А теперь давайте прикинем сколько спутников нам необходимо. Все расчеты сугубо эмпирические и сделаны на основе общедоступных данных.
Условия и требования:
- Географические особенности (широты, рельеф),
- Минимальное количество спутников для непрерывного покрытия с углом ≥40°,
- Реальную ёмкость (10 Мбит/с на пользователя),
- Запас на рост и отказоустойчивость (+30–40%).
Этапа 1: Европа + Россия
Территория:
- Вся ЕС, Великобритания, Украина, Балканы,
- Вся РФ
Особенности:
Широтный диапазон: 41°–82° с.ш. → требует полярного или высоконаклонённого покрытия.
Протяжённость по долготе: >150° → нужна высокая плотность спутников для непрерывности.
Орбитальная архитектура.
Для покрытия России недостаточно только наклонения 53.2° (как у базовой европейской оболочки Starlink).
Нужны:
- Высокоширотная оболочка: наклонение 97.6° (полярная/солнечно-синхронная) — для Арктики, Сибири, Дальнего Востока.
- Основная оболочка: 53.2° — для европейской части РФ, Украины, Центральной Европы.
Таким образом, Этап 1 требует двух орбитальных оболочек.
1. Исходный минимум для Европы: 400 спутников (53.2°).
2. Россия добавляет:
- ~10 млн км² территории,
- Покрытие до 82° с.ш.,
- Необходимость в полярной оболочке.
Итого:
- Минимум (покрытие) 600 (53.2°) + 500 (97.6°) = 1 100 спутников
- Реальное использование +30% под нагрузку в Москве, СПб, крупных городах = 1 430 спутников
- С запасом на рост (+40%) 1 430 × 1.4 ≈ 2 000 спутников
📡 Боевые Технологии
Условия и требования:
- Географические особенности (широты, рельеф),
- Минимальное количество спутников для непрерывного покрытия с углом ≥40°,
- Реальную ёмкость (10 Мбит/с на пользователя),
- Запас на рост и отказоустойчивость (+30–40%).
Этапа 1: Европа + Россия
Территория:
- Вся ЕС, Великобритания, Украина, Балканы,
- Вся РФ
Особенности:
Широтный диапазон: 41°–82° с.ш. → требует полярного или высоконаклонённого покрытия.
Протяжённость по долготе: >150° → нужна высокая плотность спутников для непрерывности.
Орбитальная архитектура.
Для покрытия России недостаточно только наклонения 53.2° (как у базовой европейской оболочки Starlink).
Нужны:
- Высокоширотная оболочка: наклонение 97.6° (полярная/солнечно-синхронная) — для Арктики, Сибири, Дальнего Востока.
- Основная оболочка: 53.2° — для европейской части РФ, Украины, Центральной Европы.
Таким образом, Этап 1 требует двух орбитальных оболочек.
1. Исходный минимум для Европы: 400 спутников (53.2°).
2. Россия добавляет:
- ~10 млн км² территории,
- Покрытие до 82° с.ш.,
- Необходимость в полярной оболочке.
Итого:
- Минимум (покрытие) 600 (53.2°) + 500 (97.6°) = 1 100 спутников
- Реальное использование +30% под нагрузку в Москве, СПб, крупных городах = 1 430 спутников
- С запасом на рост (+40%) 1 430 × 1.4 ≈ 2 000 спутников
Задача выглядит достаточно амбициозной.
📡 Боевые Технологии
🤔46❤9👍7🤡4
Влияние погоды на вывод орбитальной группировки.
Климатические и погодные условия оказывают существенное влияние на частоту и надёжность запусков с любого космодрома.
Как климат влияет на Восточный, Плесецк, а также для сравнения — на Cape Canaveral (Falcon 9) и Boca Chica (Starship).
🌦 Критерии, влияющие на запуски
Ветер на высоте (особенно на высоте ~11–15 км):
- Сильный сдвиг ветра увеличивает риск потери управления.
Приземный ветер:
- Влияет на старт и посадку первой ступени (для Falcon 9).
Температура:
- Низкие температуры увеличивают риск проблем с топливом, гидравликой, электроникой.
Осадки / обледенение:
- Лёд на ракете повышает опасность при старте.
Молнии / грозы:
- Запрет на запуск при риске поражения молнией.
Видимость и облачность:
- Требуется для оптического слежения и безопасности.
1. Космодром Восточный (Амурская область, Россия)
Климат: умеренно-континентальный
Зима: −25°C…−35°C, сильные ветры, метели.
Лето: +20°C…+30°C, возможны ливни и грозы.
Осенний/весенний межсезонье: частые циклоны, сильные ветры.
Влияние на запуски:
- Низкие температуры требуют дополнительного обогрева систем, увеличивают риск отказов.
- Сильные ветры на высоте (особенно весной и осенью) — частая причина отмен или переносов.
- Грозы в июле–августе ограничивают летние окна.
По данным Роскосмоса, коэффициент готовности к запуску — ~70–75% в благоприятные месяцы, <50% зимой.
2. Космодром Плесецк (Архангельская область, Россия)
Климат: субарктический
Зима: −30°C…−40°C, полярная ночь, устойчивые метели.
Лето: +15°C…+25°C, но короткое (июнь–август).
Ветер: постоянный, особенно на открытых плато.
Влияние на запуски:
- Экстремальные холода — основное ограничение. Требуется специальная подготовка.
- Низкая видимость из-за туманов и снегопадов.
- Высотные ветры стабильно сильные из-за отсутствия рельефа.
- Электроника подвержена температурным стрессам.
Реальная погодная задержка: 20–30%.
3. Cape Canaveral / Kennedy Space Center (Флорида, США)
Климат: субтропический
Лето: жарко (+30–35°C), высокая влажность, грозы почти ежедневно (июнь–сентябрь).
Зима: мягкая (+15–20°C), мало осадков.
Ураганы: сезон — июнь–ноябрь.
Влияние на запуски:
- Грозы — главная причина отмен (Falcon 9 не может стартовать при риске молнии в радиусе 10 миль).
- Ураганы — остановка работ на недели.
- Высокая влажность — риск конденсата в системах.
SpaceX использует гибкие графики, мобильные стартовые комплексы, и быструю переинтеграцию.
Погодные задержки: ~10–15%. Основное «окно» — октябрь–апрель.
4. Starbase (Boca Chica, Техас)
Климат: субтропический, прибрежный
Лето: жарко, влажно, грозы.
Зима: мягкая, редкие холодные фронты.
Ураганы: риск в августе–октябре.
Особенности:
- Близость к океану - сильные прибрежные ветры.
- Но редко бывает экстремальный холод.
SpaceX строит закрытые интеграционные башни, что снижает зависимость от погоды.
Ожидаемая погодная задержка: <10% (при полной автоматизации).
📡 Боевые Технологии
Климатические и погодные условия оказывают существенное влияние на частоту и надёжность запусков с любого космодрома.
Как климат влияет на Восточный, Плесецк, а также для сравнения — на Cape Canaveral (Falcon 9) и Boca Chica (Starship).
🌦 Критерии, влияющие на запуски
Ветер на высоте (особенно на высоте ~11–15 км):
- Сильный сдвиг ветра увеличивает риск потери управления.
Приземный ветер:
- Влияет на старт и посадку первой ступени (для Falcon 9).
Температура:
- Низкие температуры увеличивают риск проблем с топливом, гидравликой, электроникой.
Осадки / обледенение:
- Лёд на ракете повышает опасность при старте.
Молнии / грозы:
- Запрет на запуск при риске поражения молнией.
Видимость и облачность:
- Требуется для оптического слежения и безопасности.
1. Космодром Восточный (Амурская область, Россия)
Климат: умеренно-континентальный
Зима: −25°C…−35°C, сильные ветры, метели.
Лето: +20°C…+30°C, возможны ливни и грозы.
Осенний/весенний межсезонье: частые циклоны, сильные ветры.
Влияние на запуски:
- Низкие температуры требуют дополнительного обогрева систем, увеличивают риск отказов.
- Сильные ветры на высоте (особенно весной и осенью) — частая причина отмен или переносов.
- Грозы в июле–августе ограничивают летние окна.
По данным Роскосмоса, коэффициент готовности к запуску — ~70–75% в благоприятные месяцы, <50% зимой.
2. Космодром Плесецк (Архангельская область, Россия)
Климат: субарктический
Зима: −30°C…−40°C, полярная ночь, устойчивые метели.
Лето: +15°C…+25°C, но короткое (июнь–август).
Ветер: постоянный, особенно на открытых плато.
Влияние на запуски:
- Экстремальные холода — основное ограничение. Требуется специальная подготовка.
- Низкая видимость из-за туманов и снегопадов.
- Высотные ветры стабильно сильные из-за отсутствия рельефа.
- Электроника подвержена температурным стрессам.
Реальная погодная задержка: 20–30%.
3. Cape Canaveral / Kennedy Space Center (Флорида, США)
Климат: субтропический
Лето: жарко (+30–35°C), высокая влажность, грозы почти ежедневно (июнь–сентябрь).
Зима: мягкая (+15–20°C), мало осадков.
Ураганы: сезон — июнь–ноябрь.
Влияние на запуски:
- Грозы — главная причина отмен (Falcon 9 не может стартовать при риске молнии в радиусе 10 миль).
- Ураганы — остановка работ на недели.
- Высокая влажность — риск конденсата в системах.
SpaceX использует гибкие графики, мобильные стартовые комплексы, и быструю переинтеграцию.
Погодные задержки: ~10–15%. Основное «окно» — октябрь–апрель.
4. Starbase (Boca Chica, Техас)
Климат: субтропический, прибрежный
Лето: жарко, влажно, грозы.
Зима: мягкая, редкие холодные фронты.
Ураганы: риск в августе–октябре.
Особенности:
- Близость к океану - сильные прибрежные ветры.
- Но редко бывает экстремальный холод.
SpaceX строит закрытые интеграционные башни, что снижает зависимость от погоды.
Ожидаемая погодная задержка: <10% (при полной автоматизации).
📡 Боевые Технологии
❤19👍5🤔3
Наши читатели попеняли нам, что есть же еще Морской Старт.
Исправляемся.
Морской старт
История:
Проект Морской старт (1999–2014, возобновление в 2020-х обсуждалось, но не реализовано).
Платформа находилась в экваториальной зоне Тихого океана (~0° широты, 154° з.д.).
Возможности:
- Минимальное наклонение: ~0° (экваториальный старт).
- Произвольное наклонение: Да, включая полярные орбиты.
Причина: над океаном нет ограничений по направлению полёта.
Можно стартовать на север — чистый путь к полярным орбитам.
Теоретически, с морской платформы у экватора можно вывести спутники на любое наклонение, включая 53.2° и 97.6°.
Реальность (2026 г.):
Морской старт не функционирует как активный проект.
Проект "Морской старт" под управлением РКК "Энергия" не возобновлен.
Последний запуск — в 2014 г.
Инфраструктура демонтирована или простаивает.
Нет планов по запускам Союз-2 или Ангары с морской платформы.
Вывод:
хотя морской старт технически идеален для полярных орбит, на 2026 год он недоступен.
📡 Боевые Технологии
Исправляемся.
Морской старт
История:
Проект Морской старт (1999–2014, возобновление в 2020-х обсуждалось, но не реализовано).
Платформа находилась в экваториальной зоне Тихого океана (~0° широты, 154° з.д.).
Возможности:
- Минимальное наклонение: ~0° (экваториальный старт).
- Произвольное наклонение: Да, включая полярные орбиты.
Причина: над океаном нет ограничений по направлению полёта.
Можно стартовать на север — чистый путь к полярным орбитам.
Теоретически, с морской платформы у экватора можно вывести спутники на любое наклонение, включая 53.2° и 97.6°.
Реальность (2026 г.):
Морской старт не функционирует как активный проект.
Проект "Морской старт" под управлением РКК "Энергия" не возобновлен.
Последний запуск — в 2014 г.
Инфраструктура демонтирована или простаивает.
Нет планов по запускам Союз-2 или Ангары с морской платформы.
Вывод:
📡 Боевые Технологии
Telegram
Боевые Технологии
- Новости и обзоры современных технологий для ведения боя и не только
Цель: поддержка ВС РФ инновационными средствами в области военной техники и экипировки (Проект Охотников за головами)
Связь с админом: @battle_technic_bot
Реклама @lichka_patriota
Цель: поддержка ВС РФ инновационными средствами в области военной техники и экипировки (Проект Охотников за головами)
Связь с админом: @battle_technic_bot
Реклама @lichka_patriota
🤔21👍4❤3🫡3🤬2🤡2🙈2
А теперь мы вплотную приблизились к сугубо эмпирическим расчетам времени разворачивания группировки.
Этап 1: Европа + Россия — 2 000 спутников, включая:
- Основная оболочка: 53.2° — для европейской части РФ, Европы,
- Полярная оболочка: 97.6° — для Сибири, Дальнего Востока, Арктики.
Разделим спутники пропорционально:
53.2°: ~1 200 спутников (основная нагрузка),
97.6°: ~800 спутников (полярное покрытие).
Теперь сравним три сценария развёртывания:
1. Российский сценарий: Восточный (53.2°) + Плесецк (97.6°),
2. Falcon 9 (Cape Canaveral / Vandenberg),
3. Starship (Boca Chica, будущее).
Исходные данные:
- Масса одного спутника - 800 кг
- Общая масса этапа - 2 000 × 0.8 = 1 600 тонн
Сценарий 1: Российские космодромы
1. Восточный (53.2°) — 1 200 спутников
Ракета: Союз-2.1б или Ангара А5.
Грузоподъёмность на 550 км, 53.2°:
Союз-2.1б: ~7 000 кг → 8 спутников/запуск,
Ангара А5: ~5 500 кг → 6 спутников/запуск.
Выберем Союз-2 как более отработанный.
Запусков: 1200/8=150
Стоимость: 150×$55млн=$8.25млрд
2. Плесецк (97.6°) — 800 спутников
Используется Союз-2 или Ангара.
На полярную орбиту с Плесецка грузоподъёмность ниже из-за высокой широты и аэродинамических потерь.
Реалистичная оценка: ~5 500 кг → 6 спутников/запуск.
Запусков: 800/6≈134
Стоимость: 134×$55млн≈$7.37млрд
Итого (Россия):
Запуски: $8.25 млрд + $7.37 млрд = $15.62 млрд
Плюс: логистика, интеграция, низкая частота пусков (макс. 10–15/год на оба космодрома).
В итоге развёртывание займёт 10–15 лет.
Сценарий 2: Falcon 9 (SpaceX)
Один запуск: 23 спутника (как в реальных миссиях Starlink).
Запуски с Cape Canaveral (53.2°) и Vandenberg (97.6°) — оба доступны.
Общее число запусков: 2000/23≈87
Стоимость запусков: 87×$32млн=$2.784млрд
Итого (Falcon 9):
Запуски: $2.784 млрд
Общая стоимость: $3.384 млрд
Частота: до 2–3 запусков в неделю.
Получаем развёртывание за 6–12 месяцев.
Сценарий 3: Starship (прогноз, 2027+)
Консервативная оценка: 150 спутников/запуск (масса ~120 т, с учётом адаптеров и запаса).
Требуется:
53.2°: 1 200 / 150 = 8 запусков,
97.6°: 800 / 150 = 6 запусков,
Итого: 14 запусков.
Стоимость запусков: 14×$10млн=$140млн
Итого (Starship):
Запуски: $140 млн
Общая стоимость: $740 млн
Развёртывание: 2–3 месяца при готовности Starship.
📡 Боевые Технологии
Этап 1: Европа + Россия — 2 000 спутников, включая:
- Основная оболочка: 53.2° — для европейской части РФ, Европы,
- Полярная оболочка: 97.6° — для Сибири, Дальнего Востока, Арктики.
Разделим спутники пропорционально:
53.2°: ~1 200 спутников (основная нагрузка),
97.6°: ~800 спутников (полярное покрытие).
Теперь сравним три сценария развёртывания:
1. Российский сценарий: Восточный (53.2°) + Плесецк (97.6°),
2. Falcon 9 (Cape Canaveral / Vandenberg),
3. Starship (Boca Chica, будущее).
Исходные данные:
- Масса одного спутника - 800 кг
- Общая масса этапа - 2 000 × 0.8 = 1 600 тонн
Сценарий 1: Российские космодромы
1. Восточный (53.2°) — 1 200 спутников
Ракета: Союз-2.1б или Ангара А5.
Грузоподъёмность на 550 км, 53.2°:
Союз-2.1б: ~7 000 кг → 8 спутников/запуск,
Ангара А5: ~5 500 кг → 6 спутников/запуск.
Выберем Союз-2 как более отработанный.
Запусков: 1200/8=150
Стоимость: 150×$55млн=$8.25млрд
2. Плесецк (97.6°) — 800 спутников
Используется Союз-2 или Ангара.
На полярную орбиту с Плесецка грузоподъёмность ниже из-за высокой широты и аэродинамических потерь.
Реалистичная оценка: ~5 500 кг → 6 спутников/запуск.
Запусков: 800/6≈134
Стоимость: 134×$55млн≈$7.37млрд
Итого (Россия):
Запуски: $8.25 млрд + $7.37 млрд = $15.62 млрд
Плюс: логистика, интеграция, низкая частота пусков (макс. 10–15/год на оба космодрома).
Сценарий 2: Falcon 9 (SpaceX)
Один запуск: 23 спутника (как в реальных миссиях Starlink).
Запуски с Cape Canaveral (53.2°) и Vandenberg (97.6°) — оба доступны.
Общее число запусков: 2000/23≈87
Стоимость запусков: 87×$32млн=$2.784млрд
Итого (Falcon 9):
Запуски: $2.784 млрд
Общая стоимость: $3.384 млрд
Частота: до 2–3 запусков в неделю.
Сценарий 3: Starship (прогноз, 2027+)
Консервативная оценка: 150 спутников/запуск (масса ~120 т, с учётом адаптеров и запаса).
Требуется:
53.2°: 1 200 / 150 = 8 запусков,
97.6°: 800 / 150 = 6 запусков,
Итого: 14 запусков.
Стоимость запусков: 14×$10млн=$140млн
Итого (Starship):
Запуски: $140 млн
Общая стоимость: $740 млн
📡 Боевые Технологии
🤔36❤10👍4👏3
У нас же есть и была тяжёлая ракета-носитель — это «Ангара-А5», а ранее — «Протон-М». Почему не использовать ее?
1. Протон-М (вывод из эксплуатации)
Статус: фактически снят с производства (последний запуск — в 2024 г.).
Грузоподъёмность на НОО (200 км): ~23 000 кг.
На 550 км, 51.6° (типовая орбита МКС): ~19 000–20 000 кг.
Токсичное топливо: гептил + амил — экологически опасно, требует сложной логистики.
Стоимость запуска: ~$65 млн (на момент вывода).
- Плюс: мог бы выводить до 24–25 спутников Starlink за раз.
- Минус:
- Токсичность → запрет на запуски с Восточного (только Байконур),
- Низкая надёжность в 2010-х (серия аварий),
Политика: отказ от гептиловых ракет.
Вывод:Протон-М больше не вариант для новых проектов.
2. Ангара-А5
Статус: действующая, но низкая частота запусков.
Первый успешный запуск: 2014 г., серийные — с 2020-х.
Топливо: керосин + жидкий кислород (экологически чистое).
Грузоподъёмность:
На НОО (200 км): ~24 500 кг,
На 550 км, 51.6°: ~18 000–19 000 кг (оценка по аналогии с Протоном и данным Центра Хруничева)
Теоретически может выводить до 22–23 спутников каждый по 800 кг — столько же, сколько Falcon 9.
Но есть критические ограничения:
1. Космодром
- Пока запускается только с Плесецка (~63° с.ш.).
- Строится стартовый комплекс на Восточном, но первый запуск А5 с Восточного — не ранее 2027 г.
- С Плесецка невозможно эффективно запускать на 53.2° — минимальное наклонение ~63°.
2. Частота
- За всю историю (до 2026 г.) — менее 10 запусков.
- Производство: 1–2 ракеты в год.
- Нет опыта массовых коммерческих запусков.
3. Стоимость
Оценка: $60–70 млн/запуск (из-за низкой серии и ручной сборки).
Цена за кг: ~$3 500–4 000/кг — в 2 раза дороже Falcon 9.
4. Отсутствие многоразовости
Полностью одноразовая.
Россия не развивает возврат первой ступени.
Вывод
Да, у России есть тяжёлая ракета — Ангара-А5, которая по грузоподъёмности сравнима с Falcon 9.
Но на практике она не конкурентоспособна из-за:
- Отсутствия подходящего космодрома (нет запусков с Восточного),
- Очень низкой частоты,
- Высокой стоимости,
- Отсутствия многоразовости.
Даже если бы Ангара-А5 запускалась с Восточного, без возврата ступени она всё равно проигрывает Falcon 9 в экономике и темпах развёртывания.
📡 Боевые Технологии
1. Протон-М (вывод из эксплуатации)
Статус: фактически снят с производства (последний запуск — в 2024 г.).
Грузоподъёмность на НОО (200 км): ~23 000 кг.
На 550 км, 51.6° (типовая орбита МКС): ~19 000–20 000 кг.
Токсичное топливо: гептил + амил — экологически опасно, требует сложной логистики.
Стоимость запуска: ~$65 млн (на момент вывода).
- Плюс: мог бы выводить до 24–25 спутников Starlink за раз.
- Минус:
- Токсичность → запрет на запуски с Восточного (только Байконур),
- Низкая надёжность в 2010-х (серия аварий),
Политика: отказ от гептиловых ракет.
Вывод:
2. Ангара-А5
Статус: действующая, но низкая частота запусков.
Первый успешный запуск: 2014 г., серийные — с 2020-х.
Топливо: керосин + жидкий кислород (экологически чистое).
Грузоподъёмность:
На НОО (200 км): ~24 500 кг,
На 550 км, 51.6°: ~18 000–19 000 кг (оценка по аналогии с Протоном и данным Центра Хруничева)
Теоретически может выводить до 22–23 спутников каждый по 800 кг — столько же, сколько Falcon 9.
Но есть критические ограничения:
1. Космодром
- Пока запускается только с Плесецка (~63° с.ш.).
- Строится стартовый комплекс на Восточном, но первый запуск А5 с Восточного — не ранее 2027 г.
- С Плесецка невозможно эффективно запускать на 53.2° — минимальное наклонение ~63°.
2. Частота
- За всю историю (до 2026 г.) — менее 10 запусков.
- Производство: 1–2 ракеты в год.
- Нет опыта массовых коммерческих запусков.
3. Стоимость
Оценка: $60–70 млн/запуск (из-за низкой серии и ручной сборки).
Цена за кг: ~$3 500–4 000/кг — в 2 раза дороже Falcon 9.
4. Отсутствие многоразовости
Полностью одноразовая.
Россия не развивает возврат первой ступени.
Вывод
Но на практике она не конкурентоспособна из-за:
- Отсутствия подходящего космодрома (нет запусков с Восточного),
- Очень низкой частоты,
- Высокой стоимости,
- Отсутствия многоразовости.
Даже если бы Ангара-А5 запускалась с Восточного, без возврата ступени она всё равно проигрывает Falcon 9 в экономике и темпах развёртывания.
📡 Боевые Технологии
🤔41❤3👍2🔥2🥰1
А что же наши братья, спросите вы?
Китайские космодромы
1. Вэньчан (Wenchang) — остров Хайнань (~19° с.ш.)
- Низкая широта → высокая эффективность.
- Запуски на восток над океаном → безопасно.
- Подходит для наклонений от 0° до ~70°.
- Не подходит для полярных орбит (97.6°) — старт на юг/север невозможен из-за суши.
2. Цзюцюань (Jiuquan) — пустыня Гоби (~41° с.ш.)
- Используется для полярных и солнечно-синхронных орбит.
- Может запускать на 97–98° (старт на север над пустыней).
- Высокая широта - потери грузоподъёмности для 53.2°.
Расчёт стоимости запусков для Этапа 1 (2 000 спутников)
Предположения:
- Используем Long March 8 (лучший выбор на 2026 г.).
- Грузоподъёмность: 5 000 кг → 6 спутников/запуск.
- Стоимость: $25 млн/запуск.
Распределение:
- 1 200 спутников (53.2°) → Вэньчан: 1200/6=200 запусков
- 800 спутников (97.6°) → Цзюцюань: 800/6≈134 запусков
Итого: 334 запуска
Итого в деньгах: $8.35млрд
Но:
- Китай не имеет опыта массового развёртывания (>100 спутников/год пока не достигнуто).
- Частота запусков: максимум 30–40/год на все ракеты.
- Санкции и экспортные ограничения усложняют использование западных компонентов.
В 2025 г. Китай совершил ~70 орбитальных запусков (все типы), из них <20 — коммерческие LEO.
Для 334 запусков нужно >15 лет при текущих темпах.
📡 Боевые Технологии
Китайские космодромы
1. Вэньчан (Wenchang) — остров Хайнань (~19° с.ш.)
- Низкая широта → высокая эффективность.
- Запуски на восток над океаном → безопасно.
- Подходит для наклонений от 0° до ~70°.
- Не подходит для полярных орбит (97.6°) — старт на юг/север невозможен из-за суши.
2. Цзюцюань (Jiuquan) — пустыня Гоби (~41° с.ш.)
- Используется для полярных и солнечно-синхронных орбит.
- Может запускать на 97–98° (старт на север над пустыней).
- Высокая широта - потери грузоподъёмности для 53.2°.
Расчёт стоимости запусков для Этапа 1 (2 000 спутников)
Предположения:
- Используем Long March 8 (лучший выбор на 2026 г.).
- Грузоподъёмность: 5 000 кг → 6 спутников/запуск.
- Стоимость: $25 млн/запуск.
Распределение:
- 1 200 спутников (53.2°) → Вэньчан: 1200/6=200 запусков
- 800 спутников (97.6°) → Цзюцюань: 800/6≈134 запусков
Итого: 334 запуска
Итого в деньгах: $8.35млрд
Но:
- Китай не имеет опыта массового развёртывания (>100 спутников/год пока не достигнуто).
- Частота запусков: максимум 30–40/год на все ракеты.
- Санкции и экспортные ограничения усложняют использование западных компонентов.
В 2025 г. Китай совершил ~70 орбитальных запусков (все типы), из них <20 — коммерческие LEO.
📡 Боевые Технологии
🤔29❤8👍4
Украинская Ptashka Drones: дроны и антиБпЛА
Украинская Ptashka Drones специализируется на производстве FPV-дронов и систем противодействия БПЛА, ориентированных на нужды ВФУ. Их разработки, такие как дроны с оптоволоконным управлением и сеткомёты для разведки, ударов и перехвата чужих аппаратов.
Основные модели дронов
Ptashka Drones выпускает FPV-дроны разных размеров, включая 7-дюймовые, 15-, 17- и 18-дюймовые платформы. Эти модели предназначены для ударов по наземным целям, с акцентом на устойчивость к РЭБ благодаря оптоволоконному каналу связи.
- 7-дюймовая "Ptashka-7" — базовая ударная модель, настроенная на 2 кг груза на 7 км.
- 17-дюймовая — дальность до 50 км по оптоволокну, грузоподъёмность 2 кг.
- 18-дюймовая — серийная, для тяжёлых боеприпасов, первая массовая в Украине такого типа.
Типичные ТТХ для ударных FPV-дронов Ptashka (на примере 17" модели): максимальная скорость 80 км/ч, дальность 50 км (оптоволокно), видео FPV 720p/1080p, грузоподъёмность 2 кг, материал карбон, аккумулятор Li-Ion.
Для 7" версии гарантировано 7 км с 2 кг нагрузки, применение для FPV-охоты.
Тепловизор для Ptashka-7: разрешение 256x192, 25 Гц, дальность распознавания 200 м, температура -15 до 600°C, 10 видео-режимов для ночных операций.
Системы противодействия БПЛА
Ptashka Drones разработала сеткомёты для перехвата FPV-дронов. Система использует 9-мм патроны, сеть 3x3 м (или 3.5x3.5 м), дальность 10–25 м, вес механизма 373 г.
Пехотный вариант: сеть 4x4 м, большой радиус поражения манёвренных целей.
Преимущества: захват целым для анализа, независимость от РЭБ, универсальные крепления.
Дроны Ptashka поражали цели на 50 км от линии фронта, демонстрируя устойчивость к помехам.
#техникаВрага
📡 Боевые Технологии
Украинская Ptashka Drones специализируется на производстве FPV-дронов и систем противодействия БПЛА, ориентированных на нужды ВФУ. Их разработки, такие как дроны с оптоволоконным управлением и сеткомёты для разведки, ударов и перехвата чужих аппаратов.
Основные модели дронов
Ptashka Drones выпускает FPV-дроны разных размеров, включая 7-дюймовые, 15-, 17- и 18-дюймовые платформы. Эти модели предназначены для ударов по наземным целям, с акцентом на устойчивость к РЭБ благодаря оптоволоконному каналу связи.
- 7-дюймовая "Ptashka-7" — базовая ударная модель, настроенная на 2 кг груза на 7 км.
- 17-дюймовая — дальность до 50 км по оптоволокну, грузоподъёмность 2 кг.
- 18-дюймовая — серийная, для тяжёлых боеприпасов, первая массовая в Украине такого типа.
Типичные ТТХ для ударных FPV-дронов Ptashka (на примере 17" модели): максимальная скорость 80 км/ч, дальность 50 км (оптоволокно), видео FPV 720p/1080p, грузоподъёмность 2 кг, материал карбон, аккумулятор Li-Ion.
Для 7" версии гарантировано 7 км с 2 кг нагрузки, применение для FPV-охоты.
Тепловизор для Ptashka-7: разрешение 256x192, 25 Гц, дальность распознавания 200 м, температура -15 до 600°C, 10 видео-режимов для ночных операций.
Системы противодействия БПЛА
Ptashka Drones разработала сеткомёты для перехвата FPV-дронов. Система использует 9-мм патроны, сеть 3x3 м (или 3.5x3.5 м), дальность 10–25 м, вес механизма 373 г.
Пехотный вариант: сеть 4x4 м, большой радиус поражения манёвренных целей.
Преимущества: захват целым для анализа, независимость от РЭБ, универсальные крепления.
Дроны Ptashka поражали цели на 50 км от линии фронта, демонстрируя устойчивость к помехам.
#техникаВрага
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔31❤10👍7🤬4
Специальности:
• Операторы дронов коптерного типа
• Операторы дронов самолетного типа
• Операторы станций РЭР, РЭБ
• Операторы-саперы наземного дрона fpv
• Связисты
• Водители B, C
• Повара
Звонки, сообщения:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🫡11👍7🤡5❤4❤🔥1👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новый тяжелый FPV-дрон "Провод" начал серийно поступать в российские войска.
Об особенностях нового беспилотника расказал главный конструктор БПЛА семейства "Овод" Андрей Иванов.
📡 Боевые Технологии
Об особенностях нового беспилотника расказал главный конструктор БПЛА семейства "Овод" Андрей Иванов.
Парни оценят, особенно по стационарным целям🔥
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥57👍22❤3👏3🤡3🤬1
Испытания морского БЭКа "Скорлупа" от научно-производственного центра «Ушкуйник», известного своими оптоволоконными FPV-дронами квадрокоптерного типа "Князь Вандал Новгородский" и разведывательными БпЛА "Князь Вещий Олег".
Испытания прошли в акватории Чёрного моря и были зафиксированы на видео, которое компания позже опубликовала.
Согласно информации от разработчиков, катер "Скорлупа" стал первым в России серийным безэкипажным судном, оснащенным оптоволоконным каналом управления.
В последнее время мало слышно об успехах безэкипажных катеров, как наших, так и с той стороны, поэтому считаю эту новость приятной и надеюсь, что у ребят всё получится.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1🔥122👍51❤15🙏12🤡6🥰2
Даже при наличии межспутниковой лазерной связи (ISL), спутниковая система всё равно требует наземные шлюзы — они нужны для:
- Подключения к глобальной интернет-инфраструктуре (магистральные каналы),
- Обмена трафиком с наземными сетями (точки обмена трафиком, дата-центры),
- Управления системой и передачи служебных данных.
Рассчитаем количество шлюзов для двухоболочечной системы «Бюро 1440» (55° + 97.8°, 600 км) на Этапе 1: Европа + Россия.
Исходные данные
Система: 1 200 спутников,
ISL: есть (маршрутизация между спутниками без наземных станций),
Требуемая пропускная способность: 1.6 Тбит/с,
Покрытие: Европа + вся Россия.
Шлюз (наземная станция):
Современный шлюз (аналог Starlink gateway):
Диаметр антенны: 3–5 м,
Рабочие частоты: Ka-диапазон (17–30 ГГц),
Пропускная способность: ~10–20 Гбит/с на станцию (в зависимости от условий и количества лучей)
Мы возьмём консервативную оценку: 10 Гбит/с на шлюз.
Почему не выше?
Из-за атмосферных потерь (дождь, снег), особенно в России и Северной Европе, реальная ёмкость часто ниже теоретической.
Расчёт по пропускной способности
Общая нагрузка: 1.6 Тбит/с = 1 600 Гбит/с
Число шлюзов по ёмкости: 1600Гбит/с / 10Гбит/с = 160 шлюзов
Но это минимум при идеальном распределении.
Расчёт по географическому покрытию
Даже с ISL, каждый шлюз может "видеть" только спутники над горизонтом (~1 000–1 500 км радиус).
Для непрерывного подключения к спутниковой сети требуется, чтобы хотя бы один шлюз был в зоне видимости хотя бы одного спутника в любое время.
Плотность шлюзов:
В равнинных регионах (Центральная Европа): 1 шлюз на 50 000–70 000 км²,
В горных/арктических регионах (Урал, Сибирь): 1 шлюз на 100 000+ км² (из-за рельефа и погоды).
Площадь покрытия Этапа 1:
- Европа (до Урала): ~10 млн км²,
- Россия (Азия): ~13 млн км²,
Итого: ~23 млн км².
Оценка по площади:
Средняя плотность: 1 шлюз / 150 000 км² это 23000000/150000≈153 шлюзов.
Близко к расчёту по ёмкости.
Учёт отказоустойчивости и пиковой нагрузки
Необходим резерв: +20% на отказы и обслуживание,
Пиковая нагрузка (вечера, события): +25%.
Итого поправочный коэффициент: ×1.45 получаем 160×1.45≈232
Округлим до 240 шлюзов.
Стоимость инфраструктуры
Один шлюз: $250 000–500 000 (антенна, оборудование, подключение к оптоволокну) ,
Возьмём $400 000 как среднее.
Стоимость шлюзов: 240×$400000=$96млн
Плюс:
- Аренда земли, энергоснабжение, связь — ~$50 млн,
- Оптоволоконное подключение (особенно в удалённых районах) — ~$100 млн.
Итого наземная инфраструктура: ~$250 млн. Ежегодно порядка $50 млн
✍️ Боевые Технологии | НАШ ЧАТ
- Подключения к глобальной интернет-инфраструктуре (магистральные каналы),
- Обмена трафиком с наземными сетями (точки обмена трафиком, дата-центры),
- Управления системой и передачи служебных данных.
Рассчитаем количество шлюзов для двухоболочечной системы «Бюро 1440» (55° + 97.8°, 600 км) на Этапе 1: Европа + Россия.
Исходные данные
Система: 1 200 спутников,
ISL: есть (маршрутизация между спутниками без наземных станций),
Требуемая пропускная способность: 1.6 Тбит/с,
Покрытие: Европа + вся Россия.
Шлюз (наземная станция):
Современный шлюз (аналог Starlink gateway):
Диаметр антенны: 3–5 м,
Рабочие частоты: Ka-диапазон (17–30 ГГц),
Пропускная способность: ~10–20 Гбит/с на станцию (в зависимости от условий и количества лучей)
Мы возьмём консервативную оценку: 10 Гбит/с на шлюз.
Почему не выше?
Из-за атмосферных потерь (дождь, снег), особенно в России и Северной Европе, реальная ёмкость часто ниже теоретической.
Расчёт по пропускной способности
Общая нагрузка: 1.6 Тбит/с = 1 600 Гбит/с
Число шлюзов по ёмкости: 1600Гбит/с / 10Гбит/с = 160 шлюзов
Но это минимум при идеальном распределении.
Расчёт по географическому покрытию
Даже с ISL, каждый шлюз может "видеть" только спутники над горизонтом (~1 000–1 500 км радиус).
Для непрерывного подключения к спутниковой сети требуется, чтобы хотя бы один шлюз был в зоне видимости хотя бы одного спутника в любое время.
Плотность шлюзов:
В равнинных регионах (Центральная Европа): 1 шлюз на 50 000–70 000 км²,
В горных/арктических регионах (Урал, Сибирь): 1 шлюз на 100 000+ км² (из-за рельефа и погоды).
Площадь покрытия Этапа 1:
- Европа (до Урала): ~10 млн км²,
- Россия (Азия): ~13 млн км²,
Итого: ~23 млн км².
Оценка по площади:
Средняя плотность: 1 шлюз / 150 000 км² это 23000000/150000≈153 шлюзов.
Близко к расчёту по ёмкости.
Учёт отказоустойчивости и пиковой нагрузки
Необходим резерв: +20% на отказы и обслуживание,
Пиковая нагрузка (вечера, события): +25%.
Итого поправочный коэффициент: ×1.45 получаем 160×1.45≈232
Округлим до 240 шлюзов.
Стоимость инфраструктуры
Один шлюз: $250 000–500 000 (антенна, оборудование, подключение к оптоволокну) ,
Возьмём $400 000 как среднее.
Стоимость шлюзов: 240×$400000=$96млн
Плюс:
- Аренда земли, энергоснабжение, связь — ~$50 млн,
- Оптоволоконное подключение (особенно в удалённых районах) — ~$100 млн.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔36👍10❤4🤡2💯2
Но ведь у Starlink нет столько наземных станций, зачем тут столько?
По состоянию на начало 2026 года SpaceX эксплуатирует около 100–120 наземных станций по всему миру, несмотря на то, что группировка насчитывает более 9 400 спутников и обслуживает свыше 5 миллионов активных пользователей.
Давайте разберёмся, почему так мало — и почему наш расчёт для «Бюро 1440» дал 240 шлюзов.
Причина: ISL + эффективная маршрутизация
У Starlink:
- Полноценная межспутниковая лазерная связь (ISL) на всех спутниках v1.5 и v2 Mini,
- Трафик от пользователя в Москве может пройти через цепочку спутников → выйти в интернет в США или Германии, где есть шлюз,
- Не нужно, чтобы шлюз находился в той же стране, где пользователь.
Пример:
Пользователь в Норильске - спутник - цепочка ISL - шлюз в Финляндии или Германии - глобальный интернет.
Таким образом, достаточно плотной сети шлюзов только в регионах с хорошей оптоволоконной инфраструктурой (Европа, США, Япония), а не в каждом регионе обслуживания.
Реальная плотность шлюзов Starlink
Итого ~110–120
Почему мы завысили оценку для «Бюро 1440»
В нашем расчёте мы неявно предположили, что:
- Шлюзы должны быть внутри зоны покрытия (например, шлюз в Сибири для пользователей в Сибири),
- Нет возможности маршрутизировать трафик через границу (геополитические/регуляторные ограничения),
- Нужна локальная ёмкость под пиковую нагрузку каждого региона.
Но если разрешить глобальную маршрутизацию через ISL, как у SpaceX, то:
Достаточно одного шлюза в Европе для обслуживания всей Европы + европейской части РФ,
Для Сибири и Дальнего Востока — шлюзы в Сибире.
Пересчитаем минимальное число шлюзов при глобальной ISL-маршрутизации
Требования:
- Подключение к магистральному интернету,
- Резервирование,
- Покрытие двух регионов: Европа + Россия.
Оптимальная стратегия:
Европа: 15 шлюзов (Германия, Франция, Польша, Финляндия, Турция и др.),
Россия: 10 шлюзов (Москва, Екатеринбург, Новосибирск, Владивосток, Мурманск),
Резерв/арктика: 5 шлюзов (Исландия, Казахстан, Армения).
Однако для российской системы есть ограничения:
- Требование хранить трафик внутри страны (закон о персональных данных),
- Санкции: невозможность подключения к западным точкам обмена трафика,
- Желание цифрового суверенитета.
В этом случае придётся строить шлюзы внутри РФ, и наша первоначальная оценка (~50–70 шлюзов для России) становится реалистичной.
Максимально распределённый (наш первый расчёт) 240 завышен.
Вывод
Для «Бюро 1440» на Этапе 1:
Технический минимум: 20–25 шлюзов,
Желаемый: 50–70 шлюзов,
240 — избыточно, так как не требуется локальная обработка всего трафика.
✍️ Боевые Технологии | НАШ ЧАТ
По состоянию на начало 2026 года SpaceX эксплуатирует около 100–120 наземных станций по всему миру, несмотря на то, что группировка насчитывает более 9 400 спутников и обслуживает свыше 5 миллионов активных пользователей.
Давайте разберёмся, почему так мало — и почему наш расчёт для «Бюро 1440» дал 240 шлюзов.
Причина: ISL + эффективная маршрутизация
У Starlink:
- Полноценная межспутниковая лазерная связь (ISL) на всех спутниках v1.5 и v2 Mini,
- Трафик от пользователя в Москве может пройти через цепочку спутников → выйти в интернет в США или Германии, где есть шлюз,
- Не нужно, чтобы шлюз находился в той же стране, где пользователь.
Пример:
Пользователь в Норильске - спутник - цепочка ISL - шлюз в Финляндии или Германии - глобальный интернет.
Таким образом, достаточно плотной сети шлюзов только в регионах с хорошей оптоволоконной инфраструктурой (Европа, США, Япония), а не в каждом регионе обслуживания.
Реальная плотность шлюзов Starlink
| Регион |Оценка числа шлюзов (2026)|
| ---------------------|--------------------------|
| США | ~30 |
| Европа | ~25 |
| Канада | ~10 |
| Австралия / НЗ | ~8 |
| Япония / Южная Корея | ~10 |
| Бразилия / Аргентина | ~8 |
| Остальной мир | ~20 |
Итого ~110–120
Почему мы завысили оценку для «Бюро 1440»
В нашем расчёте мы неявно предположили, что:
- Шлюзы должны быть внутри зоны покрытия (например, шлюз в Сибири для пользователей в Сибири),
- Нет возможности маршрутизировать трафик через границу (геополитические/регуляторные ограничения),
- Нужна локальная ёмкость под пиковую нагрузку каждого региона.
Но если разрешить глобальную маршрутизацию через ISL, как у SpaceX, то:
Достаточно одного шлюза в Европе для обслуживания всей Европы + европейской части РФ,
Для Сибири и Дальнего Востока — шлюзы в Сибире.
Пересчитаем минимальное число шлюзов при глобальной ISL-маршрутизации
Требования:
- Подключение к магистральному интернету,
- Резервирование,
- Покрытие двух регионов: Европа + Россия.
Оптимальная стратегия:
Европа: 15 шлюзов (Германия, Франция, Польша, Финляндия, Турция и др.),
Россия: 10 шлюзов (Москва, Екатеринбург, Новосибирск, Владивосток, Мурманск),
Резерв/арктика: 5 шлюзов (Исландия, Казахстан, Армения).
Однако для российской системы есть ограничения:
- Требование хранить трафик внутри страны (закон о персональных данных),
- Санкции: невозможность подключения к западным точкам обмена трафика,
- Желание цифрового суверенитета.
В этом случае придётся строить шлюзы внутри РФ, и наша первоначальная оценка (~50–70 шлюзов для России) становится реалистичной.
Максимально распределённый (наш первый расчёт) 240 завышен.
Для «Бюро 1440» на Этапе 1:
Технический минимум: 20–25 шлюзов,
Желаемый: 50–70 шлюзов,
240 — избыточно, так как не требуется локальная обработка всего трафика.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔32❤12👍8🔥2👎1
День военного топографа. Глазами картографов видится мир
8 февраля в России отмечается День военного топографа — профессиональный праздник тех, кто обеспечивает армию «глазами для ориентировки». Учреждён приказом министра обороны РФ в феврале 2003 года, дата выбрана в честь создания в 1812 году Военно-топографического депо — впоследствии Корпуса военных топографов.
Задачи военного топографа
Военные топографы решают критически важные задачи, от которых напрямую зависит эффективность боевых действий:
Картографическое обеспечение
• Создание и постоянное обновление топографических карт различных масштабов
• Изготовление специальных карт для различных родов войск (артиллерийских, инженерных, воздушных)
• Разведывательное дешифрирование аэрофотоснимков местности
Топогеодезическое обеспечение войск
• Полевые топографические съёмки местности
• Геодезическое обеспечение стрельбы артиллерии
• Создание карточек стрельбы для долговременных укреплений
• Топографическое обустройство аэродромов и оборонительных сооружений
Инженерно-геодезические работы
• Подготовка плацдармов для форсирования водных преград
• Топографическое сопровождение маршрутов передвижения войск
• Создание трёхмерных моделей местности для планирования операций
Герои из прошлого
Иосиф Иванович Ходзько (1800–1881)
Выдающийся военный топограф, полковник. Во время Крымской войны (1853–1856) возглавил топографический отряд, который произвёл съёмку маршрутов, планов сражений и лагерных мест, а также территории Турции площадью более 15 000 кв. вёрст. Эти работы стали первым системным опытом топогеодезического обеспечения боевых действий русской армии.
Георгий Семёнович Новогран (1907–1994)
Подполковник, участник Великой Отечественной войны. В 1941 году старший лейтенант 25-го топографического отряда работал в пограничной полосе на советско-венгерской границе. Вспоминал: «Когда мы проводили работы в 1938 году, повсюду нас останавливали патрули... В 1941-м до самого города Летичева нас никто не затормозил». Его отряд эвакуировал карты и геодезические материалы под бомбёжками, обеспечивая армию картографией в критический период отступления.
Алексей Алексеевич Кругов (1912–1995)
Полковник, начальник топографического отделения. 22 июня 1941 года капитан Кругов работал у деревни Домброво-Вельке на реке Буг. Воспоминания очевидца: «Ночью с 21 на 22 июня от страшного гула и дрожания койки я проснулся. Через окно было видно огненное зарево... Вместе с пограничниками моё топографическое подразделение до 11 часов дня участвовало в обороне границы». Впоследствии он сформировал и возглавил штаб 11-го топографического отряда, обеспечившего подготовку плацдарма на Днепре.
История в цифрах
• 1822 год — создание Корпуса топографов при Главном штабе
• 1914–1918 — в годы Первой мировой войны отпечатано 139,6 млн экземпляров карт различных масштабов
• 1941–1945 — только в первые дни войны топографические отряды на западной границе потеряли свыше 150 офицеров и 1130 солдат, но спасли десятки миллионов карт
• Сегодня — Военно-топографическая служба ВС РФ продолжает традиции, используя спутниковую съёмку, цифровые технологии и беспилотники
Как говорил генерал С.М. Штеменко: «До войны карты, нужные войскам, на значительную часть территории нашего государства не составлялись...» Военные топографы исправили это — ценой собственной крови, в окружении, под бомбёжками — чтобы командиры видели поле боя, а артиллерия попадала в цель.
✍️ Боевые Технологии | НАШ ЧАТ
8 февраля в России отмечается День военного топографа — профессиональный праздник тех, кто обеспечивает армию «глазами для ориентировки». Учреждён приказом министра обороны РФ в феврале 2003 года, дата выбрана в честь создания в 1812 году Военно-топографического депо — впоследствии Корпуса военных топографов.
Задачи военного топографа
Военные топографы решают критически важные задачи, от которых напрямую зависит эффективность боевых действий:
Картографическое обеспечение
• Создание и постоянное обновление топографических карт различных масштабов
• Изготовление специальных карт для различных родов войск (артиллерийских, инженерных, воздушных)
• Разведывательное дешифрирование аэрофотоснимков местности
Топогеодезическое обеспечение войск
• Полевые топографические съёмки местности
• Геодезическое обеспечение стрельбы артиллерии
• Создание карточек стрельбы для долговременных укреплений
• Топографическое обустройство аэродромов и оборонительных сооружений
Инженерно-геодезические работы
• Подготовка плацдармов для форсирования водных преград
• Топографическое сопровождение маршрутов передвижения войск
• Создание трёхмерных моделей местности для планирования операций
Герои из прошлого
Иосиф Иванович Ходзько (1800–1881)
Выдающийся военный топограф, полковник. Во время Крымской войны (1853–1856) возглавил топографический отряд, который произвёл съёмку маршрутов, планов сражений и лагерных мест, а также территории Турции площадью более 15 000 кв. вёрст. Эти работы стали первым системным опытом топогеодезического обеспечения боевых действий русской армии.
Георгий Семёнович Новогран (1907–1994)
Подполковник, участник Великой Отечественной войны. В 1941 году старший лейтенант 25-го топографического отряда работал в пограничной полосе на советско-венгерской границе. Вспоминал: «Когда мы проводили работы в 1938 году, повсюду нас останавливали патрули... В 1941-м до самого города Летичева нас никто не затормозил». Его отряд эвакуировал карты и геодезические материалы под бомбёжками, обеспечивая армию картографией в критический период отступления.
Алексей Алексеевич Кругов (1912–1995)
Полковник, начальник топографического отделения. 22 июня 1941 года капитан Кругов работал у деревни Домброво-Вельке на реке Буг. Воспоминания очевидца: «Ночью с 21 на 22 июня от страшного гула и дрожания койки я проснулся. Через окно было видно огненное зарево... Вместе с пограничниками моё топографическое подразделение до 11 часов дня участвовало в обороне границы». Впоследствии он сформировал и возглавил штаб 11-го топографического отряда, обеспечившего подготовку плацдарма на Днепре.
История в цифрах
• 1822 год — создание Корпуса топографов при Главном штабе
• 1914–1918 — в годы Первой мировой войны отпечатано 139,6 млн экземпляров карт различных масштабов
• 1941–1945 — только в первые дни войны топографические отряды на западной границе потеряли свыше 150 офицеров и 1130 солдат, но спасли десятки миллионов карт
• Сегодня — Военно-топографическая служба ВС РФ продолжает традиции, используя спутниковую съёмку, цифровые технологии и беспилотники
Как говорил генерал С.М. Штеменко: «До войны карты, нужные войскам, на значительную часть территории нашего государства не составлялись...» Военные топографы исправили это — ценой собственной крови, в окружении, под бомбёжками — чтобы командиры видели поле боя, а артиллерия попадала в цель.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍25❤🔥10🫡8❤3🔥2👏2
АПД М105 — новый российский поршневой авиадвигатель, официально представленный 4 февраля 2026 года на отраслевой выставке в Москве.
Характеристики:
• Тип: турбированный четырёхтактный четырёхцилиндровый
• Рабочий объём: 1211 см³ (1,2 л)
• Ход поршня: 61 мм
• Мощность: 115 л.с. (взлётный режим)
• Ресурс: 2000 часов
• Межремонтный ресурс: 750 моточасов
• Сухая масса: 75–80 кг
О топливе:
Вероятнее всего использует авиационный бензин (как и большинство поршневых авиадвигателей подобного класса) — но конкретная марка и расход в открытом доступе пока не публиковались.
Сравнение АПД М105 с зарубежными аналогами
Ключевые выводы:
• М105 vs Rotax 914 — прямые конкуренты: идентичный рабочий объём (1211 см³), одинаковая мощность (115 л.с.), сопоставимая масса (75 vs 78 кг) и ресурс. Rotax требует смешанного охлаждения, М105 проще в обслуживании.
• Преимущество М105 — высокая удельная мощность при малом объёме (турбина), компактность, отечественное производство (ОДК-УМПО, Уфа).
• Конкуренты США — тяжелее на 15–20 кг, больший рабочий объём (3,3–3,8 л), но зарекомендовавшие себя десятилетиями эксплуатации.
• Ниша — замещение импортных Rotax 912/914 в условиях санкций для БПЛА, лёгкой авиации и автожиров.
Потенциальные платформы для АПД М105
Исходя из мощности (115 л.с.) и назначения двигателя, М105 может устанавливаться или подходить для следующих типов летательных аппаратов:
Лёгкие самолёты:
• Сверхлёгкие самолёты (ULM/LSA) — отечественные и зарубежные аналоги, рассчитанные на двигатели 100–120 л.с.
• Учебно-тренировочные самолёты — замена Rotax 912/914 в импортных конструкциях
• Амфибии и самолёты СВВП лёгкого класса
• Самолёты-разведчики и патрульные (гражданские)
Вертолёты:
• Лёгкие многоцелевые вертолёты — модификация М105В специально разработана для этого сегмента
• Автожиры — перспективное направление для замещения Rotax 914
• Учебные вертолёты — для первоначального обучения пилотов
БПЛА:
• Средние разведывательные дроны — аналогичные турецкому Bayraktar TB2 или американскому MQ-1 Predator (используют Rotax 914 мощностью 115 л.с.)
• Ударные беспилотники среднего класса
• БПЛА длительного полёта для мониторинга и патрулирования
Другие применения:
• Привод электрогенераторов на летательных аппаратах
• Толкающие/тянущие воздушные винты
• Силовые установки для экспериментальных и самодельных конструкций
✍️ Боевые Технологии | НАШ ЧАТ
Характеристики:
• Тип: турбированный четырёхтактный четырёхцилиндровый
• Рабочий объём: 1211 см³ (1,2 л)
• Ход поршня: 61 мм
• Мощность: 115 л.с. (взлётный режим)
• Ресурс: 2000 часов
• Межремонтный ресурс: 750 моточасов
• Сухая масса: 75–80 кг
О топливе:
Вероятнее всего использует авиационный бензин (как и большинство поршневых авиадвигателей подобного класса) — но конкретная марка и расход в открытом доступе пока не публиковались.
Сравнение АПД М105 с зарубежными аналогами
| Параметр | АПД М105 (Россия) | Rotax 914 (Австрия) | Lycoming IO-233 (США) | Continental O-200 (США) |
| ------------- | ----------------- | ------------------------ | --------------------- | ----------------------- |
| Мощность | 115 л.с. | 115/100 л.с. (макс/пост) | 100–116 л.с. | 100 л.с. |
| Рабочий объём | 1211 см³ | 1211 см³ | 3820 см³ | 3292 см³ |
| Сухая масса | 75 кг | 78 кг | 91–95 кг | 77–90 кг |
| Ресурс (TBO) | 2000 ч | 2000 ч | 2400 ч | 1800–2000 ч |
| Межремонтный | 750 ч | — | — | — |
| Тип | 4-цил., турб. | 4-цил., турб., оппозитный| 4-цил., возд. охл. | 4-цил., возд. охл. |
| Охлаждение | — | Жидкостное + воздушное | Воздушное | Воздушное |
| Топливо | не раскрыто | AVGAS 100LL / АИ-95 | 100LL / автобензин | AVGAS 80/87+ |
Ключевые выводы:
• М105 vs Rotax 914 — прямые конкуренты: идентичный рабочий объём (1211 см³), одинаковая мощность (115 л.с.), сопоставимая масса (75 vs 78 кг) и ресурс. Rotax требует смешанного охлаждения, М105 проще в обслуживании.
• Преимущество М105 — высокая удельная мощность при малом объёме (турбина), компактность, отечественное производство (ОДК-УМПО, Уфа).
• Конкуренты США — тяжелее на 15–20 кг, больший рабочий объём (3,3–3,8 л), но зарекомендовавшие себя десятилетиями эксплуатации.
• Ниша — замещение импортных Rotax 912/914 в условиях санкций для БПЛА, лёгкой авиации и автожиров.
Потенциальные платформы для АПД М105
Исходя из мощности (115 л.с.) и назначения двигателя, М105 может устанавливаться или подходить для следующих типов летательных аппаратов:
Лёгкие самолёты:
• Сверхлёгкие самолёты (ULM/LSA) — отечественные и зарубежные аналоги, рассчитанные на двигатели 100–120 л.с.
• Учебно-тренировочные самолёты — замена Rotax 912/914 в импортных конструкциях
• Амфибии и самолёты СВВП лёгкого класса
• Самолёты-разведчики и патрульные (гражданские)
Вертолёты:
• Лёгкие многоцелевые вертолёты — модификация М105В специально разработана для этого сегмента
• Автожиры — перспективное направление для замещения Rotax 914
• Учебные вертолёты — для первоначального обучения пилотов
БПЛА:
• Средние разведывательные дроны — аналогичные турецкому Bayraktar TB2 или американскому MQ-1 Predator (используют Rotax 914 мощностью 115 л.с.)
• Ударные беспилотники среднего класса
• БПЛА длительного полёта для мониторинга и патрулирования
Другие применения:
• Привод электрогенераторов на летательных аппаратах
• Толкающие/тянущие воздушные винты
• Силовые установки для экспериментальных и самодельных конструкций
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍39🤔11❤6🔥3
Развитие дрона противника «Ruta» в крылатую ракету...
Боевой дрон-камикадзе Ruta вышел за рамки барражирующего боеприпаса. В новой версии Block 2 система фактически превратилась в полноценную крылатую ракету.
Ключевые изменения:
— дальность удара более 450 км
— боеголовка до 250 кг
— ИИ-наведение с автоматическим переключением режимов
— устойчивость к РЭБ и работе без GPS
— сниженная радиолокационная заметность
— складные крылья для пусков с контейнерных платформ.
Разработкой занимается компания Destinus при участии международных партнёров: испанская UAV Navigation усилила навигацию, а Shield AI интегрировала автономную систему Hivemind.
Ракета предназначена для поражения бронетехники, укреплённых объектов и живой силы.
И что здесь есть хохляцкого? 🧐 Для понимания, кто и как развивает технологии противника.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍27🤔25❤2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Interseptor-S — кинетическая система перехвата малорадиусных дронов. Проект является результатом партнерства между компаниями KNDS Deutschland и TYTAN Technologies.
Система интегрирована в дистанционно управляемую башню RCT30 на базе колесной бронемашины Boxer.
Противник понимает, что в борьбе с дронами за мини-ПВО будущее, надеюсь, наши командиры думают так же.😘
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔34👍5❤3🔥1
Британцы испытали тяжелый беспилотник HYDRA-400, способный поднимать до 400 кг - источник: Hybrid Drones Limited
При первом запуске в ноябре прошлого года аппарат показал себя с хорошей стороны. Главная фишка дрона — гибридная схема: электрические роторы для подъема и микро-реактивные турбины для тяги и дополнительного подъема. Благодаря чему беспилотник при своих компактных размерах легко поднимает большой вес.
Что примечательно что при такой грузоподъемности HYDRA-400 можно перевозить в кузове обычного грузовика и собирать за несколько минут перед вылетом.
Во время испытаний HYDRA-400 проверили на способность переносить носилки, что пригодится для эвакуации раненых и помощи при гуманитарных катастрофах. Дрон можно задействовать для доставки боеприпасов и вооружений на поле боя. Беспилотник подходит для тушения пожаров, доставки грузов и спасательных операций.
Сейчас проект готовят к массовому производству.
✍️ Боевые Технологии | НАШ ЧАТ
При первом запуске в ноябре прошлого года аппарат показал себя с хорошей стороны. Главная фишка дрона — гибридная схема: электрические роторы для подъема и микро-реактивные турбины для тяги и дополнительного подъема. Благодаря чему беспилотник при своих компактных размерах легко поднимает большой вес.
Что примечательно что при такой грузоподъемности HYDRA-400 можно перевозить в кузове обычного грузовика и собирать за несколько минут перед вылетом.
Создатели уверены, что конкуренты в классе тяжелых беспилотников проигрывают их машине по грузоподъемности, стоимости и удобству перевозки.
На создание аппарата за шесть лет потратиливсего 115 млн рублей.
Во время испытаний HYDRA-400 проверили на способность переносить носилки, что пригодится для эвакуации раненых и помощи при гуманитарных катастрофах. Дрон можно задействовать для доставки боеприпасов и вооружений на поле боя. Беспилотник подходит для тушения пожаров, доставки грузов и спасательных операций.
Сейчас проект готовят к массовому производству.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔37❤7👍4❤🔥1🤡1