С точки зрения техники многое уже известно. Ведь в основе этой модели окажется модульная платформа MLB, которая уже легла в основу Audi Q7 (а еще на ней построят новый Porsche Cayenne). Скорее всего, главная ставка будет сделана на дизель V6 объемом 3 литра, который будет выдавать порядка 270 л.с. Ну а 3-литровый бензиновый агрегат порадует водителей уже 340 л.с. (не исключено, кстати, что базовым двигателем для «Туарега» станет бензиновый 4-цилиндровый агрегат). Обязательно будет и гибридная версия, которая объединит 4-цилиндровый бензиновый мотор и электродвигатель — предполагается, что суммарная мощность такой установки составит 380 л.с. Причем, на электричестве такая машина сможет проезжать по 50 км.
Тюнинг-ателье Novitec представило сумасшедший апгрейд среднемоторного суперкупе Ferrari 488 GTB и родственного Spider. Их двигатели заметно мощнее стандартных, кузова гораздо шире заводских, а тираж мизерный.
Повышение отдачи — один из главных пунктов в меню суперкара, который теперь зовется N-Largo (largo переводится с итальянского как «широкий»). V-образная «битурбовосьмерка» объемом 3,9 л получила новый софт электронного управляющего блока и спортивный выпускной тракт. Нехитрые и вполне себе стандартные меры, коими нынче активно пользуются тюнеры при «раскачке» наддувных моторов, повысили отдачу с 670 л.с. и 760 Нм до 772 л.с. и 892 Нм. До сотни монстр выстреливает за 2,8 с, то есть на 0,2 с быстрее серийного собрата, и способен выжать до 342 км/ч.
Под совершенно безумный нрав двигателя пришлось подтянуть шасси: установлены пружины, понизившие и без того низкий автомобиль на 35 мм, но при этом предлагается система, позволяющая задирать нос на 40 мм для преодоления пандусов и других городских «препятствий». И наконец, экстерьер! Кузов «итальянца» расширен до 209 см. Неслабо! Для сравнения, корма стокового Ferrari в районе задней оси на 14 см уже. Всего будет построено одиннадцать купе N-Largo и столько же Спайдеров.
Porsche будет производить мед – ульи и пчелы уже завезены
Многие автомобильные фирмы выпускают непрофильную продукцию, от кофеварок и галстуков до велосипедов и яхт, однако Porsche пошла дальше всех и решила приобщиться к пасечному искусству. При немецкой компании отныне трудятся 1,5 миллиона медоносных пчел.
Многие автомобильные фирмы выпускают непрофильную продукцию, от кофеварок и галстуков до велосипедов и яхт, однако Porsche пошла дальше всех и решила приобщиться к пасечному искусству. При немецкой компании отныне трудятся 1,5 миллиона медоносных пчел.
Собственная пасека – это вклад компании Porsche в благое дело по сохранению популяции пчел в Германии. На данный момент здесь насчитывается 560 видов пчел, но половина из них находятся под угрозой исчезновения, а общее число колоний составляет менее одного миллиона, тогда как 65 лет назад их было 2,5 миллиона. Разведение пчел позволит сохранить биологическое разнообразие и поддержать естественный баланс в природе, ведь 80% местных цветов опыляются именно пчелами, а следовательно их выживание зависит от этих насекомых.
В автосалонах машину ждут в октябре или ноябре текущего года. Цена C-HR составит не менее 2 000 000 рублей. Отметим, что в Японии новый кроссовер начали продавать в конце 2016 года — там на C-HR сразу наметился ажиотаж.
Сообщается, что россиянам предложат только максимальные комплектации, но относительно двигателей новой информации пока нет. Есть версия, что на выбор будут 2,0-литровые «атмосферники» (148 л.с.) и 1,2-литровые турбодвигатели (116 л.с.) — именно такие данные были в сертификационных документах Росстандарта.
Тогда же сообщалось, что в РФ будут поставлять C-HR турецкой сборки, но теперь клуб любителей модели утверждает, что в России все же станут продавать машины японского производства.
Сообщается, что россиянам предложат только максимальные комплектации, но относительно двигателей новой информации пока нет. Есть версия, что на выбор будут 2,0-литровые «атмосферники» (148 л.с.) и 1,2-литровые турбодвигатели (116 л.с.) — именно такие данные были в сертификационных документах Росстандарта.
Тогда же сообщалось, что в РФ будут поставлять C-HR турецкой сборки, но теперь клуб любителей модели утверждает, что в России все же станут продавать машины японского производства.
Forwarded from Авто Новости
Преимуществом автомобиля с цементировочным агрегатом является его колесная формула 8х8: равномерная и оптимальная нагрузка на мосты дает улучшенные показателипроходимости и грузоподъемности, допустимая нагрузка на два передних моста может достигать 18 т, нагрузка на мосты задней тележки – 26 т. Грузоподъемность нового шасси – до 30 т.Увеличенная до 8 500 мм монтажная длина расширяет возможности для установки специальных тяжелых надстроек различного назначения, в том числе строительных, крановых, нефтегазовых. Автомобиль оснащен двигателем ЯМЗ-653 мощностью 422 л.с. экологического класса «Евро-5» (крутящий момент – 2000 Нм), 16-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Кабина – бескапотная, со спальным местом, с улучшенными параметрами эргономики, тепло- и шумоизоляции. Серийное производство данной модели планируется начать в 2018 году.
Команда студентов инженерного факультета Дармштадтского технического университета в Германии изготовила электромобиль для гонок 2017 Formula Student.
В конструкции модели использовано пять сверхлегких напечатанных на 3D-принтере деталей, основная из которых – привод руля из специального сплава алюминия. Эту часть студентам удалось сделать на 50% легче, чем в автомобиле, участвовавшем в гонках в прошлом году: она весит всего 300 грамм и может принести разработчикам важные призы. Помимо этого, для подвески каждого колеса изготовлены напечатанные на 3D-принтере элементы, также на 50% легче, чем в прошлом году.
Студенты уверены, что напечатанные на 3D-принтере детали сыграют ключевую роль в успехе команды. Помимо распределения призовых мест эта гонка предоставляет возможность расширить границы инженерной мысли. Formula Student – отличная площадка для тестирования и оптимизации новых разработок и материалов для аддитивного производства. Соревнование в значительной мере отражает сферу 3D-печати в целом, в особенности, технологии 3D-печати из металлов. Судя по представленным в этом году автомобилям, отрасль продолжает развиваться ускоренными темпами.
В конструкции модели использовано пять сверхлегких напечатанных на 3D-принтере деталей, основная из которых – привод руля из специального сплава алюминия. Эту часть студентам удалось сделать на 50% легче, чем в автомобиле, участвовавшем в гонках в прошлом году: она весит всего 300 грамм и может принести разработчикам важные призы. Помимо этого, для подвески каждого колеса изготовлены напечатанные на 3D-принтере элементы, также на 50% легче, чем в прошлом году.
Студенты уверены, что напечатанные на 3D-принтере детали сыграют ключевую роль в успехе команды. Помимо распределения призовых мест эта гонка предоставляет возможность расширить границы инженерной мысли. Formula Student – отличная площадка для тестирования и оптимизации новых разработок и материалов для аддитивного производства. Соревнование в значительной мере отражает сферу 3D-печати в целом, в особенности, технологии 3D-печати из металлов. Судя по представленным в этом году автомобилям, отрасль продолжает развиваться ускоренными темпами.