Написал подробнее зачем мне фотографии: https://telegra.ph/Novye-ostanovochnye-pavilony-2022-02-04

Спасибо всем большое кто откликнулся на мою просьбу. Я свел все в один документ и вот итоги этой работы:
https://telegra.ph/gsNB-02-07
внутри есть ссылка на документ со всеми фотографиями и вы можете все выводы проверить сами.

Несмотря на очевидный рост велопользования, убыль населения и запуск новой развязки, мы стали больше времени тратить на то, чтобы стоять в пробках.

Пока что каждый томич-автомобилист в сумме проводит в заторах около трёх суток за год. Но опыт других городов и стран показывает: если пустить всё на самотёк, то время в пробке будет расти очень быстро. Догнать Москву по пробкам не очень сложно — очень сложно из них затем выбираться.

Как бы некоторым ни хотелось, чтобы у Томска был свой путь, пока что он развивается ровно так, как и города, что пережили уже или только переживают процессы трансформации трафика.

Пока дорожные заторы не начали отнимать у нас всё больше дней из жизни, мы должны начать развивать другие важные части транспортной инфраструктуры города. Можно начать с обособления общественного транспорта или брутто-контрактов, а можно с велодорог и тротуаров. Главное, чтобы по городской земле было удобно и безопасно передвигаться всеми доступными способами.

P.S. Кроме канатной дороги: в ней точно нет никакой необходимости, она никогда не окупится и будет очередным памятником безумию областных чиновников. Лучше уж речной транспорт развивать, всё больше толку (но в будущем, сейчас он тоже будет бесполезен).

Странно осознавать, что на наши налоги прокуратура занимается такой бессмыслицей, как выдача «официальных предостережений». Меня вот тоже предостерегают о фейках. Не знаю даже, как к этому относиться: если из-за моего сообщения в телеграмме вдруг сломается вся гражданская инфраструктура, то я смогу почувствовать себя супергероем со сверхчеловеческими способностями.

Восьмое марта — Международный женский день. День, который прошёл путь от политического праздника эмансипации и приобретения женщинами избирательного права, до восхваления стереотипов, от которых теперь приходится снова избавляться.

И всё же, — это праздник, а значит и повод подарить своё внимание близким вам людям, особенно, если вы давно с ними не общались. Я говорю об искреннем внимании, которое именно сейчас может быть даже важнее, чем в другие времена. Мужчины, мальчики, парни, господа, если вам нужен был повод поговорить со своими мамами, бабушками, сёстрами — сегодня подходящий для этого день.

Дорогие женщины, дамы, девушки, девочки, не забывайте и вы про своих родственников, но самое главное — позаботьтесь в этот день о себе. Как бы вы не относились к этому празднику, он поистине ваш: за ваши свободы, за ваше благополучие.

Немного позитива

‼️Зарплаты водителей, кондукторов и слесарей ТТУ будут увеличены

Сегодня на собрании Думы города депутаты поддержали предложение администрации Томска увеличить субсидию Трамвайно-троллейбусному управлению более чем на 42 млн рублей. Эти средства будут направлены на повышение зарплат водителям, кондукторам и механикам.

Напомним, в ноябре 2021 года в городской администрации была создана рабочая группа, которая проводила расчеты в целях увеличения окладов сотрудникам муниципальных предприятий. Рабочую группу возглавил заммэра Томска по благоустройству Вячеслав Черноус, в ее состав вошли представители департаментов дорожной деятельности и благоустройства, городского хозяйства и финансов.

Как только решение было найдено, участники рабочей группы вышли с предложением на Думу Томска, где параллельно также велось обсуждение проблемы.

Напомним, сейчас средний размер оплаты труда водителей троллейбусов и трамваев составляет 30 – 31 тыс. рублей, зарплата кондуктора в месяц – в среднем 24 тыс. (с учетом переработок), порядка 24 тысяч получают основные рабочие (слесари). Дополнительные средства позволят повысить зарплату водителям в среднем до 49 тысяч рублей. Зарплаты кондукторам составят порядка 25 тысяч рублей без переработок, слесари будут получать порядка 28 тысяч. Подчеркивается, что управленческих кадров это решение не касается - их зарплата останется на прежнем уровне.

«Это первоочередные меры, наверное, не самые оптимальные. Но они позволят прекратить отток кадров с предприятия, который грозит остановкой ТТУ. Мы благодарны депутатам, которые вместе с представителями мэрии работали над решением проблемы и затем поддержали соответствующее предложение по корректировке бюджета муниципалитета», - пояснил и.о. мэра Томска Михаил Ратнер.

❗В части домов Ленинского района в понедельник будет отсутствовать холодная вода.

По информации «Томскводоканала», в связи с аварийными работами на водопроводных сетях будет отсутствовать холодное водоснабжение с 9.30 11 апреля до 4.00 12 апреля.

➡️ Список адресов, попадающих под отключение, доступен по ссылке: https://www.vodokanal.tomsk.ru/adverts-2664.html

ООО «Томскводоканал» приносит свои извинения за доставленные неудобства и просит произвести запасы воды заблаговременно.

Подробную информацию можно узнать по телефону диспетчерской «Томскводоканала» 90-50-90, а также в городской оперативно-дежурной службе 005.

Развитие общественного транспорта в российских регионах сдерживает низкое качество стратегического планирования, при котором власти не применяют даже финансово доступные инструменты.

К такому выводу специалисты Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» о транспортной системе городов России.
"Для автобусов и троллейбусов по-прежнему слабо внедряются быстро достижимые и эффективные инструменты - выделенные полосы для придания приоритета в движении. Прогресс здесь сдерживают недостаточные компетенции в транспортном планировании в целом. Например, на 600-тысячный город Владивосток имеется только 300 м выделенной полосы, что невозможно представить в сопоставимых по людности городах ЕС. Вплоть до 2021 году они вообще отсутствовали в Нижнем Новгороде", - говорится в отчете.
Исследование проводилось на основе данных о системе общественного транспорта в 50 городах России, не включая Москву и Санкт-Петербург.

Стоит ли спрашивать городскую и областную администрации, почему Томской области нет в этой программе? Ах да, им голоса «за» авансами раздают: зачем им стараться, если их и так похвалят

Кто голосует за отчёт мэра авансом, тот краску и выбирает (КПРФ)

А если серьёзно, то эта фотография — один из примеров отсутствия навыков управления и контроля в администрации города. Зачем вообще красить деревянные урны? Они же деревянные и уже эстетически приятные. Стоит покрывать их лаком или пропитывать другими специальными составами для сохранения внешнего вида. Никто ж не красит ежегодно деревянные дома в разные цвета, и, казалось бы, ничего плохого с ними не происходит подолгу.

Если краска дешевле, то она должна быть естественного цвета и соответствовать стилю всей остальной уличной мебели, потому что это всё вместе — малые архитектурные формы. Они выполнены в одном дизайне: архитектурный ансамбль даже в таких мелочах должен сохранять своё единообразие.

Собственно, а почему я сегодня на комитете назвал час информации о помощи застройщикам популизмом.

Основную информацию я уже сказал во время импровизированной речи: если у потребителя будут деньги, желание и возможность их тратить — потребитель этим и займётся. Для этого надо создавать условия, чтобы люди могли не просто жить в параллелепипедах, а ещё и передвигаться по городу.

Упрощение процедур для застройщиков, чтобы убрать из уравнения публичные слушания и мнение конечного потребителя, лишь показывает желание чиновников и застройщиков выслуживаться друг перед другом и перед региональным и федеральным начальством, но не служить на пользу людям, не развивать город.

Самоизоляция администрации — это удобно, но неправильно. Интенсивное развитие без экстенсивного — тупиковый и вредный путь, из-за которого невозможно своевременно, а лучше одновременно, обеспечивать жителей не только жилой площадью, но и городской инфраструктурой.

Привет, это Андрей Серафимов.
У меня есть важные новости.

У «Улицы Бархатной» появилась своя небольшая команда из авторов и редакторов. Почти все из нас — действующие журналисты, сотрудничающие с независимыми медиа разных уровней.

Мы планируем перевести этот канал в более «медийный» формат.
В идеале — сделать полноценное и независимое СМИ в Телеграме с фокусом на регион. Говоря проще, нам хочется дать то, что пропало после «убийств» и блокировок неудобных региональных СМИ — независимый взгляд на события.

Поэтому в ближайшее время мы планируем слегка изменить подход к публикациям. Теперь мы ставим себе задачу выпускать не только маленькие заметки, блогерские посты, но и лонгриды. Текстовые трансляции со знаковых событий (митинги, пикеты) сохранятся.

Тематика канала остаётся прежней — общественно-политические сюжеты из Томска и Сибири. Фокус на университеты и студенчество, сборы на штрафы и другое — про это мы продолжаем писать.

Команда канала надеется на то, что публикации станут более эксклюзивными: уникальных новостей должно стать больше.

В канале, вероятнее всего, будет реклама.
Для связи и деталей — @avserafimov.

Итого:

1. С точки зрения контента для читателей почти ничего не изменится.

2. Появятся лонгриды. СМИ блокируют, а каналы — пока что нет.

3. Мы готовы к работе со сторонними авторами и источниками.

Если вы хотите начать писать (всему научим), поделиться какой-то информацией или что-то обсудить — пишите в ЛС @avserafimov или на защищённую почту velvetstreet@protonmail.com.

Читайте нас и присоединяйтесь к нам.

@velvetstreet ❤️

P.S. Да, денег у нас пока нет, но надеюсь, что будут. Как вы могли заметить на канале пока что нет донатов и рекламы. Я тоже ничего не получаю от ведения телеги. Все первые поступления будут направлены на развитие канала.

Вы также можете предложить какую-то форму сотрудничества/поддержки @avserafimov.

Зачем нужны выделенные полосы (ВП) современному мегаполису?

Для пассажиров:
1. Уменьшают время поездки
2. Обеспечивают соблюдение расписания
3. Сокращают интервалы движения и соответственно время ожидания транспорта
4. Позволяют выпускать автобусы бОльшей вместимости (без выделенок это невозможно, т.к. большие и особо большие автобусы завязнут в пробках)
5. Повышают комфорт поездки за счëт более плавного хода и минимизации перестроений

Для города:
1. Увеличивают провозную способность улицы (в сечении улицы проедет большее количество пассажиров, т.к. в 1 авто в среднем едет 1.25 пассажира, что в 5-10 раз меньше, чем в общественном транспорте на ту же площадь)
2. Дестимулируют поездки на личном транспорте, сокращая выбросы выхлопных газов
3. Экономят ценное городское пространство, затрачиваемое на парковку автомобилей (автобусам парковка не нужна)
4. Снижают расходы бюджета на оплату транспортной работы за счëт повышения оборачиваемости подвижного состава
5. Сокращают гонки и нарушения ПДД маршрутками (не нужно объезжать пробку по дворам, скакать между рядами, когда есть отдельная полоса для ОТ).

В целом именно выделенные полосы создают базовые условия для замены маршруток на большие автобусы. От их наличия по всем магистральным коридорам зависит успех или провал реформы маршрутной сети, возможность перевода всех маршрутов на регулируемый тариф с единым билетным меню и полноценное обновление транспорта

В городском ритме, увы, не все могут позволить себе длительный отпуск и любования природой где-нибудь, в деревне, на даче или курорте. Поэтому городское озеленение становится важной частью эстетического удовлетворения в городе, одновременно выполняя дренажные и жизнеобеспечивающие функции, поддерживая микроклимат. Именно поэтому мы в Думе постоянно то в формате рабочих групп, то комиссий, возвращаемся к этому вопросу.

К сожалению, не во всём городе картина с зелёными насаждениями одинаково хорошая. Часто даже на проспекте Ленина, не говоря уже о более удалённых от администраций улицах, можно встретить испорченные газоны. Некоторые из них медленно, но верно восстанавливают — и это несомненно плюс. Однако, важно также поддерживать эти же газоны в порядке постоянно. Во время обильных осадков становится особенно заметно, что именно сильнее всего портит газоны. Это припаркованные на них автомобили. Хорошо видны следы от движения, и то, как качественный газон превращается в грязь и разносится буквально по всему городу.

Разрушенное газонное покрытие при высыхании — существенный источник пыли в городе. Пыль — переносчик аллергенов и инфекций и просто неприятная субстанция, особенно в ветреную погоду. Пыль и грязь — вызывают дискомфорт у пешеходов и велосипедистов, снижая их желание находится в городе на открытом воздухе и перемещаться по городу без автомобиля. Пыль и грязь портят внешний вид и фасадов зданий, и пачкают автомобили, одежду.

Чтобы предотвратить распространение пыли и грязи необходимо иметь на это финансирование. Самый, скорее всего, значительный источник денег, — Безопасные и качественные автодороги, другие федеральные проекты, однако вот уже который год мы видим, как асфальт и тротуары ремонтируются, а газоны продолжают деградировать. Почему-то они в какой-то момент не оказываются в техническом задании на ремонт дорог. Другой способ снизить пылевую нагрузку — воспитание в водителях ответственности за свой город и сограждан. Судя по тому, какие жалобы мне озвучивают — на газонах паркуются преимущественно одни и те же люди. В кодексе административных правонарушений Томской области за парковку на благоустроенной территории предусмотрен штраф, и я хочу публично призвать администрацию, активнее заниматься протоколированием нарушений, а ГИБДД помогать с этой работой. Все мы дышим одним воздухом, и все от такой работы будем только здоровее.