На первом фото - кабина американского истребителя Convair F-106 Delta Dart с катапультируемым креслом Convair Supersonic Rotational B-seat, совместной разработке фирм Convair и Stanley Aviation, которое устанавливалось на таких машинах в 1959-1964 годах. В то время американцы были озабочены созданием систем спасения, позволявших покидать самолет на свехзвуковых скоростях - считается, что это было обусловлено пожеланиями летного состава.
В данном случае это требование было реализовано следующим образом: после отстрела фонаря и смещения кресла вверх, оно разворачивалось нижней частью навстречу потоку и в таком виде отделялось от самолета. Нижняя часть кресла была обтекаемой формы, с откидывающимися щитками для защиты ног. Система в итоге не прижилась и была заменена на кресло класса 0-0, но некоторые из решений, впервые использованных в креслах B-seat - например, отстреливающийся заголовник, телескопические штанги-стабилизаторы и интегрированный в кресло основной парашют - используются и сейчас.
Подробнее тут.

Несколько фото, сделанных, предположительно, британскими десантниками с горы Сассекс, остров Восточный Фолкленд, 25 мая 1982 года. Как я понимаю, на них "скайхоки" звена "Торо" (ведущий - капитан Гарсиа) из 4-й истребительной группы ВВС Аргентины на отходе после атаки на британские корабли в заливе Сан-Карлос. На фото только три самолета - один "скайхок" был сбит непосредственно во время атаки (летчик, лейтенант Лусеро, катапультировался и попал в плен). На последнем фото, по всей видимости, повреждённый во время атаки и теряющий гидравлику "скайхок" Гарсиа. На базу он не вернется: северо-восточнее острова Пеббл его "скайхок" будет добит ЗРК "Си Дарт" с эсминца "Ковентри", он успеет катапультироваться, но ни британцы, ни аргентинцы его не подберут. Капитан Хорхе Освальдо Гарсиа будет считаться пропавшим без вести, пока уже в 1983 году спасательный плот с его телом не будет найден выброшенным на берег острова Голдинг.

Разведчик Ту-95РЦ в сопровождении американского палубного истребителя F-4S Phantom II из эскадрильи VF-74 с авианосца "Форрестол" (CV-59) над Атлантикой у восточного побережья США, январь 1982 года. Судя по описанию, "медведь" вылетел с авиабазы Хосе Марти на Кубе и осуществлял слежение за проходившим ходовые испытания авианосцем "Карл Винсон" (CVN-70), а "фантом", судя по дате, вылетал не с авианосца, а с берегового аэродрома (примечательно, что он невооружен).

Распространенная практика в сезоне 1970 года в автогонках класса "Формула-1" - использование гонщиками американского защитного летного шлема для армейских вертолетчиков Gentex SPH-4. Помимо прочего, кстати, его выбирали именно из-за хороших шумозащитных свойств (собственно, SPH - это аббревиатура от  Sound Protective Helmet). Шлем использовался как и практически без изменений (за исключением отсутствия штанги микрофона из левой чашки наушников), так и с переделками в виде удаления затемнённого визора и защитного щитка для него или наоборот, с креплением к этому щитку дополнительного козырька. На фото в таких шлемах Джек Брэбхем, Джеки Стюарт и Пирс Каридж (который погиб на Гран-при Нидерландов 1970 года, насколько я понимаю, именно в таком шлеме).