Алексей Бондарь совершил грандиозный пролёт над построенным новым аэровокзалом Благовещенска, который готовится к встрече первых пассажиров.

25000 метров — очередной рекорд амурских строителей-авиаторов. Мы уверены, что он продержится недолго. Высокий пассажиропоток вдохновит на расширение здания вокзала. Ведь, оставаясь приверженцами в нашей внешней политике духу Анкориджа, скоро именно наш аэропорт может начать принимать транзитные рейсы из Анкориджа. Но до этого надо дожить.

В заключение — наша хвала и восторг Алексею Бондарю — @Alexeybo256.
Невероятные съёмки свадеб, корпоративов, России. Дорого! Но как красиво. Если от нас, то недорого.

Российские авиакомпании запретят пауэрбанки на борту, но всё не так страшно

Российские авиакомпании планируют изменить правила использования на борту внешних портативных аккумуляторов (пауэрбанков).

Пауэрбанк брать с собой будет можно, но нельзя будет провозить его в сумках на багажных полках – только под сиденьем впереди стоящего кресла или в его кармане. Это нужно для того, чтобы оперативно заметить возможное возгорание аккумулятора.

Кроме того, пауэрбанком нельзя будет пользоваться по назначению. То есть, ни заряжать от него свои мобильные устройства, ни заряжать сам пауэрбанк от розеток в самолёте, если они есть. Тут тоже логично: просто так внешние аккумуляторы обычно не загораются, это происходит, когда идёт ток и, соответственно, нагрев. Однако есть два важных нюанса. Заряжать сам пауэрбанк на борту нельзя совсем. А вот другие устройства от него заряжать нельзя только во время руления, взлёта и посадки. В горизонтальном полёте – можно. Так что спокойно смотрите свои фильмы.

Один пассажир, кстати, может провезти до 20 внешних аккумуляторов, а если нужно больше, то по согласованию с авиакомпанией. Так что несколько пауэрбанков никто вам взять не запретит. Важно только помнить про правило 100 Вт-ч: это предельная ёмкость одной батареи, которую можно провозить без согласования с авиакомпанией. Как считать ватт-часы, если вы плохо учились в школе, также прописано в рекомендациях ИАТА: нужно ампер-часы умножить на номинальное напряжение, эти параметры указаны на корпусе. У обычных бытовых пауэрбанков номинальное напряжение 3,7В, поэтому лимит составляет около 27 000 мАч. Но если надписи на корпусе не читаются, вам могут отказать в перевозке.

Когда изменятся правила, неизвестно. Пока подтвердил нововведения один перевозчик (S7 Airlines), причём авиакомпания объявила об этом не сама, а лишь ответила на массовый запрос комментариев от информационного агентства РИА Новости.

Тем не менее, очевидно, что в ближайшее время правила будут изменены, потому что это не инициатива самих авиакомпаний.

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) в начале января опубликовала новые рекомендации по провозу и использованию пауэрбанков на борту, а все крупные российские авиакомпании являются членами ИАТА и в вопросах безопасности традиционно гармонизируют свои правила с международными.

Конкретнее, речь идёт от 67-м издании «Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов воздушным транспортом». Важно только помнить, что они имеют статус рекомендаций, сама ИАТА ничего не запрещает, а авиакомпания может ввести и более жёсткие требования. Например, некоторые азиатские перевозчики вообще запрещают провозить пауэрбанки с 2025 года, а китайские авиакомпании признают только устройства, сертифицированные в Китае (надпись ССС на корпусе), поэтому перед путешествием в любом случае потребуется уточнить правила.

Конечно, возникает ещё и вопрос контроля – как авиакомпания проверит, нет ли пауэрбанка в рюкзаке на полке? Естественно, никак. Однако если ваш пауэрбанк загорится, то к ответственности вас уже могут привлечь не по административной статье (КоАП ст. 11.17 ч. 1, нарушение правил поведения пассажиров), а по уголовной (ст. 267 УК РФ, приведение в негодность транспортных средств и путей сообщения) со штрафом до 300 тыс. руб. и до 10 лет лишения свободы (ладно, до 2 лет, если без погибших, а с причинением лёгкого вреда здоровью путём отравления дымом), причём наказание не заменяет ещё и ответственности за нанесённый ущерб, а стоимость даже крышки багажной полки для «Суперджета» (допустим, самолёт не сгорел под списание, как корейский A321) вас неприятно удивит.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/14/russia_powerbanks_ban/

@frequentflyers

Сертификация самолета Ил-114-300 ожидается в марте

Производитель регионального пассажирского самолета Ил-114-300 – компания «Ил» рассчитывает получить сертификат для этой модификации в марте этого года. Это будет одобрения главных изменений конструкции турбовинтового самолета, сообщило со ссылкой на заявление управляющего директора компании Даниила Бренермана агентство РИА «Новости».

«И до августа месяца планируем снять те ограничения, которые препятствовали бы началу эффективной эксплуатации самолётов в коммерческих авиакомпаний», - сообщил он журналистам по итогам совещания по перспективам производства и эксплуатации Ил-114 16 февраля.

На этот же год запланированы первые поставки Ил-114-300 по контрактным обязательствам перед Государственной транспортной лизинговой компанией, рассказал Бренерман. В 2024 г. ГТЛК разместила предварительный заказ на 65 самолетов этой модификации. Тогда сообщалось, что они должны быть переданы российским региональным авиакомпаниям в 2027–2032 годах.

На прошедшей в начале месяца отраслевой выставке NAIS 2026 вице-премьер Виталий Савельев пообещал, что первые контракты с авиакомпаниями по поставке Ил-114-300 ожидаются к 23 февраля.

Дальневосточная авиакомпания «Аврора», которая сейчас эксплуатирует схожие по вместимости канадские самолеты De Havilland DHC-8, закупит Ил-114-300 только в 2028 г., заявил после совещания ее гендиректор Константин Сухоребрик. Он объяснил, что это позволит получить самолеты уже после начальной эксплуатации, когда станут понятны их «детские болезни». Для того чтобы закрыть потребность маршрутной сетки, «Авроре» необходимо двадцать машин.

По словам Сухоребрика, на производство всей партии Ил-114-300 для «Авроры» уйдет около трех-четырех лет, поскольку «Ил» сможет выпускать по шесть машин ежегодно, начиная с 2028 года. В действующей редакции комплексной программы развития авиационной отрасли России на 2027-2030 гг. указаны вдвое большие темпы выпуска этой модели – по 12 самолетов в год.
Подробнее на ATO.ru

Фото: ОАК

Подписаться на @ATOjournal