​Итак, крайний пост про покрышки. Сегодня хотел рассказать о влиянии силлера на Сопротивление Качению (СК) бескамерных покрышек.

Навело меня на эту мысль высказывание продакт менеджера Continental, специалиста в области велосипедных покрышек Jan-Niklas Jünger. В своем интервью для Road.cc он сказал следующую вещь: "При использовании бескамерных покрышек стоит уделять особое внимание кол-ву силлера, ведь если вы добавите в шоссейную покрышку более 50мл, то ее СК будет совпадать с СК клинчера на стандартных бутиловых камерах" ... А в следующем абзаце - " СК современных гравийных покрышек, установленных бескамерно, может быть даже меньше, чем СК тренировочных клинчерных покрышек с бутиловыми камерами. Например, Наши Continental Terra Speed обладают точно таким же СК, как Continental GP 4000 с бутиловыми камерами...". Эм...что?😳

Из этих двух высказываний складывается ощущение, что шоссейные бескамерки с чрезмерным кол-вом силлера внутри обладают таким же СК, как и более широкие и зубастые гравийные собратья. Интересно... Я покопался в исследованиях на сайте BikeRollingResistance (ссылка есть в публикации выше) и нашел следующую инфу:

Исследование проводилось на бескамерной покрышке Schwalbe One Tubeless шириной 25мм. В качестве силлера был использован Stan's no Tubes Tire Sealant. Такая комбинация откатала три серии тестовых "забегов" на разных давлениях. 1 забег - без силлера. 2ой - 20мл силлера, 3ий - 40мл силлера.

Из результатов исследования (данные в таблице) видно, что чем больше силлера вы добавляете, тем выше СК. Однако не все так плохо, как говорил Jan-Niklas. Разница в ваттах довольно небольшая, меньше 1 ватта на покрышку. Правда в данном исследовании не тестировался объем силлера в 50мл и более. Хотя если учесть тот факт, о котором писал в начале этой недели (кстати, этот факт - слова того же Jan-Niklas): "сэкономленные 3 ватта на СК покрышки, дают возможность взять с собой дополнительные 500г веса в гору с градиентом 5-7%" - то дополнительный ватт-два из за перелитого "на глазок" силлера уже не кажутся такими незначительными.

Вы что думаете? Будем верить немцам или и дальше льем "на глазок"?😄

Сегодня хочу поделиться с вами информацией по Clip-on аэробарам.

Не все обладают велосипедом для раздельных стартов, однако практически любой шоссейный велосипед можно отчасти превратить в таковой, просто установив на него "лежак". Аэробары - это отличный способ снизить площадь фронтального сопротивления райдера и тем самым обеспечить себе лучшую аэродинамику, а значит и большую скорость передвижения, потратив на это относительно небольшую сумму денег.

Кроме лучшей аэродинамики лежак может обеспечить райдера и другими преимуществами, например, возможностью смены позиции, что особенно актуально при езде на ультрадлинные дистанции. Этим летом мне довелось поработать волонтером на "гравийной" ультра гонке Silk Road Mountain Race в Киргизстане. Гравийная в кавычках, потому что большая часть участников ехало гонку на МТБ великах, а не на гравелах, но суть не в этом, а в том - что все участники ехали с лежаком на руле. Поэтому нижеследующая информация будет актуальна и для МТБ' водов, планирующих участие в ультра гонках типа нашего родного Tour Unite.

Ниже мы с Сашей подобрали для вас наиболее часто встречающиеся варианты Clip-on аэробаров:

💥Profile Design T5+ Aerobar
Преимущества:
➖один из самых доступных и удачных вариантов на рынке
➖очень удобная настройка "пэда", не зависящая от положения "палок"
➖есть порты для внутренней проводки тросов
Недостатки:
➖алюминиевые и, поэтому не самые легкие
➖не эргономичный S-образный дизайн "палок"

💥Profile Design Sonic Ergo 45/25A
Преимущества:
➖"палки" хоть и алюминиевые, но весят почти так же, как карбоновые от Zipp
➖есть порты для внутренней проводки тросов
Недостатки:
➖хомут "пэда" совмещен с хомутом "палок", что накладывает определенные ограничения по настройке
➖"пэды" довольно жесткие - не идеальный вариант для ультра дистанций
➖не эргономичный S-образный дизайн "палок" (хотя есть и другие версии Sonic Ergo с другим изгибом)

💥Zipp Vuka Clip
Преимущества:
➖карбон, но бывает и алюминий
➖есть порты для внутренней проводки тросов
➖очень удобные "пэды"
➖"палки" можно поставить над и под рулем
Недостатки:
➖хомут "пэда" совмещен с хомутом "палок" или хомутом крепления к рулю (хомут трансформер) , что накладывает определенные ограничения по настройке
➖если карбон - то не дешево

💥Bontrager Race X Lite
Преимущества:
➖одна из самых легких и в то же время доступных карбоновых версий
➖есть порты для внутренней проводки тросов
➖J-образные "палки"
Недостатки:
➖хомут "пэда" совмещен с хомутом "палок", что накладывает определенные ограничения по настройке
➖нужно быть очень осторожным с затяжкой хомута, т.к он алюминиевый, а палки карбоновые

💥Vision Trimax Adj TT
Преимущества:
➖есть порты для внутренней проводки тросов
➖J-образные палки
Недостатки:
➖хомут "пэда" совмещен с хомутом "палок", что накладывает определенные ограничения по настройке
➖один из самых тяжелых лежаков на рынке
➖"пэды" коротковаты для высоких райдеров

Как мы видим, все перечисленные варианты не лишены недостатков, однако, некоторые из них можно исправить, заменив S-образные "палки", на J-образные. Мы уже писали про наши карбоновые "палки" Veterog, которые по нашему мнению являются наиболее приемлемым кандидатом для такого апгрейда с точки зрения эргономики и качества исполнения, но тем не менее - эти "палки" не панацея - если вам не удалось усесться правильно самостоятельно, приносите, то что уже есть, а мы постараемся сделать все возможное, чтобы вам было удобно и комфортно будь то шоссер или МТБ.

Кстати, куда бы скорее поставили лежак, на шоссер или МТБ?

​Раз уж речь зашла о лежаках и аэродинамике на велосипеде, хочу поделиться с вами одним интересным исследованием от Aerocoach. Оно посвящено выбору систем гидратации и их положению на велосипеде.

Оказывается, выбрав правильную "поилку", и правильно ее разместив, можно сэкономить довольно немалое кол-во ватт.

В исследовании участвовали следующие системы гидратации: стандартные круглые фляги объемом 500 и 900мл, аэрофляга AeroVault от Giant объемом 440мл и нарульная "поилка" AeroFuel от Pro объемом 750мл. Каждую из систем гидратации по очереди перемещали в 4 различных положения: нижняя труба, подседельная труба, за седло и между рук. Все замеры производились на разделочном велосипеде Canyon Speedmax CF SLX. Тут сделаю оговорку - по моему мнению данное исследование дает только приблизительное представление о том, где в теории лучше размещать систему гидратации и сколько примерно при этом ват можно сэкономить. Дело в том, что аэродинамика и принципы перемещения воздушных потоков вокруг различных рам могут значительно варьироваться, однако, Aerocoach утверждает, что базируясь на их многолетнем опыте исследований аэродинамики различных райдеров и их способов гидратации, данные этого исследования вполне могут интерпретироваться, как типичные или среднестатистические. Ну ок, поверим на слова.

Итак, какая система гидратации наиболее аэродинамичная? Далее экономия в ваттах при скорости в 40 км/ч

💥Круглая 900мл фляга - самый не аэродинамичный вариант, особенно если разместить ее на нижней трубе (довольно типичное место, особенно для обычного шоссера) - такой способ установки и такая система будет стоить вам 8,5 ватт, что, действительно, не много. Однако, если вы все-таки хотите использовать такой бидон, то лучше ставьте его за седло - такая установка будет стоить вам 2,5 ватта.

💥Круглая 500мл фляга - третье место, но с претензией на первое😄. Дело в том, что если разместить ее на нижней трубе, то вы повезете лишние 5 ватт, а вот если уберете ее за седло, то вы потратите на ее провоз всего 0,7 ватт. Также довольно неплохое место для нее будет между рук (при условии, что у вас есть лежак), туда можно убрать например вторую флягу - такое положение будет стоить вам еще 1,2 ватта.

💥Нарульная "поилка" AeroFuel от Pro - неожиданно второе место. Тут вариантов размещения нет - только перед рулем между руками. Перевоз такой системы будет стоить вам 1,8 ватта, что, в принципе, весьма не дурно для 750мл и возможности пить, не выходя из аэро позиции. Но тут нужно внимательно смотреть за трубкой т.к если оставить ее болтаться на ветру, то можно добавить себе еще 3,5 ватта аэродинамического "штрафа".

💥Аэрофляга AeroVault от Giant - первое место (правда с натяжкой). Рекордные 1,1 ватта при размещении на нижней трубе (для нее она в общем-то и создавалась). Забавно, что эти фляги разрабатывались для TT байков Giant, а не Canyon. Однако авторы исследования отмечают, что там такая фляга, скорее всего, вообще не создавала бы помех и не влияла на аэродинамику впринципе (поэтому, собственно, и первое место).

Больше данных можно найти на графике ниже.

Таким образом какие выводы можно сделать?

➖За седлом возить экономичнее всего. Лучше всех там себя чувствуют круглые 500мл фляги
➖Также неплохой вариант - перевозка между рук, но тут много переменных, т.к аэродинамика будет сильно зависеть от формы "поилки" и дизайна вашего лежака, поэтому надо тестить (спойлер - скоро у нас в студии появится инструмент и для таких целей😉)
➖Флягодержатель на нижней трубе лучше использовать по минимуму, а если и возить там что-то - то только аэрофляги

А какими гидраторами пользуетесь вы и почему? Пишите в чат - нам правда интересно!

​В рамках подготовки к соревнованиям всегда хочется разок другой прокатиться по предстоящей трассе, подумать, как разложиться на дистанции, отметить для себя опасные повороты и особые участки, определиться с техническим оснащением велосипеда итд. Однако не всегда получается приехать сильно заранее до старта, чтобы успеть совершить все эти манипуляции. Но скоро у атлетов появится такая возможность, и к этому приурочена сегодняшняя новость: группа компаний Ironman Group покупает австралийскую онлайн платформу для тренировок FulGaz.

Я думаю, многие пользователи, наверняка, уже знакомы с этой платформой, ведь она является одной из самых больших площадок, где собраны записи более чем из 1500 локаций из 40 стран мира, снятые в условиях реального велозаезда. Видеозаписи с высокой точностью синхронизированы с данными GPS, что позволяет райдеру, находящемуся дома верхом на велосипеде и смарт станке, ощутить все особенности трассы.

Данное приобретение - это первый шаг Ironman Group на пути к цифровым услугам для атлетов со всего мира. Согласно некоторым данным Ironman Group даже собирается запустить второе приложение, которое будет содержать в себе трассы всех ныне существующих гонок, которые позволят атлетам лучше подготовится к стартам. Более того, в отчете говорится, что пользователям будут даваться подробные рекомендации по особенностям прохождения каждой из трасс, например, направление ветра и типичная для даты проведения гонки погода, а также технические рекомендации, такие как, использование или не использование дискового колеса и многое другое.

Раньше участники собирали такую информацию по крупицам, опрашивая знакомых, кому доводилось участвовать в реальном мероприятии, или добывать информацию на форумах - теперь все будет в приложении - обещает Ironman Group. Ну что ж, новость хорошая. Будем ждать!

А вы будете ждать?🧐

Сегодня хочу немного рассказать о разделочных велосипедах и сравнительно проанализировать двух выдающихся представителей этого класса - Specialized Shiv TT и Specialized Shiv Tri. Писать про аэроформы и UCI не буду - ибо итак все в курсе. Представим, что мы выбираем байк для триатлона.

На первый взгляд велики выглядят похожими, ведь задача у них одна и та же - доставить райдера из точку А в точку B за минимальное время. Однако в случае с ТТ велосипедом расстояние между этими точками, как правило, не будет превышать 50км, а значит вы будете находиться в седле чуть больше часа. Велосипеды же для триатлона рассчитаны на немного другие расстояния, подразумевающие беспрестанное педалирование в течение, в среднем, 2-7ч. Из этого и складываются их основные отличия :

💥Геометрия (на мой взгляд - это ключевой параметр, определяющий сможете вы финишировать или нет и сейчас объясню почему)

Многие описывают геометрию ТТ велосипедов, как агрессивную или гоночную, но что это по факту значит? Агрессивность геометрии, как правило, можно описать всего одним значением - соотношением Stack/Reach. Чем оно больше, тем посадка более вертикальная, и чем оно меньше, тем она более растянутая. Также, чем меньше это соотношение - тем более острый угол образуется между вашим бедром и туловищем и тем большей гибкостью вы должны обладать. Напоминаю Stack - это вертикальное расстояние от центра каретки до верхней границы рулевого стакана. В разделочных велосипедах в виду их порой нестандартного дизайна Stack обычно измеряют от центра каретки до подлокотников "лежака", а учитывая, что хорошие велосипеды комплектуются наборов спейсеров, позволяющих поставить подлокотники выше, то значений Stack указывается два - верхнее и нижнее. Reach - это горизонтальное расстояние от центра кареточного узла, до вершины рулевого стакана, но не по диагонали, а по линии, параллельной полу. В разделочных байка тоже замеряется по другому и, тут Shiv Tri яркое тому объяснение - обычно рулевая труба - это передняя точка рамы и перед ней ничего нет, но в Shiv Tri спереди от рулевой трубы находится съемный "аэрокожух", скрывающий за собой все тросы. Так вот - в разделках Reach - это расстояние не до вершины рулевого стакана, а до тех же подлокотников и опять же, как правило имеет два значения - наиболее близкое и наиболее дальнее положение. Теперь непосредственно про соотношение Stack/Reach:
➖у Shiv Tri оно составляет от 2,05 (это самое расслабленное положение: подлокотник установлен максимально высоко и близко к седлу) до 1,05 (самое агрессивное положение: подлокотник в самом низу и максимально далеко от седла).
➖ у Shiv TT это соотношение от 1,49 (это самое расслабленное) до 1,1 (самое агрессивное)

Таким образом можно сказать, что Shiv TT даст вам гораздо меньше возможностей усесться комфортно для длительной поездки, особенно, если у вас проблемы с гибкостью. Максимальное соотношение Stack/Reach равное 1,49 считается довольно агрессивным, даже для шоссейных велосипедов групповых стартов и далеко не факт, что вы сможете в него усесться удобно. Shiv Tri, обладая большим диапазоном настроек лежака и чуть менее агрессивной геометрией (угол наклона подседельной трубы у него круче и верхняя труба у него короче, что само по себе двигает ваш таз ближе к рулю), позволит вам усесться максимально комфортно, даже если вы обладаете гибкостью Буратино😄. Кстати, чтобы было с чем сравнить - соотношение Stack/Reack у Tarmac SL6 составляет 1,43. Продолжение👇👇👇

​💥Питание и гидратация

Shiv TT рассчитан на короткие заезды высокой интенсивности. Там вы вряд ли будете много пить или есть. Поэтому здесь нет никаких интегрированных для этих целей решений. Максимум, что будет доступно - это бонки под флягодержатель на нижней трубе. Поэтому за провоз жидкостей на борту придется заплатить дополнительными ваттами (какими - читайте в посте выше). А вот в Shiv Tri возможностей куча, но из наиболее интересных два - интегрированный бачок для воды объемом 1,5 литра, расположенный в самом аэродинамичном месте - за подседельным штырем с выведенной на руль трубкой. И так называемая Fuel Cell - "бардачок" в нижней трубе, в который помещается 10-15 гелей или несколько батончиков.

💥Удобство эксплуатации

Это уже не так критично, как геометрия или питание, но тем не менее важно. ТТ велосипеды обычно обслуживают и собирают веломеханики. Велосипеды для триатлона много путешествуют и на месте старта их собирают сами триатлеты. Важно, чтобы велосипед можно было быстро собрать и разобрать. Так вот Shiv Tri, в отличие от своего ТТ брата, имеет складной руль, а также съемный "аэрокожух", о котором рассказывал выше. Первое в значительной степени упрощает транспортировку, а второе - обслуживание.

Вот какой-то такой рассказ по основным, важным для триатлона, моментам. А вы на каком велосипеде ездите велоэтап, на ТТ или триатлонном?

В минувшее воскресенье в легендарном бельгийском Zonhoven прошел этап кубка мира по циклокроссу. Данное место знаменито его песчаными склонами, которые райдеры штурмуют несколько раз за круг: сначала несутся на огромной скорости вниз, маневрируя при этом среди глубоких и узких колей (не путать с кольями😄, до этого UCI пока не додумался), а потом взбираются с великом на спине вверх.

В 2017 году при одном из таких спусков отметился небезызвестный Matheiu Van Der Poel, продемонстрировав недюжинные навыки владения велосипедом, а так же немалую силу рук, столь не свойственную большинству любителей шоссейного велоспорта (привет тело T-Rex'а 🦖)

В общем Zonhoven событие своего рода легендарное и увлекательное, как и любая циклокроссовая гонка. Эх, так и захотелось попасть туда на денек и посмотреть на этих монстров техники владения велосипедом, да и самому хоть раз, да попробовать прокататься по трассе. Однако сейчас, в условиях ужесточающегося локдауна и закрытых границ в Бельгию попасть не просто, но другой небезызвестный райдер по имени Tom Pidkock услужливо снял для своих подписчиков видео-экскурсию по легендарному кругу Zonhoven. Внизу по кнопке ссылка на видео - наслаждайтесь, ловите вайб и го в ближайший лесопарк отрабатывать технику)).

По-моему в нашей стране циклокросс серьезно недооценен, хотя условий для него больше, чем для того же гравэла. Вы как считаете, циклокросс сила?))

Хотите ездить на велосипеде каждый день? Не можете придумать куда, когда и с кем?

Агрегатор велособытий в Москве и МО - покатушек, гонок, велоквестов и велопоходов: "ВелоАнонсы мск"!

Здесь вы найдете интересный маршрут, компанию и клуб. 🚴‍♀🚴‍♂

Обретете новых друзей и единомышленников, а может и любовь) 💘

Зима близко, но сезон не заканчивается!

​На днях просматривал онлайн журнал CXmagazine и наткнулся на интересный bike-check бельгийского циклокроссового гонщика Eli Iserbyt, чемпиона Европы 2020-2021гг. в этой дисциплине и чемпиона UCI и Европы в андерах 2017-2018гг. У этого парня достаточно серьезный послужной список особенно, если учесть его возраст вот-вот переваливший за отметку 23 года.

На обзоре велосипед, на котором Eli выиграл этап кубка мира, проходивший в этом году в американском Waterloo. Я помню эту гонку и то, как выглядела трасса в 2019 году - эта был кромешный ад: одна большая грязевая ванна, смотря на которую кажется, что по этой трассе быстрее и лучше передвигаться бегом, чем верхом на велосипеде (ниже по кнопке прикреплю ссылку на видеонарезку с той гонки - посмотрите, это покруче Paris-Roubais этого года 😄).

Так вот, посмотрел я на его велосипед, он кстати, почти не изменил своей конфигурации с той самой гонки, и подумал - какие же мы, гравийщики (себя я тоже причисляю к данной касте людей), все-таки неженки - переключатель нам задний подавай только с клатч механизмом, чтобы цепь на бездорожье не раскачивалась и не била по перу 🤓; переднюю звезду - одну, да не очень большую, чтобы крутить было не так тяжело в горку; переключатель передний - тоже не надо, чтобы не путаться лишний раз в передачах; вынос покороче, как на МТБ, чтобы управление было более точным и отзывчивым; покрышки - пошире, чтобы сцепление было и ехалось помягче 😂

А вот реальные мужики, как Eli - ездят в грязи на шоссейном группсете без всякого там клатча, с 2 звездами спереди, сотым выносом, тормозными дисками диаметром 140мм и с узкими покрышками (тут, справедливости ради, скажу, что шире в общем-то и нельзя по правилам UCI😄).

🚲Вот детали байка Eli:
➖Рама: X-Night SL Disc, размер 48см
➖Вилка: Oryx SL Disc
➖Переключатели : Shimano Dura-Ace ST-R9170
➖Тормоза: Shimano Dura-Ace R9170
➖Тормозные диски: Shimano MT900, 140mm
➖ Шатуны: Shimano Dura-Ace, звезды 46/39
➖Переключатель задний: Shimano Dura-Ace RD-R9150 Di2
➖Переключатель передний: Shimano Dura-Ace FD-R9150 Di2
➖Колеса: DT Swiss CRC 1100 Spline 38 T карбон под трубки
➖Покрышки: трубки A Dugas Typhoont tubulars, 700c x 33mm
➖Вынос: Deda Zero 100
➖Руль: Deda Superzero
➖Седло: S-Works Power Mimic
➖Подседел: Dada Elementi Superzero
➖Педали: Shimano XTR PD-M9000 SPD

Как по вашему, действительно ли индустрия гравийных байков идет в нужном направлении или многие разработки - это просто желание продать людям больше вещей, которые по сути им не нужны?

​Вкладыши в бескамерные покрышки.

Вещь, с которой знакомо большинство МТБ'шников, особенно тех, кто больше любит ездить вниз, чем вверх. Однако в последнее время данный девайс стал все чаще встречаться в гравийных и CX велосипедах. Что это такое и с чем его едят? Давайте разбираться.

На рынке уже существует достаточно большое кол-во разных вариантов вкладышей от различных производителей. Лично я пользуюсь AirLiner от Vittoria, также есть CushCore, Tubolight и другие.

Все они, как правило, представлены полимерным плотным пенообразным материалом, сформованным в форме трубки (у каждого производителя своя уникальная форма). Данная трубка размещается между внутренней поверхностью обода и бескамерной покрышкой, как бы замещая камеру, но в отличие от последней она выполняет совершенно другие функции.

Сам вкладыш имеет большую ширину, чем внутренняя ширина обода, что способствует смещению боковин покрышки в стороны. За счет этого:
➖покрышка лучше удерживается на ободе (даже при супер низком давлении герметик не сочиться через край покрышки. из моего опыта: 15-20psi в покрышках 38мм - нет подтеканий)
➖покрышка не заминается в поворотах, что улучшает сцепление и управление
➖при ударах о камни и другие твердые препятствия между этим препятствием и краем обода находится не только покрышка, но и пенный вкладыш, который снижает риск повреждения не только обода, но и самой покрышки
➖если вы прокололись, а до финиша осталось совсем немного, то можно ехать на спущенной покрышке (вкладыш от Vittoria или CushCore обладают достаточной плотностью, чтобы позволить вам продолжать движение в течение часа)

Но есть и недостатки:
➖Вкладыш - это лишний вес
➖Иногда установка может быть достаточно проблематичной (у меня с Vittoria проблем не было)
➖Если прокололись, а починить жгутом не получается и ехать надо далеко, то придется испачкаться😄. Вкладыш надо будет вытащить (это, кстати, может быть довольно непросто), а потом везти с собой т.к стоят они не дешево (и да, как вы догадались, вкладыш будет с силере, поэтому чиниться в этом случае лучше где-нибудь рядом с водоемом).

А вы пользуетесь вкладышами в покрышки? Напишите нам в чат ваше мнение о таком девайсе😉 (для вновь пришедших вот ссылка - https://tttttt.me/joinchat/XfMnvzfOoG83N2Ey)

Недавно основателя Bikefit.ru Александра Бородавкина пригласили в гости в подкаст «Эйфория атлета», который посвящён циклическим видам спорта , спортивной медицине, физиологии и нутрициологии.
С его ведущим, Евгением Таняшиным, поговорили о физиологии и биомеханике велосипедиста, позе "богомола", сёдлах для триатлона и технологии Retül.
Подкаст уже доступен на всех платформах, например на Яндекс.музыка -
https://music.yandex.ru/album/16786886/track/94192869?utm_medium=copy_link

​Я думаю, многие из вас уже слышали о краже дорогущих трековых Pinarello Итальянской национальной команды, среди которых, на минуточку, был велосипед самого Filippo Ganna.

Кража произошла во Франции, город Лиль, где итальянская команда отдыхала после недавнего чемпионата мира на треке. 22 велосипеда общей стоимостью 600000€, оснащённых кастомными 3D принтованными кокпитами в том числе в уникальном золотом окрасе были украдены из командного вэна, который был припаркован на охраняемой парковке отеля.

Так вот, велосипеды нашли! В Румынии😆. При чем случайно во время регулярного антинаркотического рейда. Велосипеды были обнаружены в доме у одного из членов организованной группировки, занимающейся наркотрафиком. Вместе с велосипедами также была обнаружена ворованная аудио и видеотехника, мобильные телефоны, кэш и, естественно, наркотики, правда не много (всего 2г гашиша)😆

Также хочется отметить, что украдено было 22 байка, а нашли только 21. Интересно один велик все-таки успели продать или оставили себе, и на нем теперь гоняет по своему двору Румынский наркобарон? А что? По-моему это вполне рабочая версия: цыган с золотыми зубами и золотыми украшениями на золотом велосипеде Filippo Ganna😆. Все сходится!

Как вы думаете, в РФ ворованный велосипед реально найти? Может у вас есть счастливые истории, поделитесь в чате - интересно.

​Уже завтра британец Alex Dowsett, гонщик команды Israel Start–Up Nation, будет пытаться побить часовой мировой рекорд на треке по правилам UCI, который на сегодняшний момент принадлежит Victor Campenaerts (55.089 км).

Alex уже устанавливал рекорд в 2015 году, когда выступал за команду Movistar. Тогда за час он смог преодолеть 52.937 км.

Как это уже заведено, заезд будет проходить на велотреке Aguascalientes в Мексике, где в общем-то и ставятся все рекорды. Особенность этого трека заключается в том, что он находится выше, чем любой нынесуществующий трек на планете - высота 1880м над уровнем моря, а как известно, чем выше, тем плотность воздуха меньше, а значит и аэродинамическое сопротивление ниже.

Но самое интересное - это не место проведения попытки, а велосипед, на котором поедет Alex. Это немного модернизированный новый ТТ велосипед от Factor - Hanzo. В первую очередь он интересе тем, что сама рама велосипеда крайне узкая (ширина "рулевого стакана", которого у него, кстати, нет, составляет всего 1,5 см!), а вот вилка имеет широко отведенные от переднего колеса "ноги" и чем-то напоминает трековые велосипеды британской команды Hope Lotus. Но и это еще на самое удивительное: самое странное в этой раме - это 3D напечатанный титановый задний треугольник😄. Да, вы не ослышались. Вся рама карбоновая, а задний треугольник напечатан из трёхмиллиметрового титана. Зачем? Alex заявляет, что такое решение делает байк нереально жестким и эффективным при педалировании, а также позволяет превратить ТТ велосипед в трековый.

Кроме всего прочего сразу бросается в глаза золотая звезда. И золотая она как в прямом, так и в переносном смысле (ретейл цена 950 британских фунтов😅). У нее 61 зуб и производит ее Aerocoach, который заявляет, что эта звезда позволяет сэкономить 2,5 ватта на скорости 60км/ч. Эм... ну ок, это ж мировой рекорд все-таки😄. Сзади Alex предпочел звезду поменьше, на 13 зубов, производства White Industries. Колеса, которые он будет использовать для заезда, предоставила американская компания HED, модель VOLO. Выбор покрышек пал на Vittoria Pista Ora шириной 23мм. Запасной вилсет - Campagnolo Ghibli с теми же покрышками, но там переднее колесо одето в 19мм покрышку.

Интересно, что на треке по правилам UCI запрещается пользоваться велокомпьютером, точнее смотреть на него нельзя, а вот брать "на борт" можно. Поэтому Alex приклеил свой Karoo Hammerhead 2 к седлу снизу, чтобы записывать свои данные во время попытки)).

Ниже более полное описание велосипеда, а также ссылка на видео, где Alex сам рассказывает про свою машину для покорения рекордов:

➖Рама: Factor Hanzo
➖Вилка: Factor Hanzo
➖Руль: Factor Hanzo
➖Велокомпьютер: Hammerhead Karoo2
➖Покрышки: Vittoria Pista Ora 23mm
➖Колеса: HED Volo
➖Передняя звезда: Aerocoach Aten 61T
➖Цепь: Izumi Super Toughness Kai (waxed)
➖Задняя звезда: White Industries 13T
➖Седло: Simmons
➖Лежак: Aerocoach Ascalon
➖Каретка: Ceramic Speed coated BB-Right PF 24mm
➖Педали: Speedplay Aero
➖Шатуны: Rotor Aldhu (170mm)

Ну как вам байк?

​Alex Dowsett не смог поставить новый мировой часовой рекорд на треке. Так что лавра первенства по прежнему остаётся в руках, или скорее ногах, Victor Campenaerts. Претенденту не хватило 534м до рекорда (за час Alex проехал 54,555км, а Victor 55,089км). Alex не смог поддерживать необходимый темп, а после 45 минут вообще был вынужден на некоторое время выйти из аэропозиции, чтобы облегчить боль от нахождения в неудобном положении. Да, как ни крути, экипировка - это несомненно важная, но не основная часть предполагаемого результата.

Alex не единственный, кто потерпел неудачу на этой неделе. Ещё один англичанин Max Stedman пытался установить национальный рекорд в Эверестинге, но также не справился с поставленной задачей. GCN снимали сюжет с его участием в прошлом и в этом году, по кнопке прикреплю ссылку на сюжет этого года, где Manon рассказывает о его велосипеде. Пусть Max и не смог использовать весь его потенциал для достижения поставленной задачи (силы его покинули на отметке 6150м), но тем не менее, данный сетап заслуживает отдельного внимания хотя бы за его неординарность.

🚲Велосипед Max Stedman для рекорда Британии в Эверестинге:

➖Рама: Canyon Aeroad CFR (CFR - самый легкий и топовый карбон в линейке Canyon) DIsc (размер XS, да Max довольно миниатюрный райдер, что свойственно для горняков. Рост 167 см, вес 53кг.)
➖Вилка: Canyon Aeroad CF SLX (как вы видите она от другого велика, зачем? честно, не знаю😄)
➖Колеса: Hunt Carbon (еще не анонсированные, с карбоновыми спицами, вес 1200г)
➖Покрышки: Pirelli P Zero TLR SL (28mm)
➖Руль: Canyon CP10 Aerocockpit (руль предыдущего поколения, который на сегодняшний момент до сих пор использует большинство гонщиков, спонсированных Canyon)
➖Седло: Selle Italia SLR C59 (карбоновое, без набивки. вес 61г!)
➖Трансмиссия: Shimano Ultegra R8000 Disc Di2 (почему не Dura-Ace? тоже без понятия)
➖Тормоза: Shimano Ultegra с роторами 140mm / 140mm
➖Шатуны: Rotor ALDHU (карбоновые шатуны ALDHU от Rotor на сегодняшний день считаются одними из самых легких, если не легчайшими, шатунами на рынке) с одной ведущей звездой на 34 зуба
➖Педали: Wahoo Speedplay Nano (с титановыми осями весом 168г)
➖Кассета: кастомная, на основе кассеты Shimano XTR, то есть 8-звезд с диапазоном 17/40T, остальное пространство фрихаба занимают спейсеры. Что еще интересно - переключатель Ultegra не поддерживает такой большой диапазон, поэтому он установлен через удлиняющий адаптер
➖Велокомпьютер: Wahoo Element

Вес велосипеда: 6.70kg

Ну что ж, пожелаем ребятам успехов в следующем году, ведь не проигрывает лишь тот, кто ничего не делает. #Nevergiveup💪

​Любители МТБ есть?

Тогда вы, наверное, уже слышали о выходе нового Scott Spark, отличающегося от всех остальных байков на рынке системой интегрированного заднего амортизатора, который спрятан в пространстве подседельной трубы.

А знали ли вы, что систему интегрированного аморта придумали совсем не Scott, а небольшая швейцарская компания Bold Cycles, которая с 2019 года стала дочерней компанией корпорации Scott Sports. Именно Bold Cycles впервые вышли на рынок с системой скрытого, интегрированного в подседельную трубу амортизатора, и это выделяло компанию среди остальных. Такое техническое решение позволяло защитить аморт от грязи и ударов, а кроме этого увеличивало торсионную жесткость байка, поскольку в этом случае роккер линк подвески становился чрезвычайно коротким.

Когда в сеть попали новости о том, что Scott купили Bold, многие предрекли последней скоропостижную кончину. Но еще тогда, основатель компании Bold говорил, что Bold Cycles никуда не уходит, просто теперь компания будет работать "под крылом" Scott, использовать их материалы и другие ресурсы для дальнейшего роста и процветания компании. И действительно Bold доказали, что это были не пустые слова, анонсировав выход на рынок обновленной версии их флагманского трейл байка Linkin, который теперь имеет изменяемый ход подвески 135мм или 150мм и по сути становится даже более интересным вариантам, чем ныне существующий Scott Genius.

Новый Linkin может похвастаться не только изменяемым ходом подвески, он также несет в себе совершенно новый конструктив интегрированной системы амортизации. Теперь аморт находится не в подседельной трубе, а лежит горизонтально в нижней, располагаясь над кареткой. За счет новой конструкции линк подвески стал еще короче, что положительно сказалось на ее работе (улучшилась чувствительность к мелким ударам и добавилась поддержка при среднем и глубоком пробитии). Теперь Linkin - это байк с самым коротким линком подвески на рынке.

Работа "под крылом" компании Scott также дала свои плоды: рамы велосипедов теперь изготавливаются из предтопового карбона материнской компании - HMX (у Scott круче только карбон HMX-SL, используемый в топовых Spark). Также был позаимствован кастомный амортизатор Nude, манетка трехпозиционной блокировки подвести TwinLoc, которая у Bold называется Tracloc и новый интегрированный руль/вынос, позволяющий спрятать всю проводку внутрь.

Еще одной прикольной фичей нового Linkin стала его полная оснащенность практически всем необходимым для экстренного ремонта. Новое положение амортизатора позволило спрятать в нижнюю трубу набор инструментов Save the Day, который включает в себя запасную камеру, мини насос, бортировочные лопатки и место для хранения quick link'ов цепи. В добавок к нему спереди от каретки разместился мультитул от Syncros Matchbox SL-CT, а в задней оси спрятали точно такой же инструмент, как и на новых Spark, включающий в себя два ключа T25, Т30 и 6-ти мм шестигранник.

В общем новость очень интересная и приятная. Выходит, что покупка мелких компаний крупными корпорациями не всегда сказывается негативно на первых и, кажется, Bold тому подтверждение.

Какой байк вы бы скорее взяли себе Scott Genius или Bold Linkin?

​Giant презентовали обновленный Revolt 2022 и, похоже, этот байк сможет похвастаться одним из самых больших клиренсов под покрышки среди гравийников, официально представленных на нашем рынке.

В конструкции нового велосипеда Giant применил уже не новую идею с флипчипами в задних дропаутах, развернув которые на 180 градусов, пользователь получает возможность увеличить эффективную длину нижних перьев на 10мм, что в свою очередь позволяет увеличить зазор под покрышки со стандартных 45мм до внушительных 53мм (при размере колес 700с). Кроме того при изменении положения флипчипа угол рулевой также притупляется на 0.5 градуса, что довольно неплохо и логично. Ведь если ты выбираешь более широкую резину, значит ты собираешься штурмовать непростой рельеф, где притупление угла рулевой будет тебе только на руку.

Геометрию нового Revolt, кстати, тоже поправили. Изменили угол рулевой - теперь он стал равным 72 градусам (для размера L), а трейл вилки сократили на 0,5 см, что в сумме делает новый Revolt более агрессивным и отзывчивым в управлении по сравнению с моделью прошлого года.

Также Giant заявляет, что они оптимизировали виброгасящие свойства рамы, применив немного другой способ укладки слоев карбона, но в целом рама довольно сильно напоминает предшественника - широкая, но тонкая верхняя труба; опущенные вниз от подседельного кластера тонкие верхние перья; массивная нижняя труба, переходящая в квадратный и широкий кареточный узел все с тем же стандартом PF86, который, надо признаться, у Giant получается очень хорошо.

Интересно, что новая рама построена на D-образном карбоновом подседельном штыре D-fuse, который неплохо гасит вибрации дорожного полотна. Однако, сама подседельная труба имеет круглое сечение с диаметром 30.9мм, что позволяет пользователю установить в раму стандартный круглый подседел или даже дроппер. Спереди за гашение вибраций отвечает только карбоновый руль D-fuse, здесь Giant решил не прибегать к технически сложным решениям в виде пружин или эластомеров, как ряд других производителей. Руль, кстати, хоть и имеет D-образное сечение, в месте соединения с выносом остается круглым и имеет стандартный диаметр 31.8мм, что очень даже неплохо - не будет головняка со сменой компонентов при необходимости. Еще одна приятная новость, что Giant не стал использовать различные интегрированные решения с внутренней проводкой через Headset, а оставил все, как было: все тросы заходят с раму традиционным образом - через боковую поверхность рулевого стакана.

Кроме всего прочего Giant всегда славился отличным соотношением цена/качество, так что новый Revolt, скорее всего, должен выстрелить. Вопрос только один - сколько велосипедов доедет до РФ?😄

Как вам новинка от Giant?

Довыпендривался

Команда EF Education–Nippo разрывает контракт с колумбийским гонщиком Sergio Higuita за видео, которое было снято на гонке Grand Fondo проходившей в Колумбии.

На видео Sergio Higuita и Daniel Martinez обгоняют в гору плетущихся вверх участников любительской гонки. При этом выглядит это так, как будто все остальные, кроме них, стоят на месте (еще бы, я уверен, что для поддержания такого темпа гонщики на видео выжимают не менее 600-800 ватт мощности), а для пущего эффекта на ролик наложен трек группы AC/DC - Back in Black. Ролик подписан следующим образом: "Разница между гонщиками WorldTour'а и остальными велосипедистами". Конечно, разница между всеми нами и профессиональными атлетами, однозначно, присутствует, но в таком темпе даже гонщик про тура не способен ехать долго.

Однако причина, из за которой EF Education–Nippo разрывает контракт с Sergio Higuita, кроется не в этой показной демонстрации силы (хотя справедливости ради замечу, что видео выложил не сам Sergio и, возможно, что это вовсе не позерство и глупый выпендреж, а просто часть интервальной тренировки спортсмена, которую кто-то снял на камеру и выложил в сеть без его ведома), а в том, что Sergio едет на велосипеде Specialized Tarmac SL7, выкрашенном в цвета команды Bora-Hansgrohe, в составе которой он будет выступать в следующем году. А это противоречит условиям его контакта, что собственно и привело к его расторжению.

Как вы думаете, что на самом деле запечатлено на видео? Позерство или тренировка? Ведь Sergio наверняка знал, что на его пути он встретил большое кол-во людей, поскольку данную гонку организовывал его товарищ по команде Rigoberto Uran. Наверное, все же стоило взять Cannondale SuperSix Evo на эту "покатушку" или хотя бы выбрать другой маршрут.

​Помните перевод ролика от GCN о том, сколько ватт мощности можно сэкономить, если правильно почистить и смазать цепь? В нем еще цепь смазывают при помощи специальной ультразвуковой ванночки Muc-Off ? Первый раз слышите? Тогда смотрите видюшку по кнопке ниже.

Но разговор сейчас не об этой видеозаписи, перевод которой, кстати, сделал наш друг Сережа Расклад, а о способе смазывания цепи при помощи УЗ-ванны. Muc-Off называет его Ultrasonic Chain Optimization (ультразвуковая оптимизация цепи, если по-русски и дословно). Способ заключается в том, что сначала цепь очищается в первой УЗ-ванне, а потом замачивается по второй УЗ-ванне, которая щедро наполняется весьма недешевой смазкой (либо LUDICROUS AF, либо HYDRODYNAMIC LUBE). Под действием УЗ смазка проникает в самые глубокие участки цепи, что обеспечивает лучшее смазывание и увеличение производительности трансмиссии. Muc-Off даже посчитали на сколько - смотрите данные в табличке ниже.

Обычно таким способом подготавливаются цепи гонщиков про пелотона и простым смертным, вроде нас с вами, ранее такая технология была недоступна. Однако Muc-Off запускает кампанию, в рамках которой планирует оснастить своих официальных дистрибьютеров всем необходимым для того, чтобы те предлагали услугу Ultrasonic Chain Optimization своим клиентам. Печально лишь то, что пока ни один из Российских веломагазинов эту услугу не поддерживает (по крайней мере по данным сайта Muc-Off), да и процедура эта весьма недешевая - нанесение смазки LUDICROUS AF (которая, на минуточку, считается самой "быстрой" смазкой на планете Земля на сегодняшний момент времени - Fast as F@ck - говорит производитель) обойдется клиенту в €64.99, а HYDRODYNAMIC LUBE (считается наиболее универсальной, ибо работает как в очень мокрую, так и в сухую погоду + удерживается на цепи в течение прим. 400км) в €32.99.

Звучит вроде красиво, но если посмотреть на графики работы других смазок (смотрите в прикрепленной гиффке), то и они показываю себя довольно неплохо. Также непонятно насколько такой УЗ процесс более эффективен по сравнению с традиционной "капельной" процедурой смазывания.

Ну что, ждем пока кто-то из веломагазинов внедрит технологию или закупаемся УЗ-ваннами для педикюрных салонов и экспериментируем сами? 😄

​Cannondale показал свой новый кросс-кантрийный хардтейл - Scalpel HT.

Но ведь у Кадейла уже есть гоночный КК хардтейл - F-Si - наверное, спросите вы? Да, все верно, но тот велик разрабатывался под старое кросс-кантри, от которого на сегодняшний день практически ничего не осталось. Дело в том, что некоторые участки современных КК трасс мирового уровня теперь больше напоминают специальные спусковые участки эндуро гонок, которые мы с вами могли наблюдать лет 5-7 назад. КК стало более техничным и зрелищным, а это значит, что теперь оно изобилует большими дропами, каменными садами и крутыми спусками, требующими от байков соответствующей геометрии.

Раньше классической геометрией для КК байка считался угол рулевой равный 68.5-69.5 градуса, а нижние перья рамы все старались сделать максимально короткими, что позволяло поместить заднее колесо, как бы, под райдера. Эти два параметра придавали байку маневренности, точности, реактивности и позволяли лучше ехать в вверх, чем нестись, сломя голову, вниз.

Сейчас же "в моде" другие характеристики: стабильность и способность байка держать заданную траекторию, без которых техничные участки будет проехать либо невозможно, либо крайне сложно. Так вот, Cannondale со своим новым Scalpel HT, похоже, задался целью возвести эти параметры в абсолют, снабдив его супер пологим углом рулевого стакана в 66.5 градуса 😳 (для сравнения угол наклона рулевого стакана у первого Specialized Enduro 2013 года был равен 67.5 градуса и такой угол сохранялся до 2016 года, и только в 2017 году его притупили до 66 градусов). Нижние перья на Scalpel HT тоже удлинили, что позволило Cannondale сместить райдера кпереди и расположить по центру от переднего и заднего колеса. Таким образом длина перьев скакнула с более классической отметки 427мм до внушительных 440мм (размер L). И здесь, если снова провести аналогию с эндуро байками прошлых годов, например, Specialized Enduro 2013-2016гг, то они будут и то более "кантрийным😄", чем Scalpel HT (430мм для Specialized Enduro).

Что касается остальных клаймов, о которых говорит Cannondale в адрес своего нового Scalpel HT, то ими, наверное, можно пренебречь: вес рамы 895грамм, что уже вряд ли впечатлит кого-то из искушенных, ибо более легкие байки уже давно существуют на рынке; особый способ укладки слоев карбона, позволяющий гасить часть ударов, получаемых при прохождении трассы - тоже не совсем "в кассу", особенно когда речь идет о современных КК трассах с жестким долбиловом в виде камней итд., удары от которых сможет погасить разве что задний амортизатор. Так что, на мой взгляд, байк получился весьма спорным, как и в целом идея сделать гоночный КК хардтейл в 2022году.

А вы как считаете, в современном мировом КК есть место для подобных байков?

​Итальянец Davide Formolo (UAE Team Emirates) и итальянка Maria Vittoria Sperotto (A.R. Monex) установили новый мировой часовой рекорд на треке.

🔥Они преодолели 918 метров!

И здесь нет опечатки😄. Дело в том, что их задача была проехать не максимальное, а минимально возможное расстояние, не слазя с велосипеда в течение часа. Конечно, это не так сложно, как жать больше 400 ватт не выходя из аэропозиции в течение такого же времени, как это недавно пытался сделать Alex Dowsett, но тем не менее задача не из простых, по крайней мере с точки зрения баланса и равновесия. Последним, кто устанавливал такой рекорд, был Bruno Zanoni, проехавший в 2019 году 1070м.

Попытка итальянцев проходила на родной земле на велодроме Rino Mercante. Небольшое видео с их попытки можно посмотреть по кнопке чуть ниже 👇.

Однако Formolo и Sperotto не всегда передвигаются настолько медленно. Formolo в 2015 году смог выиграть один из этапов Giro d'Italia, а в 2019 году умудрился стать национальным чемпионом. Итальянка же может похвастаться не менее скромными результатами - третье место на восьмом этапе Giro d'Italia Internazionale Femminile, проходившей в этом году, а также победы в 2017 году на туре Guangxi Women's Elite World Challenge и на этапе Setmana Ciclista Valenciana.