Forwarded from Авиасейлс Дальний Восток
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый полёт ЛМС-901 «Байкал» 🛫
Самолёт, которым планируют заменить «кукурузники» Ан-2 советской разработки. Запуск серийного производства девятиместного «Байкала» запланирован на 2024 год в Комсомольске-на-Амуре. Площадка будет презентована Президенту в сентябре 2022 года на ВЭФ.
Проект позволит оживить местные перевозки, обеспечить транспортную доступность на Дальнем Востоке. Помимо пассажиров, самолёт будет перевозить грузы, осуществлять патрулирование и мониторинг, применяться в санитарной авиации, лесоохране и сельхозработах.
Выпуск «Байкала» должен стать самым массовым за всю постсоветскую историю
📸 Пресс-служба «Байкал-инжиниринга»
Самолёт, которым планируют заменить «кукурузники» Ан-2 советской разработки. Запуск серийного производства девятиместного «Байкала» запланирован на 2024 год в Комсомольске-на-Амуре. Площадка будет презентована Президенту в сентябре 2022 года на ВЭФ.
Проект позволит оживить местные перевозки, обеспечить транспортную доступность на Дальнем Востоке. Помимо пассажиров, самолёт будет перевозить грузы, осуществлять патрулирование и мониторинг, применяться в санитарной авиации, лесоохране и сельхозработах.
Выпуск «Байкала» должен стать самым массовым за всю постсоветскую историю
📸 Пресс-служба «Байкал-инжиниринга»
Forwarded from FlightMode
❗️Грузовой самолет Ан-2 потерпел крушение на Камчатке, в результате чего два человека погибли. Об этом сообщил губернатор региона Владимир Солодов.
Самолет потерпел крушение недалеко от села Коряки, менее чем в миле от взлетно-посадочной полосы.
«На борту было два члена экипажа. В соответствии с предварительными данными МЧС, они погибли из-за аварии и вспыхнувшего пожара», - сообщил Солодов.
Причины катастрофы выясняются.
Видео: СК РФ
Самолет потерпел крушение недалеко от села Коряки, менее чем в миле от взлетно-посадочной полосы.
«На борту было два члена экипажа. В соответствии с предварительными данными МЧС, они погибли из-за аварии и вспыхнувшего пожара», - сообщил Солодов.
Причины катастрофы выясняются.
Видео: СК РФ
Forwarded from Авиасейлс Дальний Восток
🇰🇷 В сети сейчас пишут, что Корею открыли для туристов, но, к сожалению, это не так
Несколько дней назад появилась информация о том, что в аэропорту Владивостока открыли рейсы в Сеул. Вот только сам факт запуска рейсов не означает открытие страны.
На сегодняшний день для туристов Корея закрыта, визы не выдают.
Консульство разрешает въезд только в случаях, когда есть «срочные неизбежные или гуманитарные причины»:
— Срочное лечение (приглашение из корейской больницы, разъяснение о целях лечения)
— Если в Корее умер родственник
— Если для работы необходим русский сотрудник (приглашение из Кореи, гарантийное письмо, разъяснение о необходимости найма)
Несколько дней назад появилась информация о том, что в аэропорту Владивостока открыли рейсы в Сеул. Вот только сам факт запуска рейсов не означает открытие страны.
На сегодняшний день для туристов Корея закрыта, визы не выдают.
Консульство разрешает въезд только в случаях, когда есть «срочные неизбежные или гуманитарные причины»:
— Срочное лечение (приглашение из корейской больницы, разъяснение о целях лечения)
— Если в Корее умер родственник
— Если для работы необходим русский сотрудник (приглашение из Кореи, гарантийное письмо, разъяснение о необходимости найма)
Forwarded from Sakh.com - новости Сахалина и Курил - Сахком
"Аврора" задумалась о собственной программе лояльности для пассажиров 🛩
Сейчас проходит тендер на разработку, внедрение и поддержку этого клиентского сервиса. Авиакомпания хочет, чтобы пассажиры получали за полеты мили, дополнительные услуги или просто покупали их. Бонусные баллы будут расходоваться на покупку билетов, частичную оплату перелета или оплату товаров в специальном магазине перевозчика.
Будет даже возможность получения овердрафта — ухода в минус, в случае, если миль на оплату услуг не хватает:
https://sakh.cc/4p4a
Сейчас проходит тендер на разработку, внедрение и поддержку этого клиентского сервиса. Авиакомпания хочет, чтобы пассажиры получали за полеты мили, дополнительные услуги или просто покупали их. Бонусные баллы будут расходоваться на покупку билетов, частичную оплату перелета или оплату товаров в специальном магазине перевозчика.
Будет даже возможность получения овердрафта — ухода в минус, в случае, если миль на оплату услуг не хватает:
https://sakh.cc/4p4a
🔥1
Forwarded from AviaChatChannel
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛬📹Посадка на Сахалин 🇷🇺
—
Красивое видео посадки в аэропорт Южно-Сахалинска (UUS) на рассвете от пилота danny_rosher.
—
Красивое видео посадки в аэропорт Южно-Сахалинска (UUS) на рассвете от пилота danny_rosher.
Forwarded from Поворот на Право
Обязан ли пассажир помещать ручную кладь в калибратор?
Во многих компаниях есть правило: прежде чем получить посадочный талон или выйти на посадку, клиент должен продемонстрировать, что ручная кладь влезет в калибратор.
Что такое ручная кладь
Ручная кладь — это вещи, которые можно брать с собой в салон самолёта. Они размещаются либо под креслом, либо на багажной полке. Важно, чтобы вещи не находились в списке запрещённых, например колющих и режущих. Однако их без проблем можно провозить в багаже.
В РФ вес ручной клади составляет не менее 5 кг на одного человека. Что касается габаритов, их уже определяет каждая авиакомпания самостоятельно. Получить эту информацию можно во время покупки билета.
Такие вещи, как букет и детское питание не считаются ручной кладью, поэтому их можно провозить сверх нормы бесплатно.
Как проверяют размер ручной клади
Клиентов просят поместить ручную кладь в калибратор, который представляет собой коробок с крышкой или без нее. Как раз с помощью него и проверяют багаж на допустимый размер. Требование использовать калибратор законно, потому что у авиакомпании есть право проверять размер сумки так, как посчитает нужным.
Если же сумка будет превышать размеры калибратора, за неё придётся доплатить и сдать в багаж. Есть и другой вариант: вам могут предложить доплатить за сверхнормативную ручную кладь. Удобно, когда чемодан просто чуть больше допустимых габаритов.
Что будет, если не выполнить требование измерить ручную кладь
Мы считаем, что нет никакого смысла предъявлять на регистрации претензии о необходимости использовать калибратор или небольшом превышении по габаритам или весу ручной клади. Ведь требования установил именно перевозчик, а сотрудники лишь следуют им.
Но если же пассажир всё-таки откажется, это будет считаться нарушением правил. А значит перевозчик сможет расторгнуть договор в одностороннем порядке.
Во многих компаниях есть правило: прежде чем получить посадочный талон или выйти на посадку, клиент должен продемонстрировать, что ручная кладь влезет в калибратор.
Что такое ручная кладь
Ручная кладь — это вещи, которые можно брать с собой в салон самолёта. Они размещаются либо под креслом, либо на багажной полке. Важно, чтобы вещи не находились в списке запрещённых, например колющих и режущих. Однако их без проблем можно провозить в багаже.
В РФ вес ручной клади составляет не менее 5 кг на одного человека. Что касается габаритов, их уже определяет каждая авиакомпания самостоятельно. Получить эту информацию можно во время покупки билета.
Такие вещи, как букет и детское питание не считаются ручной кладью, поэтому их можно провозить сверх нормы бесплатно.
Как проверяют размер ручной клади
Клиентов просят поместить ручную кладь в калибратор, который представляет собой коробок с крышкой или без нее. Как раз с помощью него и проверяют багаж на допустимый размер. Требование использовать калибратор законно, потому что у авиакомпании есть право проверять размер сумки так, как посчитает нужным.
Если же сумка будет превышать размеры калибратора, за неё придётся доплатить и сдать в багаж. Есть и другой вариант: вам могут предложить доплатить за сверхнормативную ручную кладь. Удобно, когда чемодан просто чуть больше допустимых габаритов.
Что будет, если не выполнить требование измерить ручную кладь
Мы считаем, что нет никакого смысла предъявлять на регистрации претензии о необходимости использовать калибратор или небольшом превышении по габаритам или весу ручной клади. Ведь требования установил именно перевозчик, а сотрудники лишь следуют им.
Но если же пассажир всё-таки откажется, это будет считаться нарушением правил. А значит перевозчик сможет расторгнуть договор в одностороннем порядке.
👍2
Forwarded from Международный аэропорт Хабаровск
В международном аэропорту Хабаровск встретили российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт МС-21-300.
Новый тип воздушного судна прибыл в Хабаровск в рамках программы технических полетов, которые проводятся на Дальнем Востоке.
Отметим, что МС-21 – семейство пассажирских самолетов нового поколения. В настоящее время корпорацией "Иркут" разрабатываются самолеты МС-21-300 (160-211 мест) и МС-21-200 (130-176 мест).
МС-21 отличаются уменьшенной массой пустого самолета, обеспеченной использованием композиционных материалов и перспективных металлических сплавов в сочетании с внедрением бортовых систем нового поколения; более совершенной аэродинамикой; использованием перспективного двигателя.
Кроме того, самолёт отличает широкий фюзеляж. Это обеспечивает дополнительный комфорт, сравнимый с широфюзеляжными самолетами последнего поколения, и пассажирам, и экипажу.
Новый тип воздушного судна прибыл в Хабаровск в рамках программы технических полетов, которые проводятся на Дальнем Востоке.
Отметим, что МС-21 – семейство пассажирских самолетов нового поколения. В настоящее время корпорацией "Иркут" разрабатываются самолеты МС-21-300 (160-211 мест) и МС-21-200 (130-176 мест).
МС-21 отличаются уменьшенной массой пустого самолета, обеспеченной использованием композиционных материалов и перспективных металлических сплавов в сочетании с внедрением бортовых систем нового поколения; более совершенной аэродинамикой; использованием перспективного двигателя.
Кроме того, самолёт отличает широкий фюзеляж. Это обеспечивает дополнительный комфорт, сравнимый с широфюзеляжными самолетами последнего поколения, и пассажирам, и экипажу.
Forwarded from Угол атаки
Почему в России не хотят использовать собственные системы бронирования билетов
На прошлой неделе наш любимый «Аэрофлот» уличили в очередном проколе: на маршрут Москва - Петропавловск-Камчатский - Москва нацпер поставил исключительно свои рейсы, заменив рейсы авиакомпании «Россия». Подобный финт привел к дефициту кресел и вызвал массовое негодование пассажиров.
Вскоре «Аэрофлот» поспешил оправдаться, заявив, что всему виной «ошибка системы бронирования» — Sabre. Товарищи из Незыгаря задались закономерным вопросом: а зачем мы вообще используем столь несовершенную систему, да еще и платим за ее эксплуатацию огромные суммы зарубежным партнерам?
Давайте разбираться.
Что такое Sabre
Sabre — это американская автоматизированная система бронирования (далее АСБ), позволяющая выбрать и забронировать билет на самолет любой авиакомпании, рейсы которой находятся в системе АСБ. Запрос на бронирование автоматически передается в объединение турагентств, члены которого и оформляют пассажиру его авиабилет.
Данное ПО также помогает найти информацию о наличии мест, расписание, самые низкие тарифы, альтернативные маршруты, да и в принципе ускоряет процесс бронирования билетов.
Причем возможности Sabre позволяют находить не только прямые рейсы, но и составлять сложные перелеты, состоящие из двух или трех сегментов, а подтверждение места и получение PNR (индивидуальной записи пассажира) обеспечиваются в течение нескольких секунд непосредственно во время бронирования.
Сбои Sabre
Sabre — система не без изъяна. Так, в мае прошлого года из-за сбоя в Sabre «Аэрофлот» действительно был вынужден задержать более ста рейсов. Важно отметить, что проблемы с системой Sabre тогда образовались не только у нашего нацпера, но и у авиакомпаний по всему миру. Также в 2013 году «Аэрофлот» из-за сбоя АСБ перевозчик в течение полутора часов регистрировала пассажиров на рейсы в ручном режиме.
В общем, у этой системы, как видите, имеются свои недостатки. Тем не менее Sabre все еще занимает второе место по популярности среди авиакомпаний, уступая лидирующее место только европейской АСБ Amadeus. Почему же?
Почему перейти на на другую АСБ не так просто
Процесс замены АСБ не только сложный, но и длительный: так, для перехода S7 с АСБ Gabriel на систему Amadeus понадобилось около двух лет, а «Аэрофлота» на Sabre — около трех лет.
При этом стоит понимать принципиальные различия между АСБ с точки зрения их коммерческой эффективности. Для примера рассмотрим две системы: Sabre и Gabriel. Большинство популярных АСБ (в том числе и Sabre и Amadeus) широко представлены на основных пассажирообразующих рынках, тогда как Gabriel имеет доступ лишь к весьма ограниченным национальным рынкам, которые составляют менее 10 % мирового объема пассажирских авиаперевозок.
Во-вторых, софт крупных АСБ отличается упрощенной интеграцией в авиакомпании, поскольку огромное количество перевозчиков уже используют несколько, если не все системы и инструменты подобных АСБ, что позволяет авиакомпаниям делиться друг с другом опытом эксплуатации ПО. Для пользователей Gabriel подобный расклад до сих пор является редким исключением.
Подобные проблемы будут актуальны и для потенциального отечественного АСБ. И это мы еще не затронули очевидные вопросы финансирования и рентабельности подобного импортозамещения.
Да, в России сейчас есть и две отечественные системы бронирования — Leonardo, принадлежащая компании «Сирена Трэвел», и ТАИС, которой занимается компания «Онлайн Резервейшн Систем».
Но, со слов экс-заместителя гендиректора «Аэрофлота» по информационным технологиям Кирилла Богданова (ныне работает в Минтрансе), наши АСБ предназначены «для обеспечения работы второго эшелона авиакомпаний, как сами в принципе и признают производители этих систем».
И хотя Росавиация с Минтрансом уже несколько лет требуют от авиакомпаний перейти на российские АСБ, перевозчики желания ведомства спокойно игнорируют. И при Савельеве вряд ли что-то изменится. Тот же «Аэрофлот», кстати, уже продлил «сертификаты поддержки ПО инфраструктуры Sabre» до конца 2023 года, что обошлось перевозчику в 1,9 млн. долларов.
На прошлой неделе наш любимый «Аэрофлот» уличили в очередном проколе: на маршрут Москва - Петропавловск-Камчатский - Москва нацпер поставил исключительно свои рейсы, заменив рейсы авиакомпании «Россия». Подобный финт привел к дефициту кресел и вызвал массовое негодование пассажиров.
Вскоре «Аэрофлот» поспешил оправдаться, заявив, что всему виной «ошибка системы бронирования» — Sabre. Товарищи из Незыгаря задались закономерным вопросом: а зачем мы вообще используем столь несовершенную систему, да еще и платим за ее эксплуатацию огромные суммы зарубежным партнерам?
Давайте разбираться.
Что такое Sabre
Sabre — это американская автоматизированная система бронирования (далее АСБ), позволяющая выбрать и забронировать билет на самолет любой авиакомпании, рейсы которой находятся в системе АСБ. Запрос на бронирование автоматически передается в объединение турагентств, члены которого и оформляют пассажиру его авиабилет.
Данное ПО также помогает найти информацию о наличии мест, расписание, самые низкие тарифы, альтернативные маршруты, да и в принципе ускоряет процесс бронирования билетов.
Причем возможности Sabre позволяют находить не только прямые рейсы, но и составлять сложные перелеты, состоящие из двух или трех сегментов, а подтверждение места и получение PNR (индивидуальной записи пассажира) обеспечиваются в течение нескольких секунд непосредственно во время бронирования.
Сбои Sabre
Sabre — система не без изъяна. Так, в мае прошлого года из-за сбоя в Sabre «Аэрофлот» действительно был вынужден задержать более ста рейсов. Важно отметить, что проблемы с системой Sabre тогда образовались не только у нашего нацпера, но и у авиакомпаний по всему миру. Также в 2013 году «Аэрофлот» из-за сбоя АСБ перевозчик в течение полутора часов регистрировала пассажиров на рейсы в ручном режиме.
В общем, у этой системы, как видите, имеются свои недостатки. Тем не менее Sabre все еще занимает второе место по популярности среди авиакомпаний, уступая лидирующее место только европейской АСБ Amadeus. Почему же?
Почему перейти на на другую АСБ не так просто
Процесс замены АСБ не только сложный, но и длительный: так, для перехода S7 с АСБ Gabriel на систему Amadeus понадобилось около двух лет, а «Аэрофлота» на Sabre — около трех лет.
При этом стоит понимать принципиальные различия между АСБ с точки зрения их коммерческой эффективности. Для примера рассмотрим две системы: Sabre и Gabriel. Большинство популярных АСБ (в том числе и Sabre и Amadeus) широко представлены на основных пассажирообразующих рынках, тогда как Gabriel имеет доступ лишь к весьма ограниченным национальным рынкам, которые составляют менее 10 % мирового объема пассажирских авиаперевозок.
Во-вторых, софт крупных АСБ отличается упрощенной интеграцией в авиакомпании, поскольку огромное количество перевозчиков уже используют несколько, если не все системы и инструменты подобных АСБ, что позволяет авиакомпаниям делиться друг с другом опытом эксплуатации ПО. Для пользователей Gabriel подобный расклад до сих пор является редким исключением.
Подобные проблемы будут актуальны и для потенциального отечественного АСБ. И это мы еще не затронули очевидные вопросы финансирования и рентабельности подобного импортозамещения.
Да, в России сейчас есть и две отечественные системы бронирования — Leonardo, принадлежащая компании «Сирена Трэвел», и ТАИС, которой занимается компания «Онлайн Резервейшн Систем».
Но, со слов экс-заместителя гендиректора «Аэрофлота» по информационным технологиям Кирилла Богданова (ныне работает в Минтрансе), наши АСБ предназначены «для обеспечения работы второго эшелона авиакомпаний, как сами в принципе и признают производители этих систем».
И хотя Росавиация с Минтрансом уже несколько лет требуют от авиакомпаний перейти на российские АСБ, перевозчики желания ведомства спокойно игнорируют. И при Савельеве вряд ли что-то изменится. Тот же «Аэрофлот», кстати, уже продлил «сертификаты поддержки ПО инфраструктуры Sabre» до конца 2023 года, что обошлось перевозчику в 1,9 млн. долларов.
Telegram
НЕЗЫГАРЬ
«Аэрофлот» вновь ухудшает транспортную доступность для жителей ДФО. Теперь от необдуманных действий главной авиакомпании страны страдают жители Камчатки. На маршрут Москва - Петропавловск-Камчатский - Москва «Аэрофлот» поставил исключительно свои рейсы, заместив…
Forwarded from Zемля-Vоздух
✈️ Импортозамещенный "Суперджет", который получит оригинальное название RRJ-95NEW-100, будет сертифицирован на старых двигателях SaM 146
https://xn--r1a.website/atojournal/4130
Испытания газогенератора российского двигателя ПД-8 для "Суперджета" по плану должны завершится в марте 2023 года
https://expert.ru/2022/02/2/rostekh-provel-perviy-etap-testov-gazogeneratora-aviadvigatelya-dlya-laynera-ssj-new/
ПД-8 создается на базе имевшегося на "ОДК-Сатурн" (Рыбинск) задела по "холодной" части и технологиях ПД-14 "ОДК-Авиадвигатель" (Пермь) по "горячей" части. Таким образом, российский "Суперджет" с ПД-8 теоретически может появиться через 2-3 года.
При этом, как ожидается, самолет уже в ближайшее время избавится от всех американских компонентов, а также получит ряд доработок. Например, под "улучшением характеристик конструкции планера", по всей видимости, имеется в виду доработка крыла, ресурсные показатели которого ранее вызывали вопросы.
https://xn--r1a.website/atojournal/4130
Испытания газогенератора российского двигателя ПД-8 для "Суперджета" по плану должны завершится в марте 2023 года
https://expert.ru/2022/02/2/rostekh-provel-perviy-etap-testov-gazogeneratora-aviadvigatelya-dlya-laynera-ssj-new/
ПД-8 создается на базе имевшегося на "ОДК-Сатурн" (Рыбинск) задела по "холодной" части и технологиях ПД-14 "ОДК-Авиадвигатель" (Пермь) по "горячей" части. Таким образом, российский "Суперджет" с ПД-8 теоретически может появиться через 2-3 года.
При этом, как ожидается, самолет уже в ближайшее время избавится от всех американских компонентов, а также получит ряд доработок. Например, под "улучшением характеристик конструкции планера", по всей видимости, имеется в виду доработка крыла, ресурсные показатели которого ранее вызывали вопросы.
Telegram
Авиатранспортное обозрение
Самолет SSJ-NEW сертифицируют без российских двигателей
Новая модификация регионального самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем – SSJ-NEW будет сертифицирована без новых российских двигателей ПД-8, рассказал главный конструктор…
Новая модификация регионального самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем – SSJ-NEW будет сертифицирована без новых российских двигателей ПД-8, рассказал главный конструктор…
Forwarded from ПАО «ОАК»
В рамках программы испытаний на расширение сертификата типа, которые проводятся на Дальнем Востоке, самолет МС-21-300 прилетел в аэропорт города Хабаровска.
В аэропорту воздушное судно посетили представители краевых властей во главе с губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым, который высоко оценил уровень комфорта нового лайнера.
«Мы заинтересованы в том, чтобы в обновленном аэропорту Хабаровска базировались новейшие российские лайнеры МС-21», – заявил глава региона.
Михаил Дегтярев провел рабочую встречу с генеральным директором Корпорации «Иркут» Андреем Богинским.
Губернатор предложил рассмотреть вопрос создания в регионе Центра подготовки летного состава для лайнеров «Суперджет 100» и МС-21, которые в перспективе будут эксплуатироваться на Дальнем Востоке. В этой связи отмечалось, что в Хабаровске работает филиал Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации.
Стороны обсудили вопросы текущей загрузки и перспектив развития производственного центра Корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре, выпускающего самолеты «Суперджет 100».
Андрей Богинский сообщил: «В 2021 году Корпорация поставила 28 самолетов «Суперджет 100», и мы планируем сохранить поставки в текущем году примерно на таком же уровне. В производстве находятся самолеты для авиакомпаний «Россия», Red Wings и «Азимут», а также для двух новых заказчиков – авиакомпании Дальневосточного федерального округа и Федерального медико-биологического агентства», – добавил глава Корпорации «Иркут».
В аэропорту воздушное судно посетили представители краевых властей во главе с губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым, который высоко оценил уровень комфорта нового лайнера.
«Мы заинтересованы в том, чтобы в обновленном аэропорту Хабаровска базировались новейшие российские лайнеры МС-21», – заявил глава региона.
Михаил Дегтярев провел рабочую встречу с генеральным директором Корпорации «Иркут» Андреем Богинским.
Губернатор предложил рассмотреть вопрос создания в регионе Центра подготовки летного состава для лайнеров «Суперджет 100» и МС-21, которые в перспективе будут эксплуатироваться на Дальнем Востоке. В этой связи отмечалось, что в Хабаровске работает филиал Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации.
Стороны обсудили вопросы текущей загрузки и перспектив развития производственного центра Корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре, выпускающего самолеты «Суперджет 100».
Андрей Богинский сообщил: «В 2021 году Корпорация поставила 28 самолетов «Суперджет 100», и мы планируем сохранить поставки в текущем году примерно на таком же уровне. В производстве находятся самолеты для авиакомпаний «Россия», Red Wings и «Азимут», а также для двух новых заказчиков – авиакомпании Дальневосточного федерального округа и Федерального медико-биологического агентства», – добавил глава Корпорации «Иркут».