Forwarded from Нефтебаза
Продолжаем наблюдать за делами BP, у которой не все ладно: то год закроет с убытками, то инвесторы заставляют продать один из старейших брендов моторных масел. Окончательного решения пока не принято, но примерную стоимость компании на рынке оценивают в $10 млрд. Сама BP купила Castrol в 2000 году за $4,7 млрд.
Моторные масла Castrol выпускает с далёкого 1899 года, причём с тех пор даже не проходила ребрендинг – вся продукция выходит в красно-бело-зелёной цветовой гамме с начала XX века. В компании работает порядка 5,5 тыс. человек, выручка – около $2 млрд в год. Продукция продается в 150 странах, причём масла используются не только в автомобильной индустрии, но и в промышленности и даже авиакосмическом секторе.
Скорее всего, Castrol станет не последней продажей британцев, т.к. слабые финансовые результаты материнской компании во многом обусловлены инвестициями во всё подряд, включая возобновляемую энергетику. Если бы в BP просто добывали и продавали нефть, годовой отчет выглядел бы куда лучше.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
У бренда Tenet загадочный технологический партнер – китайская Defetoo.
20 февраля «АГР Холдинг» и китайская компания Defetoo (вы слышали о такой компании?) подписали соглашение о технологическом партнёрстве в производстве автомобилей под брендом Tenet.
Вероятно, это компания, специально созданная для ведения бизнеса в РФ.
Соглашение предусматривает создание центра НИОКР, развитие кластера локальных поставщиков и подразумевает крупноузловую сборку машин «на высокотехнологичной модульной платформе».
Во время процедуры подписания Chery не упоминалась (как не упоминались названия никаких других китайских автопроизводителей).
Зато Андрей Павлович, председатель совета директоров «АГР Холдинг», упомянул об «одобрении со стороны китайского правительства».
Крупноузловую сборку сразу начнут на главном конвейере. В начале второго квартала планируется перейти к серийному производству с выходом «на мощности, предусмотренные планом». План не показали.
На Chery указывают только ОТТС, полученные на Chery Tiggo 9, Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 4 Pro и Tiggo 8 Pro Max, где производителем указан завод «АГК».
Мелкоузловая сборка запланирована на третий квартал.
20 февраля «АГР Холдинг» и китайская компания Defetoo (вы слышали о такой компании?) подписали соглашение о технологическом партнёрстве в производстве автомобилей под брендом Tenet.
Вероятно, это компания, специально созданная для ведения бизнеса в РФ.
Соглашение предусматривает создание центра НИОКР, развитие кластера локальных поставщиков и подразумевает крупноузловую сборку машин «на высокотехнологичной модульной платформе».
Во время процедуры подписания Chery не упоминалась (как не упоминались названия никаких других китайских автопроизводителей).
Зато Андрей Павлович, председатель совета директоров «АГР Холдинг», упомянул об «одобрении со стороны китайского правительства».
Крупноузловую сборку сразу начнут на главном конвейере. В начале второго квартала планируется перейти к серийному производству с выходом «на мощности, предусмотренные планом». План не показали.
На Chery указывают только ОТТС, полученные на Chery Tiggo 9, Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 4 Pro и Tiggo 8 Pro Max, где производителем указан завод «АГК».
Мелкоузловая сборка запланирована на третий квартал.
Возвращение ушедших брендов – не в этом десятилетии.
Разгон темы возможного возвращения ушедших брендов продолжается. Те, кто хотел, и не уходили и без шума продолжают торговать.
Financial Times задала вопрос о возможности возвращения гендиректору Renault (у компании опцион на выкуп 68% акций «АвтоВАЗа»). Лука де Мео не сказал твёрдого «нет»:
На «АвтоВАЗе» сообщили, что не ведут переговоров с Renault. В компании не признались бы, даже если такой контакт есть.
Ажиотаж вызвала информация о возможности обратного выкупа предприятия под Санкт-Петербургом корейцами. Hyundai Motor якобы рассматривает такую возможность (такой опцион есть).
В правительстве «сдержанно относятся к перспективам возвращения». По словам Дениса Мантурова, Россия будет допускать на свой рынок компании, в каких заинтересована:
Ушедший из России западный автопром не ждут обратно «с распростертыми объятиями», считает глава Минпромторга Антон Алиханов.
Российский авторынок, не самый большой в мире, но привлекательный. Один–два миллиона продаж машин в год на дороге не валяются.
Судя по результатам опросов, россияне до сих пор готовы покупать Toyota, VW, Ford и GM. Но бренды не на «низком старте» в ожидании отмены санкций. Возврата в этом десятилетии, увы, не произойдёт.
Компании, один раз лишившиеся вложенных денег, не скоро снова захотят наступать на те же грабли. Глобальные производители задумаются о возвращении не раньше, чем будут уверены в безопасности инвестиций и собственности.
Восстанавливать не только логистику, но и систему отношений может оказаться дольше и дороже, чем заново отстроить заводы.
Для не желающих пересаживаться на китайские машины остаются два варианта: продолжать ездить на стареющих «Тойотах» и «Ауди» или заказывать их китайские версии, доверившись растущему качеству китайского автопрома.
Разгон темы возможного возвращения ушедших брендов продолжается. Те, кто хотел, и не уходили и без шума продолжают торговать.
Financial Times задала вопрос о возможности возвращения гендиректору Renault (у компании опцион на выкуп 68% акций «АвтоВАЗа»). Лука де Мео не сказал твёрдого «нет»:
Я пока не думал о таком сценарии, поскольку ситуация развивается так стремительно. Посмотрим, как всё пойдет
На «АвтоВАЗе» сообщили, что не ведут переговоров с Renault. В компании не признались бы, даже если такой контакт есть.
Ажиотаж вызвала информация о возможности обратного выкупа предприятия под Санкт-Петербургом корейцами. Hyundai Motor якобы рассматривает такую возможность (такой опцион есть).
В правительстве «сдержанно относятся к перспективам возвращения». По словам Дениса Мантурова, Россия будет допускать на свой рынок компании, в каких заинтересована:
У нас за то время, пока один за другим формировались санкционные пакеты, серьезно эволюционировала система преференций в госзакупках, а также система мер поддержки
Ушедший из России западный автопром не ждут обратно «с распростертыми объятиями», считает глава Минпромторга Антон Алиханов.
Российский авторынок, не самый большой в мире, но привлекательный. Один–два миллиона продаж машин в год на дороге не валяются.
Судя по результатам опросов, россияне до сих пор готовы покупать Toyota, VW, Ford и GM. Но бренды не на «низком старте» в ожидании отмены санкций. Возврата в этом десятилетии, увы, не произойдёт.
Компании, один раз лишившиеся вложенных денег, не скоро снова захотят наступать на те же грабли. Глобальные производители задумаются о возвращении не раньше, чем будут уверены в безопасности инвестиций и собственности.
Восстанавливать не только логистику, но и систему отношений может оказаться дольше и дороже, чем заново отстроить заводы.
Для не желающих пересаживаться на китайские машины остаются два варианта: продолжать ездить на стареющих «Тойотах» и «Ауди» или заказывать их китайские версии, доверившись растущему качеству китайского автопрома.
Китайцы воспроизвели, удешевили и продают подвеску Bose.
Автоблогер Сергей Гилевич пишет, что в Китае появилась интернациональная команда Х: топовые китайские электронщики и западные инженеры. На эту команду «кто-то» (нефритовая партия) выделил очень приличное финансирование.
Разработчики построили упрощенный вариант подвески Bose, американского производителя аудиотехники, сконструировавшего революционную электронную подвеску.
Все, кто её испытывал, признавали, что она – лучшая в мире.
Преградой для внедрения стала не только цена решения (разработка заняла 24 года), но и технологические барьеры:
⚫️ сложность «электрической обвязки» усложняла серийное производство. Помимо микропроцессора «узкое место» – сверхмощные и дорогие неодимовые магниты;
⚫️ масса конструкции – подвеска с системой Bose добавляет 90 кг неподрессоренной массы;
⚫️ внедрение подвески стороннего производителя не мог себе позволить ни один автобренд. Серьезные инвестиции могли обернуться уникальным конкурентным преимуществом только в случае успеха.
Теперь готовое решение продали нескольким топовым кит–автобрендам. Все помнят ролики с горками рюмок шампанского и прыгающими автомобилями.
Команда Х будет и дальше развивать технологию, получая финансирование столько, сколько нужно.
Автоблогер Сергей Гилевич пишет, что в Китае появилась интернациональная команда Х: топовые китайские электронщики и западные инженеры. На эту команду «кто-то» (нефритовая партия) выделил очень приличное финансирование.
Разработчики построили упрощенный вариант подвески Bose, американского производителя аудиотехники, сконструировавшего революционную электронную подвеску.
Все, кто её испытывал, признавали, что она – лучшая в мире.
Преградой для внедрения стала не только цена решения (разработка заняла 24 года), но и технологические барьеры:
Теперь готовое решение продали нескольким топовым кит–автобрендам. Все помнят ролики с горками рюмок шампанского и прыгающими автомобилями.
Команда Х будет и дальше развивать технологию, получая финансирование столько, сколько нужно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Hyundai Motor не обсуждается возвращение на российский рынок.
В компании официально заявили, что после продажи активов (компании «Арт Финанс» – на время и «забесплатно», за символические 10 тыс. руб.) тема возврата в компании не поднималась:
Представитель Hyundai отметил, что находится «в растерянности, почему подобные предположения, совершенно не связанные с действительностью», распространяются в СМИ, хотя компания не делала никаких заявлений:
В компании официально заявили, что после продажи активов (компании «Арт Финанс» – на время и «забесплатно», за символические 10 тыс. руб.) тема возврата в компании не поднималась:
После продажи завода мы не делали никаких шагов. Сейчас не ведется никакого обсуждения по этому поводу. Нам нечего заявить по этому поводу кроме того, что мы продали завод
Представитель Hyundai отметил, что находится «в растерянности, почему подобные предположения, совершенно не связанные с действительностью», распространяются в СМИ, хотя компания не делала никаких заявлений:
Мы бы хотели, чтобы подобные статьи, не соответствующие фактам, перестали выходить
Московский мэр скептичен к возможности возвращения Renault.
Renault уходя подарила завод (нынешний «Москвич») московскому правительству, оставив себе опцион выкупа только на акции «АвтоВАЗа». И вряд ли будет пытаться вернуться в Столицу.
Исполнительный директор Renault Лука де Мео накануне сказал, что «пока не думал над таким сценарием» (возможности возвращения на рынок РФ), но упомянул о «возможности для бизнеса».
Сергей Собянин, как и Мантуров, и Алиханов, не в восторге от такой возможности.
Renault уходя подарила завод (нынешний «Москвич») московскому правительству, оставив себе опцион выкупа только на акции «АвтоВАЗа». И вряд ли будет пытаться вернуться в Столицу.
Исполнительный директор Renault Лука де Мео накануне сказал, что «пока не думал над таким сценарием» (возможности возвращения на рынок РФ), но упомянул о «возможности для бизнеса».
Сергей Собянин, как и Мантуров, и Алиханов, не в восторге от такой возможности.
Приличный сервис ДЦ стали оценивать не только рублём.
В Москве уже во второй раз вручали награды ведущим дилерским центрам: «Премия ИКС Авто.ру».
Лауреатами в восьми номинациях на основе независимого рейтинга «Индекса клиентского сервиса» (ИКС, в основе — отзывы покупателей) стали 30 ДЦ, отличившихся уровнем клиентского сервиса.
Награды получили 30 победителей конкурса в номинациях:
1. «Лидер индекса клиентского сервиса Авто.ру» (продажи новых автомобилей и автомобилей с пробегом);
2. «Лидер по рекомендациям»;
3. «Профессионалы телефонных продаж»;
4. «Автоэксперт» (самая профессиональная консультация);
5. «Эталон комфорта и сервиса»;
6. «Мастер комфортного общения»;
7. «Дилер, к которому возвращаются».
Оценку «Индекса клиентского сервиса» можно увидеть в объявлениях дилеров на Авто.ру и на страницах с информацией о ДЦ.
В Москве уже во второй раз вручали награды ведущим дилерским центрам: «Премия ИКС Авто.ру».
Лауреатами в восьми номинациях на основе независимого рейтинга «Индекса клиентского сервиса» (ИКС, в основе — отзывы покупателей) стали 30 ДЦ, отличившихся уровнем клиентского сервиса.
Создавая ИКС, мы хотели сделать объективный рыночный показатель, который даст покупателям достоверную информацию о качестве клиентского сервиса дилерских центров, а автобизнесу поможет привлекать больше клиентов за счёт клиентского признания (Виктория Курчанова, коммерческий директор Авто.ру)
Награды получили 30 победителей конкурса в номинациях:
1. «Лидер индекса клиентского сервиса Авто.ру» (продажи новых автомобилей и автомобилей с пробегом);
2. «Лидер по рекомендациям»;
3. «Профессионалы телефонных продаж»;
4. «Автоэксперт» (самая профессиональная консультация);
5. «Эталон комфорта и сервиса»;
6. «Мастер комфортного общения»;
7. «Дилер, к которому возвращаются».
Оценку «Индекса клиентского сервиса» можно увидеть в объявлениях дилеров на Авто.ру и на страницах с информацией о ДЦ.
Рейтинг стоимости брендов «Global 500» 2025 (Brand Finance).
Крупные бренды опережают рост мировой экономики. Мы выделили компании автопрома.
В рейтинге самых дорогих автобрендов Toyota на 18-м месте с результатом в $64,738 млрд, Mercedes-Benz – на 23-м ($53,021 млрд), Hyundai Group – на 29–м ($46,259 млрд). Феноменально растущий BYD пока только на 167-м месте.
В 2026–м предполагаем увидеть в рейтинге сразу несколько китайских брендов.
Аналогичной оценкой брендов в РФ после ухода Interbrand (USA) и Brand Finance (UK) занимается российская Brandlab. В отчете ТОП-100 самых ценных брендов страны пять автомобильных: Chery (30–е место в рейтинге), КАМАЗ (47–е), Lada(«АвтоВАЗ», 48–е), Haval (Great Wall Motors, 55–е) и Geely (65–е).
Ещё один интересный рейтинг компаний составила Sidorin Lab: компании с самой сильной репутацией в РФ (упоминания в СМИ, соцсетях и поисковых выдачах).
Из автомобильных брендов репутационными лидерами оказались Toyota, Chery и BMW. Что выросло, то выросло.
Крупные бренды опережают рост мировой экономики. Мы выделили компании автопрома.
В рейтинге самых дорогих автобрендов Toyota на 18-м месте с результатом в $64,738 млрд, Mercedes-Benz – на 23-м ($53,021 млрд), Hyundai Group – на 29–м ($46,259 млрд). Феноменально растущий BYD пока только на 167-м месте.
В 2026–м предполагаем увидеть в рейтинге сразу несколько китайских брендов.
Аналогичной оценкой брендов в РФ после ухода Interbrand (USA) и Brand Finance (UK) занимается российская Brandlab. В отчете ТОП-100 самых ценных брендов страны пять автомобильных: Chery (30–е место в рейтинге), КАМАЗ (47–е), Lada(«АвтоВАЗ», 48–е), Haval (Great Wall Motors, 55–е) и Geely (65–е).
Ещё один интересный рейтинг компаний составила Sidorin Lab: компании с самой сильной репутацией в РФ (упоминания в СМИ, соцсетях и поисковых выдачах).
Из автомобильных брендов репутационными лидерами оказались Toyota, Chery и BMW. Что выросло, то выросло.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда-то давно машины ещё делали из железа.
Легендарный Skyline R34 GTT (1998): настоящий ценитель, умеет вдавить тапку.
Легендарный Skyline R34 GTT (1998): настоящий ценитель, умеет вдавить тапку.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Эволюция BMW с начала времён XX века.
От модели 3/15 до M5 G90 (тюнингованной BMW Motorsport «пятёрки» седьмого поколения). Обратиие внимание на культовый M-1 (1978).
Баварский вентиляторный – не очень древний бренд, ещё не отметил столетие выпуска первого авто (1929), а коммерчески успешными его машины стали только в 60-х.
В отличие от Mercedes, опустившегося в премиум-сегмент из люкса, BMW поднялся в премиум из среднего ценового сегмента. Сегодня кажется, что немецкая тройка – MB, BMW и Audi – вечно составляли основу мирового автопремиума.
От модели 3/15 до M5 G90 (тюнингованной BMW Motorsport «пятёрки» седьмого поколения). Обратиие внимание на культовый M-1 (1978).
Баварский вентиляторный – не очень древний бренд, ещё не отметил столетие выпуска первого авто (1929), а коммерчески успешными его машины стали только в 60-х.
В отличие от Mercedes, опустившегося в премиум-сегмент из люкса, BMW поднялся в премиум из среднего ценового сегмента. Сегодня кажется, что немецкая тройка – MB, BMW и Audi – вечно составляли основу мирового автопремиума.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Lixiang L9 Ultra на 41-м км МКАД сгорел дотла.
Владелец говорит, что причиной стало замыкание в электропроводке.
Мужчина заметил дым на ходу. Огнетушитель не помог. К приезду пожарных китайский премиумный гибрид за 12 млн руб. уже догорал.
По предварительным данным пострадавших нет.
Владелец говорит, что причиной стало замыкание в электропроводке.
Мужчина заметил дым на ходу. Огнетушитель не помог. К приезду пожарных китайский премиумный гибрид за 12 млн руб. уже догорал.
По предварительным данным пострадавших нет.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как делают батареи для электрокаров.
Залипательное видео от CATL, крупнейшего в мире производителя батарей.
Доля CATL на мировом рынке — 37%. Второй, с более чем двукратным отставанием (16,8%) — автогигант BYD.
Залипательное видео от CATL, крупнейшего в мире производителя батарей.
Доля CATL на мировом рынке — 37%. Второй, с более чем двукратным отставанием (16,8%) — автогигант BYD.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Чем отличается сборка SKD от сборки по полному циклу (со сваркой и окраской).
Крупноузловая SKD (Semi Knocked-Down, она же «отвёрточная» сборка), это когда от собранной в Китае машины на китайском же конвейере откручиваются колёса. И перевозятся отдельно. Такой комплект таможня соглашается считать машинокомплектом для сборки.
Сборка по полному циклу, к которой планируется переход на заводе АГК в третьем квартале при сборке моделей Chery под брендом Tenet, гораздо сложнее.
Коллеги из Пакистана прислали хорошую иллюстрацию такой производственной технологии.
Крупноузловая SKD (Semi Knocked-Down, она же «отвёрточная» сборка), это когда от собранной в Китае машины на китайском же конвейере откручиваются колёса. И перевозятся отдельно. Такой комплект таможня соглашается считать машинокомплектом для сборки.
Сборка по полному циклу, к которой планируется переход на заводе АГК в третьем квартале при сборке моделей Chery под брендом Tenet, гораздо сложнее.
Коллеги из Пакистана прислали хорошую иллюстрацию такой производственной технологии.
РФ – крупнейший зарубежный рынок для Zeekr.
По итогам 2024 премиальная дочка Geely продала за пределами Китая 13 965 авто (+264% к 2023). Из 13 стран значительная часть — 7 713 электричек — приехала в РФ.
В РФ Zeekr – седьмой бренд в рейтинге популярности альтернативного ввоза (3,7% из 112 тыс. «параллельных» автомобилей) и безусловный лидер в кластере электричек (несмотря на конские цены).
Бренд не имеет представительства в РФ, но официально продается в Белоруссии, с которой у нас единый рынок.
По итогам 2024 премиальная дочка Geely продала за пределами Китая 13 965 авто (+264% к 2023). Из 13 стран значительная часть — 7 713 электричек — приехала в РФ.
В РФ Zeekr – седьмой бренд в рейтинге популярности альтернативного ввоза (3,7% из 112 тыс. «параллельных» автомобилей) и безусловный лидер в кластере электричек (несмотря на конские цены).
Бренд не имеет представительства в РФ, но официально продается в Белоруссии, с которой у нас единый рынок.
Китайские «ихтамнеты» на российском рынке.
«Восточные партнёры» регистрируют прокси-бренды, страхуясь от санкций и стараясь не навредить своим бизнесам на важных рынках.
Geely прекратила продажи кроссовера Tugella, зарегистрировав новый бренд Knewstar. Технически Knewstar 001 — клон Geely Tugella. Производство Knewstar в Харбине, примерно в 600 км от российской границы. Дистрибьютор – компания «Слава Моторс» (она же дистрибьютор моделей Belgee, других «клонов» Geely).
На нашем рынке Geely входит в тройку самых популярных иностранных автобрендов. Но у компании есть проекты и в других странах, которыми она не хочет рисковать: участие в международных телекоммуникационных и космических проектах, сотрудничество cо SpaceX Илона Маска.
Geely принадлежат: Volvo, Lotus, Zeekr, Lynk & Co.,
компания LEVC (лондонские метрокэбы), доля в Aston Martin и Mercedes-Benz. Рисковать этими бизнесами компания не хочет.
Организация сборки вне РФ и вывод на рынок бренда Belgee было стратегическим решением компании. Knewstar – шаг в этом же направлении.
Belgee и Knewstar, маскирующие присутствие на рынке РФ, не единственный пример «камуфляжа». Подобную роль играет питерский XCITE: X-Cross 7 (Chery Tiggo 7) и будущая модель X-Cross 8 (Chery Tiggo 8). По такой же схеме модели JAC выпускают «Москвич» и Sollers. Калининградские «Амберавто» – это JMEV.
Сергей Целиков («Автостат»), чтобы не запутаться в этой конспирологии, свёл названия подобных моделей в таблицу. Она, безусловно, будет дополняться.
Если санкционное давление будет усиливаться, число прокси–брендов будет расти.
«Восточные партнёры» регистрируют прокси-бренды, страхуясь от санкций и стараясь не навредить своим бизнесам на важных рынках.
Geely прекратила продажи кроссовера Tugella, зарегистрировав новый бренд Knewstar. Технически Knewstar 001 — клон Geely Tugella. Производство Knewstar в Харбине, примерно в 600 км от российской границы. Дистрибьютор – компания «Слава Моторс» (она же дистрибьютор моделей Belgee, других «клонов» Geely).
На нашем рынке Geely входит в тройку самых популярных иностранных автобрендов. Но у компании есть проекты и в других странах, которыми она не хочет рисковать: участие в международных телекоммуникационных и космических проектах, сотрудничество cо SpaceX Илона Маска.
Geely принадлежат: Volvo, Lotus, Zeekr, Lynk & Co.,
компания LEVC (лондонские метрокэбы), доля в Aston Martin и Mercedes-Benz. Рисковать этими бизнесами компания не хочет.
Организация сборки вне РФ и вывод на рынок бренда Belgee было стратегическим решением компании. Knewstar – шаг в этом же направлении.
Belgee и Knewstar, маскирующие присутствие на рынке РФ, не единственный пример «камуфляжа». Подобную роль играет питерский XCITE: X-Cross 7 (Chery Tiggo 7) и будущая модель X-Cross 8 (Chery Tiggo 8). По такой же схеме модели JAC выпускают «Москвич» и Sollers. Калининградские «Амберавто» – это JMEV.
Сергей Целиков («Автостат»), чтобы не запутаться в этой конспирологии, свёл названия подобных моделей в таблицу. Она, безусловно, будет дополняться.
Если санкционное давление будет усиливаться, число прокси–брендов будет расти.
Операторы ЭЗС просят вернуть бесплатный проезд по «платкам» всем электромобилям.
Поначалу льгота бесплатного проезда распространялась на все электромобили, вне зависимости от страны производства. Но с начала года её оставили только для электромобилей местной сборки: Evolute, электрического «Москвича», «Газели e-NN» и «e-City», Lada e-Largus, Ellada и «Амберавто А5».
Операторы попросили Минпромторг и Минэкономики вернуть бесплатный проезд по платным трассам для импортных электричек. Они уже вбухали в ЭЗС на федеральных трассах (не считая местных автодорог) более 0,6 млрд руб. А теперь спрос на зарядки и возврат инвестиций замедлятся.
⚡️ Строительство ЭЗС на автодорогах планировалось исходя из целевых параметров государственной Концепции развития электротранспорта (парк 1,4 млн к 2030). На платных трассах уже установлено 116 ЭЗС.
Но Минпромторгбез объявления войны вопреки логике концепции назначил запретительные тарифы утильсбора на импортные электрокары.
🚗 Парк электромобилей российских брендов – всего около 6 тыс. шт. (6% электромобильного парка).
После отмены льготы на трассах М-11 и М-4 посещение сократилось на 13%. Автовладельцы, у которых электромобиль не единственный транспорт, стали реже использовать его для дальних поездок.
Трафик электромобилей ограничен не платностью дороги, а наличием там развитой инфраструктуры, гарантирующей зарядку и комфорт водителю электромобиля.
💵 Инвестировать в инфраструктуру трасс с падающим трафиком – так себе затея.
В целом развитие рынка электрокаров тормозится не недостатком инфраструктуры (она уже приличная для такого крохотного парка), а ценой (3–10 млн руб. без госсубсидий), поднятой конским «утилём».
Для его компенсации не хватит и десятка подобных льгот.
По данным «Автостата», продажи электромобилей в 2024–м выросли на 26,4%, до 17,8 тыс. шт. Парк – 60 тыс. шт.
На наш взгляд, рынок не нуждается в машинах на батарейках по таким ломовым ценам: любой косяк госструктур в искусственном стимулировании продаж приводит к возврату продаж к околонулевому уровню.
Поначалу льгота бесплатного проезда распространялась на все электромобили, вне зависимости от страны производства. Но с начала года её оставили только для электромобилей местной сборки: Evolute, электрического «Москвича», «Газели e-NN» и «e-City», Lada e-Largus, Ellada и «Амберавто А5».
Операторы попросили Минпромторг и Минэкономики вернуть бесплатный проезд по платным трассам для импортных электричек. Они уже вбухали в ЭЗС на федеральных трассах (не считая местных автодорог) более 0,6 млрд руб. А теперь спрос на зарядки и возврат инвестиций замедлятся.
Но Минпромторг
После отмены льготы на трассах М-11 и М-4 посещение сократилось на 13%. Автовладельцы, у которых электромобиль не единственный транспорт, стали реже использовать его для дальних поездок.
Трафик электромобилей ограничен не платностью дороги, а наличием там развитой инфраструктуры, гарантирующей зарядку и комфорт водителю электромобиля.
В целом развитие рынка электрокаров тормозится не недостатком инфраструктуры (она уже приличная для такого крохотного парка), а ценой (3–10 млн руб. без госсубсидий), поднятой конским «утилём».
Для его компенсации не хватит и десятка подобных льгот.
По данным «Автостата», продажи электромобилей в 2024–м выросли на 26,4%, до 17,8 тыс. шт. Парк – 60 тыс. шт.
На наш взгляд, рынок не нуждается в машинах на батарейках по таким ломовым ценам: любой косяк госструктур в искусственном стимулировании продаж приводит к возврату продаж к околонулевому уровню.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM