⠀
Положение на велосипеде, исходя из антропометрии, всегда будет одним из важнейших аспектов в подготовке к соревнованиям и в длительных заездах! Правильная посадка помогает предотвратить травмы и повысить производительность.
⠀
⠀
А как на счёт того, чтобы поддерживать себя вне тренировок, когда ты не на велосипеде?
⠀
⠀
Мы рады предложить ещё больше способов перейти на новый уровень! Легко! С нашими партнёрами - специалистами в области Спортивной Медицины @labrehab17 🔵
⠀
Новые Пакетные предложения уже на сайте www.bikefit.ru ! Начинай улучшать свою мобильность сегодня! Чтобы лучше ездить завтра👌😎
Положение на велосипеде, исходя из антропометрии, всегда будет одним из важнейших аспектов в подготовке к соревнованиям и в длительных заездах! Правильная посадка помогает предотвратить травмы и повысить производительность.
⠀
⠀
А как на счёт того, чтобы поддерживать себя вне тренировок, когда ты не на велосипеде?
⠀
⠀
Мы рады предложить ещё больше способов перейти на новый уровень! Легко! С нашими партнёрами - специалистами в области Спортивной Медицины @labrehab17 🔵
⠀
Новые Пакетные предложения уже на сайте www.bikefit.ru ! Начинай улучшать свою мобильность сегодня! Чтобы лучше ездить завтра👌😎
“Сколько раз можно повторно использовать замок цепи на шоссейных и горных велосипедах?”
- спрашивает редакцию cyclingtips.com читатель Ан Ха.
"Я дважды обжигалась на своём МТБ, повторно используя 12ск замочки SRAM Eagle"
Отвечает Дэйв:
Ответ на этот вопрос находится в серой зоне. Как вы сами успели заметить, вероятность поломки определённо существует, если игнорировать рекомендации и предупреждения производителя.
SRAM и Shimano утверждают, что их 11 и 12 скоростные замки или мастер-линки предназначены для одноразового использования, после открытия их нужно менять.
Однако есть огромное количество примеров, когда люди повторно используют их без каких-либо проблем. Как мы уже писали в одной из наших статей, мы (cyclingtips.com) советуем использовать замок, пока он не перестанет давать заметного сопротивления при открытии или закрытии. По моему опыту с 12ск замками, это где-то 3-4 использования. После - я уже начинаю беспокоиться.
В качестве альтернативного решения вы можете миксовать замки и цепи разных фирм. KMC предлагают одноразовые замки заметно дешевле других брендов. Линки Сonnex, хоть и стоят дорого, позволяют открывать и закрывать их бесконечно - удержание осуществляется за счёт дизайна самих щёчек, а не за счёт плотной посадки. Ну и мой рабочий вариант - YBN, 12ск замок которых стоит недорого и обещает работать вплоть до 5 застёгиваний.
Также нужно учитывать, что 12 скоростные замочки довольно тонкие и есть вероятность закрыть их неправильно, когда с одной стороны пин зашёл в паз на щёчке, а с другой нет. Этому ещё больше может способствовать слой свежей парафиновой смазки на звеньях. Всегда стоит проверять, что замок закрылся правильно. Поэтому я стараюсь застёгивать замок при помощи плоскогубец типа Shimano TL-CN10, которые позволяют открывать и закрывать замок, сжимая пальцами второй руки стороны замка при защёлкивании.
Ну и напоследок отмечу, что обрыв цепи может привести к довольно серьёзному падению и травмам, так что советам тут следовать нужно на свой страх и риск. Если повторное использование замка вызывает у вас беспокойство, то лучше следовать рекомендациям производителя.
- Дэйв из cyclingtips.com
Маленький скромный замочек цепи может оказаться одной из тех критических мелочей, от которых зависит исход выступления на гонке.
Как вы используете замочки цепи и какие?
Бывали ли у вас с ними проблемы?
- спрашивает редакцию cyclingtips.com читатель Ан Ха.
"Я дважды обжигалась на своём МТБ, повторно используя 12ск замочки SRAM Eagle"
Отвечает Дэйв:
Ответ на этот вопрос находится в серой зоне. Как вы сами успели заметить, вероятность поломки определённо существует, если игнорировать рекомендации и предупреждения производителя.
SRAM и Shimano утверждают, что их 11 и 12 скоростные замки или мастер-линки предназначены для одноразового использования, после открытия их нужно менять.
Однако есть огромное количество примеров, когда люди повторно используют их без каких-либо проблем. Как мы уже писали в одной из наших статей, мы (cyclingtips.com) советуем использовать замок, пока он не перестанет давать заметного сопротивления при открытии или закрытии. По моему опыту с 12ск замками, это где-то 3-4 использования. После - я уже начинаю беспокоиться.
В качестве альтернативного решения вы можете миксовать замки и цепи разных фирм. KMC предлагают одноразовые замки заметно дешевле других брендов. Линки Сonnex, хоть и стоят дорого, позволяют открывать и закрывать их бесконечно - удержание осуществляется за счёт дизайна самих щёчек, а не за счёт плотной посадки. Ну и мой рабочий вариант - YBN, 12ск замок которых стоит недорого и обещает работать вплоть до 5 застёгиваний.
Также нужно учитывать, что 12 скоростные замочки довольно тонкие и есть вероятность закрыть их неправильно, когда с одной стороны пин зашёл в паз на щёчке, а с другой нет. Этому ещё больше может способствовать слой свежей парафиновой смазки на звеньях. Всегда стоит проверять, что замок закрылся правильно. Поэтому я стараюсь застёгивать замок при помощи плоскогубец типа Shimano TL-CN10, которые позволяют открывать и закрывать замок, сжимая пальцами второй руки стороны замка при защёлкивании.
Ну и напоследок отмечу, что обрыв цепи может привести к довольно серьёзному падению и травмам, так что советам тут следовать нужно на свой страх и риск. Если повторное использование замка вызывает у вас беспокойство, то лучше следовать рекомендациям производителя.
- Дэйв из cyclingtips.com
Маленький скромный замочек цепи может оказаться одной из тех критических мелочей, от которых зависит исход выступления на гонке.
Как вы используете замочки цепи и какие?
Бывали ли у вас с ними проблемы?
Лучшие женские сёдла по версии cyclingweekly.com
Многие девушки испытывают сложности со своим седлом. Мы любим велосипед, но чтобы получить удовольствие от катания, на него нужно сесть - и тут очень многие из девушек мучаются в поиске седла, которое даст необходимый комфорт.
По сравнению с мужскими, женские сёдла зачастую шире, чтобы обеспечить более комфортную опору для более широких седалищных костей, а также могут отличаться по форме и распределению набивки.
Хорошая новость в том, что моделей на рынке огромное количество под любые формы и размеры, но чтобы найти своё порой приходится идти методом проб и ошибок. По мнению экспертов женская анатомия более разнообразна, чем мужская, что ещё сильнее может затруднить поиск идеального седла.
10 Лучших Сёдел по мнению Cycling Weekly
Стоит учитывать, что каждая модель обычно выпускается в разных ценовых категориях. Более дорогие версии весят меньше, чаще всего идут с карбоновыми рельсами вместо металлических - они не только помогают снизить вес, но и приглушают вибрации. Однако в большей степени комфорт определяется формой и набивкой, а у дешёвых версий она чаще всего не отличается от дорогих.
SPECIALIZED POWER Оценка: 4.5/5
Лучшее за то, что подходит для агрессивной посадки и выпускается в большом ассортименте по ширине
Длина: 240мм
Ширина: 130, 143, 155, 168мм
Вес: 159г (143мм)
+ Выглядит приятно
+ Лёгкое
+ Комфортное
+ Множество вариантов
- Не так уж много набивки
- Карбоновые рельсы дорогих версий подойдут не ко всем подседелам
SPECIALIZED POWER MIMIC EXPERT Оценка: 3.5/5
Лучшее за то, что подходит для агрессивной посадки девушек "outie" (с развитыми половыми губами)
Длина: 240мм
Ширина: 143, 155, 168мм
Вес: 216г (168мм)
+ Мягкая пена MIMIC вместо выреза
+ Отлично выглядит
+ Результат серьёзных исследований
- Одно статическое положение при катании
SPECIALIZED ROMIN EVO MIMIC Оценка: 4/5
Лучшее за то, что подходит для девушек "outie" (с развитыми половыми губами), которые любят перемещаться по седлу
Длина: -
Ширина: 143, 155, 168мм
Вес: 182г (143мм)
+ Отличная форма для смены посадки
+ Несколько вариантов ширины
- Технология Mimic подойдёт не всем
FIZIK LUCE Оценка: 3/5
Лучшее за запрограммированную гибкость задней части
Длина: 281мм
Ширина: 145, 155мм
Вес: 255г (155мм)
+ Аккуратный чистый внешний вид
+ Зоны гибкости в задней части
- Узкий вырез
- Ограниченный выбор по ширине
SELLE ITALIA SLR LADY FLOW Оценка: 3.5/5
Лучшее за максимальное облегчение давления
Длина: 275мм
Ширина: 131, 145мм
Вес: 186г (131мм)
+ Лёгкое
+ Хороший выбор для агрессивной посадки
+ 30 дневная гарантия возврата денег
- Очень большой вырез может быть некомфортным для некоторых райдеров
- Широкий носик
SELLE ITALIA LADY GEL FLOW
Лучшее для более вертикальной посадки
Длина: 262г
Ширина: 135, 160мм
Вес: 310г (160мм)
+ Большое количество набивки
+ Поглощающий удары и вибрации эластомер
- Тяжёлое
- Не для агрессивной посадки
ISM PN 1.1
Лучшее для раздельных стартов и за полную разгрузку мягких тканей
Длина: 270мм
Ширина: 110мм
Вес: 382
+ Разделённый носик позволяет снять давление
+ Отлично подходит для низкой и агрессивной посадки
- Тяжёлое
- Разделённый носик довольно широкий
SELLE SMP DYNAMIC
Лучшее за различные варианты посадок
Длина: 274мм
Ширина: 138мм
Вес: 260г
+ Хорошая поддержка, когда сидишь прямо
+ Хорошая поддержка, когда наклоняешься вниз
- Не самое симпатичное
SPECIALIZED OURA EXPERT GEL Оценка: 4.5/5
Лучшая альтернатива Specialized Romin
Длина: -
Ширина: 143, 155, 168мм
Вес: 227г (168мм)
+ Место для перемещения по седлу
+ Вырез хорошего размера
+ Несколько вариантов по ширине
- Характерный наклон подойдёт не всем
LIV ALACRA SL Оценка: 4.5/5 и ВЫБОР РЕДАКЦИИ!
Длина: 248мм
Ширина: 155мм
Вес: 225г
+ Комфортная форма
+ Приемлемый вес за свою цену
+ Хорошая цена
- Только один вариант по ширине
А какие сёдла выбираете вы?
Многие девушки испытывают сложности со своим седлом. Мы любим велосипед, но чтобы получить удовольствие от катания, на него нужно сесть - и тут очень многие из девушек мучаются в поиске седла, которое даст необходимый комфорт.
По сравнению с мужскими, женские сёдла зачастую шире, чтобы обеспечить более комфортную опору для более широких седалищных костей, а также могут отличаться по форме и распределению набивки.
Хорошая новость в том, что моделей на рынке огромное количество под любые формы и размеры, но чтобы найти своё порой приходится идти методом проб и ошибок. По мнению экспертов женская анатомия более разнообразна, чем мужская, что ещё сильнее может затруднить поиск идеального седла.
10 Лучших Сёдел по мнению Cycling Weekly
Стоит учитывать, что каждая модель обычно выпускается в разных ценовых категориях. Более дорогие версии весят меньше, чаще всего идут с карбоновыми рельсами вместо металлических - они не только помогают снизить вес, но и приглушают вибрации. Однако в большей степени комфорт определяется формой и набивкой, а у дешёвых версий она чаще всего не отличается от дорогих.
SPECIALIZED POWER Оценка: 4.5/5
Лучшее за то, что подходит для агрессивной посадки и выпускается в большом ассортименте по ширине
Длина: 240мм
Ширина: 130, 143, 155, 168мм
Вес: 159г (143мм)
+ Выглядит приятно
+ Лёгкое
+ Комфортное
+ Множество вариантов
- Не так уж много набивки
- Карбоновые рельсы дорогих версий подойдут не ко всем подседелам
SPECIALIZED POWER MIMIC EXPERT Оценка: 3.5/5
Лучшее за то, что подходит для агрессивной посадки девушек "outie" (с развитыми половыми губами)
Длина: 240мм
Ширина: 143, 155, 168мм
Вес: 216г (168мм)
+ Мягкая пена MIMIC вместо выреза
+ Отлично выглядит
+ Результат серьёзных исследований
- Одно статическое положение при катании
SPECIALIZED ROMIN EVO MIMIC Оценка: 4/5
Лучшее за то, что подходит для девушек "outie" (с развитыми половыми губами), которые любят перемещаться по седлу
Длина: -
Ширина: 143, 155, 168мм
Вес: 182г (143мм)
+ Отличная форма для смены посадки
+ Несколько вариантов ширины
- Технология Mimic подойдёт не всем
FIZIK LUCE Оценка: 3/5
Лучшее за запрограммированную гибкость задней части
Длина: 281мм
Ширина: 145, 155мм
Вес: 255г (155мм)
+ Аккуратный чистый внешний вид
+ Зоны гибкости в задней части
- Узкий вырез
- Ограниченный выбор по ширине
SELLE ITALIA SLR LADY FLOW Оценка: 3.5/5
Лучшее за максимальное облегчение давления
Длина: 275мм
Ширина: 131, 145мм
Вес: 186г (131мм)
+ Лёгкое
+ Хороший выбор для агрессивной посадки
+ 30 дневная гарантия возврата денег
- Очень большой вырез может быть некомфортным для некоторых райдеров
- Широкий носик
SELLE ITALIA LADY GEL FLOW
Лучшее для более вертикальной посадки
Длина: 262г
Ширина: 135, 160мм
Вес: 310г (160мм)
+ Большое количество набивки
+ Поглощающий удары и вибрации эластомер
- Тяжёлое
- Не для агрессивной посадки
ISM PN 1.1
Лучшее для раздельных стартов и за полную разгрузку мягких тканей
Длина: 270мм
Ширина: 110мм
Вес: 382
+ Разделённый носик позволяет снять давление
+ Отлично подходит для низкой и агрессивной посадки
- Тяжёлое
- Разделённый носик довольно широкий
SELLE SMP DYNAMIC
Лучшее за различные варианты посадок
Длина: 274мм
Ширина: 138мм
Вес: 260г
+ Хорошая поддержка, когда сидишь прямо
+ Хорошая поддержка, когда наклоняешься вниз
- Не самое симпатичное
SPECIALIZED OURA EXPERT GEL Оценка: 4.5/5
Лучшая альтернатива Specialized Romin
Длина: -
Ширина: 143, 155, 168мм
Вес: 227г (168мм)
+ Место для перемещения по седлу
+ Вырез хорошего размера
+ Несколько вариантов по ширине
- Характерный наклон подойдёт не всем
LIV ALACRA SL Оценка: 4.5/5 и ВЫБОР РЕДАКЦИИ!
Длина: 248мм
Ширина: 155мм
Вес: 225г
+ Комфортная форма
+ Приемлемый вес за свою цену
+ Хорошая цена
- Только один вариант по ширине
А какие сёдла выбираете вы?
Много кто уже столкнулся с проблемой продления полезных подписок, например ZWIFT🔸
⠀
ZWIFT - многопользовательское онлайн приложение для велосипедистов и бегунов. Оно (ещё пока) официально продолжает работу в РФ. Но из-за блокировки карт Visa/MasterCard стало невозможно его оплатить. Кажется мы нашли выход для владельцев техники Apple. Приложение можно оплатить через Apple ID.
⠀
Из трёх доступных способов осталось два:
1 - Оплата через номер мобильного оператора. Для активации счёта необходимо 📃 заполнить заявление в офисе своего оператора. Но ходят слухи, что этот способ оплаты могут забанить для номеров РФ и РБ.
2 - И, второй способ , авансовый кошелёк Apple ID, который можно пополнить также через счёт мобильного номера и со слов @wylsared с Qiwi кошелька. Денег можно положить впрок и на некоторое время подстраховаться. А в Qiwi вообще можно накупить карточек Apple ID и использовать их через время. Например, зимой, когда потребуется продлевать подписку. Это кстати удобный способ для помощи другу, которому сложно разбираться со всеми техническими деталями.
Но мы надеемся, что скоро всё закончится и эти советы потеряют свою актуальность.
А на улице почти весна и онлайн ZWIFT’а должен упасть естественным и приятным образом.
⠀
ZWIFT - многопользовательское онлайн приложение для велосипедистов и бегунов. Оно (ещё пока) официально продолжает работу в РФ. Но из-за блокировки карт Visa/MasterCard стало невозможно его оплатить. Кажется мы нашли выход для владельцев техники Apple. Приложение можно оплатить через Apple ID.
⠀
Из трёх доступных способов осталось два:
1 - Оплата через номер мобильного оператора. Для активации счёта необходимо 📃 заполнить заявление в офисе своего оператора. Но ходят слухи, что этот способ оплаты могут забанить для номеров РФ и РБ.
2 - И, второй способ , авансовый кошелёк Apple ID, который можно пополнить также через счёт мобильного номера и со слов @wylsared с Qiwi кошелька. Денег можно положить впрок и на некоторое время подстраховаться. А в Qiwi вообще можно накупить карточек Apple ID и использовать их через время. Например, зимой, когда потребуется продлевать подписку. Это кстати удобный способ для помощи другу, которому сложно разбираться со всеми техническими деталями.
Но мы надеемся, что скоро всё закончится и эти советы потеряют свою актуальность.
А на улице почти весна и онлайн ZWIFT’а должен упасть естественным и приятным образом.
2022 RIDLEY KANZO ADVENTURE
Первый взгляд
Бельгийский бренд всерьёз взялся за приключенческое катание.
Раму Kanzo Adventure разрабатывали с нуля, не оглядываясь на предыдущую версию, более того, на пресс кэмпе представители Ridley про старую версию даже не вспоминали, сравнивали новинку исключительно с его более резким и агрессивным собратом Kanzo Fast - байком, обладающим исключительной управляемостью на рыхлом гравии, но на котором далеко в каменистые дебри не полезешь из-за его острой рулёжки, да и креплений для сумок на нём нет.
При разработке геометрии нового Adventure Ridley, как и многие производители сейчас, применяли фишки из мира маунтинбайка: заваленный угол рулевой, низкая каретка и даже короткая рулевая труба для установки амортизационнрй вилки, если захочется. Длинная база и более крутой угол подседельной трубы также в полном соответствии с современными байками для многодневных гравийных авантюр по диким местам. Со столь явными отличиями от Kanzo Fast линейка гравийных байков Ridley теперь выглядит очень стройно и понятно.
Ridley прямо говорят, что не ставили погоню за весом в приоритет, напротив уделили особое внимание прочности и надёжности байка, что абсолютно понятно при его назначении. Вес рамы без краски составляет 1250г. Байк на группе Rival XPLR AXS и карбоновых колёсах весит чуть больше 9кг.
Повышенная прочность также позволяет перевозить более тяжёлые сумки на байке. Крепления на вилке рассчитаны на 3кг груз на каждой ноге, а если вы поставите лоурайдер с креплением на корону, то грузоподъёмность возрастёт до 9кг. Крепления флягодержателей расположены так, чтобы было удобно доставать 750мл флягу с рамной сумкой. Все трубы имеют плоские грани для лучшего контакта с сумками. А вот на задних перьях крепления нашлись только для крыла.
И хотя руль и вынос позволяют полностью спрятать кабели, благодаря системе интегрированной проводки F-Steerer, Ridley говорят что это было сделано не столько ради аэродинамики, сколько для облегчения установки сумок, велокомпьютеров, фонарей и прочих аксессуаров.
Есть даже возможность установки динамо: предусмотрена аккуратная проводка внутри вилки и через верхнюю трубу с выводом порта наверху подседельной трубы. Порты закрыты резиновыми затычками на случай, если динамо использовать вы не планируете.
Зазоры в раме и вилке не просто рассчитаны на покрышки до 29" 2.1", но ещё и с большим запасом на грязь. Установка колёс 650b в расчёт не бралась.
Ridley Kanzo Adventure будет доступен в пяти размерах от XS до XL и трёх вариантах сборок на одинаковом фреймсете:
€3,475 за версию на SRAM Rival1 и бескамерных алю колёсах,
€3,999 на Shimano GRX800 1x,
€4,899 на Rival XPLR и карбоновых колёсах.
Также Ridley позволяют кастомизировать байк в онлайн конфигураторе, где можно выбрать цветовую схему и поменять компоненты под свои предпочтения.
Как вам такой красавец?
Первый взгляд
Бельгийский бренд всерьёз взялся за приключенческое катание.
Раму Kanzo Adventure разрабатывали с нуля, не оглядываясь на предыдущую версию, более того, на пресс кэмпе представители Ridley про старую версию даже не вспоминали, сравнивали новинку исключительно с его более резким и агрессивным собратом Kanzo Fast - байком, обладающим исключительной управляемостью на рыхлом гравии, но на котором далеко в каменистые дебри не полезешь из-за его острой рулёжки, да и креплений для сумок на нём нет.
При разработке геометрии нового Adventure Ridley, как и многие производители сейчас, применяли фишки из мира маунтинбайка: заваленный угол рулевой, низкая каретка и даже короткая рулевая труба для установки амортизационнрй вилки, если захочется. Длинная база и более крутой угол подседельной трубы также в полном соответствии с современными байками для многодневных гравийных авантюр по диким местам. Со столь явными отличиями от Kanzo Fast линейка гравийных байков Ridley теперь выглядит очень стройно и понятно.
Ridley прямо говорят, что не ставили погоню за весом в приоритет, напротив уделили особое внимание прочности и надёжности байка, что абсолютно понятно при его назначении. Вес рамы без краски составляет 1250г. Байк на группе Rival XPLR AXS и карбоновых колёсах весит чуть больше 9кг.
Повышенная прочность также позволяет перевозить более тяжёлые сумки на байке. Крепления на вилке рассчитаны на 3кг груз на каждой ноге, а если вы поставите лоурайдер с креплением на корону, то грузоподъёмность возрастёт до 9кг. Крепления флягодержателей расположены так, чтобы было удобно доставать 750мл флягу с рамной сумкой. Все трубы имеют плоские грани для лучшего контакта с сумками. А вот на задних перьях крепления нашлись только для крыла.
И хотя руль и вынос позволяют полностью спрятать кабели, благодаря системе интегрированной проводки F-Steerer, Ridley говорят что это было сделано не столько ради аэродинамики, сколько для облегчения установки сумок, велокомпьютеров, фонарей и прочих аксессуаров.
Есть даже возможность установки динамо: предусмотрена аккуратная проводка внутри вилки и через верхнюю трубу с выводом порта наверху подседельной трубы. Порты закрыты резиновыми затычками на случай, если динамо использовать вы не планируете.
Зазоры в раме и вилке не просто рассчитаны на покрышки до 29" 2.1", но ещё и с большим запасом на грязь. Установка колёс 650b в расчёт не бралась.
Ridley Kanzo Adventure будет доступен в пяти размерах от XS до XL и трёх вариантах сборок на одинаковом фреймсете:
€3,475 за версию на SRAM Rival1 и бескамерных алю колёсах,
€3,999 на Shimano GRX800 1x,
€4,899 на Rival XPLR и карбоновых колёсах.
Также Ridley позволяют кастомизировать байк в онлайн конфигураторе, где можно выбрать цветовую схему и поменять компоненты под свои предпочтения.
Как вам такой красавец?
⠀
КАК ЛЮФТ В ПЕДАЛЯХ
ИЗБАВИТ ОТ БОЛИ В КОЛЕНЯХ ?!
⠀
⠀
GCN Tech по-русски🍿
смотрите видео от Расклада
https://youtu.be/1Vu4N4jPT_Y
КАК ЛЮФТ В ПЕДАЛЯХ
ИЗБАВИТ ОТ БОЛИ В КОЛЕНЯХ ?!
⠀
⠀
GCN Tech по-русски🍿
смотрите видео от Расклада
https://youtu.be/1Vu4N4jPT_Y
YouTube
Как люфт в педалях избавляет от боли в коленях? GCN по-русски
🔥🔥🔥 Сделай байк по-настоящему своим в cтудии профессионального выставления посадки https://www.bikefit.ru/
Теперь не только в Москве, но и в новой студии в Самаре!
https://www.bikefit.ru/samara 🔥🔥🔥
Oгромное спасибо ребятам из bikefit.ru и тем из вас, кто…
Теперь не только в Москве, но и в новой студии в Самаре!
https://www.bikefit.ru/samara 🔥🔥🔥
Oгромное спасибо ребятам из bikefit.ru и тем из вас, кто…
Cannondale представили новый Topstone Carbon
Продолжая наследие уже почившего Slate из далёкого 2016-го, новый Cannondale Topstone Carbon получил обновление платформы с доведённой геометрией, обновлённой подвеской Kingpin, большими зазорами для покрышек и большим количеством креплений на раме.
Считать ли это полноценным двухподвесом - вопрос, но Cannondale описывают его как байк с 30мм хода вилки спереди и 30мм хода подвески Kingpin сзади за счёт гибкости заднего треугольника. Добавьте проходимость покрышек 2.1" и становится понятно, что байк рассчитан на более жёсткую часть спектра гравийного катания. Сборки на жёсткой вилке также останутся, как и в предыдущей версии Topstone, которая, кстати, попала в список лучших гравийных байков Cycling News.
Хода подвески остались прежними, но геометрию доработали: удлинили перья на 5мм до 420мм и опустили каретку на 5мм для версий с жёсткой вилкой, чтобы повысить стабильность и уверенность управления байком. На версиях с Lefty высота каретки осталась прежней из-за перехода с 650b на 700с. Для более уверенного управления на сложных трейлах снизили стендовер на 13 - 30мм в зависимости от размера. Соотношение рич/стэк пересмотрели: маленькие размеры стали заметно выше и немного длиннее, средние чуть ниже и короче, а большие заметно ниже и чуть короче.
Также опустили нижнее правое перо, чтобы освободить место для более широких покрышек теперь можно ставить колёса вплоть до 650b x 2.1" или 700с х 45мм, что на 5мм больше для больших колёс и на 7мм для маленьких.
В новой модели Cannondale отказались от каретки пресс-фит BB30 в пользу резьбовой BSA и от асимметричного зонта Ai на заднем колесе - перекидывать стандартные колёса 12x142мм всё же проще, как и звёзды со стандартным оффсетом.
Подвеска Kingpin работает за счёт изгиба уплощённых труб верхних и нижних перьев и крепления к подседельной трубе через шарнир, обеспечивая 30мм хода. Но поскольку градус поворота в шарнире очень мал, в новой версии перешли на втулки скольжения вместо подшипников, что позволило скинуть 100г и обещает повысить надёжность.
Вилка Lefty также немного изменилась - теперь все байки с ней будут поставляться на колёсах 700с, а не на 650b, как было в предыдущей версии. Хотя в самой вилке разница не велика - и для старой 650b продавались комплекты для переделки в 700с.
На обеих ногах карбоновой вилки и на нижней трубе рамы расположились 3-х точечные крепления Anything для сумок. Плюс стандартные крепления на подседельной трубе, верхней трубе и снизу нижней трубы. Рама поддерживает установку полноразмерных крыльев на съёмное крепления на верхних перьях.
Cannondale понимают, что на гравийных байках очень много катают по дорогам и во имя повышения безопасности на некоторых сборках Topstone появилась система освещения SmartSense и радар Garmin Varia, как и на их новом эндурансе Synapse. На сборках без её можно можно будет приобрести и установить отдельно, на нижней трубе есть небольшая площадка под батарею SmartSense, которую также можно использовать для крепления запаски и инструментов лентой StrapRack.
Модели с трансмиссией 1х Shimano поставляются теперь с направляющей цепи, что ещё раз подтверждает, что Cannondale ожидают видеть Topstone не только на гладких пожарных дорогах, но и на более тряских трейлах, где одной муфты переключателя для удержания цепи может не хватать. Внутренняя проводка для регулируемого подседела также предусмотрена.
Варианты сборок и цены
Выбрать будет из чего - Cannondale предлагают Topstone в пяти размерах от XS до XL в девяти вариантах сборок, семь из которых идут в двух или более цветах на выбор. Основная разница заключается в выборе вилки - амортизационная Lefty или жёсткая карбоновая, вариантах трансмиссии 1х и 2х и уровне навески в диапазоне цен от $3,200 до $7,800.
Однако ни одна из сборок с Lefty не идёт с системой SmartSense и ни одна из версий на колёсах 650b не предлагается с Lefty, так что если вам захочется всего и сразу, то придётся что-то докупать.
Продолжая наследие уже почившего Slate из далёкого 2016-го, новый Cannondale Topstone Carbon получил обновление платформы с доведённой геометрией, обновлённой подвеской Kingpin, большими зазорами для покрышек и большим количеством креплений на раме.
Считать ли это полноценным двухподвесом - вопрос, но Cannondale описывают его как байк с 30мм хода вилки спереди и 30мм хода подвески Kingpin сзади за счёт гибкости заднего треугольника. Добавьте проходимость покрышек 2.1" и становится понятно, что байк рассчитан на более жёсткую часть спектра гравийного катания. Сборки на жёсткой вилке также останутся, как и в предыдущей версии Topstone, которая, кстати, попала в список лучших гравийных байков Cycling News.
Хода подвески остались прежними, но геометрию доработали: удлинили перья на 5мм до 420мм и опустили каретку на 5мм для версий с жёсткой вилкой, чтобы повысить стабильность и уверенность управления байком. На версиях с Lefty высота каретки осталась прежней из-за перехода с 650b на 700с. Для более уверенного управления на сложных трейлах снизили стендовер на 13 - 30мм в зависимости от размера. Соотношение рич/стэк пересмотрели: маленькие размеры стали заметно выше и немного длиннее, средние чуть ниже и короче, а большие заметно ниже и чуть короче.
Также опустили нижнее правое перо, чтобы освободить место для более широких покрышек теперь можно ставить колёса вплоть до 650b x 2.1" или 700с х 45мм, что на 5мм больше для больших колёс и на 7мм для маленьких.
В новой модели Cannondale отказались от каретки пресс-фит BB30 в пользу резьбовой BSA и от асимметричного зонта Ai на заднем колесе - перекидывать стандартные колёса 12x142мм всё же проще, как и звёзды со стандартным оффсетом.
Подвеска Kingpin работает за счёт изгиба уплощённых труб верхних и нижних перьев и крепления к подседельной трубе через шарнир, обеспечивая 30мм хода. Но поскольку градус поворота в шарнире очень мал, в новой версии перешли на втулки скольжения вместо подшипников, что позволило скинуть 100г и обещает повысить надёжность.
Вилка Lefty также немного изменилась - теперь все байки с ней будут поставляться на колёсах 700с, а не на 650b, как было в предыдущей версии. Хотя в самой вилке разница не велика - и для старой 650b продавались комплекты для переделки в 700с.
На обеих ногах карбоновой вилки и на нижней трубе рамы расположились 3-х точечные крепления Anything для сумок. Плюс стандартные крепления на подседельной трубе, верхней трубе и снизу нижней трубы. Рама поддерживает установку полноразмерных крыльев на съёмное крепления на верхних перьях.
Cannondale понимают, что на гравийных байках очень много катают по дорогам и во имя повышения безопасности на некоторых сборках Topstone появилась система освещения SmartSense и радар Garmin Varia, как и на их новом эндурансе Synapse. На сборках без её можно можно будет приобрести и установить отдельно, на нижней трубе есть небольшая площадка под батарею SmartSense, которую также можно использовать для крепления запаски и инструментов лентой StrapRack.
Модели с трансмиссией 1х Shimano поставляются теперь с направляющей цепи, что ещё раз подтверждает, что Cannondale ожидают видеть Topstone не только на гладких пожарных дорогах, но и на более тряских трейлах, где одной муфты переключателя для удержания цепи может не хватать. Внутренняя проводка для регулируемого подседела также предусмотрена.
Варианты сборок и цены
Выбрать будет из чего - Cannondale предлагают Topstone в пяти размерах от XS до XL в девяти вариантах сборок, семь из которых идут в двух или более цветах на выбор. Основная разница заключается в выборе вилки - амортизационная Lefty или жёсткая карбоновая, вариантах трансмиссии 1х и 2х и уровне навески в диапазоне цен от $3,200 до $7,800.
Однако ни одна из сборок с Lefty не идёт с системой SmartSense и ни одна из версий на колёсах 650b не предлагается с Lefty, так что если вам захочется всего и сразу, то придётся что-то докупать.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мы уже писали про крышесносный челлендж от Pho3nix я SUB7 и SUB8, в котором 4 атлета (мужчины: Alistair Brownlee и Kristian Blummenfelt; женщины: Lucy Charles-Barclay и Nicola Spirig) попытаются преодолеть полную дистанцию IronMan (3,8км плавание, 180км велосипед и 42,2км бег) менее, чем за 7ч (мужчины) и 8ч (женщины).
И вот Кристиан потихонечку делится некоторыми секретами, к сожалению не всеми, подготовки к сезону и этому замечательному челленджу.
И вот Кристиан потихонечку делится некоторыми секретами, к сожалению не всеми, подготовки к сезону и этому замечательному челленджу.
⠀
Помочь найти наилучшую комфортную позицию, определённую под вас и ваш стиль езды. Без потерь в ваттах😎
⠀
⠀
⠀
⠀
карбоновые аэробары Veterog
・・・
коллаборация BIKEFiT•RU x Björn Cycles
доступны в Студии @bikefitru
подробности на www.bjorncycles.com
・・・
Помочь найти наилучшую комфортную позицию, определённую под вас и ваш стиль езды. Без потерь в ваттах😎
⠀
⠀
⠀
⠀
карбоновые аэробары Veterog
・・・
коллаборация BIKEFiT•RU x Björn Cycles
доступны в Студии @bikefitru
подробности на www.bjorncycles.com
・・・
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ребята из GCN обсуждают технические штуки в преддверии главной однодневки года - Париж - Рубэ. Старт уже завтра в 12:15 и на 257км дистанции обычно уходит около 6 часов. Смотреть можно через австралийские сервера впн на канале SBS или бельгийские сервера на канале Sporza
Итак, вот и отгремели два наиболее знаменательных события среди всех весенних классик этого года - Paris Roubaix 2022 и Paris Roubaix Femmes 2022.
Пересказывать ход развития каждой из гонок дело не совсем благодарное, да и не особо интересное. Поэтому просто расскажу, кто и как победил.
В мужской гонке, благодаря филигранной командной работе, победу одержал нидерландец Dylan van Baarle (Ineos Grenadiers). Кстати, для Ineos - это историческое событие, т.к до этого еще ни одному из членов данной команды не удавалось поднять заветный кусок французской булыги у себя над головой. Dylan солировал последние 18км гонки и наработал довольно большой отрыв в 1 минуту и 47 секунд, по истечению которых финишную черту пересек недавно оправившийся от Covid-19 Wout van Aert (Jumbo-Visma). Третьим влез Stefan Küng, оставив беднягу Tom Devriendt на четвертом месте.
Стоит отметить, что помимо всего прочего, Dylan также установил новый рекорд по времени преодоления трассы Paris-Roubaix (5ч 37мин), показав среднюю скорость в 45,79 км/ч! И это за 257,2км дистанции, 50км из которой представлены булыгой, ломающей карбоновые колеса (об этом в конце поста)!
В женской гонке события обстояли следующим образом: британка Lizzie Deignan, победительница Paris Roubaix Femmes 2021 года, не смогла участвовать в гонке, поскольку на данный момент она беременна вторым ребенком (вот так бывает в женском спорте)). Однако ее напарница по команде (Trek-Segafredo) итальянка Elisa Longo Borghini, которая в прошлом году финишировала третьей, лихо воспользовалась положением Lizzie и в этот раз пересекла финишную черту первой. Кстати, так же в гордом одиночестве, в которое она поместила себя еще за 34км до финиша. Спустя 23 секунды белую черту также пересекли Lotte Kopecky (вторая) и Lucinda Brand (третья).
Среди событий, которые также следует отметить в рамках указанных гонок, не могу не оставить без внимание безумно обидное, но очень красивое падение Yves Lampaert, которое случилось по вине одного из зрителей. А также полное уничтожение заднего колеса Christophe Laporte, которое по всей видимости произошло в связи с тем, что гонщик Jumbo Visma решил продолжить движение по брусчатке на пробитой покрышке.
А что вам вам запомнилось больше всего из гонок Paris Roubaix 2022?
Пересказывать ход развития каждой из гонок дело не совсем благодарное, да и не особо интересное. Поэтому просто расскажу, кто и как победил.
В мужской гонке, благодаря филигранной командной работе, победу одержал нидерландец Dylan van Baarle (Ineos Grenadiers). Кстати, для Ineos - это историческое событие, т.к до этого еще ни одному из членов данной команды не удавалось поднять заветный кусок французской булыги у себя над головой. Dylan солировал последние 18км гонки и наработал довольно большой отрыв в 1 минуту и 47 секунд, по истечению которых финишную черту пересек недавно оправившийся от Covid-19 Wout van Aert (Jumbo-Visma). Третьим влез Stefan Küng, оставив беднягу Tom Devriendt на четвертом месте.
Стоит отметить, что помимо всего прочего, Dylan также установил новый рекорд по времени преодоления трассы Paris-Roubaix (5ч 37мин), показав среднюю скорость в 45,79 км/ч! И это за 257,2км дистанции, 50км из которой представлены булыгой, ломающей карбоновые колеса (об этом в конце поста)!
В женской гонке события обстояли следующим образом: британка Lizzie Deignan, победительница Paris Roubaix Femmes 2021 года, не смогла участвовать в гонке, поскольку на данный момент она беременна вторым ребенком (вот так бывает в женском спорте)). Однако ее напарница по команде (Trek-Segafredo) итальянка Elisa Longo Borghini, которая в прошлом году финишировала третьей, лихо воспользовалась положением Lizzie и в этот раз пересекла финишную черту первой. Кстати, так же в гордом одиночестве, в которое она поместила себя еще за 34км до финиша. Спустя 23 секунды белую черту также пересекли Lotte Kopecky (вторая) и Lucinda Brand (третья).
Среди событий, которые также следует отметить в рамках указанных гонок, не могу не оставить без внимание безумно обидное, но очень красивое падение Yves Lampaert, которое случилось по вине одного из зрителей. А также полное уничтожение заднего колеса Christophe Laporte, которое по всей видимости произошло в связи с тем, что гонщик Jumbo Visma решил продолжить движение по брусчатке на пробитой покрышке.
А что вам вам запомнилось больше всего из гонок Paris Roubaix 2022?
Сегодня моя любимая рубрика - странные сетапы и технические решения.
Незадолго до гонки Paris-Roubaix CyclingTips сняли обзор на боевой велосипед гонщика Anthony Turgis (команда TotalEnergies).
С виду это вполне обычный Specialized S-Works Roubaix. Однако, если взглянуть повнимательнее, то можно сильно удивиться выбору компонентов трансмиссии, которые использованы на этом байке.
Пистолеты и система шатунов взяты от Shimano Dura-Ace Di2, но не из последнего 12-скоростного группсета, а из предшествующего 11-скоростного. На пауке висит звезда, видно, что не маленькая - на 54 зуба. Смотрим выше и видим, что передний переключатель отсутствует, а вместо него стоит уловитель цепи от K-edge. То есть это трансмиссия 1х11. Странно, ну ок. Двигаемся кзади и видим переключатель Shimano XTR Di2😅. Такое решение мотивировано тем, что в нем имеется фрикционная муфта, предотвращающая раскачку цепи. 🤔. И завершает ансамбль кассета 12-30 (на гонке будет использоваться кассета 12-28).
Неужели про пелотон имеет такие большие сложности с поставкой велокомпонентов?😄 Или все деньги TotalEnergies ушли на содержание Петера Сагана?😂
Вот здесь видеообзор на байк Тургиса (ахтунг - лютый австралийский акцент!)
А вы что думаете о данном сетапе?
Незадолго до гонки Paris-Roubaix CyclingTips сняли обзор на боевой велосипед гонщика Anthony Turgis (команда TotalEnergies).
С виду это вполне обычный Specialized S-Works Roubaix. Однако, если взглянуть повнимательнее, то можно сильно удивиться выбору компонентов трансмиссии, которые использованы на этом байке.
Пистолеты и система шатунов взяты от Shimano Dura-Ace Di2, но не из последнего 12-скоростного группсета, а из предшествующего 11-скоростного. На пауке висит звезда, видно, что не маленькая - на 54 зуба. Смотрим выше и видим, что передний переключатель отсутствует, а вместо него стоит уловитель цепи от K-edge. То есть это трансмиссия 1х11. Странно, ну ок. Двигаемся кзади и видим переключатель Shimano XTR Di2😅. Такое решение мотивировано тем, что в нем имеется фрикционная муфта, предотвращающая раскачку цепи. 🤔. И завершает ансамбль кассета 12-30 (на гонке будет использоваться кассета 12-28).
Неужели про пелотон имеет такие большие сложности с поставкой велокомпонентов?😄 Или все деньги TotalEnergies ушли на содержание Петера Сагана?😂
Вот здесь видеообзор на байк Тургиса (ахтунг - лютый австралийский акцент!)
А вы что думаете о данном сетапе?
YouTube
Anthony Turgis' S-Works Roubaix: MTB parts to help crush the cobbles
TotalEnergies recent 2nd place Milan SanRemo finisher Anthony Turgis had a pretty unique setup for Paris-Roubaix. MTB parts infiltrated the team's mechanics truck and one certain part found its way onto Turgis' bike for this year's race.
БОЛЕВЫЕ ТОЧКИ И ПОЗИЦИИ НА СЕДЛЕ
⠀
При выборе вело седла необходимо опираться не только на антропометрию и физиологические особенности. Не только на ширину между седалищными «буграми»/костями и не только на гибкость. За ваш комфорт так же отвечает установка высоты и правильный выбор угла наклона. Обращайте внимание на выбранную дисциплину и тип посадки на велосипеде, для которого подбирается седло.
НАПРИМЕР! Для прогулочного велосипеда лучше всего подойдёт более широкое седло в его задней части; для «разделки» - более короткое седло и широкое у его основания - связано это с тем, что при более агрессивном типе посадки меняется угол наклона спины и разворачивается таз, давление со седалищных костей перераспределяется на седалищные ветви; и т.д.
⠀
ЕСЛИ ВЕРНО ПОДОБРАТЬ И УСТАНОВИТЬ седло, возможно исключить:
⁃ отсутствие точки опоры у бедра, как у «рычага»
⁃ чрезмерное давление на мягкие ткани
⁃ ухудшение кровообращения
⁃ вероятность перекоса таза
⁃ статичное напряжение мышц спины и боли в пояснице
💙😎
⠀
При выборе вело седла необходимо опираться не только на антропометрию и физиологические особенности. Не только на ширину между седалищными «буграми»/костями и не только на гибкость. За ваш комфорт так же отвечает установка высоты и правильный выбор угла наклона. Обращайте внимание на выбранную дисциплину и тип посадки на велосипеде, для которого подбирается седло.
НАПРИМЕР! Для прогулочного велосипеда лучше всего подойдёт более широкое седло в его задней части; для «разделки» - более короткое седло и широкое у его основания - связано это с тем, что при более агрессивном типе посадки меняется угол наклона спины и разворачивается таз, давление со седалищных костей перераспределяется на седалищные ветви; и т.д.
⠀
ЕСЛИ ВЕРНО ПОДОБРАТЬ И УСТАНОВИТЬ седло, возможно исключить:
⁃ отсутствие точки опоры у бедра, как у «рычага»
⁃ чрезмерное давление на мягкие ткани
⁃ ухудшение кровообращения
⁃ вероятность перекоса таза
⁃ статичное напряжение мышц спины и боли в пояснице
💙😎
Schwalbe выпускают ограниченную серию покрышек Pro One x Spartacus в белом цвете в честь Фабиана Канчеллары
На недавно прошедшем Cycle Show в Лондоне Schwalbe представили ограниченную серию гоночных шоссейных покрышек Pro One в белом цвете в честь Фабиана Канчеллары. На выбор белого цвета Schwalbe вдохновила джерси Чемпиона Мира в раздельном старте, которую Фабиан носил четыре года!
Если приглядеться, то на боковинах можно заметить цветные элементы: жёлтые в честь 29 дней Канчеллары в жёлтой майке на Тур де Франс, красные в честь родины Фабиана - Швейцарии, и синие в честь трёх побед на Туре Фландрии. Вместе они образуют цвета флага Западной Фландрии.
В беседе с журналистом BikeRadar представитель Schwalbe Тим Уорд признался, что сделать покрышки белыми было технически сложнее, чем чёрными. Стандартным покрышкам чёрный цвет придаёт технический углерод - наполнитель, который добавляют в состав резины для повышения её изностойкости и для защиты от УФ излучения. Чтобы добиться белого цвета пришлось отказаться от углерода и увеличить количество диоксида кремния, что само по себе повышает уровень сцепления, но негативно сказывается на износостойкости.
"По сути, в плане конструкции, покрышка не особо отличается от обычной Pro One, но состав резины другой и заставить его работать на уровне чёрного было технически сложнее", - говорит Тим Уорд.
Schwalbe Pro One x Spartacus 28mm - бескамерные шоссейные покрышки с компаундом Addix Race Compound для "минимального сопротивления качения и максимального сцепления", по информации Schwalbe.
Стоить покрышки из этой ограниченной серии будут по €72.50, но выпущено их будет всего 2000 штук.
Как думаете, какова вероятность встретить в Крылатском?
На недавно прошедшем Cycle Show в Лондоне Schwalbe представили ограниченную серию гоночных шоссейных покрышек Pro One в белом цвете в честь Фабиана Канчеллары. На выбор белого цвета Schwalbe вдохновила джерси Чемпиона Мира в раздельном старте, которую Фабиан носил четыре года!
Если приглядеться, то на боковинах можно заметить цветные элементы: жёлтые в честь 29 дней Канчеллары в жёлтой майке на Тур де Франс, красные в честь родины Фабиана - Швейцарии, и синие в честь трёх побед на Туре Фландрии. Вместе они образуют цвета флага Западной Фландрии.
В беседе с журналистом BikeRadar представитель Schwalbe Тим Уорд признался, что сделать покрышки белыми было технически сложнее, чем чёрными. Стандартным покрышкам чёрный цвет придаёт технический углерод - наполнитель, который добавляют в состав резины для повышения её изностойкости и для защиты от УФ излучения. Чтобы добиться белого цвета пришлось отказаться от углерода и увеличить количество диоксида кремния, что само по себе повышает уровень сцепления, но негативно сказывается на износостойкости.
"По сути, в плане конструкции, покрышка не особо отличается от обычной Pro One, но состав резины другой и заставить его работать на уровне чёрного было технически сложнее", - говорит Тим Уорд.
Schwalbe Pro One x Spartacus 28mm - бескамерные шоссейные покрышки с компаундом Addix Race Compound для "минимального сопротивления качения и максимального сцепления", по информации Schwalbe.
Стоить покрышки из этой ограниченной серии будут по €72.50, но выпущено их будет всего 2000 штук.
Как думаете, какова вероятность встретить в Крылатском?