Тихоокеанского моржа занесут в Красную книгу Камчатского края. Спасёт ли это морских великанов, численность которых на полуострове катастрофически упала?

По следам браконьерской бойни

«На Камчатке моржей изначально встречали повсюду», – писал Василий Песков. В 1980-е на полуострове насчитывалось около 20 тысяч этих животных и 15 лежбищ. Сегодня моржей здесь не больше тысячи, большинство лежбищ пусты. Почему морские млекопитающие оказались на грани исчезновения? Специалисты называют разные причины. Одна из них – браконьерство в худших традициях тех веков, когда люди ради наживы истребляли целые виды.

В 2018–2019 годах российский исследовательский центр «Финвал» провёл экспедицию на Камчатке по местам, где когда-то располагались лежбища моржей. Руководитель центра Андрей Семёнов и его помощница Светлана Ефратова прошли вдоль побережья на самодельном судне – тримаране. Лишь на трёх известных в прошлом лежбищах они увидели единичных животных.

Как говорит Андрей Семёнов, на численности моржей отразились природные факторы – глобальное изменение климата и, соответственно, кормовой базы. Но человек, безусловно, тоже виноват. Об этом свидетельствовали кровавые следы браконьерской бойни, обнаруженные во время экспедиции.

Так, на острове Богослова, которому присвоен статус зоологического памятника природы регионального значения, учёные нашли 10 свежих трупов моржей с огнестрельными ранами. Расположение убитых животных говорило о том, что здесь орудовала группа профессиональных охотников. Стреляли одновременно. Били исключительно по корпусу, чтобы не попасть в голову и не повредить клыки. Только ради клыков, которые идут на изготовление сувениров, и велась охота. Уцелевшие и раненые моржи покинули лежбище.

Ту же картину исследователи наблюдали в бухте Анастасии, которая также является памятником природы регионального значения. Здесь в скалах лежало 13 убитых моржей с отпиленными клыками.

Продолжение статьи 👉 по ссылке. Почитайте, интересно.

Ударный кулак для Арктики


Канадцы намерены собрать подводный ударный кулак: 10 июля минобороны страны заявило о старте подготовки к размещению заказа на 12 субмарин, приспособленных для боевой работы в северных водах.

Подлодки должны соответствовать высоким требованиям. Основные озвученные критерии, с опорой на которые будет сделан выбор, таковы: скрытность, летальность, живучесть и пригодность к развертыванию в Арктике (под чем в первую очередь понимаются увеличенные показатели дальности плавания и автономности). К настоящему времени канадское правительство ведет предварительные консультации с производителями и потенциальными партнерами, а согласованное ТЗ (и формальный запрос информации от будущих подрядчиков) ожидается к осени с.г.

Общая сумма заказа составит 60 млрд канадских долларов (где-то 44 млрд долл. США). Желающих поставить подлодки будет немало: в числе возможных исполнителей заказа уже засветились шведский Saab, Thyssenkrupp, делающий новую подлодку для Германии и Норвегии в рамках совместного проекта, а также верфи из Франции, Японии, Южной Кореи и Испании.

Что канадские ВМС хотят получить за эти деньги (ведь, как мы помним, это не расходы, это – инвестиции)?

Задачи для будущего подводного флота формулируются без обиняков и лишних сантиментов. Он должен стать инструментом, который позволит стране скрытно обнаруживать и предотвращать морские угрозы, контролировать подходы к границам, проецировать силу и ударную мощь за пределами канадских берегов, осуществлять «сдерживание» и в случае необходимости нанести поражение силам противников во всех трех океанических акваториях Канады. Кроме того, подводный флот будет принимать участие в совместных операциях с союзниками за рубежом.

Противники, против которых будет обращена канадская подводная группировка, – это Россия, «чьи субмарины широко действуют в Атлантическом, Северном Ледовитом и Тихом океанах», а также Китай, «резко наращивающий свой подводный флот».

Все это совершенно не располагает к благодушию.

Конечно, эти военные средства не появятся у Канады в одночасье. Но это и не единственная статья военных расходов той же самой Канады – да и прочие члены и внешние партнеры НАТО разгоняют маховик гонки вооружений, в том числе и в пределах Арктики. На фоне болтовни о «перемириях» и очередных «хитрых планах» со «скорым урегулированием» отношений между Россией и Западом последний запускает долгосрочные программы, призванные физически гарантировать военное преимущество над РФ, в том числе и за полярным кругом. Чем мы будем на это отвечать в свете явного кризиса стратегической доктрины, выражающегося в фактической невозможности применения неконвенционных средств против западных «партнеров»?

#арктикабезопасность #стратегия #Канада #НАТО

НУУК, ГРИНЛАНДИЯ – 21 ИЮЛЯ 2024 – Утром в воскресенье, 21 июля, Captain Paul Watson сооснователь морской охраны Гринпис, основатель Sea Shepherd и фонда капитана Пола Уотсона (CPWF), был арестован по прибытии в Нуук, Гренландия.

Капитан Уотсон, на борту своего 72-метрового флагмана M/Y JOHN PAUL DEJORIA остановился в Гренландии с 25 экипажами добровольцев, чтобы заправиться, по пути к Северо-Западному проходу в рамках операции CPWF Kangei Maru, миссии по перехвату недавно построенного японского китобойного судна Kangei Maru в Северный Тихий океан.

«Мы были здесь и арестовали Пола из-за международного ордера на арест из Японии», - заявил лидер датской федеральной полиции на месте ареста. Дополнительной информации экипажу не было дано.

#freepaulwatson
О
https://tttttt.me/whalesprotection/758

Пентагон обнародовал обновленную стратегию США по Арктике
Пентагон объяснил обновление стратегии по Арктике изменениями в геополитике

«"Крупные геополитические изменения, <...> а также растущие последствия изменений климата создают потребность в выработке новых стратегических подходов к Арктике", — говорится в документе.

Среди изменений на мировой арене указаны российская спецоперация на Украине, вступление Финляндии и Швеции в НАТО, а также расширение сотрудничества между Москвой и Пекином. В Пентагоне отметили, что Арктика превращается в площадку "стратегической конкуренции" и США вместе со своими союзниками и партнерами "должны быть готовы вместе ответить на этот вызов".
Согласно документу, у Вашингтона вызывают озабоченность укрепляющееся взаимодействие Москвы и Пекина в этом регионе, растущие возможности России в Арктике, "которые потенциально представляют угрозу территории Соединенных Штатов и союзников", а также проблемы климата.
«"Арктика может пережить первое лето без льдов уже к 2030 году, и потеря льдов приведет к оживлению арктических морских путей и повышению доступности подводных ресурсов. Увеличение человеческой активности в свою очередь повысит риски случайностей, просчетов и ухудшения экологической ситуации", — сказано в документе.

https://ria.ru/20240722/pentagon-1961336278.html

Где тюлени находят свои «ошейники»?

Морские котики и сивучи играют в воде со всем, что найдут. Детёныши тюленей, плавая в прибрежной зоне, случайно надевают остатки сетей, упаковочные ленты и другой мусор на шею.

Тюлень растёт, и инородный предмет постепенно врезается ему в тело. Бывает, что диаметр кольца на котике втрое меньше диаметра его шеи. От таких удавок на теле животных образуются глубокие раны, если ничего не делать, то со временем повреждаются жизненно-важные органы или заносится инфекция.

На острове Тюлений около 1,5% животных на лежбище носят мусорные «ошейники». Это примерно 2000 животных, травмированных пластиком от рыболовных снастей.

Оценить опасность сетей или пластика в воде животные не могут. Раньше сети делали из пеньковой веревки, она разлагалась, а пластик теперь дрейфует годами. Проблема пластика в океане относительно новая, ей всего около 50 лет. Животные не имеют механизмов адаптации к этому «новшеству».

Количество мусора в океане ежегодно только растёт, морская фауна самостоятельно с этим не справится, решение нужно искать людям!

~~~~
ДРУЗЬЯ ОКЕАНА

Ледовый шелковый путь: стратегическое значение Севморпути для грузоперевозок

Первая в текущем году партия российской нефти отправляется по Северному морскому пути (СМП) в Китай. «Штурман Овцын» движется по этому маршруту в китайский порт Жичжао, что к северу от Шанхая. Западные санкции и атаки хуситов в Красном море значительно повысили привлекательность СМП как кратчайшего пути между гаванями РФ и КНР. Так, по данным Росстата, в прошлом году по этому водному маршруту было перевезено рекордных 36 млн тонн грузов, из которых более половины составил переохлажденный СПГ.

Стратегическое значение Севморпути нельзя недооценивать — это альтернатива южному маршруту через Суэцкий канал, которая при этом ощутимо короче. Путь из Роттердама (Нидерланды) в Йокогаму (Япония) по Суэцу составляет 11,2 тыс морских миль, в то время как по СМП — 7,4 тыс. Хотя в настоящее время Севморпуть — это преимущественно внутренняя российская магистраль, по которой идет вывоз сырья и осуществляется снабжение приполярных регионов разнообразными грузами, его превращение в маршрут мирового масштаба — потенциально возможная история. СМП обладает достаточным потенциалом и при условии успешного развития его конкурентных преимуществ сможет, если не обогнать Южный морской путь через Суэцкий канал, то как минимум потеснить его.

Не последнюю роль играет Севморпуть и в геополитической борьбе за Арктику, и он будет приобретать все большее значение с изменением климатических условий, выгодных для разработки сырьевых ресурсов в арктических широтах. Не просто так Штаты обновляют стратегию по Арктике, декларируя собственные интересы в регионе и расширяя тем самым свое присутствие, в том числе и в военном плане. В это же время Россия и Китай — партнеры, активно вкладывающиеся в проекты в полярных широтах — впервые проводят совместное патрулирование вокруг Аляски силами стратегических бомбардировщиков. Привлекательность Арктики очевидна всем, и эта гонка за регион будет только накаляться.

"Readovka"

РЖД напомнили Финляндии о растущей неустойке за поезда «Аллегро»
Финляндия решила использовать поезда «Аллегро», ранее курсировавшие между Петербургом и Хельсинки, внутри страны. РЖД называют действия финской стороны незаконными

Сумма неустойки со стороны финской компании VR Group за нарушение контрактов по проекту поездов «Аллегро» превысила 550 млн руб., заявили в РЖД.
Российские суды подтвердили, что действия финской стороны были незаконными, и обязали финскую железнодорожную госкомпанию исполнять заключенные соглашения, сказали в РЖД.
«За неисполнение решений судов предусмотрена неустойка. В настоящее время ее размер уже составил 552 млн руб.», — заявили в компании.

Высокоскоростной пассажирский поезд «Аллегро» (Sm6) ходил между Хельсинки и Санкт-Петербургом. Поезда производились в Италии французской компанией Alstom, а эксплуатировало их Oy Karelian Trains («Карельские поезда») — совместное предприятие финской железнодорожной госкомпании VR и РЖД.
В марте 2022 года Alstom приостановил работу с Россией из-за санкций, в том же месяце поезда перестали ходить между столицами. VR списала поезда, задействованные на этом направлении, и запчасти к ним. Убытки для компании от этого решения составили около €45,4 млн.
РЖД подали иск против VR. В апреле 2023 года Арбитражный суд Москвы обязал финскую компанию и СП продолжить выполнять обязательства, в том числе по эксплуатации поездов, а также признал незаконными действия финской стороны по прекращению в одностороннем порядке пассажирских и грузовых перевозок. Согласно решению, с VR должны взыскать около 10,1 млн руб. в пользу РЖД, а с VR и СП будут взыскивать по 1,26 млн руб. за каждый день неисполнения постановления, начиная с даты вступления в силу.
В финской железнодорожной компании тогда заявили Yle, что «московский суд не обладает юрисдикцией в вопросе договоров между сторонами». А тогдашний министр по делам Европы и управления собственностью Тютти Туппурайнен добавила, что «подобные решения не имеют значения в Финляндии».
Поезда же остались в собственности совместного предприятия. В декабре 2023 года стало известно, что Финляндия решила пустить их с 2025 года внутри страны. Как пояснили в VR, РЖД «не выполнили финансовые обязательства» по СП, переговоры продлились полтора года и не дали результата. Чтобы избежать банкротства предприятия, Финляндия выкупила его кредиты, под которые были заложены поезда. В РЖД заявили РБК, что компания не согласовывала переход составов в собственность Хельсинки.

https://www.rbc.ru/politics/22/08/2024/66c757789a7947e353a6a5bb?from=from_main_13

«Арктик СПГ-2» сдвинул сроки строительства третьей линии завода Как это отразится на реализации проекта НОВАТЭКа
«Арктик СПГ-2» сдвинул сроки строительства третьей линии завода, которое началось в 2023 году, узнал РБК. Активные работы приостановлены как минимум до конца 2025 года, а запуск теперь ожидается в 2028 году

https://www.rbc.ru/business/22/08/2024/66c5d7e39a794747eccfaa4f?from=column_2

К 2030 году потребуется дополнительно построить до 100 грузовых судов ледового класса для обеспечения перевозок по СМП, сообщили «Известиям» в Главном управлении Северного морского пути.

https://iz.ru/1751203/liubov-lezhneva/slozhnosti-perekhoda-dlia-razvitiia-sevmorputi-potrebuetsia-eshche-do-sta-sudov

Грету Тунберг арестовали в Копенгагене в ходе демонстрации из-за Газы
Полиция Копенгагена арестовала климатического активиста Грету Тунберг в ходе демонстрации против конфликта в секторе Газа. Об этом сообщает газетаThe Guardian.
«Полиция отказалась подтвердить личности арестованных, однако представитель организации «Студенты против оккупации» сообщил, что 21-летняя Тунберг была одной из задержанных. На фотографии Тунберг, опубликованной новостным изданием Ekstra Bladet, видно, что на ней надеты, по словам газеты, наручники и черно-белая куфия, накинутая на плечи», — отмечается в материале издания.

https://www.theguardian.com/environment/article/2024/sep/04/greta-thunberg-arrested-at-gaza-war-protest-in-copenhagen