​Топ-5 вопросов авиадиспетчеру. Часть 2

Прошлая публикация про работу авиадиспетчеров вызвала немалый интерес. Поэтому мы продолжаем делиться глупыми вопросами авиадиспетчеру и умными ответами на них🤓

1⃣Проходят ли авиадиспетчеры медосмотр?
Перед каждой рабочей сменой диспетчеры обязаны пройти медицинский контроль. У них проверяют давление и оценивают общее состояние.
Также каждые полгода специалисты проходят обследования.

2⃣Сколько длится рабочая смена?
Есть три вида смен: утренняя, дневная и ночная. Утренняя и дневная смены длятся 8 часов, а ночная — 12.

3⃣Во сколько экранов одновременно смотрит диспетчер?
Минимум в 3.

На самом главном экране видно, где летят борты. Там показываются маршруты следования, аэродромы, точки, которые пролетают воздушные суда и полная информация о ВС, его высоте, скорости и т.д.

Также есть дополнительный экран, где можно включить информацию о погоде или плане полёта на день.

Через ещё один сенсорный экран диспетчеры связываются с бортами, смежными центрами или с любыми важными абонентами.

4⃣Насколько большая зона ответственности?
Под контролем диспетчеров находится весь Красноярский край — от границы Монголии до Карского моря. И вся эта огромная зона разделена на 11 секторов. Протяженность некоторых из них достигает 1800 км.

5⃣Что происходит при возникновении внештатных ситуаций?
Если вдруг борту необходимо совершить незапланированную посадку, то ему автоматически присваивается приоритет перед другими воздушными судами.

Для таких ситуаций есть специальное кодовое слово — MAYDAY.

Диспетчеры передают всю необходимую информацию на борт о погоде, состоянии полосы, особенностях аэродрома, о готовности принять борт.

Далее предупреждаются абсолютно все службы аэропорта на случай, если понадобится дополнительная или медицинская помощь.

Друзья, не забывайте нажимать на ✈️, и мы обязательно продолжим рассказ о разных специалистах гражданской авиации☺

S7 Airlines запустит авиакомпанию-лоукостер

S7 Airlines планирует запустить авиакомпанию-лоукостер. Как сообщил FrequentFlyers.ru источник на рынке, для этого планируется восстановить сертификат эксплуатанта «Глобуса» и перевести под него часть имеющихся воздушных судов – это будут либо Airbus A320neo, либо Boeing 737 MAX, который пока не ресертифицирован в России. Если будет принято решение в пользу MAX, то для экипажей будут введены стимулирующие бонусы.

У S7 Airlines сейчас два Boeing 737 MAX (737-8), припаркованных в Новосибирске с 2019 года. В сертификат эксплуатанта авиакомпании «Сибирь» они не внесены. Всего по контракту должно быть получено 9 машин этого типа. Также имеется 24 A320neo и 4 A321neo.

«Мы внимательно изучаем текущую ситуацию на рынке и проводим комплексную оценку целесообразности запуска новой лоукост-авиакомпании. В настоящее время S7 Group ведет переговоры с зарубежными производителями воздушных судов – Airbus и Boeing. S7 Group будет готова рассмотреть создание новой авиакомпании только в случае ее высокой бизнес-эффективности.Отдельно хотим подчеркнуть, что S7 Airlines не планирует менять текущую бизнес-модель и переходить в лоукост-сегмент», – прокомментировала пресс-служба авиакомпании.

То есть, S7 останется полносервисным перевозчиком, а «Глобус» будет работать именно по лоукост-модели. Отдельные «лоукостерные» элементы присутствуют в продукте S7 уже сейчас (плотная одноклассная компоновка и отсутствие бортпитания на ряде направлений, безбагажные тарифы и т.п.), однако это лишь верхушка айсберга, видимая пассажиру. Главное же отличие лоукостера – это производственная эффективность (от сокращения времени оборота воздушных судов до уборки салонов бортпроводниками и т.п.) Если S7 удастся этого добиться, получится отличный ответ на масштабное расширение «Победы», а за счет конкуренции между двумя лоукостерами выиграет в первую очередь пассажир.
https://www.frequentflyers.ru/2021/05/04/s7_lowcost/

Над площадью Ленина в Чите проходит боевая авиация ВКС России. В строю идут истребители СУ-30СМ.

История о том, как белый медвежонок стал пассажиром Ми-8 на пути из Арктики в Московский зоопарк.

Несколько месяцев назад к золотодобытчикам с острова Большевик архипелага Северная Земля прибился одинокий медвежонок. В плане добычи пропитания он целиком полагался на людей и, к сожалению, выживать в дикой природе самостоятельно уже не мог. В итоге было принято решение передать зверя в Московский зоопарк для реабилитации и решения его дальнейшей судьбы. Специально для полярного мишки был собран просторный контейнер, который вместе с "пассажиром" был доставлен вертолетом Ми-8АМТ авиакомпании "Красавиа" на большую землю - в село Хатанга. В конце апреля маленькая медведица прибыла самолетом в Москву. Сегодня она уже чувствует себя хорошо и постепенно осваивает свой новый дом.

Видео: Московский зоопарк

Мировой объем грузовых авиаперевозок в марте достиг абсолютного рекорда. Спрос на грузоперевозки вырос на 4,4% по сравнению с 2019 годом, сообщает IATA.

В России грузоперевозки также сохраняют положительную динамику. В марте отечественные авиакомпании перевезли на 19% больше грузов и почты, чем за аналогичный период прошлого года.

Транспортировка грузов позволяет пассажирским авиакомпаниям частично компенсировать убытки, вызванные падением пассажиропотока. Грузовые перевозчики в прошлом году оказались в большом плюсе.

"Шило" явно не для того, чтобы выдавать рабочим 🤣https://xn--r1a.website/perehvat_03/290

Авиазавод ищет специалистов со знанием английского языка, желательно также итальянского. Где они таких найдут - уму непостижимо. Тут бы просто рядовых толковых инженеров привлечь.
А дело все в том, что идея-фикс Дениса Мантурова - вертолет Ка-62, который взялся выпускать наш УУАЗ, состоит из импортных компонентов. Двигатели Turboméca Ardiden 3G французской компании Turboméca. Редуктор и трансмиссию будет поставлять австрийская фирма Zoerkler.

По мнению к.т.н. преподавателя академии ВВС им. Н. Е. Жуковского Евгения Матвеева, в конструкции Ка-62 используется неоправданно большое количество комплектующих зарубежного производства (двигатели, трансмиссия и т. д.) в ущерб отечественным. А также холдинг «Вертолёты России» даёт завышенные оценки перспективности машины на внешних рынках — ввиду наличия серьёзных конкурентов, в первую очередь британо-итальянского AgustaWestland AW139, выпускаемого серией около 100 вертолётов в год.

Собственно, пищевой спирт ничем почти не отличается от авиационного. 👍Авиационный спирт: назначение и характеристика. От бывших летчиков и авиамехаников можно услышать немало красочных рассказов о том, как в старые добрые времена они сливали спирт из самолетов и с удовольствием распивали его. Правда ли можно пить такой вид алкоголя, или это все байки? Давайте узнаем об этом, а также более подробно рассмотрим особенности авиационного спирта. Авиационный спирт: что это такое и для чего он использовался? После окончания Великой Отечественной войны, во избежание повторения чего-то подобного, все силы были брошены на укрепление обороноспособности страны. Выделялись колоссальные средства, благодаря чему выдающиеся инженеры и авиаконструкторы смогли воплотить в жизнь свои самые смелые замыслы. К таким людям относился и Антон Иванович Микоян. Под его руководством было создано немало истребителей, которые были гордостью советской авиации. Как правило, все они именовались в честь Микояна и его коллеги Михаила Иосифовича Гуревича. В большинстве таких самолетов и в подобных им как раз и применялся пресловутый авиационный спирт. Для чего? Чаще всего в качестве химической составляющей противообледенительной системы (ПОС). Дело в том, что водный раствор этанола имеет более низкую температуру замерзания, чем просто вода. Это его свойство широко использовалось, дабы предотвратить обледенение. В зависимости от типа летательного аппарата для него требовалось разное количество этой жидкости. Самыми спиртопотребляющими считались МиГ-25. Среди летной братии он даже именовался "летающим гастрономом". Для одного полноценного полета такого аппарата требовалось в среднем около 250 л разбавленного этанола + 50-60 л чистого в дополнительном баке. Этот применяемый в авиации спирт и получил название "авиационный". Кстати, C2H5OH также использовали и в других военных отраслях. В частности, на атомных подлодках. Крепость В средине ХХ в. у большинства МиГов и ТУ в ПОС применялся классический этанол. В зависимости от разновидности самолета, градусы авиационного спирта и его состав несколько отличались. Поскольку жидкость все равно предстояло разводить, абсолютизированный этанол, естественно, никто не использовал. Как правило, для технических нужд применялся ректификат, реже медицинский спирт. В связи с этим бытует заблуждение, что на вопрос "Сколько градусов в авиационном спирте?", правильно отвечать: "95-96". Однако это не совсем верно. В зависимости от партии и цели применения крепость авиационного этанола могла варьироваться. К примеру, в многоцелевом советском вертолете МиГ-6 и правда она составляла 96%. В таком летательном аппарате авиационный спирт применялся для обмывки стекол и как резерв к электрообогреву. В то же время в баки самолетов ТУ-22 заливалась жидкость несколько другой крепости. C2H5OH 96% разбавлялся дистиллированной или минеральной водой. Таким образом, градусы в авиационном спирте опускались до 50 в летнее время. Зимой же количество воды уменьшалось, и крепость составляла 60-70 градусов. Заменитель спирта для авиаторов В зависимости от модели самолета или вертолета на него выделялись сотни литров C2H5OH. Естественно, это приводило к злоупотреблению среди экипажа и механиков. Большая часть списанной жидкости разворовывалась и перепродавалась. Особенно стал популярен это бизнес в средине восьмидесятых, когда началась ярая борьба с алкоголизмом в СССР. В магазинах водка стала дефицитом. И если в деревнях люди гнали самогон, то в городах это было проблематично. Поэтому ворованный этанол превратился в золотую жилу. Естественно, при перепродаже приходилось учитывать крепость напитка. В зависимости от того, сколько градусов в авиационном спирте, колебалась его стоимость. В среднем она составляла 7-9 рублей за литр. Дабы остановить разворовывание, а также не дать спиться ценнейшим кадрам, постепенно стали применять не этанол, а метанол и изопропанол или вводить в его состав различные добавки. В отличие от этилового спирта, эти его заменители были опасны для жизни, при их приеме внутрь.

Поскольку пить такую жидкость было нельзя, постепенно в большинстве самолетов стал применяться именно такой состав. Так что, рассматривая формулу авиационного спирта, стоит учитывать хронологический период. Так, к концу ХХ в. почти повсеместно C2H5OH был вытеснен C3H8O (изопропиловый спирт) или СН3OH (метиловый спирт). Кстати, в современной российской авиации в роли химической составляющей ПОС применяется жидкость "Арктика" или смесь этиленгликоля. В случаях же, когда можно использовать только этанол, в него добавляют денатурирующего вещества "Битрекс". Оно считается наиболее горьким в мире, и его привкус никак нельзя вывести. - Читайте подробнее на FB.ru: https://fb.ru/article/407538/aviatsionnyiy-spirt-naznachenie-i-harakteristika Для вертолетов в Улан-Удэ, видимо, предпочитают этанол 👍

Региональные авиакомпании, работающие в Приволжском и Северо-Западном федеральных округах, а также на Дальнем Востоке, предупредили премьера Михаила Мишустина о рисках значительного сокращения географии полетов на местных рейсах — в пределах одного региона.
Это следует из письма, которое в марте отправили руководители семи компаний, выполняющих полеты по местным или межрегиональным маршрутам, включая 2-й Архангельский объединенный авиаотряд, «Оренбуржье», якутские «Полярные авиалинии» и «Хабаровские авиалинии».
Около 1,3 млрд руб. нужно на дооснащение 99 самолетных площадок в Якутии, говорится в проекте письма зампреда правительства Якутии в Минвостокразвития
https://www.rbc.ru/business/05/05/2021/608958169a79476d7121f28d