S7 Airlines расширяет полетную программу в Таиланд

Авиакомпания открыла продажу билетов на прямые рейсы из Новосибирска в Краби (Таиланд).
 
Полеты будут выполняться раз в неделю по средам начиная с 23 февраля. Рейс вылетает из Новосибирска в 00:15 и прилетает в Краби в 08:15 по местному времени. Обратный рейс вылетает также в среду в 9:40 и приземляется в аэропорту Толмачево в 17:35.
 
Рейсами S7 Airlines также можно добраться и в другие регионы Таиланда: на Пхукет (из Новосибирска, Владивостока, Иркутска и Улан-Удэ ) и в Бангкок (из Новосибирска и Иркутска).

А вот и та самая «гармошка» – малярная камера в цехе окончательной сборки фюзеляжа самолётов Sukhoi Superjet, где происходит обработка материалом защищающим от коррозии.

За видео и фото материалы во время поездки на завод спасибо Полине.

Первый полёт ЛМС-901 «Байкал» 🛫

Самолёт, которым планируют заменить «кукурузники» Ан-2 советской разработки. Запуск серийного производства девятиместного «Байкала» запланирован на 2024 год в Комсомольске-на-Амуре. Площадка будет презентована Президенту в сентябре 2022 года на ВЭФ.

Проект позволит оживить местные перевозки, обеспечить транспортную доступность на Дальнем Востоке. Помимо пассажиров, самолёт будет перевозить грузы, осуществлять патрулирование и мониторинг, применяться в санитарной авиации, лесоохране и сельхозработах.

Выпуск «Байкала» должен стать самым массовым за всю постсоветскую историю

📸 Пресс-служба «Байкал-инжиниринга»

🇰🇷 В сети сейчас пишут, что Корею открыли для туристов, но, к сожалению, это не так

Несколько дней назад появилась информация о том, что в аэропорту Владивостока открыли рейсы в Сеул. Вот только сам факт запуска рейсов не означает открытие страны.

На сегодняшний день для туристов Корея закрыта, визы не выдают.

Консульство разрешает въезд только в случаях, когда есть «срочные неизбежные или гуманитарные причины»:

— Срочное лечение (приглашение из корейской больницы, разъяснение о целях лечения)
— Если в Корее умер родственник
— Если для работы необходим русский сотрудник (приглашение из Кореи, гарантийное письмо, разъяснение о необходимости найма)

"Аврора" задумалась о собственной программе лояльности для пассажиров 🛩

Сейчас проходит тендер на разработку, внедрение и поддержку этого клиентского сервиса. Авиакомпания хочет, чтобы пассажиры получали за полеты мили, дополнительные услуги или просто покупали их. Бонусные баллы будут расходоваться на покупку билетов, частичную оплату перелета или оплату товаров в специальном магазине перевозчика.

Будет даже возможность получения овердрафта — ухода в минус, в случае, если миль на оплату услуг не хватает:
https://sakh.cc/4p4a

🛬📹Посадка на Сахалин 🇷🇺
—
Красивое видео посадки в аэропорт Южно-Сахалинска (UUS) на рассвете от пилота danny_rosher.

​Обязан ли пассажир помещать ручную кладь в калибратор?

Во многих компаниях есть правило: прежде чем получить посадочный талон или выйти на посадку, клиент должен продемонстрировать, что ручная кладь влезет в калибратор.

Что такое ручная кладь
Ручная кладь — это вещи, которые можно брать с собой в салон самолёта. Они размещаются либо под креслом, либо на багажной полке. Важно, чтобы вещи не находились в списке запрещённых, например колющих и режущих. Однако их без проблем можно провозить в багаже.

В РФ вес ручной клади составляет не менее 5 кг на одного человека. Что касается габаритов, их уже определяет каждая авиакомпания самостоятельно. Получить эту информацию можно во время покупки билета.

Такие вещи, как букет и детское питание не считаются ручной кладью, поэтому их можно провозить сверх нормы бесплатно.

Как проверяют размер ручной клади
Клиентов просят поместить ручную кладь в калибратор, который представляет собой коробок с крышкой или без нее. Как раз с помощью него и проверяют багаж на допустимый размер. Требование использовать калибратор законно, потому что у авиакомпании есть право проверять размер сумки так, как посчитает нужным.

Если же сумка будет превышать размеры калибратора, за неё придётся доплатить и сдать в багаж. Есть и другой вариант: вам могут предложить доплатить за сверхнормативную ручную кладь. Удобно, когда чемодан просто чуть больше допустимых габаритов.

Что будет, если не выполнить требование измерить ручную кладь
Мы считаем, что нет никакого смысла предъявлять на регистрации претензии о необходимости использовать калибратор или небольшом превышении по габаритам или весу ручной клади. Ведь требования установил именно перевозчик, а сотрудники лишь следуют им.

Но если же пассажир всё-таки откажется, это будет считаться нарушением правил. А значит перевозчик сможет расторгнуть договор в одностороннем порядке.

Почему в России не хотят использовать собственные системы бронирования билетов

На прошлой неделе наш любимый «Аэрофлот» уличили в очередном проколе: на маршрут Москва - Петропавловск-Камчатский - Москва нацпер поставил исключительно свои рейсы, заменив рейсы авиакомпании «Россия». Подобный финт привел к дефициту кресел и вызвал массовое негодование пассажиров.

Вскоре «Аэрофлот» поспешил оправдаться, заявив, что всему виной «ошибка системы бронирования» — Sabre. Товарищи из Незыгаря задались закономерным вопросом: а зачем мы вообще используем столь несовершенную систему, да еще и платим за ее эксплуатацию огромные суммы зарубежным партнерам?

Давайте разбираться.

Что такое Sabre

Sabre — это американская автоматизированная система бронирования (далее АСБ), позволяющая выбрать и забронировать билет на самолет любой авиакомпании, рейсы которой находятся в системе АСБ. Запрос на бронирование автоматически передается в объединение турагентств, члены которого и оформляют пассажиру его авиабилет.

Данное ПО также помогает найти информацию о наличии мест, расписание, самые низкие тарифы, альтернативные маршруты, да и в принципе ускоряет процесс бронирования билетов.

Причем возможности Sabre позволяют находить не только прямые рейсы, но и составлять сложные перелеты, состоящие из двух или трех сегментов, а подтверждение места и получение PNR (индивидуальной записи пассажира) обеспечиваются в течение нескольких секунд непосредственно во время бронирования.

Сбои Sabre

Sabre — система не без изъяна. Так, в мае прошлого года из-за сбоя в Sabre «Аэрофлот» действительно был вынужден задержать более ста рейсов. Важно отметить, что проблемы с системой Sabre тогда образовались не только у нашего нацпера, но и у авиакомпаний по всему миру. Также в 2013 году «Аэрофлот» из-за сбоя АСБ перевозчик в течение полутора часов регистрировала пассажиров на рейсы в ручном режиме.

В общем, у этой системы, как видите, имеются свои недостатки. Тем не менее Sabre все еще занимает второе место по популярности среди авиакомпаний, уступая лидирующее место только европейской АСБ Amadeus. Почему же?

Почему перейти на на другую АСБ не так просто

Процесс замены АСБ не только сложный, но и длительный: так, для перехода S7 с АСБ Gabriel на систему Amadeus понадобилось около двух лет, а «Аэрофлота» на Sabre — около трех лет.

При этом стоит понимать принципиальные различия между АСБ с точки зрения их коммерческой эффективности. Для примера рассмотрим две системы: Sabre и Gabriel. Большинство популярных АСБ (в том числе и Sabre и Amadeus) широко представлены на основных пассажирообразующих рынках, тогда как Gabriel имеет доступ лишь к весьма ограниченным национальным рынкам, которые составляют менее 10 % мирового объема пассажирских авиаперевозок.

Во-вторых, софт крупных АСБ отличается упрощенной интеграцией в авиакомпании, поскольку огромное количество перевозчиков уже используют несколько, если не все системы и инструменты подобных АСБ, что позволяет авиакомпаниям делиться друг с другом опытом эксплуатации ПО. Для пользователей Gabriel подобный расклад до сих пор является редким исключением.

Подобные проблемы будут актуальны и для потенциального отечественного АСБ. И это мы еще не затронули очевидные вопросы финансирования и рентабельности подобного импортозамещения.

Да, в России сейчас есть и две отечественные системы бронирования — Leonardo, принадлежащая компании «Сирена Трэвел», и ТАИС, которой занимается компания «Онлайн Резервейшн Систем».

Но, со слов экс-заместителя гендиректора «Аэрофлота» по информационным технологиям Кирилла Богданова (ныне работает в Минтрансе), наши АСБ предназначены «для обеспечения работы второго эшелона авиакомпаний, как сами в принципе и признают производители этих систем».

И хотя Росавиация с Минтрансом уже несколько лет требуют от авиакомпаний перейти на российские АСБ, перевозчики желания ведомства спокойно игнорируют. И при Савельеве вряд ли что-то изменится. Тот же «Аэрофлот», кстати, уже продлил «сертификаты поддержки ПО инфраструктуры Sabre» до конца 2023 года, что обошлось перевозчику в 1,9 млн. долларов.