Линкор «Бисмарк».

Предыстория

Из-за Версальского договора, Веймарская Республика была ограничена в развитие своего флота. Она могла строить корабли стандартным водоизмещением не более 10 000 т для замены старых броненосцев. И немцы начали строительство "карманных линкоров" в 1929 году и это событие вызвало бурную реакцию у французов. И те начали постройку линкоров типа «Дюнкерк», как ответ на "карманные линкоры" Германии. А немцы начали проектировать линейные крейсера типа «Шарнхорст» и линкор F.

Разработка

В 1932 году начались исследовательские и подготовительные работы по проекту будущего линкора водоизмещением 35 000 тонн. Будущий линкор должен был стать флагманом Кригсмарине, дополняя корабли с меньшей мощностью орудий и водоизмещением это карманные линкоры типа «Дойчланд» и линейные крейсеры типа «Шарнхорст», а они имели орудия калибра 283 мм.

Весной 1934 года в управлении кораблестроения Имперского морского ведомства начались работы над линкором F (будущий «Бисмарк»).
Первоначальные требования к проекту были следующие:

•Водоизмещение: 35000 тонн;

•Вооружение: 8 орудий калибра 330 мм, 12 орудий калибра 150 мм и 16 орудий калибра 105 мм. Первые предназначались для уничтожения линкоров, а последние два — против лёгких крейсеров и эсминцев;

•Бронирование: главный пояс — 350 мм, пояс в носу и корме корабля — 150 мм, броневая палуба — 100 мм, скосы и палуба над погребами — 120 мм, верхняя палуба — 50 мм, башни главного калибра — 350 мм, боевая рубка — 400 мм, противоторпедная переборка — 60 мм и противоосколочная защита борта — 60 мм.

Однако проект постоянно менялся по нескольким причинам. Во-первых, такое бронирование при существующем водоизмещении было невозможно достичь — корабль был слишком тяжёлым. Во-вторых, в портах не было таких гигантских доков и стоянок. В третьих, руководство Германии опасалось спровоцировать Британию постройкой слишком большого линкора, а будущим противником на море должна была стать Франция, а не Британия, у которой были очень сильные ВМФ.

Проблемы решались постепенно. Бронирование было значительно уменьшено: главный пояс был сокращён до 320 мм, пояс в носу — до 70 мм, а в корме — до 90 мм. Но это не решило проблемы — водоизмещение в 35 000 тонн всё ещё было слишком мало. Тогда Эрих Редер (главнокомандующий флота) разрешил снять ограничения на водоизмещение, но при условии увеличения огневой мощи. Тогда была окончательно утверждена компоновка орудий: восемь орудий в четырёх двухорудийных башнях.
Это имело свои плюсы: лучшая скорострельность и большая дальность стрельбы по сравнению с трёх или четырёхорудийными башнями. И подобная компоновка уже была отработано на немецком линкоре «Байерн». Конечно, это увеличило вес корабля, но ради хороших показателей орудий можно было этим пожертвовать.

Со скоростью также были проблемы, так как достичь 30 узлов при такой массе было невозможно. Поэтому максимальная скорость была снижена до 27 узлов.

16 марта 1935 года Германия вышла из Версальского договора, налагавшего ограничения на флот. Уже тогда водоизмещение «Бисмарка» по проекту достигло 39000 тонн, вместо первоначальных 35 000 тонн. Также появились проекты французского линкора «Страсбург» с усиленной броней и итальянского «Литторио» на которую планировали установить орудия калибра 381 мм. Поэтому по личному указанию Гитлера на будущие немецкие линкоры было решено устанавливать орудия калибра 380 мм, что увеличило водоизмещение корабля до 41700 тонн, но конструктора пытались все это уместить в 35000 тонн.

И уже 18 июня 1935 года был подписан англо-германское морское соглашение, по которому Германия получила право строить флот, составляющий 35% от британского, и обязалась соблюдать условия Вашингтонского договора 1922 года и Лондонского договора 1930 года, не строя линкоры с водоизмещением свыше 35 000 тонн.
После подписания очень выгодного для себя договора и почувствовав слабость британцев, то немцы сняли все ограничения на водоизмещение для линкора. Однако, в официальных документах всё ещё указывалось, что его водоизмещение линкора составляет 35000 тонн.

Проблемы всё равно преследовали проект. Ранее уже было одобрено установление энергетических установок с высокими рабочими параметрами пара (до этого ставили на лайнер «Шарнхорст») с небольшим уменьшением бронирования: башни орудий — 220 мм, броневая палуба уменьшена до 80 мм. Однако нижняя палуба в носовой части получила дополнительные 20 мм, а броневая палуба над погребами усиливалась до 95 мм.

Но компания «Siemens-Schuckert» не успевала обеспечить изготовление энергетических установок с высокими параметрами пара к нужному сроку, потому что они не успевали к срокам.

Сама установка отличалась от обычных турбин тем, что она была больше по объему и весу, но быстрее увеличивала скорость, чем обычные турбины. Эти установки уже использовали на миноносцах типа 1934 и там они требовали постоянного контроля, потому что масса, скорость и направление корабля изменялись постоянно, и силовая установка выходила из строя, как и автоматика от Ascania. В итоге их поспешно заменили на обычные паровые турбины от компании «Blohm + Voss».

Строительство и спуск на воду

Наконец-то мы дошли до строительства линкора! Первого июля 1936 года был заложен киль «Бисмарка» на верфи «Blohm & Voss», Гамбург. Строительство длилось более трёх лет, и на него было потрачено гигантские средства — 198 миллионов рейхсмарок. На такие деньги можно было сделать до 4 тысяч Pz II, а его цена составляла 50000 рейхсмарок.

Корабль был спущен на воду в День Святого Валентина, 14 февраля 1939 года. На церемонии присутствовал Адольф Гитлер, а разбить традиционную бутылку шампанского об борт корабля удостоилась чести Доротея фон Левенфельд, внучка первого канцлера Германской империи Отто фон Бисмарка, в честь которого был назван корабль.

Но на воду только корпус корабля, а орудия, электроника, различные надстройки достраивались позже. Еще из интересного, что оригинальный прямой форштевень (нос корабля) был заменен на более наклонный, похожий на то, что был установлен на линейном крейсере «Шарнхорст».

Ходовые испытания

Окончательно «Бисмарк» был введён в состав Кригсмарине 24 августа 1940 года. В это же время был назначен капитан линкора — Отто Эрнст Линдеман. Он им и останется до конца службы Бисмарка. Также был собран экипаж нового линкора - 103 офицера и 1962 матросов. Однако вскоре экипаж был увеличен до 2200 человек.

Сразу же отправлен на ходовые испытания в Балтике. Затем корабль снова проходил ходовые испытания в Кильском и Данцигском заливе. Там обнаружилась проблема: линкор плохо управлялся. Корабль едва держал заданный курс, а поворачивал очень туго на малых и задних ходах. Стрельбы показали то, чего ожидали: высокая дальность, точность и быстрая перезарядка. А ходовая скорость составила 29 узлов, что является очень хорошим результатом для линкора водоизмещением 41 700 тонн. А максимальная дальность составила 8 870 морских миль (16 430 км) при средней скорости в 19 узлов.

Британцы узнали

Тем временем британцы узнали подробности о характеристиках «Бисмарка». Как это случилось? 24 января 1941 года «Бисмарк» находился в порту Гамбурга уже пять недель. Почему? В Кильском канале затонуло торговое судно, которое перекрыло канал. Чтобы не терять времени, на борт корабля был приглашён высокопоставленный гость — шведский капитан Андерс Форшелл. Он был шведским атташе в Берлине. Он изучил корабль и, прибыв в Стокгольм, написал доклад о линкоре. Затем этот доклад через пробританских военных попал в Лондон.

Операция «Берлин»

Теперь нужно было решить, что делать с этим линкором, на который было потрачено столько ресурсов.
Был найден выход: 19 января 1941 года линейные крейсера «Шарнхорст» и «Гнейзенау» вышли в открытое море в сторону Атлантики. Их основной задачей было уничтожение торговых судов, плывущих из США и Канады в Великобританию. До этого этим занимались подлодки типа VII или карманные линкоры. Во время похода два линейных крейсера уничтожили 22 торговых корабля общим водоизмещением в 115 335 тонн.

Из-за этого успеха было решено отправить «Бисмарк» и «Тирпиц» в аналогичный поход.

#Германия #корабли #Бисмарк

Проект "Адплата"

Распил танков Т-64 на 2544-й Центральной танковой резервной базе, РФ, 2010 год.

#Танки #РФ

Проект "Адплата"