Заметка про экономическую историю Кипра.
Некоторые мои знакомые думают, что Кипр изменили IT компании из бывшего СССР, а до их пришествия киприоты ездили на осликах, ну и немного на банках зарабатывали.
Я хотел развеять это иллюзия и заодно подсветить то, что местные киприоты: бизнесмены и чиновники видят Айти - не как уникальное явление, а как одну из волн, пусть и самую большую того, что уже происходило до этого.
Не будем вспоминать совсем старые времена, а начнем сразу с основания Республики и первой волнны, которая пришла из ФРГ.
После 1945 года союзники конфисковали у Германии и поделили весь флот и запретили судоходную деятелньость до 1950 года. Но в конце 50х, начале 60х в Германии начался бум судостроительства как часть плана Маршалла. Были налоговые льготы и льготные схемы финансирования, что позволило воссоздать верфи к 1965 году немецкий флот был крупнейшим в Европе после Англии и Нидерландов.
Но после нефтяного кризиса 1973 года в Германии стало дорого эксплуатировать суда, государство дававшее ранее льготное финансирование стало стремительно повышать налоги, а профсоюзы мешать работать компаниям.
И немецкие бизнесмены стали активно искать новую юрисдикцию для ведения бизнеса. неадвно получивишй независимость Кипр стал уникальным местом для них в Европе из-за сочетания британского права, открытой регистрации судов (Cyprus Open registry) и самое главное низкий налог, взимаемый за тоннаж судна, а не от прибыли, как в Германии.
Впервые в 1972 году бремерский судовладелец Bernhard Schulte (группа Schulte, Гамбург) отправил своего менеджера в Лимассол открыть подразделение Hanseatic Shipping Co. — так на острове появился первый немецкий shipmanagement. Они управляли судами под кипрским флагом, используя немецкие стандарты, но с меньшими затратами.
Почти одновременно молодой предприниматель Heinrich Schoeller, выпускник Лондонской школы экономики, с немецко-швейцарскими корнями, также выбрал Кипр: в 1978 он создал Columbia Shipmanagement, импортировав управленческую модель немецких судовладельцев.
Немцы принесли в Лимассол культуру точности, техподдержки, обучения экипажей, системности. Схоллер и Шульте начали активно приглашать коллег из Гамбурга, Бремена и Лера — людей с опытом в техническом и коммерческом менеджменте. Это породило целую волну: на Кипр пришли немецкие компании Hartmann, NSC, Intership, Döhle, OEL, MarConsult. В 1980-х правительство Кипра закрепило тоннажную систему налогообложения — финальный стимул для притока капитала. Немецкий капитал обеспечил острову около 60 % рынка ship management Европы к концу десятилетия. Возникло первое сообщество экспатов из Германии, работающих в ship management и первая отраслевая ассоциациия Ship менеджеров, аналог TechIsland для айти отрасли.
Стали развиваться банки и страховые компании - экосистема для финансирования этого бизнеса.
Зарабатывая больше прибыли эти бизнесы, также как сейчас Айти компании стали активно инвестировать в Кипр и особенно в Лимассол - главный портовый город после войны 1974 года.
На фото ниже обьекты, возникшие в ту эпоху: Hanseatic House, Columbia Hotels & Resorts и Columbia Restaurants, Columbia Plaza (старый центр Лимассола), Columbia Beach - до сих пор популярное место на набережной. Развитие продолжается и сегодня, так Secret Valley строится на немецкий капитал судоходной группы Schoeller (больше миллиарда евро инвестиций).
Сейчас ship management это 4.6% ВВП Кипра, а судоходство в целом 7%. Для сравнения туризм 15%, Айти 15% по данным Invest Cyprus.
Если этот пост вызовет интерес, напишу продолжение про следующую волну из Ливана на Кипр и ее последствия.