«Я занимаюсь проблемой смертности на дорогах уже три года — как депутат Мосгордумы и как сотрудница «Городских проектов» продвигаю в России принципы Vision Zero («Ноль смертей»).

Ситуация со смертями в ДТП в России сейчас катастрофическая. Вчитайтесь — ежегодно дороги убивают больше 16 тысяч человек: население провинциального российского города, такого, как Звенигород или Светлогорск. Это главная внешняя причина смерти: погибших в авариях больше, чем самоубийц, больше, чем умерших от отравлений (включая отравления алкоголем), в несколько раз больше, чем убитых умышленно.

Общественное мнение и власть относятся к этим смертям в лучшем случае просто как к статистике, к сопутствующим потерям, которые вроде как неизбежны. Мы в «Городских проектах» с таким положением дел категорически не согласны и считаем, что ситуацию нужно менять.»

Сегодня на The Village вышла моя статья о нулевой смертности и о том, как Мосгордума реагирует на эту проблему. Почитайте:

https://www.the-village.ru/city/people-about/besedina-o-skorostnom-rezhime

Верховный суд ликвидировал «Международный Мемориал».

Стыд и позор.

Дума никогда не спешит выкладывать поимённые голосования депутатов после заседаний. Но когда они всё-таки появляются, мы делаем для вас наглядную инфографику максимально быстро!

Из 36 депутатов только наша фракция была в полном составе против бюджета. Это принципиальная позиция. Мы, в отличие от административно зависимых депутатов, не можем поддерживать пустой бюджет, не позволяющий городу развиваться, кормящий не водителей троллейбусов и учителей, а только лишь чиновников.

Мой развёрнутый ответ каналу TOMSKPOLIT — о том, почему я считаю невозможным голосовать за бюджет и считаю ошибочным такое голосование коллег

Поддержка бюджета — поддержка деятельности городской администрации. По сути, голосование по этому документ и принятие/непринятие отчета мэра равнозначны политически. Доволен деятельностью мэрии — голосуешь за, недоволен — против.

Те предложения, которые внесли с подачи депутатов, все хорошие. И бюджет вроде как даже исполняется. Всё круто, но есть два нюанса. В первом администрация города не виновата — это бюджетный кодекс РФ, из-за которого у нас бюджет нищенский. Второй — в этом нищенском бюджете находятся деньги на комфортную жизнь аппарата администрации, деятельность которого не приносит в экономику города новых доходов. Но не находится денег на индексацию зарплат реальным исполнителям работ: клеркам, водителям, учителям, среди которых высокая текучка кадров, либо несоразмерная зарплате ответственность. Но их больше, от качества их работы очень сильно зависит качество жизни всех остальных томичей, а значит и общий вклад в экономику города, области и страны. Сейчас же из-за текучки кадров плохо ходит транспорт, мало людей, которые уже давно в профессии, которым не надо переучиваться с нуля или привыкать к новой работе, либо у них мало времени, потому что они завалены претензиями и отчётами. В итоге реализуемые проекты либо долго не живут, либо сделаны так, что лучше бы не трогали, либо делаются по накатанной без попыток сэкономить хоть сколько-нибудь, чтобы снизить долг, или сделать что-то качественнее. Получается такой порочный круг неэффективности, из которого нужно как-то выбираться. Круг небеспросветный, есть отдельные проблески, но, увы, несистемные.

В этом году Дума пыталась убрать санмилицию, разобраться с возможностью сэкономить на озеленении без ущерба для города (можно, но несильно, либо нескоро), убрать расходы на автопарк и т.п. Я с прошлого года пытаюсь донести до коллег мысль, что пора общественный транспорт реанимировать, и начать можно с повышения зарплат сотрудников, депутат Ерёмин несколько радикально предлагал отказаться от санмилиции и автопарка на совсем. Но пока приняты только дополнительные, хотя во многом и полезные расходы.

Есть ещё один фактор, на самом деле. Я уже писал у себя про то, что система, когда депутат работает на непостоянной основе, хоть и очень благоговенна и преисполнена патриотизма, но в ней нет места реальной возможности разобраться досконально в каждой строке бюджета. При этом верстают его так, что понять его можно, именно высчитывая каждую статью расходов и запрашивая конкретные планы в департаментах. Хотя по закону, этот документ открытый и должен быть доступен для всех томичей. Но в итоге, департаменты либо говорят, что информации подробнее, чем она заключена в проекте бюджета, не существует (что ложь), либо дают её настолько подробно, что только подтверждают сомнения в честности других ответов.

Мои претензии к бюджету заключаются в том, что я не доволен тем, как его исполняют и насколько открыто это делают. И уверен, что можно найти средства, чтобы платить людям больше — как они того и заслуживают.

Тем временем, ещё один город на своём примере показал, что снижение скоростного режима до 30 км/ч (без +20 нештрафуемых) не влияет на время в пути, но улучшает безопасность города

С 1 января 2021 в Брюсселе снизили скорость на улицах с 50 км/ч до 30 км/ч. Случился ли коллапс? Нет.

В мэрии подвели результаты за год:
- количество жертв дтп снизилось на 50%;
- время в пути не увеличилось;
- уровень шума снизился на 1,5-4,8 дБ;
- стало меньше нарушений скоростного режим.

Написал подробнее зачем мне фотографии: https://telegra.ph/Novye-ostanovochnye-pavilony-2022-02-04

Спасибо всем большое кто откликнулся на мою просьбу. Я свел все в один документ и вот итоги этой работы:
https://telegra.ph/gsNB-02-07
внутри есть ссылка на документ со всеми фотографиями и вы можете все выводы проверить сами.

Несмотря на очевидный рост велопользования, убыль населения и запуск новой развязки, мы стали больше времени тратить на то, чтобы стоять в пробках.

Пока что каждый томич-автомобилист в сумме проводит в заторах около трёх суток за год. Но опыт других городов и стран показывает: если пустить всё на самотёк, то время в пробке будет расти очень быстро. Догнать Москву по пробкам не очень сложно — очень сложно из них затем выбираться.

Как бы некоторым ни хотелось, чтобы у Томска был свой путь, пока что он развивается ровно так, как и города, что пережили уже или только переживают процессы трансформации трафика.

Пока дорожные заторы не начали отнимать у нас всё больше дней из жизни, мы должны начать развивать другие важные части транспортной инфраструктуры города. Можно начать с обособления общественного транспорта или брутто-контрактов, а можно с велодорог и тротуаров. Главное, чтобы по городской земле было удобно и безопасно передвигаться всеми доступными способами.

P.S. Кроме канатной дороги: в ней точно нет никакой необходимости, она никогда не окупится и будет очередным памятником безумию областных чиновников. Лучше уж речной транспорт развивать, всё больше толку (но в будущем, сейчас он тоже будет бесполезен).

Странно осознавать, что на наши налоги прокуратура занимается такой бессмыслицей, как выдача «официальных предостережений». Меня вот тоже предостерегают о фейках. Не знаю даже, как к этому относиться: если из-за моего сообщения в телеграмме вдруг сломается вся гражданская инфраструктура, то я смогу почувствовать себя супергероем со сверхчеловеческими способностями.

Восьмое марта — Международный женский день. День, который прошёл путь от политического праздника эмансипации и приобретения женщинами избирательного права, до восхваления стереотипов, от которых теперь приходится снова избавляться.

И всё же, — это праздник, а значит и повод подарить своё внимание близким вам людям, особенно, если вы давно с ними не общались. Я говорю об искреннем внимании, которое именно сейчас может быть даже важнее, чем в другие времена. Мужчины, мальчики, парни, господа, если вам нужен был повод поговорить со своими мамами, бабушками, сёстрами — сегодня подходящий для этого день.

Дорогие женщины, дамы, девушки, девочки, не забывайте и вы про своих родственников, но самое главное — позаботьтесь в этот день о себе. Как бы вы не относились к этому празднику, он поистине ваш: за ваши свободы, за ваше благополучие.

Немного позитива

‼️Зарплаты водителей, кондукторов и слесарей ТТУ будут увеличены

Сегодня на собрании Думы города депутаты поддержали предложение администрации Томска увеличить субсидию Трамвайно-троллейбусному управлению более чем на 42 млн рублей. Эти средства будут направлены на повышение зарплат водителям, кондукторам и механикам.

Напомним, в ноябре 2021 года в городской администрации была создана рабочая группа, которая проводила расчеты в целях увеличения окладов сотрудникам муниципальных предприятий. Рабочую группу возглавил заммэра Томска по благоустройству Вячеслав Черноус, в ее состав вошли представители департаментов дорожной деятельности и благоустройства, городского хозяйства и финансов.

Как только решение было найдено, участники рабочей группы вышли с предложением на Думу Томска, где параллельно также велось обсуждение проблемы.

Напомним, сейчас средний размер оплаты труда водителей троллейбусов и трамваев составляет 30 – 31 тыс. рублей, зарплата кондуктора в месяц – в среднем 24 тыс. (с учетом переработок), порядка 24 тысяч получают основные рабочие (слесари). Дополнительные средства позволят повысить зарплату водителям в среднем до 49 тысяч рублей. Зарплаты кондукторам составят порядка 25 тысяч рублей без переработок, слесари будут получать порядка 28 тысяч. Подчеркивается, что управленческих кадров это решение не касается - их зарплата останется на прежнем уровне.

«Это первоочередные меры, наверное, не самые оптимальные. Но они позволят прекратить отток кадров с предприятия, который грозит остановкой ТТУ. Мы благодарны депутатам, которые вместе с представителями мэрии работали над решением проблемы и затем поддержали соответствующее предложение по корректировке бюджета муниципалитета», - пояснил и.о. мэра Томска Михаил Ратнер.

❗В части домов Ленинского района в понедельник будет отсутствовать холодная вода.

По информации «Томскводоканала», в связи с аварийными работами на водопроводных сетях будет отсутствовать холодное водоснабжение с 9.30 11 апреля до 4.00 12 апреля.

➡️ Список адресов, попадающих под отключение, доступен по ссылке: https://www.vodokanal.tomsk.ru/adverts-2664.html

ООО «Томскводоканал» приносит свои извинения за доставленные неудобства и просит произвести запасы воды заблаговременно.

Подробную информацию можно узнать по телефону диспетчерской «Томскводоканала» 90-50-90, а также в городской оперативно-дежурной службе 005.

Развитие общественного транспорта в российских регионах сдерживает низкое качество стратегического планирования, при котором власти не применяют даже финансово доступные инструменты.

К такому выводу специалисты Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» о транспортной системе городов России.
"Для автобусов и троллейбусов по-прежнему слабо внедряются быстро достижимые и эффективные инструменты - выделенные полосы для придания приоритета в движении. Прогресс здесь сдерживают недостаточные компетенции в транспортном планировании в целом. Например, на 600-тысячный город Владивосток имеется только 300 м выделенной полосы, что невозможно представить в сопоставимых по людности городах ЕС. Вплоть до 2021 году они вообще отсутствовали в Нижнем Новгороде", - говорится в отчете.
Исследование проводилось на основе данных о системе общественного транспорта в 50 городах России, не включая Москву и Санкт-Петербург.

Стоит ли спрашивать городскую и областную администрации, почему Томской области нет в этой программе? Ах да, им голоса «за» авансами раздают: зачем им стараться, если их и так похвалят

Кто голосует за отчёт мэра авансом, тот краску и выбирает (КПРФ)

А если серьёзно, то эта фотография — один из примеров отсутствия навыков управления и контроля в администрации города. Зачем вообще красить деревянные урны? Они же деревянные и уже эстетически приятные. Стоит покрывать их лаком или пропитывать другими специальными составами для сохранения внешнего вида. Никто ж не красит ежегодно деревянные дома в разные цвета, и, казалось бы, ничего плохого с ними не происходит подолгу.

Если краска дешевле, то она должна быть естественного цвета и соответствовать стилю всей остальной уличной мебели, потому что это всё вместе — малые архитектурные формы. Они выполнены в одном дизайне: архитектурный ансамбль даже в таких мелочах должен сохранять своё единообразие.