Проблемы всё равно преследовали проект. Ранее уже было одобрено установление энергетических установок с высокими рабочими параметрами пара (до этого ставили на лайнер «Шарнхорст») с небольшим уменьшением бронирования: башни орудий — 220 мм, броневая палуба уменьшена до 80 мм. Однако нижняя палуба в носовой части получила дополнительные 20 мм, а броневая палуба над погребами усиливалась до 95 мм.

Но компания «Siemens-Schuckert» не успевала обеспечить изготовление энергетических установок с высокими параметрами пара к нужному сроку, потому что они не успевали к срокам.

Сама установка отличалась от обычных турбин тем, что она была больше по объему и весу, но быстрее увеличивала скорость, чем обычные турбины. Эти установки уже использовали на миноносцах типа 1934 и там они требовали постоянного контроля, потому что масса, скорость и направление корабля изменялись постоянно, и силовая установка выходила из строя, как и автоматика от Ascania. В итоге их поспешно заменили на обычные паровые турбины от компании «Blohm + Voss».

Строительство и спуск на воду

Наконец-то мы дошли до строительства линкора! Первого июля 1936 года был заложен киль «Бисмарка» на верфи «Blohm & Voss», Гамбург. Строительство длилось более трёх лет, и на него было потрачено гигантские средства — 198 миллионов рейхсмарок. На такие деньги можно было сделать до 4 тысяч Pz II, а его цена составляла 50000 рейхсмарок.

Корабль был спущен на воду в День Святого Валентина, 14 февраля 1939 года. На церемонии присутствовал Адольф Гитлер, а разбить традиционную бутылку шампанского об борт корабля удостоилась чести Доротея фон Левенфельд, внучка первого канцлера Германской империи Отто фон Бисмарка, в честь которого был назван корабль.

Но на воду только корпус корабля, а орудия, электроника, различные надстройки достраивались позже. Еще из интересного, что оригинальный прямой форштевень (нос корабля) был заменен на более наклонный, похожий на то, что был установлен на линейном крейсере «Шарнхорст».

Ходовые испытания

Окончательно «Бисмарк» был введён в состав Кригсмарине 24 августа 1940 года. В это же время был назначен капитан линкора — Отто Эрнст Линдеман. Он им и останется до конца службы Бисмарка. Также был собран экипаж нового линкора - 103 офицера и 1962 матросов. Однако вскоре экипаж был увеличен до 2200 человек.

Сразу же отправлен на ходовые испытания в Балтике. Затем корабль снова проходил ходовые испытания в Кильском и Данцигском заливе. Там обнаружилась проблема: линкор плохо управлялся. Корабль едва держал заданный курс, а поворачивал очень туго на малых и задних ходах. Стрельбы показали то, чего ожидали: высокая дальность, точность и быстрая перезарядка. А ходовая скорость составила 29 узлов, что является очень хорошим результатом для линкора водоизмещением 41 700 тонн. А максимальная дальность составила 8 870 морских миль (16 430 км) при средней скорости в 19 узлов.

Британцы узнали

Тем временем британцы узнали подробности о характеристиках «Бисмарка». Как это случилось? 24 января 1941 года «Бисмарк» находился в порту Гамбурга уже пять недель. Почему? В Кильском канале затонуло торговое судно, которое перекрыло канал. Чтобы не терять времени, на борт корабля был приглашён высокопоставленный гость — шведский капитан Андерс Форшелл. Он был шведским атташе в Берлине. Он изучил корабль и, прибыв в Стокгольм, написал доклад о линкоре. Затем этот доклад через пробританских военных попал в Лондон.

Операция «Берлин»

Теперь нужно было решить, что делать с этим линкором, на который было потрачено столько ресурсов.
Был найден выход: 19 января 1941 года линейные крейсера «Шарнхорст» и «Гнейзенау» вышли в открытое море в сторону Атлантики. Их основной задачей было уничтожение торговых судов, плывущих из США и Канады в Великобританию. До этого этим занимались подлодки типа VII или карманные линкоры. Во время похода два линейных крейсера уничтожили 22 торговых корабля общим водоизмещением в 115 335 тонн.

Из-за этого успеха было решено отправить «Бисмарк» и «Тирпиц» в аналогичный поход.

#Германия #корабли #Бисмарк

Проект "Адплата"

Распил танков Т-64 на 2544-й Центральной танковой резервной базе, РФ, 2010 год.

#Танки #РФ

Проект "Адплата"

Башни танков Т-34-85 на линии укреплений «Крали Марко» в Болгарии.

Переделывать Т-34-85 в неподвижные огневые точки начали в 1960-х годах, когда стали поступать в больших количествах танки Т-54/55 из СССР, и поэтому решили пустить устаревшие танки на строительство линии укреплений на границе с Турцией.
Создавали небольшие блиндажи, где сверху устанавливались башни от танков Т-34. В бетонных укреплениях есть помещения, где размещался персонал огневой точки, боекомплект и всё необходимое для комфортного пребывания на несколько дней.
Также предусмотрены вход/выход из блиндажа и вентиляционные отверстия. А вокруг укреплений имеются пехотные траншеи и колючая проволока.

После распада соцблока, сокращения болгарской армии с 150 000 до 37 000 человек и вступления страны в НАТО линия укреплений была забыта и полностью заброшена. До неё трудно добраться, и теперь Турция союзник по военному альянсу.

#Болгария #танки

Проект "Адплата"