без должного внимания потенциал.
💥Esteban Chaves переходит в EF Education-Nippo
В 2018 году у Колумбийца был диагностирован вирус Эпштейн-Барр, поражающий B-лимфоциты и эпителиальные клетки, в связи с которым Esteban был вынужден взять 8-ми месячный отпуск, за которым последовала долгая реабилитация и восстановление формы. Однако, несмотря на все невзгоды, Chaves все же сумел показать неплохой результат в 2021 году, заняв 1ое место в испанской Volta Ciclista a Catalunya. Являясь прекрасным горняком, Esteban однозначно, должен вписаться в коллектив EF Education-Nippo и найти поддержку среди подобных ему гонщиков Rigoberto Urán и Hugh Carthy.
💥João Almeida переходит в UAE Team Emirates
Базируясь на фантастическом успехе всепобеждающего Tadej Pogačar, команда UAE Team Emirates продолжает делать ставку на талантливых и молодых райдеров. К своим 23ем годам (кстати, он ровесник Tadej Pogačar) João также успел завоевать несколько значимых побед. В 2021 году он выиграл Tour de Pologne и Skoda-Tour de Luxembourg, а также два года подряд входил в топ 10 гонщиков на Giro d'Italia (2020 - 4ый, 2021 - 6ой). Сможет ли он взлететь еще выше - нам покажут следующие годы (UAE Team Emirates заключила с ним контракт на ближайшие 5 лет).
💥Christophe Laporte переходит в Jumbo-Visma
28-ми летний Француз, являясь чуть ли не самым сильным представителем своей нации среди всех гонщиков Про пелотона, всегда оставался в тени на гонках Про тура, однако сиял практически на всех гонках во Франции. Он не только отличный спринтер, но и большой специалист по однодневкам, что весьма кстати для команды. Jumbo-Visma уже включили его в стартовые списки всех классических гонок. Ведь Wout van Aert не может выигрывать в одиночку, работая один за всех от страта до финиша. Теперь на него будет работать Laporte. Посмотрим, что из этого выйдет.
💥Giacomo Nizzolo переходит в Israel Start-up Nation
После продолжительной борьбы с травмой колена Итальянец все-таки превозмог свой недуг и смог блеснуть на Giro d’Italia в 2021 году. Все, кто наблюдал за гонкой, наверняка помнят этот момент)). Несмотря на свой возраст (32 года), Giacomo продолжает оставаться отличным спринтером, которого лишились Israel Start-up Nation (André Greipel ушел на пенсию) в этом году. Так что Giacomo однозначно не останется без внимания в течение ближайших двух лет (Israel Start-up Nation подписали с ним контакт на 2 года).
💥Iván Sosa переходит в Movistar
3 года назад Sosa попал в команду Sky Team, которая в последующем, спустя год, была переформирована в Ineos TEAM и в 2021 году в INEOS Grenadiers. Все эти трансформации не лучшим образом сказались на развитии и достижениях молодого Колумбийца. Являясь отличным горняком, его зачастую использовали, как доместика, а иногда и вовсе не брали на значимые гонки. Однако, несмотря на это, Iván все же смог принести своей постоянно меняющей название и состав команде несколько побед, среди которых Vuelta a Burgos (в 2019 году) и Tour de la Provence (в 2021 году). Что ж, Movistar всегда была отличным домом для талантливых горняков, может быть там Колумбиец сможет реализовать свой оставленный без должного внимания потенциал.
Такое бывает один раз в году!
Чёрная пятница в Студии BIKEFiT.RU
с 26 по 28 ноября
Получи свой БЕССРОЧНЫЙ электронный СЕРТИФИКАТ на ЛЮБУЮ УСЛУГУ с ДИСКОНТОМ -25%🔥
Переходи по ссылке, оставляй заявку! Промокод «ПЯТНИЦА»!!!
https://www.bikefit.ru/http-www-bikefit-ru-сертификат
Чёрная пятница в Студии BIKEFiT.RU
с 26 по 28 ноября
Получи свой БЕССРОЧНЫЙ электронный СЕРТИФИКАТ на ЛЮБУЮ УСЛУГУ с ДИСКОНТОМ -25%🔥
Переходи по ссылке, оставляй заявку! Промокод «ПЯТНИЦА»!!!
https://www.bikefit.ru/http-www-bikefit-ru-сертификат
Сезон закончен, время пересаживаться на станок?
Если вы небольшой любитель трека, холода и снега, но при этом цените комфорт и хотите выжимать максимум из тренировок в межсезонье, тогда эта подборка для вас. 3 лучших high-end Smart станка с прямым приводом в 2021 году.
💥WAHOO KICKR SMART TURBO TRAINER
Технические особенности:
- Протоколы синхронизации: ANT+, Bluetooth Smart
- Макс. сопротивление: 2,200W (градиент 20%)
- Маховик: электромагнитный
- Совместимость кассет: Shimano/SRAM 10/11
- Совместимость с осями: да, переходник в комплекте
- Вес: 22.0кг
Преимущества:
+Легко монтировать, демонтировать и переносить
+Плавный ERG режим
+Не требует калибровки
+Поставляется с 11-скоростной кассетой
+Работает с подставкой-райзером под переднее колесо
Недостатки:
- При спринтах может двигаться взад/вперед
Общее впечатление:
Довольно сбалансированный станок, стабильный при нагрузках (если не считать возможность смещения вперед при спринтах). Удобная ручка, расположенная в правильном месте, позволяет легко переносить станок при необходимости. С точки зрения работы ERG режима - работает плавно, без оверкомпенсаций при изменении частоты педалирования, но при резких и частых ускорениях это может стать проблемой (например, при интервалах 30сек "on" 30сек "off"), если хотите безжалостного терминатора, изменяющего сопротивление по щелчку пальцев, тогда смотрите на Elite XR-T. Работает с райзером WAHOO Climb, что добавляет реализма.
💥TACX NEO 2 SMART TURBO TRAINER
Технические особенности:
- Протоколы синхронизации: ANT+, Bluetooth Smart
- Макс. сопротивление: 2,200W (градиент 25%)
- Маховик: электромагнитный
- Совместимость кассет: Campagnolo/Shimano/SRAM 8-12 speed
- Совместимость с осями: да, адаптер в комплекте
- Вес: 21.5кг
Преимущества
+Очень реалистичный и быстрый отклик сопротивления
+Встроенный механизм, имитирующий раскачивание велосипеда
+Не требует калибровки
Недостатки
-Не дружит с подствками-райзерами других брендов, а своей у него нет
-Неудобен для транспортировки, т.к нет ручки
Общее впечатление:
Один из самых реалистичных станков на рынке. Способен имитировать различные поверхности, например, булыжную мостовую или дорогу, выстланную деревянными досками. Встроенный механизм, имитирующих раскачивание, также прибавляет реализма. Но есть нюанс с транспортировкой - конструкция станка является не самой удачной для быстрой сборки и разборки при необходимости, а отсутствие ручки для переноса затрудняет процесс перемещения. Кроме того, этот станок самый дорогой из 3 обозреваемых. Поэтому если вам не нужны все эти "функции имитации", но при этом важна мобильность (есть необходимость доставать и убирать станок под каждую тренировку), то это не лучший вариант.
💥ELITE DIRETO XR-T SMART TURBO TRAINER
Технические особенности:
- Протоколы синхронизации: ANT+, Bluetooth Smart
- Макс. сопротивление: 3,600W (градиент 24%)
- Маховик: электромагнитный
- Совместимость кассет: Shimano/SRAM 9/10/11
- Совместимость с осями: да, адаптер в комплекте
- Вес: 19кг
Преимущества
+Цена
+Очень широки спектр совместимости рам, осей и втулок
+Совместим с подставкой-райзером, в которой также реализована функция поворотов
+Очень быстрый отклик при изменении сопротивления
Недостатки
-ERG режим не прощает ошибок
-Нужно калибровать
Общее впечатление:
Хороший станок за свои деньги. Четко выполняет свои функции, т.к не имеет ничего лишнего. Благодаря своей широкой базе, стабилен при спринтах. В отличие от двух других станков вообще не раскачивается (для кого-то это плюс). Но есть один нюанс с ERG режимом - он не терпит ошибок. Как только вы снижаете каденс - станок наращивает сопротивление и делает это очень быстро, поэтому с ним не пофилонишь. Зато короткие и высокоинтенсивные интервалы отрабатывает четко и без задержек.
А вы используете станок для тренировок в межсезонье?
Если вы небольшой любитель трека, холода и снега, но при этом цените комфорт и хотите выжимать максимум из тренировок в межсезонье, тогда эта подборка для вас. 3 лучших high-end Smart станка с прямым приводом в 2021 году.
💥WAHOO KICKR SMART TURBO TRAINER
Технические особенности:
- Протоколы синхронизации: ANT+, Bluetooth Smart
- Макс. сопротивление: 2,200W (градиент 20%)
- Маховик: электромагнитный
- Совместимость кассет: Shimano/SRAM 10/11
- Совместимость с осями: да, переходник в комплекте
- Вес: 22.0кг
Преимущества:
+Легко монтировать, демонтировать и переносить
+Плавный ERG режим
+Не требует калибровки
+Поставляется с 11-скоростной кассетой
+Работает с подставкой-райзером под переднее колесо
Недостатки:
- При спринтах может двигаться взад/вперед
Общее впечатление:
Довольно сбалансированный станок, стабильный при нагрузках (если не считать возможность смещения вперед при спринтах). Удобная ручка, расположенная в правильном месте, позволяет легко переносить станок при необходимости. С точки зрения работы ERG режима - работает плавно, без оверкомпенсаций при изменении частоты педалирования, но при резких и частых ускорениях это может стать проблемой (например, при интервалах 30сек "on" 30сек "off"), если хотите безжалостного терминатора, изменяющего сопротивление по щелчку пальцев, тогда смотрите на Elite XR-T. Работает с райзером WAHOO Climb, что добавляет реализма.
💥TACX NEO 2 SMART TURBO TRAINER
Технические особенности:
- Протоколы синхронизации: ANT+, Bluetooth Smart
- Макс. сопротивление: 2,200W (градиент 25%)
- Маховик: электромагнитный
- Совместимость кассет: Campagnolo/Shimano/SRAM 8-12 speed
- Совместимость с осями: да, адаптер в комплекте
- Вес: 21.5кг
Преимущества
+Очень реалистичный и быстрый отклик сопротивления
+Встроенный механизм, имитирующий раскачивание велосипеда
+Не требует калибровки
Недостатки
-Не дружит с подствками-райзерами других брендов, а своей у него нет
-Неудобен для транспортировки, т.к нет ручки
Общее впечатление:
Один из самых реалистичных станков на рынке. Способен имитировать различные поверхности, например, булыжную мостовую или дорогу, выстланную деревянными досками. Встроенный механизм, имитирующих раскачивание, также прибавляет реализма. Но есть нюанс с транспортировкой - конструкция станка является не самой удачной для быстрой сборки и разборки при необходимости, а отсутствие ручки для переноса затрудняет процесс перемещения. Кроме того, этот станок самый дорогой из 3 обозреваемых. Поэтому если вам не нужны все эти "функции имитации", но при этом важна мобильность (есть необходимость доставать и убирать станок под каждую тренировку), то это не лучший вариант.
💥ELITE DIRETO XR-T SMART TURBO TRAINER
Технические особенности:
- Протоколы синхронизации: ANT+, Bluetooth Smart
- Макс. сопротивление: 3,600W (градиент 24%)
- Маховик: электромагнитный
- Совместимость кассет: Shimano/SRAM 9/10/11
- Совместимость с осями: да, адаптер в комплекте
- Вес: 19кг
Преимущества
+Цена
+Очень широки спектр совместимости рам, осей и втулок
+Совместим с подставкой-райзером, в которой также реализована функция поворотов
+Очень быстрый отклик при изменении сопротивления
Недостатки
-ERG режим не прощает ошибок
-Нужно калибровать
Общее впечатление:
Хороший станок за свои деньги. Четко выполняет свои функции, т.к не имеет ничего лишнего. Благодаря своей широкой базе, стабилен при спринтах. В отличие от двух других станков вообще не раскачивается (для кого-то это плюс). Но есть один нюанс с ERG режимом - он не терпит ошибок. Как только вы снижаете каденс - станок наращивает сопротивление и делает это очень быстро, поэтому с ним не пофилонишь. Зато короткие и высокоинтенсивные интервалы отрабатывает четко и без задержек.
А вы используете станок для тренировок в межсезонье?
Судя по количеству репостов, тема станков более, чем животрепещущая. Так что ловите вторую подборку 😉: топ 3 станка с прямым приводом из среднего ценового сегмента.
В отличие от High-end станков, эти обладают немного урезанным функционалом и не могут похвастаться такой высокой точностью и мощностью. Однако, они и без этого отлично выполняют поставленную перед ними задачу (род человеческий должен страдать, восстание машин... ну вы поняли😅).
💥ELITE DRIVO II SMART TURBO TRAINER
Технические особенности:
- Протоколы синхронизации: ANT+, Bluetooth
- Макс. сопротивление: 2,300W (градиент 24%)
- Маховик: электромагнитный
- Совместимость кассет: Shimano/SRAM 9/10/11
- Совместимость с осями: да, адаптер в комплекте
Преимущества
+Самый точный в классе (погрешность 0,5%)
+Очень устойчивый
+Очень быстрая смена сопротивления
Недостатки
-Громоздкий
-Для сборки и разборки понадобятся инструменты
-Шумноват
Общее впечатление:
Самый мощный и точный станок в этой группе. Нереально устойчивый. Очень чутко отслеживает изменения градиента (если говорить про Zwift с 0% до 24% за 3 секунды). Однако есть один минус - для сборки и разборки нужен инструмент. Ничего особенного - шестигранник и ключ, они, кстати, идут в комплекте, но если у вашего станка нет закрепленного места в квартире/доме, то это проблема. Он довольно не маленький и таскать его с места на место будет не очень удобно.
💥TACX FLUX S SMART TURBO TRAINER
Технические особенности:
- Протоколы синхронизации: ANT+, Bluetooth
- Макс. сопротивление: 1,500W (градиент 10%)
- Маховик: электромагнитный
- Совместимость кассет: Shimano/SRAM 9/10/11
- Совместимость с осями: да, адаптер покупается отдельно
Преимущества
+Один из самых доступных в классе
+Простой и безотказный
Недостатки
-Точность 3%
-Ножки не складываются
Общее впечатление:
Просто хороший станок, который делает свое дело. Мощности 1500W и имитации градиента в 10% для большинства райдеров будет более, чем достаточно. Погрешность 3% - тоже по большому счету принципиального значения не имеет. Так что, если вы не горняк и не трековый гонщик, способный выжать с спринте больше 1500 ватт, тогда можно рассмотреть к покупке.
💥ELITE SUITO SMART TURBO TRAINER
Технические особенности:
- Протоколы синхронизации: ANT+, Bluetooth
- Макс. сопротивление: 1,900W (градиент 15%)
- Маховик: электромагнитный
- Совместимость кассет: Shimano/SRAM 9/10/11
- Совместимость с осями: да, адаптер в комплекте
Преимущества
+Относительно недорогой
+Легко и компактно складывается
Недостатки
- Не такой точный, как более дорогие модели Elite
Общее впечатление:
Прекрасно сбалансированный станок, обладающий достаточным сопротивлением, стабильностью и простой сборки/разборки/транспортировки (тут даже ручка в правильном месте, да и весит он почти на 5кг меньше Elite XR-T). Сопротивление набирает быстро, но вот точность не такая высокая (2,5%), как у более дорогих аналогов. Однако если не брать этот момент в расчет (т.к он действительно не особо важен), то это, наверное, один из лучших станков в этом классе.
А вы что предпочитаете - Elite или Tacx? (про Wahoo не спрашиваю, т.к к посту можно прикрепить только 2 кнопки 😄)
В отличие от High-end станков, эти обладают немного урезанным функционалом и не могут похвастаться такой высокой точностью и мощностью. Однако, они и без этого отлично выполняют поставленную перед ними задачу (род человеческий должен страдать, восстание машин... ну вы поняли😅).
💥ELITE DRIVO II SMART TURBO TRAINER
Технические особенности:
- Протоколы синхронизации: ANT+, Bluetooth
- Макс. сопротивление: 2,300W (градиент 24%)
- Маховик: электромагнитный
- Совместимость кассет: Shimano/SRAM 9/10/11
- Совместимость с осями: да, адаптер в комплекте
Преимущества
+Самый точный в классе (погрешность 0,5%)
+Очень устойчивый
+Очень быстрая смена сопротивления
Недостатки
-Громоздкий
-Для сборки и разборки понадобятся инструменты
-Шумноват
Общее впечатление:
Самый мощный и точный станок в этой группе. Нереально устойчивый. Очень чутко отслеживает изменения градиента (если говорить про Zwift с 0% до 24% за 3 секунды). Однако есть один минус - для сборки и разборки нужен инструмент. Ничего особенного - шестигранник и ключ, они, кстати, идут в комплекте, но если у вашего станка нет закрепленного места в квартире/доме, то это проблема. Он довольно не маленький и таскать его с места на место будет не очень удобно.
💥TACX FLUX S SMART TURBO TRAINER
Технические особенности:
- Протоколы синхронизации: ANT+, Bluetooth
- Макс. сопротивление: 1,500W (градиент 10%)
- Маховик: электромагнитный
- Совместимость кассет: Shimano/SRAM 9/10/11
- Совместимость с осями: да, адаптер покупается отдельно
Преимущества
+Один из самых доступных в классе
+Простой и безотказный
Недостатки
-Точность 3%
-Ножки не складываются
Общее впечатление:
Просто хороший станок, который делает свое дело. Мощности 1500W и имитации градиента в 10% для большинства райдеров будет более, чем достаточно. Погрешность 3% - тоже по большому счету принципиального значения не имеет. Так что, если вы не горняк и не трековый гонщик, способный выжать с спринте больше 1500 ватт, тогда можно рассмотреть к покупке.
💥ELITE SUITO SMART TURBO TRAINER
Технические особенности:
- Протоколы синхронизации: ANT+, Bluetooth
- Макс. сопротивление: 1,900W (градиент 15%)
- Маховик: электромагнитный
- Совместимость кассет: Shimano/SRAM 9/10/11
- Совместимость с осями: да, адаптер в комплекте
Преимущества
+Относительно недорогой
+Легко и компактно складывается
Недостатки
- Не такой точный, как более дорогие модели Elite
Общее впечатление:
Прекрасно сбалансированный станок, обладающий достаточным сопротивлением, стабильностью и простой сборки/разборки/транспортировки (тут даже ручка в правильном месте, да и весит он почти на 5кг меньше Elite XR-T). Сопротивление набирает быстро, но вот точность не такая высокая (2,5%), как у более дорогих аналогов. Однако если не брать этот момент в расчет (т.к он действительно не особо важен), то это, наверное, один из лучших станков в этом классе.
А вы что предпочитаете - Elite или Tacx? (про Wahoo не спрашиваю, т.к к посту можно прикрепить только 2 кнопки 😄)
Специально для тех смельчаков, которые катают в течение всего года на улице. Подборка "зимних" велотуфлей.
Сразу оговорюсь, что зимы у всех разные. Большая часть туфлей, которые собраны в этой подборке, в основном ориентирована на использование в условиях "европейской зимы", то есть на температуры 0 - минус 10. В большинстве случаев, при такой температуре, ноги чувствуют себя комфортно даже в обычных туфлях и бахилах, но стоит им промокнуть и ситуация меняется в корне. Если к мокрым ногам добавить избыточную вентиляцию через подошву (через которую вода обычно и попадает в ботинок), то получается совсем не хорошо. Поэтому, как правило, зимние ботинки обладают тремя основными атрибутами:
1) Наличие мембраны (не пропускает воду, пропускает пар)
2) Наличие манжеты поверх голеностопного сустава (предотвращает попадание воды и снега через верхнюю часть ботинка)
3) Полное отсутствие вентиляционных отверстий
И еще один момент, который стоит учитывать - педали. Если вы планируете ездить по снегу и льду, то лучше брать туфли под МТБ педали, т.к первое - у них есть протектор, который позволит более эффективно передвигаться на своих двух при необходимости (зимой в некоторые горки заехать просто невозможно) и второе - при ходьбе на шипах образуется наледь, которую с МТБ шипов сбить об ту же педаль будет гораздо проще, чем наледь с шоссейного шипа. Поэтому все туфли в подборке - МТБшные.
💥Fizik Artica X5
Особенности:
- Механизм застегивания: водонепроницаемая молния + быстрая шнуровка
- Материал подошвы: нейлон, усиленный карбоном
Преимущества:
+ Продуманный дизайн (мало точек ретенции для снега, грязи и льда)
+ Легко надевать и снимать
Недостатки:
- Рисунок подошвы расположен слишком плотно (недостаточный зацеп в грязи и на рыхлом снегу)
- Система самозатяжки может самопроизвольно ослабляться внутри ботинка
Общее впечатление:
Одни из лучших и самых теплых зимних ботинок на рынке. Манжета сделана из неопрена. Наружная часть ботинка изготовлена из усиленного резиноподбного материала Microtex, внутренняя часть из водонепроницаемой ткани с мембраной. Изнутри ботинок выстлан флисом, а в основании подошвы имеется "фольгированная" прослойка, отражающая тепло.
💥Sidi Frost Gore 2
Особенности:
- Механизм застегивания: Tecno-3 (аналог Boa), липучки Velcro
- Материал подошвы: нейлон
Преимущества:
+ Мембрана Gore-Tex
+ 3 точки затяжки ботинка
+ Патентованная усиленная пятка
Недостатки:
- Верхняя часть частично сделана из сетки
Общее впечатление:
Манжета сделана из неопрена - это хорошо, а вот верхняя часть ботинка изготовлена из синтетической кожи и сетчатой ткани, под которыми, находится мембрана и уже за ней внутренняя часть ботинка. Сетка - не лучший вариант для зимних ботинок. Туда будет забиваться снег, потом он будет таить и превращаться в лед, который будет охлаждать ваши ноги. Однако, если вы катаетесь в погоду без осадков и не ходите в этих ботинках по сугробам, то такой вариант, в принципе, ок. Сильные стороны - система фиксации стопы: удобная трехточечная регулировка + предотвращающий смещение пятки вверх задник.
💥45NRTH Ragnarok
Особенности:
- Механизм застегивания: Boa, липучка Velcro
- Материал подошвы: нейлон, усиленный стекловолокном
Преимущества:
+ Прорезиненная верхняя часть
+ Технологичная нескользящая подошва
Недостатки:
- Boa может испытывать трудности с затяжкой при образовании наледи
Общее впечатление:
45NRTH - это компания, которая специализируется на производстве велокомпонентов, одежды и аксессуаров для зимнего катания. При этом базируется она в Bloomington, Minnesota, где температура зимой может достигать отметки -51, так что ребята немного понимают в зимнем катании. Ragnarok - это не самая утепленная модель в линейке: температура комфорта минус 3 градуса. Фишкой этой модели является прорезиненная наружная часть, которая прикрывает тканевую часть ботинка с мембраной. Манжета изготовлена из неопрена, а подошва содержит в своем составе специальный керамические частички, позволяющие ходить даже по льду и при этом не скользить.
А вы катаетесь зимой?
Сразу оговорюсь, что зимы у всех разные. Большая часть туфлей, которые собраны в этой подборке, в основном ориентирована на использование в условиях "европейской зимы", то есть на температуры 0 - минус 10. В большинстве случаев, при такой температуре, ноги чувствуют себя комфортно даже в обычных туфлях и бахилах, но стоит им промокнуть и ситуация меняется в корне. Если к мокрым ногам добавить избыточную вентиляцию через подошву (через которую вода обычно и попадает в ботинок), то получается совсем не хорошо. Поэтому, как правило, зимние ботинки обладают тремя основными атрибутами:
1) Наличие мембраны (не пропускает воду, пропускает пар)
2) Наличие манжеты поверх голеностопного сустава (предотвращает попадание воды и снега через верхнюю часть ботинка)
3) Полное отсутствие вентиляционных отверстий
И еще один момент, который стоит учитывать - педали. Если вы планируете ездить по снегу и льду, то лучше брать туфли под МТБ педали, т.к первое - у них есть протектор, который позволит более эффективно передвигаться на своих двух при необходимости (зимой в некоторые горки заехать просто невозможно) и второе - при ходьбе на шипах образуется наледь, которую с МТБ шипов сбить об ту же педаль будет гораздо проще, чем наледь с шоссейного шипа. Поэтому все туфли в подборке - МТБшные.
💥Fizik Artica X5
Особенности:
- Механизм застегивания: водонепроницаемая молния + быстрая шнуровка
- Материал подошвы: нейлон, усиленный карбоном
Преимущества:
+ Продуманный дизайн (мало точек ретенции для снега, грязи и льда)
+ Легко надевать и снимать
Недостатки:
- Рисунок подошвы расположен слишком плотно (недостаточный зацеп в грязи и на рыхлом снегу)
- Система самозатяжки может самопроизвольно ослабляться внутри ботинка
Общее впечатление:
Одни из лучших и самых теплых зимних ботинок на рынке. Манжета сделана из неопрена. Наружная часть ботинка изготовлена из усиленного резиноподбного материала Microtex, внутренняя часть из водонепроницаемой ткани с мембраной. Изнутри ботинок выстлан флисом, а в основании подошвы имеется "фольгированная" прослойка, отражающая тепло.
💥Sidi Frost Gore 2
Особенности:
- Механизм застегивания: Tecno-3 (аналог Boa), липучки Velcro
- Материал подошвы: нейлон
Преимущества:
+ Мембрана Gore-Tex
+ 3 точки затяжки ботинка
+ Патентованная усиленная пятка
Недостатки:
- Верхняя часть частично сделана из сетки
Общее впечатление:
Манжета сделана из неопрена - это хорошо, а вот верхняя часть ботинка изготовлена из синтетической кожи и сетчатой ткани, под которыми, находится мембрана и уже за ней внутренняя часть ботинка. Сетка - не лучший вариант для зимних ботинок. Туда будет забиваться снег, потом он будет таить и превращаться в лед, который будет охлаждать ваши ноги. Однако, если вы катаетесь в погоду без осадков и не ходите в этих ботинках по сугробам, то такой вариант, в принципе, ок. Сильные стороны - система фиксации стопы: удобная трехточечная регулировка + предотвращающий смещение пятки вверх задник.
💥45NRTH Ragnarok
Особенности:
- Механизм застегивания: Boa, липучка Velcro
- Материал подошвы: нейлон, усиленный стекловолокном
Преимущества:
+ Прорезиненная верхняя часть
+ Технологичная нескользящая подошва
Недостатки:
- Boa может испытывать трудности с затяжкой при образовании наледи
Общее впечатление:
45NRTH - это компания, которая специализируется на производстве велокомпонентов, одежды и аксессуаров для зимнего катания. При этом базируется она в Bloomington, Minnesota, где температура зимой может достигать отметки -51, так что ребята немного понимают в зимнем катании. Ragnarok - это не самая утепленная модель в линейке: температура комфорта минус 3 градуса. Фишкой этой модели является прорезиненная наружная часть, которая прикрывает тканевую часть ботинка с мембраной. Манжета изготовлена из неопрена, а подошва содержит в своем составе специальный керамические частички, позволяющие ходить даже по льду и при этом не скользить.
А вы катаетесь зимой?
Вопрос: Что происходит, когда два чемпиона мира по циклокроссу оказываются в команде, спонсируемой велосипедной компанией, не производящей циклокроссовые велосипеды? Ответ: Велосипедная компания начинает производить циклокроссовые велосипеды 😂
Встречайте R5-CX -первый в истории циклокроссовый байк от Cervelo. При этом компания совершенно не стесняется признаться, что, данный велосипед проектировался специально под нужды небезызвестных Marianne Vos и Wout van Aert. Не было бы их - не было бы байка😄.
Стоит также отметить, что данный велосипед будет выпускаться серийно, а значит будет доступен для заказа всем, кто пожелает. Кстати, интересный факт - на самом деле R5-CX - это не первый циклокроссовый велосипед от Cervelo. Компания однажды (а если быть точным в 2017 году) уже изготавливала пару циклокроссовых фреймсетов по запросу одного талантливого райдера. Его имя Jonathan Page. Благодаря этому байку, Jonathan стал первым американцем, завоевавшим титул чемпионом мира в дисциплине циклокросс. Однако в тот момент времени Cervelo по какой-то причине не стало налаживать серийное производство модели R3 Cross (именно такое имя было дано тем двум фремсетам)).
Что касается нового R5-CX, в чем его особенности?
💥Несмотря на очевидные сходства с Cervelo R5, данный байк, естественно, имеет свою уникальную геометрию, которая проектировалась с учетом пожеланий Marianne Vos и Wout van Aert
💥Очень жесткий фреймсет. Жестче, чем у Aspero и нового R5.
💥Совсем не циклокроссовые зазоры под покрышки. Хотя Cervelo еще не успели протестировать все возможные комбинации резины и ободов (забавно😅), по заявлению продакт менеджера Maria Benson фреймсет способен поместить в себя покрышки шириной до 50мм
💥Полностью внутренняя проводка. По заявлениям Cervelo это позволило облегчить райдерам процесс переноса байка на плече, а также сократило теоретическую возможность проникновения воды и грязи внутрь рамы через входные отверстия проводки.
💥Бонки под два флягодержателя и больше никаких лишних отверстий. Кстати, на гоночном фремсете Marianne Vos установлена всего одна пара бонок и, это видно на фото
💥Резьбовая каретка. Вот это поворот😅 А как же знаменитый сервеловский BBright? Cervelo утверждает, что они до сих пор считают данный стандарт лучшим вариантом с точки зрения веса и жесткости конструкции, однако с случае с R5-CX они были вынуждены от него отказаться по соображениям удобства использования. Ведь, как правило, каретка в гоночных байках заменяется после каждой гонки.
💥Подседельный штырь с D-образным сечением. Тоже неожиданный ход, ведь в своем гравийном Aspero инженеры компании отказались от D-образного штыря в пользу обычного круглого с диаметром 27,2мм, но чемпионы попросили спроектировать раму с D-образным штырем. Почему? Ну во-первых, он лучше гасит вибрации. Во-вторых, он более аэродинамичный (спорный вопрос в циклокроссе😄), а в третьих, что самое важное - он не проворачивается при падениях!
Вот такой циклокроссовый байк вышел у Cervelo. Первый и долгожданный. Как он вам?
Встречайте R5-CX -первый в истории циклокроссовый байк от Cervelo. При этом компания совершенно не стесняется признаться, что, данный велосипед проектировался специально под нужды небезызвестных Marianne Vos и Wout van Aert. Не было бы их - не было бы байка😄.
Стоит также отметить, что данный велосипед будет выпускаться серийно, а значит будет доступен для заказа всем, кто пожелает. Кстати, интересный факт - на самом деле R5-CX - это не первый циклокроссовый велосипед от Cervelo. Компания однажды (а если быть точным в 2017 году) уже изготавливала пару циклокроссовых фреймсетов по запросу одного талантливого райдера. Его имя Jonathan Page. Благодаря этому байку, Jonathan стал первым американцем, завоевавшим титул чемпионом мира в дисциплине циклокросс. Однако в тот момент времени Cervelo по какой-то причине не стало налаживать серийное производство модели R3 Cross (именно такое имя было дано тем двум фремсетам)).
Что касается нового R5-CX, в чем его особенности?
💥Несмотря на очевидные сходства с Cervelo R5, данный байк, естественно, имеет свою уникальную геометрию, которая проектировалась с учетом пожеланий Marianne Vos и Wout van Aert
💥Очень жесткий фреймсет. Жестче, чем у Aspero и нового R5.
💥Совсем не циклокроссовые зазоры под покрышки. Хотя Cervelo еще не успели протестировать все возможные комбинации резины и ободов (забавно😅), по заявлению продакт менеджера Maria Benson фреймсет способен поместить в себя покрышки шириной до 50мм
💥Полностью внутренняя проводка. По заявлениям Cervelo это позволило облегчить райдерам процесс переноса байка на плече, а также сократило теоретическую возможность проникновения воды и грязи внутрь рамы через входные отверстия проводки.
💥Бонки под два флягодержателя и больше никаких лишних отверстий. Кстати, на гоночном фремсете Marianne Vos установлена всего одна пара бонок и, это видно на фото
💥Резьбовая каретка. Вот это поворот😅 А как же знаменитый сервеловский BBright? Cervelo утверждает, что они до сих пор считают данный стандарт лучшим вариантом с точки зрения веса и жесткости конструкции, однако с случае с R5-CX они были вынуждены от него отказаться по соображениям удобства использования. Ведь, как правило, каретка в гоночных байках заменяется после каждой гонки.
💥Подседельный штырь с D-образным сечением. Тоже неожиданный ход, ведь в своем гравийном Aspero инженеры компании отказались от D-образного штыря в пользу обычного круглого с диаметром 27,2мм, но чемпионы попросили спроектировать раму с D-образным штырем. Почему? Ну во-первых, он лучше гасит вибрации. Во-вторых, он более аэродинамичный (спорный вопрос в циклокроссе😄), а в третьих, что самое важное - он не проворачивается при падениях!
Вот такой циклокроссовый байк вышел у Cervelo. Первый и долгожданный. Как он вам?
Внимание, Bike-porn! 👇
В эпоху гиперпопулярности гравийных велосипедов, я думаю, многие из вас уже ни раз задавались вопросом - если я куплю себе такой байк, где я буду на нем кататься?
По факту, в нашей стране с гравийными дорогами дела обстоят крайне неоднозначно. Они конечно есть, но, как правило, тупиковые. Большинство из них идет к каким-то небольшим поселениям, типа коттеджного поселка или СНТ. Остальная же часть дорог - это не очень пригодные для гравийника лесные сингл и дабл треки. При этом все эти типы покрытия, как правило, соединены между собой асфальтовыми кусками. Вопрос - какой же байк был бы максимально комфортен и эффективен для передвижения по такому разнообразному рельефу?
Таким же вопросом задался Alex J. Wissmann, веломеханик, проживающий в Швейцарском городе Биль, находящемся в непосредственной близости с горным массивом Юра. Алекс рассказывает, что в его районе имеется достаточное кол-во горных гравийных дорог, однако, ему часто приходится иметь дело с техничными синглтрек участками, где гравийник просто не может проехать. Можно использовать XC байк, но ехать по быстрым гравийным участкам на нем скучно, говорит Алекс. Поэтому он собрал вот это:
🚲Кастомный gravel|XC байк Santa Cruz HighBall
➖Рама: Santa Cruz Highball CC
➖ Вилка: RockShox SID SL, 100 mm
➖Рулевая: Chris King Dropset 3
➖Обода: Duke Lucky Jack SLS2 6ters
➖Втулки: DT Swiss 240 (Exp ratchet, XD freehub)
➖Спицы: Pillar Wing 20 и ниппеля Sapim Polyax Alloy (orange)
➖Дуалы: Shimano GRX Di2
➖Шатуны: Rotor Kapic Carbon, звезда Rotor 34T Q-ring
➖Каретка: Chris King ThreadFit30
➖Задний переключатель: Shimano GRX Di2 RX817 с удлинителем Garbaruk
➖Кассета: Garbaruk 10-50T XD
➖Цепь: Shimano Ultegra
➖Тормоза: калиперы Shimano XT M8100 , ротора Campagnolo 03-AFS Centerlock
➖Покрышки: Vittoria Barzo, 29 x 2.25″
➖Руль: Ritchey WCS Carbon Venture Max 46 cm
➖Вынос: PRO Tharsis Trail Di2
➖Подседел: дроппер DT Swiss 232 One Dropper, триггер PRO
➖Флягодержатели: Fidlock
➖Обмотка: Supacaz
➖Седло: Fizik Arione R1 00
➖Педали: Shimano XT M8000
➖Дополнительно: кастомный держатель инструментов, бескамерные ниппеля и ободная лента Duke, выносная блокировка вилки - bar-end shifter (не знаю, как он по-русски называется😄).
Вес: 9.2 кг
Ну разве он не прекрасен? По моему отличный гравийник для России😄
В эпоху гиперпопулярности гравийных велосипедов, я думаю, многие из вас уже ни раз задавались вопросом - если я куплю себе такой байк, где я буду на нем кататься?
По факту, в нашей стране с гравийными дорогами дела обстоят крайне неоднозначно. Они конечно есть, но, как правило, тупиковые. Большинство из них идет к каким-то небольшим поселениям, типа коттеджного поселка или СНТ. Остальная же часть дорог - это не очень пригодные для гравийника лесные сингл и дабл треки. При этом все эти типы покрытия, как правило, соединены между собой асфальтовыми кусками. Вопрос - какой же байк был бы максимально комфортен и эффективен для передвижения по такому разнообразному рельефу?
Таким же вопросом задался Alex J. Wissmann, веломеханик, проживающий в Швейцарском городе Биль, находящемся в непосредственной близости с горным массивом Юра. Алекс рассказывает, что в его районе имеется достаточное кол-во горных гравийных дорог, однако, ему часто приходится иметь дело с техничными синглтрек участками, где гравийник просто не может проехать. Можно использовать XC байк, но ехать по быстрым гравийным участкам на нем скучно, говорит Алекс. Поэтому он собрал вот это:
🚲Кастомный gravel|XC байк Santa Cruz HighBall
➖Рама: Santa Cruz Highball CC
➖ Вилка: RockShox SID SL, 100 mm
➖Рулевая: Chris King Dropset 3
➖Обода: Duke Lucky Jack SLS2 6ters
➖Втулки: DT Swiss 240 (Exp ratchet, XD freehub)
➖Спицы: Pillar Wing 20 и ниппеля Sapim Polyax Alloy (orange)
➖Дуалы: Shimano GRX Di2
➖Шатуны: Rotor Kapic Carbon, звезда Rotor 34T Q-ring
➖Каретка: Chris King ThreadFit30
➖Задний переключатель: Shimano GRX Di2 RX817 с удлинителем Garbaruk
➖Кассета: Garbaruk 10-50T XD
➖Цепь: Shimano Ultegra
➖Тормоза: калиперы Shimano XT M8100 , ротора Campagnolo 03-AFS Centerlock
➖Покрышки: Vittoria Barzo, 29 x 2.25″
➖Руль: Ritchey WCS Carbon Venture Max 46 cm
➖Вынос: PRO Tharsis Trail Di2
➖Подседел: дроппер DT Swiss 232 One Dropper, триггер PRO
➖Флягодержатели: Fidlock
➖Обмотка: Supacaz
➖Седло: Fizik Arione R1 00
➖Педали: Shimano XT M8000
➖Дополнительно: кастомный держатель инструментов, бескамерные ниппеля и ободная лента Duke, выносная блокировка вилки - bar-end shifter (не знаю, как он по-русски называется😄).
Вес: 9.2 кг
Ну разве он не прекрасен? По моему отличный гравийник для России😄
Обзор на Elite Rizer.
Я думаю, многие из вас уже слышали о Wahoo KICKR Climb, устройстве, позволяющем имитировать подъемы и спуски велосипеда в условиях виртуальных заездов. Также кто-то наверняка уже слышал о Elite Sterzo, подставке под переднее колесо, с помощью которой можно осуществлять рулежку в Zwift. Так вот Elite Rizer - это устройство, объединяющее в себе функционал двух вышеперечисленных девайсов.
Зачем он нужен? Дело в том, что работа на станке отличается от езды на обычном велосипеде более статичным положением райдера, что несомненно сказывается на особенностях работы опорно-двигательного аппарата. В статичном положении, тело вынуждено задействовать строго определенные группы мышц, которые в условиях отсутствия возможности отдохнуть устают и забиваются быстрее, чем это происходит в условиях нормального заезда. Именно поэтому двухчасовая работа на станке ощущается, как 4-5 часовой заезд на улице. Аппараты по типу райзеров позволяют изменить положение райдера на велосипеде и задействовать немного другие группы мышц, что не только позволяет вам тренироваться эффективнее, но и внести разнообразие в довольно монотонный процесс.
И если использование райзеров действительно несет в себе определённые плюсы с точки зрения тренировочного процесса, то с девайсами, имитирующими рулежку - вопрос спорный, потому что, во первых - рулежка с помощью этого аппарата совсем не похожа на процесс управления велосипедом в реальной жизни (нет наклона велосипеда в сторону), а во-вторых - такие девайсы на данный момент времени работают только в Zwift. Однако, несмотря на перечисленные минусы, аппарат добавляет тренировочному процессу больше интерактива и позволяет сделать его интересней.
Что касается непосредственно Elite Rizer. Наверное, его самая главная фича - это совместимость с большинством станков (по сути с любым, который позволяет раме велосипеда свободно вращаться вокруг оси задней втулки), в то время как Wahoo Climb совместим только со станками Wahoo. Вторая интересная особенность - это конструкция стойки, обеспечивающая небольшую амплитуду возвратно поступательных движений при педалировании, что делает подъемы в гору еще более реалистичными. Ну и третья фича - это уже упомянутая выше рулежка, которая делает процесс тренировок чуть более занимательным. Сам станок выглядит очень круто. В конструкции девайса используются алюминиевые и стальные детали, которые придают ему вид не только премиального, но и надежного продукта. Также в аппарате предусмотрена возможность его установки на относительно неровные покрытия (4 выкручивающиеся регулируемые ножки). Девайс имеет ограничение по весу райдера - 120кг и способен имитировать перепады градиента в диапазоне +20 - минус 10 %. Elite заявляет официальную совместимость со своими станками Direto XR, Direto XR-T, Suito, Suito-T, Tuo и с вилками стандарта крепления колеса QR, 12x100, 15x100, 15x110.
На мой взгляд штука довольно интересная и, если бы я тренировался только в Zwift, то, наверное, бы даже взял себе такую, а вы?
Я думаю, многие из вас уже слышали о Wahoo KICKR Climb, устройстве, позволяющем имитировать подъемы и спуски велосипеда в условиях виртуальных заездов. Также кто-то наверняка уже слышал о Elite Sterzo, подставке под переднее колесо, с помощью которой можно осуществлять рулежку в Zwift. Так вот Elite Rizer - это устройство, объединяющее в себе функционал двух вышеперечисленных девайсов.
Зачем он нужен? Дело в том, что работа на станке отличается от езды на обычном велосипеде более статичным положением райдера, что несомненно сказывается на особенностях работы опорно-двигательного аппарата. В статичном положении, тело вынуждено задействовать строго определенные группы мышц, которые в условиях отсутствия возможности отдохнуть устают и забиваются быстрее, чем это происходит в условиях нормального заезда. Именно поэтому двухчасовая работа на станке ощущается, как 4-5 часовой заезд на улице. Аппараты по типу райзеров позволяют изменить положение райдера на велосипеде и задействовать немного другие группы мышц, что не только позволяет вам тренироваться эффективнее, но и внести разнообразие в довольно монотонный процесс.
И если использование райзеров действительно несет в себе определённые плюсы с точки зрения тренировочного процесса, то с девайсами, имитирующими рулежку - вопрос спорный, потому что, во первых - рулежка с помощью этого аппарата совсем не похожа на процесс управления велосипедом в реальной жизни (нет наклона велосипеда в сторону), а во-вторых - такие девайсы на данный момент времени работают только в Zwift. Однако, несмотря на перечисленные минусы, аппарат добавляет тренировочному процессу больше интерактива и позволяет сделать его интересней.
Что касается непосредственно Elite Rizer. Наверное, его самая главная фича - это совместимость с большинством станков (по сути с любым, который позволяет раме велосипеда свободно вращаться вокруг оси задней втулки), в то время как Wahoo Climb совместим только со станками Wahoo. Вторая интересная особенность - это конструкция стойки, обеспечивающая небольшую амплитуду возвратно поступательных движений при педалировании, что делает подъемы в гору еще более реалистичными. Ну и третья фича - это уже упомянутая выше рулежка, которая делает процесс тренировок чуть более занимательным. Сам станок выглядит очень круто. В конструкции девайса используются алюминиевые и стальные детали, которые придают ему вид не только премиального, но и надежного продукта. Также в аппарате предусмотрена возможность его установки на относительно неровные покрытия (4 выкручивающиеся регулируемые ножки). Девайс имеет ограничение по весу райдера - 120кг и способен имитировать перепады градиента в диапазоне +20 - минус 10 %. Elite заявляет официальную совместимость со своими станками Direto XR, Direto XR-T, Suito, Suito-T, Tuo и с вилками стандарта крепления колеса QR, 12x100, 15x100, 15x110.
На мой взгляд штука довольно интересная и, если бы я тренировался только в Zwift, то, наверное, бы даже взял себе такую, а вы?
ВО БЛАГО💪😎
⠀
⠀
Друзья, мы верим в чудеса и доброту, как и гости нашей студии. Именно поэтому каждый год мы собираем скромный набор запчастей и велоаксессуаров для тех, кто нуждается в них больше остальных - юные спортсмены-велогонщики. Вот уже не первый год мы сотрудничаем в Кубанской Региональной велошколой🚴♂️🇷🇺, воспитанники которой в этом году получат очередной набор запчастей от гостей нашей студии. Мы сами также не остались безучастными и дополнили этот набор специально закупленными под эти цели стельками и флягами.
Если у вас есть невостребованные запчасти или другие вещи: неподошедшие седла, рули или выносы - такие есть у каждого, мы то знаем😄, и вы также, как и мы хотите помочь подрастающему поколению - то милости просим в нашу студию. Приносите вещи к нам, а мы передадим их велошколе. Канал связи - Директ в Instagram (ссылка на аккаунт по кнопке ниже).
⠀
⠀
Друзья, мы верим в чудеса и доброту, как и гости нашей студии. Именно поэтому каждый год мы собираем скромный набор запчастей и велоаксессуаров для тех, кто нуждается в них больше остальных - юные спортсмены-велогонщики. Вот уже не первый год мы сотрудничаем в Кубанской Региональной велошколой🚴♂️🇷🇺, воспитанники которой в этом году получат очередной набор запчастей от гостей нашей студии. Мы сами также не остались безучастными и дополнили этот набор специально закупленными под эти цели стельками и флягами.
Если у вас есть невостребованные запчасти или другие вещи: неподошедшие седла, рули или выносы - такие есть у каждого, мы то знаем😄, и вы также, как и мы хотите помочь подрастающему поколению - то милости просим в нашу студию. Приносите вещи к нам, а мы передадим их велошколе. Канал связи - Директ в Instagram (ссылка на аккаунт по кнопке ниже).
Давненько нас не было слышно. Конец года - загруженная пора. За этот период накопилось довольно много новостей. Начну, пожалуй, с чего-то легкого:
Adidas расширяет свою линейку велосипедной обуви новой моделью для indoor тренировок. С креативом у продакт менеджеров компании, видимо, совсем туго, поэтому модель назвали просто "Indoor Cycling Shoes"😅
Туфли сделаны из переработанного легкого и дышащего материала. На верхней части ботинка имеются две вентиляционные сетчатые вставки, позволяющие эффективно отводить тепло и влагу от раскаленных интервальной работой ног. В качестве средства фиксации стопы, в отличии от дорожных и гравийных туфлей Adidas (где используются шнурки), здесь будет применена трижды пересекающая тыльную сторону стопы липучка Velcro, а подошва туфлей будет представлена нейлоном, усиленным стекловолокном. Стандарт крепления шипа - трехболтовый.
Важнейшим атрибутом, как и в любой обуви Adidas, станут три косых полоски на боковой поверхности туфель😃. Теперь, если соседи снизу придут к вам жаловаться на шум от станка, вы сможете встретить их в "четких" туфлях и тем самым сходу расставить все точки над "i".
Туфли будут выпускаться в трех цветах: белом, красно-оранжевом (Acid Red) и черном 😎 и будут стоить 130 евро. Не так уж и дорого, чтобы решить проблемы с соседями раз и навсегда, не правда ли?))
Честно говоря, терморегуляция стоп в процессе тренировок на станке для меня лично никогда не была существенной проблемой. Обычно дела обстоят куда хуже с терморегуляцией головы и туловища, а у вас?
Adidas расширяет свою линейку велосипедной обуви новой моделью для indoor тренировок. С креативом у продакт менеджеров компании, видимо, совсем туго, поэтому модель назвали просто "Indoor Cycling Shoes"😅
Туфли сделаны из переработанного легкого и дышащего материала. На верхней части ботинка имеются две вентиляционные сетчатые вставки, позволяющие эффективно отводить тепло и влагу от раскаленных интервальной работой ног. В качестве средства фиксации стопы, в отличии от дорожных и гравийных туфлей Adidas (где используются шнурки), здесь будет применена трижды пересекающая тыльную сторону стопы липучка Velcro, а подошва туфлей будет представлена нейлоном, усиленным стекловолокном. Стандарт крепления шипа - трехболтовый.
Важнейшим атрибутом, как и в любой обуви Adidas, станут три косых полоски на боковой поверхности туфель😃. Теперь, если соседи снизу придут к вам жаловаться на шум от станка, вы сможете встретить их в "четких" туфлях и тем самым сходу расставить все точки над "i".
Туфли будут выпускаться в трех цветах: белом, красно-оранжевом (Acid Red) и черном 😎 и будут стоить 130 евро. Не так уж и дорого, чтобы решить проблемы с соседями раз и навсегда, не правда ли?))
Честно говоря, терморегуляция стоп в процессе тренировок на станке для меня лично никогда не была существенной проблемой. Обычно дела обстоят куда хуже с терморегуляцией головы и туловища, а у вас?
Кофе и велоспорт неразрывно связаны, верно?
Вот и Rapha того же мнения. Именно по этой причине компания запускает в продажу лимитированную серию профессиональных кофемашин😅.
Их будет всего 100 штук, на каждой машине будет свой порядковый номер. Цена, традиционно для Rapha, высокая - почти 3000 британских фунтов. И если вы уже готовы выложить деньги на бочку, то не спешите. Кофемашину могут заказать только члены клуба RCC (Rapha Cycling Club).
Самое интересное, что по сути в этой кофемашине не будет ничего особенного, если так конечно можно выразиться в сторону бытового прибора стоимостью более 250т.р.😄, ведь это серийная модель машины Rocket R Cinquantotto от Rocket Espresso (что-то типа Rolls-Royce из мира кофе). Ключевое отличие будет лишь в дизайне - оригинальная машина серебристая, а прибор от Rapha - черный с розовыми стрелками на манометрах (в соответствии с клубными цветами).
Ну что, есть желающие по-быстрому вступить в клуб и заиметь коллекционный экземпляр?))
Вот и Rapha того же мнения. Именно по этой причине компания запускает в продажу лимитированную серию профессиональных кофемашин😅.
Их будет всего 100 штук, на каждой машине будет свой порядковый номер. Цена, традиционно для Rapha, высокая - почти 3000 британских фунтов. И если вы уже готовы выложить деньги на бочку, то не спешите. Кофемашину могут заказать только члены клуба RCC (Rapha Cycling Club).
Самое интересное, что по сути в этой кофемашине не будет ничего особенного, если так конечно можно выразиться в сторону бытового прибора стоимостью более 250т.р.😄, ведь это серийная модель машины Rocket R Cinquantotto от Rocket Espresso (что-то типа Rolls-Royce из мира кофе). Ключевое отличие будет лишь в дизайне - оригинальная машина серебристая, а прибор от Rapha - черный с розовыми стрелками на манометрах (в соответствии с клубными цветами).
Ну что, есть желающие по-быстрому вступить в клуб и заиметь коллекционный экземпляр?))
⠀
СЕРТИФИКАТ на любую из услуг Студии BIKEFiT.RU станет полезным подарком на Новый Год в предверии Нового Сезона!
⠀
Если в планах новый велосипед - это Подбор
Донастроить новый вело до идеала - Дофит
Комфорт на существующем байке - Байкфит
Если был у нас прежде - кликай на Рефит
⠀
полный перечень услуг и ссылка на оформление электронного или печатного Сертификата https://www.bikefit.ru/http-www-bikefit-ru-сертификат
⠀
Порадуй себя и близких👏😎
СЕРТИФИКАТ на любую из услуг Студии BIKEFiT.RU станет полезным подарком на Новый Год в предверии Нового Сезона!
⠀
Если в планах новый велосипед - это Подбор
Донастроить новый вело до идеала - Дофит
Комфорт на существующем байке - Байкфит
Если был у нас прежде - кликай на Рефит
⠀
полный перечень услуг и ссылка на оформление электронного или печатного Сертификата https://www.bikefit.ru/http-www-bikefit-ru-сертификат
⠀
Порадуй себя и близких👏😎
Тайна Mullet трансмиссии
Сейчас, в условиях роста спроса на гравийные велосипеды, все более остро встает вопрос относительно подходящей для таких байков трансмиссии. Безусловно, большие бренды, такие как Shimano, Sram и, часто не упоминаемый вовсе, Campagnolo уже позаботились о своих потребителях, выпустив соответствующие продукты - GRX, XPLR и Ekar. Однако, зачастую, трансмиссии от этих группсетов не очень подходят к тем дорогам и задачам, которые могут всплыть на нашем пути - большие градиенты, затяжные гравийные подъемы, синглтреки итд.
И тут в дело вступают Mullet сетапы: гибриды между дорожными и МТБ компонентами трансмиссии. Однако на сегодняшний момент времени, если ты хочешь трансмиссию 1х12, то тут из общедоступных вариантов мы имеем только весьма недешевую комбинацию между электронными дорожными дуалами Sram AXS и электронными компонентами из семейства Sram Eagle AXS.
Такую комбинацию можно увидеть практически на всех байках, которым довелось побывать на пьедестале наиболее громких гравийных гонок последних лет. Например, Specialized Diverge Йана Босвелла, победителя Unbound Gravel 200 (ранее Dirty Kanza), или Pinarello Gravil Эмити Роквелл, серебренной призёрши той же гонки. Также встречаются и более экстравагантные варианты - например, Specialized Epic Лиел Вилкокс, победительницы Unbound Gravel XL.
Но что делать тем пользователям, кто не хочет или не может позволить себе электронную трансмиссию? Или байкпакерам, кто хочет Mullet 1х12, но при этом хочет использовать механические дисковые тормоза вместо гидравлических? Плакать в сторонке?😄
А вот и нет - делюсь с вами страшной тайной. Есть компания, называется JTek Engineering. Они выпускают специальный девайс, который позволяет совмещать несовмещаемое. Например, собрать Mullet 1x12 из компонентов Sram Eagle XO и Campagnolo Chorus. Не верите? Смотрите видео по кнопке снизу. Девайс называется Shiftmate и выпускается в различных вариациях, каждая из которых предназначена под определенные группы компонентов (в гифке прикреплю таблицу совместимости трансмиссий при использовании Shiftmate 2).
Всем Mullet 🙌
Сейчас, в условиях роста спроса на гравийные велосипеды, все более остро встает вопрос относительно подходящей для таких байков трансмиссии. Безусловно, большие бренды, такие как Shimano, Sram и, часто не упоминаемый вовсе, Campagnolo уже позаботились о своих потребителях, выпустив соответствующие продукты - GRX, XPLR и Ekar. Однако, зачастую, трансмиссии от этих группсетов не очень подходят к тем дорогам и задачам, которые могут всплыть на нашем пути - большие градиенты, затяжные гравийные подъемы, синглтреки итд.
И тут в дело вступают Mullet сетапы: гибриды между дорожными и МТБ компонентами трансмиссии. Однако на сегодняшний момент времени, если ты хочешь трансмиссию 1х12, то тут из общедоступных вариантов мы имеем только весьма недешевую комбинацию между электронными дорожными дуалами Sram AXS и электронными компонентами из семейства Sram Eagle AXS.
Такую комбинацию можно увидеть практически на всех байках, которым довелось побывать на пьедестале наиболее громких гравийных гонок последних лет. Например, Specialized Diverge Йана Босвелла, победителя Unbound Gravel 200 (ранее Dirty Kanza), или Pinarello Gravil Эмити Роквелл, серебренной призёрши той же гонки. Также встречаются и более экстравагантные варианты - например, Specialized Epic Лиел Вилкокс, победительницы Unbound Gravel XL.
Но что делать тем пользователям, кто не хочет или не может позволить себе электронную трансмиссию? Или байкпакерам, кто хочет Mullet 1х12, но при этом хочет использовать механические дисковые тормоза вместо гидравлических? Плакать в сторонке?😄
А вот и нет - делюсь с вами страшной тайной. Есть компания, называется JTek Engineering. Они выпускают специальный девайс, который позволяет совмещать несовмещаемое. Например, собрать Mullet 1x12 из компонентов Sram Eagle XO и Campagnolo Chorus. Не верите? Смотрите видео по кнопке снизу. Девайс называется Shiftmate и выпускается в различных вариациях, каждая из которых предназначена под определенные группы компонентов (в гифке прикреплю таблицу совместимости трансмиссий при использовании Shiftmate 2).
Всем Mullet 🙌
Вчера легенда циклокроссовых гонок, Mathieu van der Poel, вновь ворвался в мир грязи холода и воды, финишировав вторым на этапе кубка мира в Dendermonde.
2021 год выдался не особо удачным для нидерландца. Полученная травма спины на олимпийских играх и недавняя травма колена вынудили его отложить старт циклокроссового гоночного сезона, который был запланирован на этап кубка мира в Rucphen, проходивший неделей ранее.
Со слов Mathieu гонка выдалась для него непростой: "Первая половина прошла ОК, но потом я начал уставать и мне пришлось сбросить темп до приемлемого." Этим и воспользовался Van Aert, который почти весь первый круг провел в группе и толком не мог разобрать в какой именно части трассы он находится, но наконец, прощупав ситуацию, бельгиец принялся за дело и к четвертому кругу начал наращивать свое преимущество, финишировав на 49 секунд раньше Mathieu van der Poel. Tретьим приехал Toon Aerts.
Следующий этап кубка мира пройдет 2 января в Hulst
А вы следите за "кубком"?
2021 год выдался не особо удачным для нидерландца. Полученная травма спины на олимпийских играх и недавняя травма колена вынудили его отложить старт циклокроссового гоночного сезона, который был запланирован на этап кубка мира в Rucphen, проходивший неделей ранее.
Со слов Mathieu гонка выдалась для него непростой: "Первая половина прошла ОК, но потом я начал уставать и мне пришлось сбросить темп до приемлемого." Этим и воспользовался Van Aert, который почти весь первый круг провел в группе и толком не мог разобрать в какой именно части трассы он находится, но наконец, прощупав ситуацию, бельгиец принялся за дело и к четвертому кругу начал наращивать свое преимущество, финишировав на 49 секунд раньше Mathieu van der Poel. Tретьим приехал Toon Aerts.
Следующий этап кубка мира пройдет 2 января в Hulst
А вы следите за "кубком"?
Ну что, новый год уже не за горами, а там нас ждет не мало интересных событий. Например, просто крышесносный челлендж от Pho3nix, который называется SUB7 и SUB8.
Суть у него довольно простая. 4 атлета (мужчины: Alistair Brownlee и Kristian Blummenfelt; женщины: Lucy Charles-Barclay и Nicola Spirig) попытаются преодолеть полную дистанцию IronMan (3,8км плавание, 180км велосипед и 42,2км бег) менее, чем за 7ч (мужчины) и 8ч (женщины). Даже для тех, кто совсем не в теме триатлона, методом нехитрых математических вычислений можно прикинуть на сколько это непростая задача, но и эти четверо не из робкого десятка. По факту почти все претенденты являются олимпийскими чемпионами в триатлоне, не говоря уже о чемпионских титулах IronMan. На сайте организации Pho3nix, которая, кстати, является благотворительной организацией занимающейся популяризацией спорта среди юного населения, есть разделы посвященные данному челледжу, где периодически выкладываются новости о ходе подготовки спортсменов к предстоящему вызову, а также страницы атлетов, на которых можно ознакомиться с их полным послужным списком и посмотреть интервью с их участием. Для перехода в профиль атлета - просто кликните по его имени.
Лично я планирую наблюдать за этим челленджем весь предстоящий год, ведь если кто-то из них действительно сможет преодолеть рубеж 7/8 часов - это будет настоящий прорыв в истории спорта. А вы как думаете, у кого-нибудь из них это получится? Kristian Blummenfelt однажды уже был очень близок к этой цели, преодолев полную дистанцию IronMan Cozumel за 7 часов 21 минуту и 12 секунд.
Суть у него довольно простая. 4 атлета (мужчины: Alistair Brownlee и Kristian Blummenfelt; женщины: Lucy Charles-Barclay и Nicola Spirig) попытаются преодолеть полную дистанцию IronMan (3,8км плавание, 180км велосипед и 42,2км бег) менее, чем за 7ч (мужчины) и 8ч (женщины). Даже для тех, кто совсем не в теме триатлона, методом нехитрых математических вычислений можно прикинуть на сколько это непростая задача, но и эти четверо не из робкого десятка. По факту почти все претенденты являются олимпийскими чемпионами в триатлоне, не говоря уже о чемпионских титулах IronMan. На сайте организации Pho3nix, которая, кстати, является благотворительной организацией занимающейся популяризацией спорта среди юного населения, есть разделы посвященные данному челледжу, где периодически выкладываются новости о ходе подготовки спортсменов к предстоящему вызову, а также страницы атлетов, на которых можно ознакомиться с их полным послужным списком и посмотреть интервью с их участием. Для перехода в профиль атлета - просто кликните по его имени.
Лично я планирую наблюдать за этим челленджем весь предстоящий год, ведь если кто-то из них действительно сможет преодолеть рубеж 7/8 часов - это будет настоящий прорыв в истории спорта. А вы как думаете, у кого-нибудь из них это получится? Kristian Blummenfelt однажды уже был очень близок к этой цели, преодолев полную дистанцию IronMan Cozumel за 7 часов 21 минуту и 12 секунд.
Pho3nix Sub7 and Sub8, powered by Zwift
PHO3NIX FOUNDATION – The Force Behind Pho3nix SUB7 and Pho3nix SUB8
A non-profit promoting physical activity as a way to improve childrens' health, The Pho3nix Foundation is a global driving force behind a number of high-profile sporting endeavours, including the Pho3nix SUB7 and Pho3nix SUB8.
Друзья, поздравляем Вас с наступившим 2022 годом! Желаем Вам в новом году больше положительных эмоций, достижения всех поставленных целей, отсутствия травм ну и, конечно, баланса.
Кстати о последнем, я думаю, многие согласятся с фактом, что современные шоссейные велосипеды стали гораздо эффективнее своих прародителей. Они стали быстрее, комфортнее и красивее, но вот какой ценой? Ведь некоторые атрибуты современных байков порой невероятно раздражают. Вот вам список из 4 пунктов, которые делают нашу велосипедную жизнь сложнее:
😤Проприетарные подседельные штыри - а что с ними не так? - возможно, спросите вы, ведь такое решение позволяет производителям улучшать виброгасящие свойства рам, а также оптимизировать аэродинамические показатели байка. И, действительно, пока с подседелом все в порядке, он вряд ли потревожит вас своей пропритарностью. Но стоит его сломать, потерять или по какой то причине захотеть заменить - и тут у вас начнутся проблемы. Особенно, если ваш байк был снять с производства несколько лет назад. Так что прежде чем покупать старую раму на Авито, убедитесь, что к ней еще можно найти подходящий подседел... просто так на всякий случай)).
😤Интегрированная внутренняя проводка - больная тема всех веломехаников. Несомненно, велосипеды, обладающие подобным атрибутом, выглядят гораздо симпатичнее старомодный байков с кучей тросов, отходящих от руля. Также считается, что такое решение позволяет сделать велосипед более аэродинамичным (по факту разница крайне мала). Но сколько боли можно получить, просто меняя подшипник рулевой в таком велосипеде... обычно - это дело 20-30 минут, но в случае с интегрированной проводкой - добрые полдня, особенно если на байке установлены дисковые гидравлические тормоза. И, кстати, чек из мастерской за такую "на первый взгляд простую" манипуляцию вас тоже вряд ли порадует. Так что советую хорошо подумать, прежде чем брать новый модный байк с полностью спрятанными тросами и гидролиниями - да ведь, обладатели Tаrmac SL7?😄
😤Несовместимость колес и покрышек. Бескамерные технологии с каждым годом все больше захватывают рынок шоссейных велосипедов, только вот делают они это с большим трудом, порой вызывая разочарование у некоторых пользователей. Как известно, бескамерные обода бывают с захватом под край покрышки и без него (Hookless), но многие пользователи не знают об этом, равно как и о том, что не все бескамерные покрышки рассчитаны на использование с Hookless ободами. Поэтому, если вы не хотите застрять где-нибудь посреди пути с покрышкой, которая внезапно перестала держаться на ободе, читайте инструкции и смотрите таблицы совместимости)).
😤Огромное кол-во стандартов каретки. Каждый, кто хоть раз сталкивался со скрипами каретки (привет обладателям карбоновых рам с каретками PressFit) или необходимостью ее замены, знает, что каретки бывают разные (по типу крепления к раме, по ширине, по диаметру вала, который они принимают, итд). На сегодняшний день мы имеем 21 кареточный стандарт, так что советую лишний раз проверить, какая именно у вас стоит каретка, прежде чем покупать новую систему шатунов или мощемер)).
А какие вещи в современных велосипедах, вас раздражают больше всего? Пишите нам в чат, обсудим!😉
Кстати о последнем, я думаю, многие согласятся с фактом, что современные шоссейные велосипеды стали гораздо эффективнее своих прародителей. Они стали быстрее, комфортнее и красивее, но вот какой ценой? Ведь некоторые атрибуты современных байков порой невероятно раздражают. Вот вам список из 4 пунктов, которые делают нашу велосипедную жизнь сложнее:
😤Проприетарные подседельные штыри - а что с ними не так? - возможно, спросите вы, ведь такое решение позволяет производителям улучшать виброгасящие свойства рам, а также оптимизировать аэродинамические показатели байка. И, действительно, пока с подседелом все в порядке, он вряд ли потревожит вас своей пропритарностью. Но стоит его сломать, потерять или по какой то причине захотеть заменить - и тут у вас начнутся проблемы. Особенно, если ваш байк был снять с производства несколько лет назад. Так что прежде чем покупать старую раму на Авито, убедитесь, что к ней еще можно найти подходящий подседел... просто так на всякий случай)).
😤Интегрированная внутренняя проводка - больная тема всех веломехаников. Несомненно, велосипеды, обладающие подобным атрибутом, выглядят гораздо симпатичнее старомодный байков с кучей тросов, отходящих от руля. Также считается, что такое решение позволяет сделать велосипед более аэродинамичным (по факту разница крайне мала). Но сколько боли можно получить, просто меняя подшипник рулевой в таком велосипеде... обычно - это дело 20-30 минут, но в случае с интегрированной проводкой - добрые полдня, особенно если на байке установлены дисковые гидравлические тормоза. И, кстати, чек из мастерской за такую "на первый взгляд простую" манипуляцию вас тоже вряд ли порадует. Так что советую хорошо подумать, прежде чем брать новый модный байк с полностью спрятанными тросами и гидролиниями - да ведь, обладатели Tаrmac SL7?😄
😤Несовместимость колес и покрышек. Бескамерные технологии с каждым годом все больше захватывают рынок шоссейных велосипедов, только вот делают они это с большим трудом, порой вызывая разочарование у некоторых пользователей. Как известно, бескамерные обода бывают с захватом под край покрышки и без него (Hookless), но многие пользователи не знают об этом, равно как и о том, что не все бескамерные покрышки рассчитаны на использование с Hookless ободами. Поэтому, если вы не хотите застрять где-нибудь посреди пути с покрышкой, которая внезапно перестала держаться на ободе, читайте инструкции и смотрите таблицы совместимости)).
😤Огромное кол-во стандартов каретки. Каждый, кто хоть раз сталкивался со скрипами каретки (привет обладателям карбоновых рам с каретками PressFit) или необходимостью ее замены, знает, что каретки бывают разные (по типу крепления к раме, по ширине, по диаметру вала, который они принимают, итд). На сегодняшний день мы имеем 21 кареточный стандарт, так что советую лишний раз проверить, какая именно у вас стоит каретка, прежде чем покупать новую систему шатунов или мощемер)).
А какие вещи в современных велосипедах, вас раздражают больше всего? Пишите нам в чат, обсудим!😉
Друзья, я думаю, каждый из нас хотя бы раз в жизни слышал высказывание, что какой-то велосипед обладает большим или лучшим накатом, чем другой. Возможно, кто-то даже испытывал данный феномен на себе. Сегодня наткнулся на интересный ролик как раз на эту тему, где Василий Капущак, веломеханик, байкфиттер и, насколько я понимаю, амбассадор Cannondale в Украине, делится своей точкой зрения по этому поводу, с которой, кстати, весьма трудно не согласиться.
Так от чего же зависит "накатистость" велосипеда?
Так от чего же зависит "накатистость" велосипеда?
YouTube
Почему на одной раме велосипед едет лучше чем на другой?!
Наверняка, каждый из вас слышал про то, что одна рама катит, а другая едва едет, что одни бренды суперкруто едут, а на других как буд-то по песку едите. Мы решили немного рассказать, правда ли что катимость рамы так легко определить просто сев на велосипед…
Недавно наткнулся на статью с BikeRadar о том, как варить цепь в парафине. Честно, я всегда считал эту методику дедовской и архаичной, но похоже, эта тема до сих пор актуальна, раз о ней пишут. Да и преимущества у такой методики весьма весомые:
➖ Чистота трансмиссии. Не для кого не секрет, что восковая смазка, или парафин, гораздо меньше собирают грязь с дороги в отличии от смазок на масле. Причина этому вязкость и липкость. Воск после высыхания - вещество твердое, малолипкое, поэтому и грязь к нему практически не пристает.
➖ Эффективность. Доказано уже не одним исследованием, что эффективность восковых смазок выше, чем масляных. Кстати, способ погружного смазывания воском часто используют профессиональные гонщики, особенно в разделках.
➖ Увеличенный ресурс трансмиссии. Поскольку восковые смазки имеют меньшую тенденцию к контаминации, они способны снизить скорость износа компонентов трансмиссии, т.к чем меньше песка и грязи в смазке, тем меньше фрикция, а значит и износ трущихся элементов.
Ок, плюсы однозначно есть. Но почему бы не использовать обычные "капельные" смазки, и в чем преимущество именно погружного метода? Дело в том, что большая часть фрикции происходит между роликами и пинами цепи, куда парафину проникнуть трудно, он ведь твердый при комнатной температуре. Отсюда и идея с его разогревом и погружением цепи. Только так воск способен проникнуть в самые глубокие участки цепи, где собственно он и нужен больше всего. Кроме того, в случае с погружением, воска тупо больше, а значит он сможет занять все пространства в цепи, не оставив внутри нее ни малейшего места для грязи.
Теперь пару слов о самом процессе. От трудоемкий, так что подойдет не всем. Этапы следующие:
1) Очистка трансмиссии. Этот шаг самый важный и самый долгий. Все компоненты трансмиссии должны быть абсолютно чистыми, т.е свободными от масла. Для этого цепь, кассету, передние звезды и пуллей вилы с заднего переключателя надо снять, а дальше погрузить в УЗ-ванну или просто в емкость с надежной плотной крышкой. Туда же налить растворителя можно использовать бензин, метиловый спирт, минеральный спирт (он же Уайт-спирит). Очистку надо производить в несколько этапов, при необходимости заменяя растворитель. Отработанный раствор можно профильтровать через кофейный фильтр и использовать по новой. Обычно для полной очистки цепи требуется 2-3 ванны. Затем цепь нужно высушить. При сушке цепь не должна оставлять темных следов на тряпке или бумажном полотенце.
2) После того, как на вашей цепи и на всем остальном не останется ни капельки масла, берем мультиварку или воскотопку, в качестве альтернативы можно взять одну из кастрюль жены, но перед этим лучше спросить ее разрешения (никто же не хочет получить люлей от супруги за испорченную любимую кастрюлю, было такое, мужики?😅). На самом деле кастрюля не самый лучший вариант еще потому, что в ней сложно контролировать температуру воска. Далее загружаем в выбранную емкость парафин (тут можно взять пищевой парафин или купить фирменную жесткую смазку, например Molten Speed Wax или Silca Hot Melt) и греем до нужной температуры. Molten Speed Wax, например, рекомендуется греть до 93 градусов Цельсия. Далее берем цепь, для того, чтобы не обжечься и не сделать себе восковую эпиляцию пальцев, можно воспользоваться загнутой в крючок спицей или другим металлическим предметом, и "полощем" цепь в воске в течение 30сек. Далее вынимаем, желательно заблаговременно позаботится о чистоте (разложить фольгу в зону транспортировки и сушки цепи), вешаем и ждем. Воск, оставшийся в кастрюле можно использовать заново при следующей варке.
3) После того, как воск полностью затвердеет, ставим все обратно на велик. Сначала цепь будет крутится жестковато, но после того, как воск разогреется вращение станет идеально гладким. После дождя или 300-400км сухого пробега повторяем процедуру заново 🤯.
Это если вкратце. Более подробно можно прочитать в оригинале, оставлю ссылку по кнопке. Заинтересовало? Будете использовать или может уже используете? Пишите в чат - интересно ваше мнение.
➖ Чистота трансмиссии. Не для кого не секрет, что восковая смазка, или парафин, гораздо меньше собирают грязь с дороги в отличии от смазок на масле. Причина этому вязкость и липкость. Воск после высыхания - вещество твердое, малолипкое, поэтому и грязь к нему практически не пристает.
➖ Эффективность. Доказано уже не одним исследованием, что эффективность восковых смазок выше, чем масляных. Кстати, способ погружного смазывания воском часто используют профессиональные гонщики, особенно в разделках.
➖ Увеличенный ресурс трансмиссии. Поскольку восковые смазки имеют меньшую тенденцию к контаминации, они способны снизить скорость износа компонентов трансмиссии, т.к чем меньше песка и грязи в смазке, тем меньше фрикция, а значит и износ трущихся элементов.
Ок, плюсы однозначно есть. Но почему бы не использовать обычные "капельные" смазки, и в чем преимущество именно погружного метода? Дело в том, что большая часть фрикции происходит между роликами и пинами цепи, куда парафину проникнуть трудно, он ведь твердый при комнатной температуре. Отсюда и идея с его разогревом и погружением цепи. Только так воск способен проникнуть в самые глубокие участки цепи, где собственно он и нужен больше всего. Кроме того, в случае с погружением, воска тупо больше, а значит он сможет занять все пространства в цепи, не оставив внутри нее ни малейшего места для грязи.
Теперь пару слов о самом процессе. От трудоемкий, так что подойдет не всем. Этапы следующие:
1) Очистка трансмиссии. Этот шаг самый важный и самый долгий. Все компоненты трансмиссии должны быть абсолютно чистыми, т.е свободными от масла. Для этого цепь, кассету, передние звезды и пуллей вилы с заднего переключателя надо снять, а дальше погрузить в УЗ-ванну или просто в емкость с надежной плотной крышкой. Туда же налить растворителя можно использовать бензин, метиловый спирт, минеральный спирт (он же Уайт-спирит). Очистку надо производить в несколько этапов, при необходимости заменяя растворитель. Отработанный раствор можно профильтровать через кофейный фильтр и использовать по новой. Обычно для полной очистки цепи требуется 2-3 ванны. Затем цепь нужно высушить. При сушке цепь не должна оставлять темных следов на тряпке или бумажном полотенце.
2) После того, как на вашей цепи и на всем остальном не останется ни капельки масла, берем мультиварку или воскотопку, в качестве альтернативы можно взять одну из кастрюль жены, но перед этим лучше спросить ее разрешения (никто же не хочет получить люлей от супруги за испорченную любимую кастрюлю, было такое, мужики?😅). На самом деле кастрюля не самый лучший вариант еще потому, что в ней сложно контролировать температуру воска. Далее загружаем в выбранную емкость парафин (тут можно взять пищевой парафин или купить фирменную жесткую смазку, например Molten Speed Wax или Silca Hot Melt) и греем до нужной температуры. Molten Speed Wax, например, рекомендуется греть до 93 градусов Цельсия. Далее берем цепь, для того, чтобы не обжечься и не сделать себе восковую эпиляцию пальцев, можно воспользоваться загнутой в крючок спицей или другим металлическим предметом, и "полощем" цепь в воске в течение 30сек. Далее вынимаем, желательно заблаговременно позаботится о чистоте (разложить фольгу в зону транспортировки и сушки цепи), вешаем и ждем. Воск, оставшийся в кастрюле можно использовать заново при следующей варке.
3) После того, как воск полностью затвердеет, ставим все обратно на велик. Сначала цепь будет крутится жестковато, но после того, как воск разогреется вращение станет идеально гладким. После дождя или 300-400км сухого пробега повторяем процедуру заново 🤯.
Это если вкратце. Более подробно можно прочитать в оригинале, оставлю ссылку по кнопке. Заинтересовало? Будете использовать или может уже используете? Пишите в чат - интересно ваше мнение.
Давненько у наc не было Байк-чеков. Так что сегодня хочу поделиться с вами сетапом от Rab Wardell.
Но прежде чем углубиться в детали велосипеда, я бы хотел сказать пару слов о его владельце. Rab - не обычный гонщик, являясь бывшим про-райдером в дисциплине кросс-кантри, шотландец неплохо себя чувствует на борту своего Santa Cruz Blur, однако это не мешает ему время от времени пересаживаться на BMX или шоссейник. Rab - личность настолько интересная и вдохновляющая, что Wahoo даже запустили серию видеофильмов с его участием под названием 'Old Enough to Know Better' (первую серию можно посмотреть по кнопке ниже).
Несомненно, характер владельца отразился и на его велосипеде, который Rab использует везде, где только придется. Он побывал на подиуме гравийной гонки (почитать бы положение о такой гонке😄), участвовал в разного рода кантрийных состязаниях, спускался с даунхильных секций Tweed Valley, задействованных в рамках этапа EWS (Enduro World Series), Rab даже умудрился сделать на нем пару бэкфлипов😅 - в общем перед нами Santa Cruz Blur:
➖Рама: Santa Cruz Blur CC mk4
➖Велокомпьютер: Wahoo Elemnt Roam
➖Колеса: обода Reserve 28 XC / втулки DTSwiss 350
➖Вилка: Rockshox Sid SL Ultimate, 100mm, 29"
➖Аморт: RockShox SidLuxe Ultimate с удаленной блокировкой Sram/Rockshox Twistlock
➖Покрышки: Continental Race King 29" x 2.2 ProTection с 60ml Revo Sealant силера спереди и сзади, накаченные до 17psi. В покрышки установлены вкладыши Cushcore XC
➖Педали: Crankbrothers Eggbeater 11
➖Трансмиссия: SRAM XO1 Eagle AXS 12 скоростей, шатуны SRAM XX1 с мощемером от Quarq, передняя звезда 34t , кассета 10-52 XO1 Eagle, манетка GX AXS
➖Тормоза: SRAM Level TLM - 160mm роторы спереди и сзади
➖Подседел: Fox Transfer SL Performance Elite, 100mm, 31.6mm
➖Кокпит: руль Santa Cruz Bicycles Flat Bar шириной 700mm, вынос Syntace Lightforce 70mm, рулевая Cane Creek 40 IS, седло Fizik Tempo Argo R1
Кстати, на таком же велосипеде Rab в 2020 году установил рекорд самого быстрого прохождения довольно известного трейла, расположившегося недалеко от Глазго - West Highland Way. Фильм об этом также прикреплю по кнопке ниже - посмотрите, очень красиво и интересно. Жаль, что у нас в РФ нет чего-то подобного, или есть? Напишите в чат, если знаете о существовании подобных маршрутов, а мы бы с радостью рассказали о них всем остальным😉
И да, как вам байк? 😄
Но прежде чем углубиться в детали велосипеда, я бы хотел сказать пару слов о его владельце. Rab - не обычный гонщик, являясь бывшим про-райдером в дисциплине кросс-кантри, шотландец неплохо себя чувствует на борту своего Santa Cruz Blur, однако это не мешает ему время от времени пересаживаться на BMX или шоссейник. Rab - личность настолько интересная и вдохновляющая, что Wahoo даже запустили серию видеофильмов с его участием под названием 'Old Enough to Know Better' (первую серию можно посмотреть по кнопке ниже).
Несомненно, характер владельца отразился и на его велосипеде, который Rab использует везде, где только придется. Он побывал на подиуме гравийной гонки (почитать бы положение о такой гонке😄), участвовал в разного рода кантрийных состязаниях, спускался с даунхильных секций Tweed Valley, задействованных в рамках этапа EWS (Enduro World Series), Rab даже умудрился сделать на нем пару бэкфлипов😅 - в общем перед нами Santa Cruz Blur:
➖Рама: Santa Cruz Blur CC mk4
➖Велокомпьютер: Wahoo Elemnt Roam
➖Колеса: обода Reserve 28 XC / втулки DTSwiss 350
➖Вилка: Rockshox Sid SL Ultimate, 100mm, 29"
➖Аморт: RockShox SidLuxe Ultimate с удаленной блокировкой Sram/Rockshox Twistlock
➖Покрышки: Continental Race King 29" x 2.2 ProTection с 60ml Revo Sealant силера спереди и сзади, накаченные до 17psi. В покрышки установлены вкладыши Cushcore XC
➖Педали: Crankbrothers Eggbeater 11
➖Трансмиссия: SRAM XO1 Eagle AXS 12 скоростей, шатуны SRAM XX1 с мощемером от Quarq, передняя звезда 34t , кассета 10-52 XO1 Eagle, манетка GX AXS
➖Тормоза: SRAM Level TLM - 160mm роторы спереди и сзади
➖Подседел: Fox Transfer SL Performance Elite, 100mm, 31.6mm
➖Кокпит: руль Santa Cruz Bicycles Flat Bar шириной 700mm, вынос Syntace Lightforce 70mm, рулевая Cane Creek 40 IS, седло Fizik Tempo Argo R1
Кстати, на таком же велосипеде Rab в 2020 году установил рекорд самого быстрого прохождения довольно известного трейла, расположившегося недалеко от Глазго - West Highland Way. Фильм об этом также прикреплю по кнопке ниже - посмотрите, очень красиво и интересно. Жаль, что у нас в РФ нет чего-то подобного, или есть? Напишите в чат, если знаете о существовании подобных маршрутов, а мы бы с радостью рассказали о них всем остальным😉
И да, как вам байк? 😄