Сегодня на заседании комиссии по транспортному обслуживания населения в Думе Города Томска послушали два вопроса именно о развитии транспортной системы. Один предоставлял общественник — Алексей Козявкин, ведущий блог «Умный транспорт Томска», другой — Администрация Города Томска.

Судя по высказываниям в докладах, мнение у Козявкина и Администрации схожи. Проблема только в том, что реальной стратегии развития пассажироперевозок сейчас представить не может никто. На неё необходимо потратить как минимум год, да так, чтобы произошли реальные изменения, которые надо ещё успеть объяснить всему городу. Но пока, судя по услышанному, Администрация плохо представляет себе цели системы общественного транспорта, поэтому нет никакой чёткой стратегии по её преобразованию, или осознания необходимости изменений.

Ещё поразило высказывание, что в 2016 году маршрутная сеть не изменилась, потому что томичи были категорически против пересадочной системы. Тут несколько вариантов: отсутствие политической воли у Кляйна тогда, лукавство представителей администрации в его отсутствии сейчас, короткие сроки работы с томичами и плохое освещение всех преимуществ от новой системы или учёт мнений исключительно перевозчиков. Скорее всего, это комбинация всех четырёх факторов.

К сожалению, мировая практика показывает, что невозможно в таких крупных городах, как Томск, построить удачную инфраструктуру общественного транспорта без пересадок. Слишком сильно могут меняться интересы и потребности людей даже в течение одного года: могут добавляться новые районы или исчезать рабочие места, а могут вообще случаться пандемии. Пересадочная система с магистральными и подвозными маршрутами, с бесплатными пересадками или системой оплаты проездных билетов с определённым сроком действия, — более гибкая и устойчивая к таким переменам. Конечно, на маршрутах при этом должны работать низкопольные машины, расписание должно быть стабильным, а сами автобусы, троллейбусы и трамваи не должны стоять в пробках. Но и магистрально-подвозная система уменьшает пробки за счёт снижения дублирования маршрутов, а инфраструктуру для них проще выделять и обосновывать.

По итогам заседания у меня сложилось впечатление, что большинство участников понимают, что пассажироперевозки в Томске надо менять. По крайней мере депутаты поддержали мою инициативу, по итогам доклада Алексея Козявкина, об обращении в органы администраций города и области, чтобы начать работу над стратегией развития общественного транспорта в агломерации Томска, Томского района и Северска. А Администрация затем поддержала эту инициативу: там тоже считают, что если мы собираемся что-то менять, то надо бы уже начинать над этим работать.

А пока эта инициатива должна пройти несколько бюрократических процедур, поэтому пока что будем просто наблюдать.

«Я занимаюсь проблемой смертности на дорогах уже три года — как депутат Мосгордумы и как сотрудница «Городских проектов» продвигаю в России принципы Vision Zero («Ноль смертей»).

Ситуация со смертями в ДТП в России сейчас катастрофическая. Вчитайтесь — ежегодно дороги убивают больше 16 тысяч человек: население провинциального российского города, такого, как Звенигород или Светлогорск. Это главная внешняя причина смерти: погибших в авариях больше, чем самоубийц, больше, чем умерших от отравлений (включая отравления алкоголем), в несколько раз больше, чем убитых умышленно.

Общественное мнение и власть относятся к этим смертям в лучшем случае просто как к статистике, к сопутствующим потерям, которые вроде как неизбежны. Мы в «Городских проектах» с таким положением дел категорически не согласны и считаем, что ситуацию нужно менять.»

Сегодня на The Village вышла моя статья о нулевой смертности и о том, как Мосгордума реагирует на эту проблему. Почитайте:

https://www.the-village.ru/city/people-about/besedina-o-skorostnom-rezhime

Верховный суд ликвидировал «Международный Мемориал».

Стыд и позор.

Дума никогда не спешит выкладывать поимённые голосования депутатов после заседаний. Но когда они всё-таки появляются, мы делаем для вас наглядную инфографику максимально быстро!

Из 36 депутатов только наша фракция была в полном составе против бюджета. Это принципиальная позиция. Мы, в отличие от административно зависимых депутатов, не можем поддерживать пустой бюджет, не позволяющий городу развиваться, кормящий не водителей троллейбусов и учителей, а только лишь чиновников.

Мой развёрнутый ответ каналу TOMSKPOLIT — о том, почему я считаю невозможным голосовать за бюджет и считаю ошибочным такое голосование коллег

Поддержка бюджета — поддержка деятельности городской администрации. По сути, голосование по этому документ и принятие/непринятие отчета мэра равнозначны политически. Доволен деятельностью мэрии — голосуешь за, недоволен — против.

Те предложения, которые внесли с подачи депутатов, все хорошие. И бюджет вроде как даже исполняется. Всё круто, но есть два нюанса. В первом администрация города не виновата — это бюджетный кодекс РФ, из-за которого у нас бюджет нищенский. Второй — в этом нищенском бюджете находятся деньги на комфортную жизнь аппарата администрации, деятельность которого не приносит в экономику города новых доходов. Но не находится денег на индексацию зарплат реальным исполнителям работ: клеркам, водителям, учителям, среди которых высокая текучка кадров, либо несоразмерная зарплате ответственность. Но их больше, от качества их работы очень сильно зависит качество жизни всех остальных томичей, а значит и общий вклад в экономику города, области и страны. Сейчас же из-за текучки кадров плохо ходит транспорт, мало людей, которые уже давно в профессии, которым не надо переучиваться с нуля или привыкать к новой работе, либо у них мало времени, потому что они завалены претензиями и отчётами. В итоге реализуемые проекты либо долго не живут, либо сделаны так, что лучше бы не трогали, либо делаются по накатанной без попыток сэкономить хоть сколько-нибудь, чтобы снизить долг, или сделать что-то качественнее. Получается такой порочный круг неэффективности, из которого нужно как-то выбираться. Круг небеспросветный, есть отдельные проблески, но, увы, несистемные.

В этом году Дума пыталась убрать санмилицию, разобраться с возможностью сэкономить на озеленении без ущерба для города (можно, но несильно, либо нескоро), убрать расходы на автопарк и т.п. Я с прошлого года пытаюсь донести до коллег мысль, что пора общественный транспорт реанимировать, и начать можно с повышения зарплат сотрудников, депутат Ерёмин несколько радикально предлагал отказаться от санмилиции и автопарка на совсем. Но пока приняты только дополнительные, хотя во многом и полезные расходы.

Есть ещё один фактор, на самом деле. Я уже писал у себя про то, что система, когда депутат работает на непостоянной основе, хоть и очень благоговенна и преисполнена патриотизма, но в ней нет места реальной возможности разобраться досконально в каждой строке бюджета. При этом верстают его так, что понять его можно, именно высчитывая каждую статью расходов и запрашивая конкретные планы в департаментах. Хотя по закону, этот документ открытый и должен быть доступен для всех томичей. Но в итоге, департаменты либо говорят, что информации подробнее, чем она заключена в проекте бюджета, не существует (что ложь), либо дают её настолько подробно, что только подтверждают сомнения в честности других ответов.

Мои претензии к бюджету заключаются в том, что я не доволен тем, как его исполняют и насколько открыто это делают. И уверен, что можно найти средства, чтобы платить людям больше — как они того и заслуживают.

Тем временем, ещё один город на своём примере показал, что снижение скоростного режима до 30 км/ч (без +20 нештрафуемых) не влияет на время в пути, но улучшает безопасность города

С 1 января 2021 в Брюсселе снизили скорость на улицах с 50 км/ч до 30 км/ч. Случился ли коллапс? Нет.

В мэрии подвели результаты за год:
- количество жертв дтп снизилось на 50%;
- время в пути не увеличилось;
- уровень шума снизился на 1,5-4,8 дБ;
- стало меньше нарушений скоростного режим.

Написал подробнее зачем мне фотографии: https://telegra.ph/Novye-ostanovochnye-pavilony-2022-02-04

Спасибо всем большое кто откликнулся на мою просьбу. Я свел все в один документ и вот итоги этой работы:
https://telegra.ph/gsNB-02-07
внутри есть ссылка на документ со всеми фотографиями и вы можете все выводы проверить сами.

Несмотря на очевидный рост велопользования, убыль населения и запуск новой развязки, мы стали больше времени тратить на то, чтобы стоять в пробках.

Пока что каждый томич-автомобилист в сумме проводит в заторах около трёх суток за год. Но опыт других городов и стран показывает: если пустить всё на самотёк, то время в пробке будет расти очень быстро. Догнать Москву по пробкам не очень сложно — очень сложно из них затем выбираться.

Как бы некоторым ни хотелось, чтобы у Томска был свой путь, пока что он развивается ровно так, как и города, что пережили уже или только переживают процессы трансформации трафика.

Пока дорожные заторы не начали отнимать у нас всё больше дней из жизни, мы должны начать развивать другие важные части транспортной инфраструктуры города. Можно начать с обособления общественного транспорта или брутто-контрактов, а можно с велодорог и тротуаров. Главное, чтобы по городской земле было удобно и безопасно передвигаться всеми доступными способами.

P.S. Кроме канатной дороги: в ней точно нет никакой необходимости, она никогда не окупится и будет очередным памятником безумию областных чиновников. Лучше уж речной транспорт развивать, всё больше толку (но в будущем, сейчас он тоже будет бесполезен).

Странно осознавать, что на наши налоги прокуратура занимается такой бессмыслицей, как выдача «официальных предостережений». Меня вот тоже предостерегают о фейках. Не знаю даже, как к этому относиться: если из-за моего сообщения в телеграмме вдруг сломается вся гражданская инфраструктура, то я смогу почувствовать себя супергероем со сверхчеловеческими способностями.

Восьмое марта — Международный женский день. День, который прошёл путь от политического праздника эмансипации и приобретения женщинами избирательного права, до восхваления стереотипов, от которых теперь приходится снова избавляться.

И всё же, — это праздник, а значит и повод подарить своё внимание близким вам людям, особенно, если вы давно с ними не общались. Я говорю об искреннем внимании, которое именно сейчас может быть даже важнее, чем в другие времена. Мужчины, мальчики, парни, господа, если вам нужен был повод поговорить со своими мамами, бабушками, сёстрами — сегодня подходящий для этого день.

Дорогие женщины, дамы, девушки, девочки, не забывайте и вы про своих родственников, но самое главное — позаботьтесь в этот день о себе. Как бы вы не относились к этому празднику, он поистине ваш: за ваши свободы, за ваше благополучие.

Немного позитива

‼️Зарплаты водителей, кондукторов и слесарей ТТУ будут увеличены

Сегодня на собрании Думы города депутаты поддержали предложение администрации Томска увеличить субсидию Трамвайно-троллейбусному управлению более чем на 42 млн рублей. Эти средства будут направлены на повышение зарплат водителям, кондукторам и механикам.

Напомним, в ноябре 2021 года в городской администрации была создана рабочая группа, которая проводила расчеты в целях увеличения окладов сотрудникам муниципальных предприятий. Рабочую группу возглавил заммэра Томска по благоустройству Вячеслав Черноус, в ее состав вошли представители департаментов дорожной деятельности и благоустройства, городского хозяйства и финансов.

Как только решение было найдено, участники рабочей группы вышли с предложением на Думу Томска, где параллельно также велось обсуждение проблемы.

Напомним, сейчас средний размер оплаты труда водителей троллейбусов и трамваев составляет 30 – 31 тыс. рублей, зарплата кондуктора в месяц – в среднем 24 тыс. (с учетом переработок), порядка 24 тысяч получают основные рабочие (слесари). Дополнительные средства позволят повысить зарплату водителям в среднем до 49 тысяч рублей. Зарплаты кондукторам составят порядка 25 тысяч рублей без переработок, слесари будут получать порядка 28 тысяч. Подчеркивается, что управленческих кадров это решение не касается - их зарплата останется на прежнем уровне.

«Это первоочередные меры, наверное, не самые оптимальные. Но они позволят прекратить отток кадров с предприятия, который грозит остановкой ТТУ. Мы благодарны депутатам, которые вместе с представителями мэрии работали над решением проблемы и затем поддержали соответствующее предложение по корректировке бюджета муниципалитета», - пояснил и.о. мэра Томска Михаил Ратнер.

❗В части домов Ленинского района в понедельник будет отсутствовать холодная вода.

По информации «Томскводоканала», в связи с аварийными работами на водопроводных сетях будет отсутствовать холодное водоснабжение с 9.30 11 апреля до 4.00 12 апреля.

➡️ Список адресов, попадающих под отключение, доступен по ссылке: https://www.vodokanal.tomsk.ru/adverts-2664.html

ООО «Томскводоканал» приносит свои извинения за доставленные неудобства и просит произвести запасы воды заблаговременно.

Подробную информацию можно узнать по телефону диспетчерской «Томскводоканала» 90-50-90, а также в городской оперативно-дежурной службе 005.