⚡️“Аэрофлот” в июне полетит в Гуанчжоу
Авиакомпания начнет выполнение рейсов Москва-Гуанчжоу. Будет летать раз в неделю — по понедельникам. Первый рейс запланирован на 6 июня, по данным источника канала.
Информация подтверждается и данными системы бронирования: первый обратный рейс запланирован на 7 июня. Но в направлении “из Москвы” билетов в продаже нет уже до 11 июля, а на оставшиеся три июльских рейса остались только билеты в классе “бизнес” за 250 тыс. руб. 💰
Обратный рейс будет выполняться с технической посадкой на 50 минут в Красноярске. Полеты будут совершаться на самолете Аirbus A330.
Китай на прошлой неделе объявил, что пока не готов принимать российский туристов из-за высокого уровня заболеваемости COVID-19 в стране. Россия с 14 марта разрешила возобновить авиасообщение с Китаем.
@akvadiscoteka2
Авиакомпания начнет выполнение рейсов Москва-Гуанчжоу. Будет летать раз в неделю — по понедельникам. Первый рейс запланирован на 6 июня, по данным источника канала.
Информация подтверждается и данными системы бронирования: первый обратный рейс запланирован на 7 июня. Но в направлении “из Москвы” билетов в продаже нет уже до 11 июля, а на оставшиеся три июльских рейса остались только билеты в классе “бизнес” за 250 тыс. руб. 💰
Обратный рейс будет выполняться с технической посадкой на 50 минут в Красноярске. Полеты будут совершаться на самолете Аirbus A330.
Китай на прошлой неделе объявил, что пока не готов принимать российский туристов из-за высокого уровня заболеваемости COVID-19 в стране. Россия с 14 марта разрешила возобновить авиасообщение с Китаем.
@akvadiscoteka2
🤔2
✈️Бразерс! рады объявить, что канал перерос нишу авторского. Теперь мы целое медиа — Air Media. Концептуально мы также планируем внести свежие нотки в застоявшуюся авиационную повестку. Спасибо за доверие!
👍6🎉4👏2❤1
Возобновление летных испытаний Ил-114-300 запланировано на осень
Летные испытания второго опытного образца машины Ил-114-300 начнутся не ранее осени 2022 г.
Летные испытания были приостановлены сразу после катастрофы с военно-транспортным самолетом Ил-112В в Кубинке в августе 2021 г. Перед крушением у самолета загорелся правый двигатель. Погибли три члена экипажа: летчики-испытатели первого класса Николай Куимов и Дмитрий Комаров, бортинженер-испытатель первого класса Николай Хлудеев. На Ил-112 и Ил-114-300 установлен двигатель ТВ7-117СТ. Расследование катастрофы вела комиссия Минпромторга, возобновить испытания планировалось после завершения расследования.
По некоторым данным, еще в конце апреля заключение по катастрофе уже было подготовлено и подписано. До 30 апреля оно должно было быть утверждено министром Денисом Мантуровым. Но результаты расследования Минпромторг так и не озвучил.
Из заключения: «Причина авиационного происшествия – нелокализованный пожар в правой мотогондоле, возникший вследствие нелокализованного/неконтролируемого пожара в правом двигателе, и последующее его распространение за пределы мотогондолы, приведшее к термическому воздействию на конструкцию правого полукрыла с последующим разрушением системой управления правым элероном и правым закрылком».
В "ОДК-Климов”, где разрабатывали двигатель, считают, что в катастрофе виноват экипаж, который превысил временное ограничение по перегрузке с 1, 5 до 1, 7.
Сейчас на Луховицком авиазаводе ведется сборка второго и третьего опытных Ил-114-300: второй образец готов на 85%, на машину установлены все основные узлы, двигатель, ведется прокладка кабелей (сборка этого экземпляра ведется с 2019 г.). У третьей машины изготовлен только планер.
Минтранс ожидает поставку в авиакомпании двух Ил-114 в 2024 г., восьми - в 2025 г.
Летные испытания второго опытного образца машины Ил-114-300 начнутся не ранее осени 2022 г.
Летные испытания были приостановлены сразу после катастрофы с военно-транспортным самолетом Ил-112В в Кубинке в августе 2021 г. Перед крушением у самолета загорелся правый двигатель. Погибли три члена экипажа: летчики-испытатели первого класса Николай Куимов и Дмитрий Комаров, бортинженер-испытатель первого класса Николай Хлудеев. На Ил-112 и Ил-114-300 установлен двигатель ТВ7-117СТ. Расследование катастрофы вела комиссия Минпромторга, возобновить испытания планировалось после завершения расследования.
По некоторым данным, еще в конце апреля заключение по катастрофе уже было подготовлено и подписано. До 30 апреля оно должно было быть утверждено министром Денисом Мантуровым. Но результаты расследования Минпромторг так и не озвучил.
Из заключения: «Причина авиационного происшествия – нелокализованный пожар в правой мотогондоле, возникший вследствие нелокализованного/неконтролируемого пожара в правом двигателе, и последующее его распространение за пределы мотогондолы, приведшее к термическому воздействию на конструкцию правого полукрыла с последующим разрушением системой управления правым элероном и правым закрылком».
В "ОДК-Климов”, где разрабатывали двигатель, считают, что в катастрофе виноват экипаж, который превысил временное ограничение по перегрузке с 1, 5 до 1, 7.
Сейчас на Луховицком авиазаводе ведется сборка второго и третьего опытных Ил-114-300: второй образец готов на 85%, на машину установлены все основные узлы, двигатель, ведется прокладка кабелей (сборка этого экземпляра ведется с 2019 г.). У третьей машины изготовлен только планер.
Минтранс ожидает поставку в авиакомпании двух Ил-114 в 2024 г., восьми - в 2025 г.
👍3😁2🔥1
⚡️Минтранс отказался от идеи ввести новый авиасбор с пассажиров
Вопрос введения дополнительных сборов с авиапассажиров при покупке билетов Минтрансом не рассматривается, сообщила сегодня пресс-служба ведомства.
Накануне стало известно, что Минтранс вместе с АО «ТКП» и «Ростехом» обсуждают создание в России резервного фонда поддержки авиапассажиров. Реализовать проект планируется без привлечения бюджетного финансирования, поэтому придется установить сбор, взимаемый с пассажиров при оформлении билетов. Как сообщил вице-президент «ТКП» Алексей Шубенков в письме замглавы Минтранса Чалику и экс-замглавы Богданову, новый сбор не приведет к увеличению стоимости билетов, так как «будет формироваться за счет перераспределения сборов, установленных действующим законодательством РФ».
Сразу после опубличивания информации Общероссийское объединение пассажиров (ООП) направило свою позицию в Минтранс по этой инициативе, высказавшись резко против нее.
«Считаем избыточной данную инициативу, которая перекладывает финансовые обязательства авиакомпаний на плечи пассажиров, что идет вразрез с государственной политикой развития гражданской авиации. Инициатива по установлению дополнительных сборов с наших пассажиров контрпродуктивна и не направлена на защиту граждан, а призвана создать дополнительный механизм, который будет требовать финансовых средств на свое текущее функционирование», – говорится в письме ООП.
Вопрос введения дополнительных сборов с авиапассажиров при покупке билетов Минтрансом не рассматривается, сообщила сегодня пресс-служба ведомства.
Накануне стало известно, что Минтранс вместе с АО «ТКП» и «Ростехом» обсуждают создание в России резервного фонда поддержки авиапассажиров. Реализовать проект планируется без привлечения бюджетного финансирования, поэтому придется установить сбор, взимаемый с пассажиров при оформлении билетов. Как сообщил вице-президент «ТКП» Алексей Шубенков в письме замглавы Минтранса Чалику и экс-замглавы Богданову, новый сбор не приведет к увеличению стоимости билетов, так как «будет формироваться за счет перераспределения сборов, установленных действующим законодательством РФ».
Сразу после опубличивания информации Общероссийское объединение пассажиров (ООП) направило свою позицию в Минтранс по этой инициативе, высказавшись резко против нее.
«Считаем избыточной данную инициативу, которая перекладывает финансовые обязательства авиакомпаний на плечи пассажиров, что идет вразрез с государственной политикой развития гражданской авиации. Инициатива по установлению дополнительных сборов с наших пассажиров контрпродуктивна и не направлена на защиту граждан, а призвана создать дополнительный механизм, который будет требовать финансовых средств на свое текущее функционирование», – говорится в письме ООП.
👍6
УЗГА получит еще 1 млрд рублей бюджетного финансирования
Правкомиссия по региональному развитию под председательством вице-премьера Марата Хуснуллина одобрила заявку Уральского завода гражданской авиации (УЗГА, вотчина Искандера Махмудова и Андрея Бокарева) на получение еще 1 млрд руб. из бюджета.
На этот раз деньги возвратные — это инфраструктурный бюджетный кредит (ИБК) на строительство производственного комплекса УЗГА. Этот комплекс нужен для запуска серийного производства самолетов «Байкал» (ЛМС-901) и «Ладога» (ТВРС-44).
Завершить строительство комплекса планируется в 2024 году. Поставку первых 14-ти 9-местных «Байкалов» Минтранс ожидает в 2024 г. (пока модель не сертифицирована); первых 15-ти 44-местных самолетов «Ладога» - в 2025 г. (первая презентация макета самолета прошла в конце 2021 г.), следует из рабочей версии стратегии Минтранса по развитию авиации до 2030 г.
В 2019 г. Минпромторг выделил «дочке» УЗГА («Байкал инжиниринг») 1,25 млрд руб. на НИОКР по «Байкалу», в этом году готовится заключить контракт с заводом на 3,5 млрд руб. на подготовку серийного производства самолета. В итоге, УЗГА уже получила или получит 5,8 млрд руб. бюджетных средств.
Правкомиссия по региональному развитию под председательством вице-премьера Марата Хуснуллина одобрила заявку Уральского завода гражданской авиации (УЗГА, вотчина Искандера Махмудова и Андрея Бокарева) на получение еще 1 млрд руб. из бюджета.
На этот раз деньги возвратные — это инфраструктурный бюджетный кредит (ИБК) на строительство производственного комплекса УЗГА. Этот комплекс нужен для запуска серийного производства самолетов «Байкал» (ЛМС-901) и «Ладога» (ТВРС-44).
Завершить строительство комплекса планируется в 2024 году. Поставку первых 14-ти 9-местных «Байкалов» Минтранс ожидает в 2024 г. (пока модель не сертифицирована); первых 15-ти 44-местных самолетов «Ладога» - в 2025 г. (первая презентация макета самолета прошла в конце 2021 г.), следует из рабочей версии стратегии Минтранса по развитию авиации до 2030 г.
В 2019 г. Минпромторг выделил «дочке» УЗГА («Байкал инжиниринг») 1,25 млрд руб. на НИОКР по «Байкалу», в этом году готовится заключить контракт с заводом на 3,5 млрд руб. на подготовку серийного производства самолета. В итоге, УЗГА уже получила или получит 5,8 млрд руб. бюджетных средств.
Telegraph
План производства ПАО "ОАК" до 2030 г.
❤1👍1🔥1
⚡️«Авиастар-Ту» и iFly продолжают выполнять рейсы в Китай в стандартном режиме
Судя по сегодняшнему заявлению представителя «Авиастур-ТУ», авиакомпания продолжает выполнять рейсы в Китай без проблем.
«Мы летали и продолжаем выполнять перевозки в стандартном режиме по направлению в Китай в интересах «Почты России», — сказала РБК руководитель пресс-службы перевозчика «Авиастар-ТУ» Мария Татаренко.
Накануне ТГ-каналы сообщили, что «Авиастар» и iFly отменили рейсы в Китай из-за запрета со стороны властей этой страны на полеты в ее воздушном пространстве для Boeing российских компаний.
В парке «Авиастар» помимо Boeing есть Ту-204. В интересах «Почты России» компания летает в Китай именно на них.
Судя по табло iFly, эта авиакомпания также планирует завтра выполнить рейс в Чжэнчжоу — на A330.
Судя по сегодняшнему заявлению представителя «Авиастур-ТУ», авиакомпания продолжает выполнять рейсы в Китай без проблем.
«Мы летали и продолжаем выполнять перевозки в стандартном режиме по направлению в Китай в интересах «Почты России», — сказала РБК руководитель пресс-службы перевозчика «Авиастар-ТУ» Мария Татаренко.
Накануне ТГ-каналы сообщили, что «Авиастар» и iFly отменили рейсы в Китай из-за запрета со стороны властей этой страны на полеты в ее воздушном пространстве для Boeing российских компаний.
В парке «Авиастар» помимо Boeing есть Ту-204. В интересах «Почты России» компания летает в Китай именно на них.
Судя по табло iFly, эта авиакомпания также планирует завтра выполнить рейс в Чжэнчжоу — на A330.
👍2👎1
iFly не смогла выполнить субботний рейс в Китай на Airbus с двойной регистрацией
Авиакомпания iFly все-таки отменила грузовой рейс в китайский Чжэнчжоу, запланированный на субботу, 28 мая, следует из данных онлайн-табло перевозчика.
Это подтверждается и данными сервиса Flightradar - последний рейс в Чжэнчжоу был выполнен 25 мая.
В субботу авиакомпания полетела только чартерными пассажирскими рейсами — из Шарм-эль-Шейха в Москву (Внуково) и из Москвы (Шереметьево) в Шарм-эль-Шейх.
Источники РБК сообщали, что власти Китая запросили у российских перевозчиков данные, что их импортные самолеты не находятся в двойной регистрации. Таких документов авиакомпании представить не смогли. Согласно международным авиаправилам, двойная регистрация самолетов (в реестрах сразу двух стран) запрещена, поэтому Китай запретил рейсы на таких самолетах.
По данным Airfleets, у iFly в парке семь Airbus A330-200/300 — четыре из которых зарегистрированы в Ирландии, три — с российской регистрацией (с середины марта и начала апреля 2022 г). Один из российских бортов задействован на чартерных рейсах в Египет, два других стоят в Шереметьево с 25 и 26 мая соответственно, куда они прилетели как раз из Чжэнчжоу.
Согласно данным ирландского регистра (последнее обновление на 30 апреля 2022 г.), в нем по-прежнему числится только один “российский” борт iFly — EI-GPJ/RA-73686. Именно на нем перевозчик и летал в Чжэнчжоу в последнее время и планировал полететь в субботу.
Авиакомпания iFly все-таки отменила грузовой рейс в китайский Чжэнчжоу, запланированный на субботу, 28 мая, следует из данных онлайн-табло перевозчика.
Это подтверждается и данными сервиса Flightradar - последний рейс в Чжэнчжоу был выполнен 25 мая.
В субботу авиакомпания полетела только чартерными пассажирскими рейсами — из Шарм-эль-Шейха в Москву (Внуково) и из Москвы (Шереметьево) в Шарм-эль-Шейх.
Источники РБК сообщали, что власти Китая запросили у российских перевозчиков данные, что их импортные самолеты не находятся в двойной регистрации. Таких документов авиакомпании представить не смогли. Согласно международным авиаправилам, двойная регистрация самолетов (в реестрах сразу двух стран) запрещена, поэтому Китай запретил рейсы на таких самолетах.
По данным Airfleets, у iFly в парке семь Airbus A330-200/300 — четыре из которых зарегистрированы в Ирландии, три — с российской регистрацией (с середины марта и начала апреля 2022 г). Один из российских бортов задействован на чартерных рейсах в Египет, два других стоят в Шереметьево с 25 и 26 мая соответственно, куда они прилетели как раз из Чжэнчжоу.
Согласно данным ирландского регистра (последнее обновление на 30 апреля 2022 г.), в нем по-прежнему числится только один “российский” борт iFly — EI-GPJ/RA-73686. Именно на нем перевозчик и летал в Чжэнчжоу в последнее время и планировал полететь в субботу.
Flightradar24
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
View flight on Flightradar24
👍2
Аэробус Air Serbia застрял в Шереметьево после ремонта
Самолет Airbus A320-200 авиакомпании Air Serbia (YU-APH) застрял в Шереметьево после ремонта.
Он должен был выполнить рейс из Москвы в Белград 26 мая в 23.00, но КВС объявил, что есть проблемы с кожухом двигателя. Его поставила компания Collins Aerospace, «дочка» Raytheon Technologies (США) — один из крупнейших в мире поставщиков аэрокосмических продуктов и услуг. В начале марта Raytheon приостановила продажи в России.
В результате, Collins Aerospace не согласовала проведенный в Москве ремонт.
Самолет до сих пор стоит в Шереметьево, за пассажирами направили другой борт — менее вместительный Airbus A319.
Самолет Airbus A320-200 авиакомпании Air Serbia (YU-APH) застрял в Шереметьево после ремонта.
Он должен был выполнить рейс из Москвы в Белград 26 мая в 23.00, но КВС объявил, что есть проблемы с кожухом двигателя. Его поставила компания Collins Aerospace, «дочка» Raytheon Technologies (США) — один из крупнейших в мире поставщиков аэрокосмических продуктов и услуг. В начале марта Raytheon приостановила продажи в России.
В результате, Collins Aerospace не согласовала проведенный в Москве ремонт.
Самолет до сих пор стоит в Шереметьево, за пассажирами направили другой борт — менее вместительный Airbus A319.
👍3🔥3😱2🤔1
В России в мае появилось пять разработчиков неоригинальных авиакомпонентов
В апреле-мае Росавиация сертифицировала пять компаний как разработчиков неоригинальных компонентов авиатехники, т.е. российских аналогов.
Сертификаты получили Уральский завод гражданской авиации (УЗГА, Махмудов и Бокарев), ФГУП ГосНИИ ГА, S7 Technics (группа S7, семья Филевых), «Авиационные инженерные решения» (бенефициар по СПАРК Сергей Шеремет, «Аэростайлинг») и институт авиационного приборостроения «Навигатор» (совладельцы по СПАРК Санкт-Петербургский институт «ВНИИРА», Владимир Смирнов, Владимир Бабуров, Юрий Волчок, Виктор Степанский).
Еще четыре компании подали заявки на сертификацию — «Волга-Днепр Инжиниринг» (группа «Волга-Днепр»), «Ютэйр-инжиниринг» (группа Utair), «Авиагранд» (бенефициар - Владислав Берлев), «А-Техникс» (группа «Аэрофлот»).
Горьковский завод аппаратуры связи ГЗАС им. Попова подался, но не смог сертифицироваться.
До марта 2022 г. в России было две компании с сертификатом разработчика от европейских авиавластей (EASA), которые могли с 2016 г. выполнять работы по модификациям иностранных ВС — это S7 Technics и «Авиационные инженерные решения». Но после того как EASA приостановила действие их сертификатов из-за санкций, компании по сути прекратили деятельность и им пришлось пересертифицироваться уже в Росавиации.
Сертификаты позволят российским организациями разрабатывать неоригинальные запчасти к самолетам — в том числе к «бесхозным» Airbus и Boeing, оставшимся в России без сопровождения авиаконцернов.
В апреле-мае Росавиация сертифицировала пять компаний как разработчиков неоригинальных компонентов авиатехники, т.е. российских аналогов.
Сертификаты получили Уральский завод гражданской авиации (УЗГА, Махмудов и Бокарев), ФГУП ГосНИИ ГА, S7 Technics (группа S7, семья Филевых), «Авиационные инженерные решения» (бенефициар по СПАРК Сергей Шеремет, «Аэростайлинг») и институт авиационного приборостроения «Навигатор» (совладельцы по СПАРК Санкт-Петербургский институт «ВНИИРА», Владимир Смирнов, Владимир Бабуров, Юрий Волчок, Виктор Степанский).
Еще четыре компании подали заявки на сертификацию — «Волга-Днепр Инжиниринг» (группа «Волга-Днепр»), «Ютэйр-инжиниринг» (группа Utair), «Авиагранд» (бенефициар - Владислав Берлев), «А-Техникс» (группа «Аэрофлот»).
Горьковский завод аппаратуры связи ГЗАС им. Попова подался, но не смог сертифицироваться.
До марта 2022 г. в России было две компании с сертификатом разработчика от европейских авиавластей (EASA), которые могли с 2016 г. выполнять работы по модификациям иностранных ВС — это S7 Technics и «Авиационные инженерные решения». Но после того как EASA приостановила действие их сертификатов из-за санкций, компании по сути прекратили деятельность и им пришлось пересертифицироваться уже в Росавиации.
Сертификаты позволят российским организациями разрабатывать неоригинальные запчасти к самолетам — в том числе к «бесхозным» Airbus и Boeing, оставшимся в России без сопровождения авиаконцернов.
Telegraph
Сертификаты разработчика
👍8😱4
ЦБ: авиаотрасли может потребоваться дополнительная поддержка
В условиях санкционного давления и, как следствие, потери доходов российским компаниям авиаотрасли может понадобиться дополнительная государственная поддержка для сохранения финансовой устойчивости, говорится в майском обзоре финансовой стабильности от ЦБ.
✈️Авиатезисы из доклада:
❗️По данным Росстата, в 2021 г. на страны, ныне недоступные и при этом более маржинальные для российских авиакомпаний, приходилось 30% выезжающих за рубеж авиатранспортом;
❗️Ростуризм ожидает роста внутреннего турпотока: в мае – сентябре 2022 г. предполагается рост от 4 до 30% по отношению к соответствующим месяцам 2021 г. в зависимости от региона;
❗️Часть аэропортов на юге России, на которые, по данным Росавиации, в 2021 г. приходилось 7% пассажиров, по-прежнему закрыта;
❗️Значимым остается вопрос рыночной переоценки воздушных средств, находящихся на балансе лизинговых компаний
В условиях санкционного давления и, как следствие, потери доходов российским компаниям авиаотрасли может понадобиться дополнительная государственная поддержка для сохранения финансовой устойчивости, говорится в майском обзоре финансовой стабильности от ЦБ.
✈️Авиатезисы из доклада:
❗️По данным Росстата, в 2021 г. на страны, ныне недоступные и при этом более маржинальные для российских авиакомпаний, приходилось 30% выезжающих за рубеж авиатранспортом;
❗️Ростуризм ожидает роста внутреннего турпотока: в мае – сентябре 2022 г. предполагается рост от 4 до 30% по отношению к соответствующим месяцам 2021 г. в зависимости от региона;
❗️Часть аэропортов на юге России, на которые, по данным Росавиации, в 2021 г. приходилось 7% пассажиров, по-прежнему закрыта;
❗️Значимым остается вопрос рыночной переоценки воздушных средств, находящихся на балансе лизинговых компаний
🤔1
⚡️Авиаперевозки за границу упали более чем в 2 раза
В марте-апреле российские авиакомпании перевезли за границу всего около 840 тыс. человек, следует из сообщения Росавиации и данных СМИ.
Так, по данным ведомства, за январь-апрель 2022 года ак перевезли по России более 19,8 млн. пассажиров. Всего перевозчики за эти месяцы обслужили 24,24 млн человек (14,05 млн в январе-феврале + 5,16 в марте + 5,03 в апреле), — то есть на МВЛ было обслужено 4,44 млн человек. Из них в январе-феврале 3,6 млн — поэтому на март-апрель пришлось 840 тыс.
В прошлом году к концу апреля на «международке» было перевезено 3,06 млн пассажиров (в том числе в марте 920 тыс., в апреле — 1,03 млн). То есть за март-апрель — 1,95 млн человек. Международный трафик в марте-апреле упал в 2,3 раза.
При этом общий трафик (ВВЛ+МВЛ) по итогам 4-х месяцев сохранился на уровне прошлого года — тогда тоже было перевезено 24,2 млн чел. 😎
P.S. Как мы видим, набирать по 2 млн PAX в месяц на «международке» чуть более чем нереально.
@airmedia24
В марте-апреле российские авиакомпании перевезли за границу всего около 840 тыс. человек, следует из сообщения Росавиации и данных СМИ.
Так, по данным ведомства, за январь-апрель 2022 года ак перевезли по России более 19,8 млн. пассажиров. Всего перевозчики за эти месяцы обслужили 24,24 млн человек (14,05 млн в январе-феврале + 5,16 в марте + 5,03 в апреле), — то есть на МВЛ было обслужено 4,44 млн человек. Из них в январе-феврале 3,6 млн — поэтому на март-апрель пришлось 840 тыс.
В прошлом году к концу апреля на «международке» было перевезено 3,06 млн пассажиров (в том числе в марте 920 тыс., в апреле — 1,03 млн). То есть за март-апрель — 1,95 млн человек. Международный трафик в марте-апреле упал в 2,3 раза.
При этом общий трафик (ВВЛ+МВЛ) по итогам 4-х месяцев сохранился на уровне прошлого года — тогда тоже было перевезено 24,2 млн чел. 😎
P.S. Как мы видим, набирать по 2 млн PAX в месяц на «международке» чуть более чем нереально.
@airmedia24
👏1🤯1
После перехода на новую систему бронирования у «Победы» пропали билеты на рейсы из Петербурга в Минск. Они должны были запуститься с 10 июня.
Upd.: В компании говорят, что рейсы состоятся, как и запланировано, с 10 июня. Видимо, еще недопилили функционал новой системы.
Upd.: В компании говорят, что рейсы состоятся, как и запланировано, с 10 июня. Видимо, еще недопилили функционал новой системы.
🤔1
ОДК должна освоить ремонт двигателей Superjet за 1-2 года
Авиакомпания «Азимут» рассчитывает, что ОДК сможет освоить ремонт горячей части двигателей Sam146 (устанавливаются на Superjet-100) за год-два, сообщил совладелец компании Виталий Ванцев в интервью РБК.
«Единственной серьезной проблемой мы считаем ситуацию с двигателями (на Superjet). Но это вопрос ОДК. Пути решения есть, но они не быстрые. Хорошо, что в ОДК сформирован пул подменных двигателей… Мы надеемся, что за год-два в России освоят технологии по ремонту горячей части двигателя Sam146”, - сказал Ванцев.
Двигатели Sam146 выпускаются компанией PowerJet (по 50% долей у французской Safran Aircraft Engines и российской "ОДК-Сатурн"). После введения против РФ санкций PowerJet приостановила поставки запчастей для двигателя, их техподдержку и ремонт.
Авиакомпания «Азимут» рассчитывает, что ОДК сможет освоить ремонт горячей части двигателей Sam146 (устанавливаются на Superjet-100) за год-два, сообщил совладелец компании Виталий Ванцев в интервью РБК.
«Единственной серьезной проблемой мы считаем ситуацию с двигателями (на Superjet). Но это вопрос ОДК. Пути решения есть, но они не быстрые. Хорошо, что в ОДК сформирован пул подменных двигателей… Мы надеемся, что за год-два в России освоят технологии по ремонту горячей части двигателя Sam146”, - сказал Ванцев.
Двигатели Sam146 выпускаются компанией PowerJet (по 50% долей у французской Safran Aircraft Engines и российской "ОДК-Сатурн"). После введения против РФ санкций PowerJet приостановила поставки запчастей для двигателя, их техподдержку и ремонт.
👍2🥰1🤔1
В северном комплексе Шереметьево открылся терминал «Аэроэкспресса»
Теперь экспресс-поезда поедут из Москвы в южный комплекс, там будет остановка 5 мин., далее составы проследуют в северный комплекс (терминалы B и С). Время в пути между терминалами - 10 мин.
Время в пути с Белорусского вокзала до СТК составит 65 мин, со станции Савеловская - час, с Окружной - 50 мин.
Цена поездки не поменяется - по стандартному тарифу составит 450 руб. в одну сторону, 850 руб. - в обе. Поездка в вагоне бизнес-класса обойдется в 900 руб в одном направлении, 1700 руб. - туда-обратно.
Теперь экспресс-поезда поедут из Москвы в южный комплекс, там будет остановка 5 мин., далее составы проследуют в северный комплекс (терминалы B и С). Время в пути между терминалами - 10 мин.
Время в пути с Белорусского вокзала до СТК составит 65 мин, со станции Савеловская - час, с Окружной - 50 мин.
Цена поездки не поменяется - по стандартному тарифу составит 450 руб. в одну сторону, 850 руб. - в обе. Поездка в вагоне бизнес-класса обойдется в 900 руб в одном направлении, 1700 руб. - туда-обратно.
👍2❤1
ФТС не поддержала идею открыть duty free на внутренних авиарейсах
«Это предложение предполагает возможность создания отдельного канала реализации товаров внутри Евразийского союза без уплаты таможенных пошлин, налогов, что <...> предполагает необходимость контроля таможенными органами реализации товаров на внутренних перевозках, что не входит в компетенцию таможенных органов», — сообщили в ФТС.
Ранее с такой инициативой в кабмин обратились владельцы российских аэропортов, рассказал в интервью РБК совладелец Внуково Виталий Ванцев.
«Это предложение предполагает возможность создания отдельного канала реализации товаров внутри Евразийского союза без уплаты таможенных пошлин, налогов, что <...> предполагает необходимость контроля таможенными органами реализации товаров на внутренних перевозках, что не входит в компетенцию таможенных органов», — сообщили в ФТС.
Ранее с такой инициативой в кабмин обратились владельцы российских аэропортов, рассказал в интервью РБК совладелец Внуково Виталий Ванцев.
👍1🔥1
⚡️«Аэрофлот» уходит из Красноярска
«Для наращивания объёмов перевозок в регионах по более доступным ценам, мы решили передать выполнение рейсов из Красноярского хаба в рамках группы «Аэрофлот» дочерней авиакомпании «Россия»,- сообщили в пресс-службе «Аэрофлота».
С 6 июня выполнение большинства собственных рейсов «Аэрофлота» из хаба в Красноярске будет передано «России». Она будет летать в Сочи, Благовещенск и Иркутск на Boeing 737-800 в моноклассе на 189 кресел.
В середине июня «Россия» также начнёт полеты из Красноярска в Новый Уренгой и Киргизию (Ош,Бишкек). Также возобновятся полёты в Читу. На этих маршрутах будет эксплуатироваться SuperJet 100.
За год работы хаба «Аэрофлот» перевез из Красноярска в другие регионы 285 тыс. человек, всего компании группы перевезли оттуда 1 млн человек.
«Для наращивания объёмов перевозок в регионах по более доступным ценам, мы решили передать выполнение рейсов из Красноярского хаба в рамках группы «Аэрофлот» дочерней авиакомпании «Россия»,- сообщили в пресс-службе «Аэрофлота».
С 6 июня выполнение большинства собственных рейсов «Аэрофлота» из хаба в Красноярске будет передано «России». Она будет летать в Сочи, Благовещенск и Иркутск на Boeing 737-800 в моноклассе на 189 кресел.
В середине июня «Россия» также начнёт полеты из Красноярска в Новый Уренгой и Киргизию (Ош,Бишкек). Также возобновятся полёты в Читу. На этих маршрутах будет эксплуатироваться SuperJet 100.
За год работы хаба «Аэрофлот» перевез из Красноярска в другие регионы 285 тыс. человек, всего компании группы перевезли оттуда 1 млн человек.
😁2🤔1
Правительство сорвало сроки утверждения программы развития авиации до 2030 года
Правительство не выполнило в срок поручение Путина об утверждении программы развития авиаотрасли до 2030 года.
Программа должна была быть утверждена до 1 июня.
Документ должен содержать:
📌показатели по объему международных и внутренних пассажирских авиаперевозок, долю российских воздушных судов, а среди них – долю исправных воздушных судов;
📌основные параметры оптимальной маршрутной сети, количество воздушных судов (в том числе для обеспечения потребности малой авиации), которое требуется российским авиакомпаниям (по типам ВС);
📌оптимальную номенклатуру, объемы и сроки поставок ВС российского производства с учетом необходимости реализации в возможно короткие сроки программ импортозамещения, а также графики производства комплектующих, запасных частей и расходных материалов; и много чего еще.
Правительство не выполнило в срок поручение Путина об утверждении программы развития авиаотрасли до 2030 года.
Программа должна была быть утверждена до 1 июня.
Документ должен содержать:
📌показатели по объему международных и внутренних пассажирских авиаперевозок, долю российских воздушных судов, а среди них – долю исправных воздушных судов;
📌основные параметры оптимальной маршрутной сети, количество воздушных судов (в том числе для обеспечения потребности малой авиации), которое требуется российским авиакомпаниям (по типам ВС);
📌оптимальную номенклатуру, объемы и сроки поставок ВС российского производства с учетом необходимости реализации в возможно короткие сроки программ импортозамещения, а также графики производства комплектующих, запасных частей и расходных материалов; и много чего еще.
🔥4😁3