🚨 ОСК представила новые решения для Арктических морей

Эксперты ОСК на III Форуме «Арктика – Регионы» представили уникальные разработки для Арктики: плавучий док рекордной грузоподъемности, суда для добычи и транспортировки ресурсов и земснаряды.

Тему использования плавучих доков для обеспечения растущих объемов строительства и ремонта судов Арктической зоны поднял на конференции «Судоремонт для Арктики. Настоящее и будущее» руководитель проектов конструкторского бюро ОСК «Алмаз» Александр Рогачев.

По словам Александра, эксперты ОСК разработали ряд перспективных проектов плавучих доков, способных обслуживать в том числе и наиболее крупные транспортные суда акваторий Северного морского пути. Среди них — крупнейший спроектированный в России плавучий док с рекордной грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Длина такого сооружения — более 380 м, а ширина дока — 88 м.

Из перспективных проектов в качестве наиболее актуальных для работы в Арктической зоне экспертами ОСК выделяется судно для подводно-технических работ, предназначенное для работы по обустройству и обеспечению эксплуатации морских нефтегазопромыслов, а также других подводно-технических и ремонтных работ, в том числе на глубинах свыше 1000 м. Дальность плавания судна — 12 000 миль.

Подробнее — на сайте ОСК

ОСК 😉

🧭 Итоги недели ОСК:

Инженеры ОСК разработали новый государственный военный стандарт

Предприятие ОСК «Красная Кузница» завершило доковый ремонт сухогруза «Ямал Кречет»

ОСК спустила на воду шестой скоростной пассажирский катамаран «Форт Шанец»

ОСК продолжает строительство плавучего транспортного дока «Амур» в рамках доковой программы

ОСК заключила соглашение о сотрудничестве с Российскими студенческими отрядами

ОСК представила новые решения для Арктических морей

Интервью с заместителем генерального директора ОСК по развитию и операционной эффективности

Больше новостей в Телеграм-каналах ОСК 😉

🧭 Первые радиоуправляемые катера-торпеды

Активные разработки первых беспилотных катеров с системой дистанционного (волнового) управления в Советском союзе начались еще в 1920-х годах.

Первыми решениями, которые были признаны перспективными, стали радиоуправляемая катер-торпеда «Пионер» (разработан Остехбюро) и радиоуправляемый катер «Оса» (разработка инженера-связиста Александра Шорина, ЦЛПС).

После сравнительных испытаний двух систем было выбрано решение Шорина, которое предполагало управление катером из кабины летающей лодки МБР-2ВУ. Уже весной 1932 года разработку Центральной Лаборатории Проводной Связи рекомендовали к принятию на вооружение.

Сначала аппаратурой радиоуправления оснастили 30 катеров «Ш-4», затем производство переключилось на более новые «Г-5». И первые, и вторые типы катеров строили на заводе им. Андре Марти (сейчас — Адмиралтейские верфи ОСК) по проекту, разработанному ЦАГИ под руководством Туполева.

Подробнее — в Дзен ОСК

ОСК 😉

✏ Как устроен генератор водорода

Специальное конструкторско-технологическое бюро по электрохимии с опытным заводом ОСК занимается разработкой, производством и развитием генераторов водорода нового поколения — «HyClever», главное преимущество которых — отсутствие агрессивного щелочного раствора, использование полимерной протонообменной мембраны и деионизированной воды.

Технические характеристики генераторов:
Производительность по водороду, Нм3/ч — от 2 до 10*
Регулировка производительности по водороду — 0—100
Чистота водорода, % не менее — 99,999
Температура точки росы водорода, C — -70
Давление водорода, бар — 10
Мах потребляемая мощность, не более, кВт*ч/Нм3 — 6,5
Масса генератора, не более, кг — 800—2900*

* в зависимости от модели

Как устроена уникальная протонообменная мембрана, где в промышленности используется водород и как устроен «умный» генератор водорода — смотрите в карточках!

ОСК 😉