⚡️На Украине не будет американских войск, заявил Дональд Трамп.
@brieflyru
@rusbri

Ах, какие красивые новые штиблеты у Сережки Боярского. А, главное, как красиво он их переобул - прямо в воздухе.

На этом вопрос пока предлагаем, дорогие читатели, считать закрытым. Если не у Боярского, то как минимум у его вышестоящих товарищей сохраняются остатки разума и адекватности. И это не может не радовать.

Главному начальнику всех
Своих да Наших.

Заявление.

Просим освободить нас от должности мамкиных блогеров от промышленности в виду доказанной нашей абсолютной бездарности и бесталанности на фоне видных представителей депутатского сообщества и общественников на зарплате.

С уважением,

Уходящая в монастырь
Редакция Своих да Наших

***

Россиянам решили запретить заводить больше животных, чем детей.
Норму закона предлагают установить на федеральном уровне. По словам депутата Пожигайло, наличие любимцев в квартире может оказать позитивное влияние на рост и развитие несовершеннолетних, но их число не должно превышать количество детей. Оптимальная норма — одна собака и одна кошка на семью при наличии минимум двоих детей.

💰 Налог на переводы мигрантов: новый тренд/угроза стабильности - поможет ли России опыт США?

🇺🇸 Американцы с 2026 года вводят 1% налог на все переводы в Мексику (remittances, см.картинку). В России же переводы мигрантов домой — это $30+ млрд в год (ЦБ РФ, 2024). Что будет, если пойти тем же путём? Разберем на цифрах.

📊 Миграционные потоки: Россия 2024

🔹 4,2 млн иностранных работников в РФ (Росстат)

🔹 Из них:

- 2,1 млн — узбеки
- 1,2 млн — таджики
- 600 тыс. — киргизы
- Каждый третий мигрант работает неофициально согласно ФМС
🔺 До 70% зарплат в строительстве/ЖКХ выплачивается в конвертах

💸 Ремиттенсы: скрытые триллионы

🔹 $32 млрд ушло из России в ЦА за 2023 год (+15% к 2022)

🔹 Куда:

- Узбекистан: $14,6 млрд (46% всех переводов)
- Таджикистан: $8,3 млрд (26%)
- Киргизия: $5,1 млрд (16%)
🔺 Для сравнения: это в 2,5 раза больше, чем весь экспорт РФ в эти страны

⚖️ Налог на переводы: за и против

✅ Плюсы:

- +30 млрд руб. (примерно) в бюджет при 1% налоге
- Снижение оттока валюты
- Легализация части потоков

❌ Минусы:

- Каждый 5-й перевод сразу уйдёт в крипту (данные Chainalysis)
- Рост цен на услуги мигрантов (+10-15% по оценкам РЭШ)
- Удар по ВВП стран ЦА. Например, ВВП Таджикистана может упасть на 3-4%

🌍 Геополитические риски;

🔹 Таджикистан уже заявил: "Это будет воспринято как недружественный шаг"

🔹 Могут появиться альтернативные маршруты:
- Через Казахстан (+$1,2 млрд переводов в 2024)
- Криптовалютные схемы (+300% P2P-операций за год)

🔮 Что делать?

1️⃣ Не повторять в лоб опыт США, а наблюдать

2️⃣ Возможно ввести прогрессивную шкалу:

- 0% — на суммы до 50 тыс. руб/мес
- 1% — 50-200 тыс.
- 2% — свыше 200 тыс.

3️⃣ Дать льготы за легальное трудоустройство

✅ Вывод: Налог возможен, но нужна сверхаккуратная реализация.
Иначе получим:

📍 Взлёт нелегальных схем
📍 Рост социальной напряжённости
📍 Потерю влияния в ЦА

P.S. Миграция — это вызов, но и огромный потенциал. США и ЕС десятилетиями учились управлять ею. Нам пора перестать мыслить категориями 'запретить-обложить' и начать выстраивать систему, где и государство, и мигранты, и экономика только выиграют

Подписывайтесь на Аналитику Евгения Грибова

Госдума давно перестала быть представительным органом, выражающим интересы избирателей. Сегодня она больше похожа на закрытый клуб, где депутаты, независимо от партийной принадлежности, видят свою миссию в том, чтобы максимально усложнять жизнь россиян.

При этом Дума VIII созыва побила все рекорды по количеству придуманных запретов — и это даже с учетом того, что часть самых одиозных инициатив — например, предложений Султана Хамзаева — даже не дошла до рассмотрения из-за своей очевидной абсурдности.

Тем временем «снизу» начали поступать тревожные сигналы. Согласно опросу ФОМ, 64% россиян считают недопустимым запрещать театральные постановки, фильмы, выставки и книги. Поддержали запреты лишь 23% респондентов — и это в основном не молодежь, которая уже в ближайший электоральный цикл будет определять политическую повестку в стране.

Для сравнения: в 2016 году сторонников и противников запретов было примерно поровну. Сегодня же видно, что даже терпеливое и разобщенное российское общество устало от бесконечных запретительных инициатив депутатов.

Пока основное недовольство сосредоточено вокруг культурной сферы. Но уже в следующем году, когда россиянам предстоит выбирать новый состав Госдумы, отношение к депутатам и партиям может измениться куда серьезнее.

Чтобы снабжать ближний круг деньгами любому успешному диктатору нужны стабильные источники дохода. И первый наиболее очевидный из них- налогообложение.

Представители разных политических режимов должны помнить о таящихся здесь опасностях.

Слишком высокая налоговая ставка не стимулирует работоспособность граждан – это ограничивает диктаторов, которые мечтают обобрать свой народ до нитки.

Налоговое бремя неизбежно ложится и на сторонников лидера – об этом должны помнить демократы.

Брюс Буэно де Мескита. «Настольная книга диктатора. Почему плохое поведение почти всегда – хорошая политика».

К дискуссии о китайских локомотивах в России

Состояние частного парка локомотивов в России приближается к критическому. На фоне уже идущих поставок локомотивов из Китая в страны Пространства 1520 (Казахстан, Узбекистан) в отрасли обсуждаются их перспективы на российском рынке. Новый виток дискуссии начался после посещения коллегам из СРО «Промжелдортранс» выставки Modern Railways 2025 в Китае.

С реальностью потенциала выхода китайских локомотивов на рынок России разбирался Vgudok. Поделился с коллегами мнением по теме.

Ситуация на рынке Пространства 1520

Уже давно и неоднократно отмечал риск выдавливания российских производителей подвижного состава с Пространства 1520 китайскими и прочими игроками. Негативных факторов для российских компаний довольно много, ключевые из них:

⛔️ во-первых, это риск вторичных санкций для покупателей и геополитические амбиции отдельных стран

⛔️ во-вторых, «дорогие» российские деньги с текущей ставкой ЦБ, что делает невозможным предложение конкурентных финансовых условий. Для покупателей важно наличие комплексного предложения, включающее выгодные условия финансирования поставок

⛔️ в-третьих, азиатские компании при заходе на рынок могут предлагать очень низкую цену, в том числе благодаря государственной поддержке

О состоянии парка промышленных локомотивов России

Потребность в новых маневровых локомотивах на путях необщего пользования остается высокой. Многие игроки постепенно обновляют свой парк, и это не только РЖД, но и большинство промышленных предприятий. Эти компании напрямую работают с российскими заводами и обновление идет в рабочем порядке.

❗️Самая острая проблема – в сегменте ППЖТ, где владельцы почти не обновляют парк, несмотря на высокую расчетную потребность. Причин этому достаточно, а одной из ключевых, как заявляют сами компании, является недостаток средств.

При этом напомню, что в свое время Группа Синара специально под условия работы ППЖТ сделала малый маневровый тепловоз ТГМК2, но потенциальные заказчики их не покупали.

О поставках китайских локомотивов в Россию

Пока все-таки рано говорить, что китайские производители локомотивов уже вошли на рынок России, сейчас они только «стоят в дверях». Реальных поставок не было, только переговоры.

Теоретически китайские производители могут продавать свои локомотивы «в минус», чтобы зайти на российский рынок, а также дать очень выгодные финансовые условия, под несколько процентов годовых. Но есть ряд существенных ограничений:

🔸 Не стоит забывать про китайские особенности сервиса, с которым уже столкнулись многие автовладельцы, включая проблемы с запчастями, поддержку производителя, надежности электроники и т.п.

🔸 Владельцам китайских локомотивов, скорее всего, будет необходимо создавать или модернизировать собственные мощности для их обслуживания и ремонта

🔸 На длинном горизонте стоимость владения китайской продукцией может оказать гораздо дороже российской, даже несмотря на хорошие финансовые условия при первичной покупке

🔸 Остается открытым вопрос допуска этих локомотивов на пути РЖД. Существует вероятность, что китайские локомотивы не будут допущены

Перспективы российского рынка промышленных локомотивов

Мощности наших заводов могут позволить закрыть потребности рынка в разумные сроки. Основные производители маневровых локомотивов в России – ЛТЗ (Группа Синара) и БМЗ (Группа ТМХ), их могут выпускать Камбарский МЗ, «Муромтепловоз», компетенции по выпуску также имеют ЯЭРЗ и НЭВЗ.

При сбалансированном планировании все предприятия могут увеличить объем выпуска. Обеспечить планомерность сроков поставок новых машин могут и проекты модернизации существующего парка локомотивов с продлением срока службы, хотя они и будут нести определенную финансовую нагрузку на клиентов.

Покупки локомотивов от ППЖТ должны перестать быть редкостью и стать системными. Иначе есть высокие риски потерять этот значимый сегмент железнодорожного рынка.

Критически важно сегодня не довести ситуацию до кризисной, когда надо будет за несколько лет выпустить 3-4 тыс. локомотивов.

@polikarpov_rollingstock

Депутаты Госдумы Сергей Миронов и Дмитрий Гусев предложили запретить любым руководителям получать зарплаты выше, чем у подчиненных, более чем в пять раз.

Странный «наезд» на Козака, который всегда считался одним из самых влиятельных и близких Президенту чиновников, вышел за пределы анонимной сетевой повестки и опубличился в открытых заявлениях Соловьева, который попросил силовиков «проверить одного из заместителей главы администрации Президента России» на лояльность к СВО.

Очевидно, что у контрагентов Козака не хватает политического веса и главное, аргументов, для того, чтобы свалить важнейшего переговорщика по Кавказу и одного из лучших конфликтологов (при помощи Козака решались многие противоречия) Кремля. И поскольку Соловьев не отличается умением логично выстраивать аргументы, то в этом случае, опираясь на «публикации в западной прессе», известный шоумен публично заявил на Козака в правоохранительные органы. Но Соловьев все же перестраховался и не озвучил фамилию Козака, оставив себе шанс на отступление. И теперь важно уже другое — кто попросил Соловьева вот так неказисто, опираясь на «западные СМИ» (глупость очевидная — в России только идиот будет жаловаться в прокуратуру, ссылаясь на американскую прессу), наехать на Козака?
Если это касается противостояния Кремля и всем известных кланов юга России, то, пожалуй, попкорном нужно запастись впрок.
Ибо это только первый акт удивительного спектакля из жанра «дворцовые интриги» на фоне описи имущества.

Опираясь не на достоверные сведения, а исключительно на наш опыт и кое-какие абстрактные разговоры в коридорах:

то, как активно и какими соловьинопометными методами работают по Козаку дает все основания ожидать скорый выход Дмитрия Николаевича из тени.

И хорошо.

Если кто из близких лично к ВВП людей и умеет в разруливание конфликтов и жесткие переговоры с результатом, превосходящим ожидания - так это Дмитрий Николаевич.

#подписчики_комментируют

а Соловьев ведь нашел эти… э…. нехорошие материалы в сети?:)
что думает об этом самое свежее законодательство?:)

Поддерживаем!

Надо срочно проверить Владимира Рудольфовича на поиск в сети экстремистских материалов. Еще и ВПН небось пользовался, душегубец этакий.

В России зафиксировали спад производства грузовых вагонов - в первом полугодии 2025-го выпуск вагонов сократился до 34,3 тысячи, что на 17% меньше АППГ. За весь 2024 год было выпущено 74,9 тысячи. Сильнее всего снизились показатели по производству хопперов (-80% год к году), крытых вагонов (-40%), платформ (-16%).

Вагоностроители жалуются на отсутствие заказов, спроса нет. Сказываются и общее охлаждение экономики, и комплексные проблемы РЖД (снижение погрузки, срыв сроков доставки, высокие тарифы). Ранее РЖД Олега Белозерова из-за финансовых проблем почти на 40% сократила свою инвестпрограмму, урезав расходы на модернизацию железнодорожных путей, локомотивов и вагонов.

При этом нельзя сказать, что сокращение выпуска вагонов - такая уж плохая история для рынка (кроме как для тех, кто их производит и продает). Представители отрасли давно говорят, что сеть РЖД уже перегружена лишними порожними вагонами, которые стоят на путях и снижают общую скорость движения поездов. Избыток вагонов оценивается примерно в 300 тысяч единиц. Постепенное снижение количества вагонов на сети пойдет только на пользу ж/д-перевозкам.

Чего перевозчикам не хватает, так это локомотивов.
@neoreshkins

А выражение-то какое красивое: прошла «рабочая проверка документов».

За этим эвфемизмом подчиненных Воробьева скрывается официальная новость:

Следственное управление Следственного комитета России по Санкт-Петербургу (ГСУ СК РФ) возбудило два уголовных дела по признакам мошенничества (часть 4 статьи 159 УК РФ) в отношении «СПб Реновация» — дочерней компании ГК «Самолёт».

То ли еще будет.
Продолжаем наблюдать

Владимир Путин присвоил звание Героя Труда президенту РАН Геннадию Красникову.

А вы знаете, пусть Володин в очередной раз и подтерся Конституцией. Но тут мы готовы даже сказать ему спасибо.

Одна из проблем последних трех лет - частный сектор промышленности проигрывает государственному борьбу за специалистов. Причем не только из-за зарплаты, но и из-за различных не финансовых льгот (помните такое слово, «бронь»?)

А запрет на работу в госкомпаниях (напомним, уезжали все больше востребованные и конкурентные за рубежом и высококвалифицированные) будет работать на выправление этого дисбаланса. Ну и слава богу.

Госкорпорация «Ростех» инициировала запросы в Генпрокуратуру и другие госорганы о нарушениях в ходе приватизации АО «ЕПК» и ООО «Завод приборных подшипников», основных производителей подшипников в России.

Цель – изъять активы у иностранных лиц из недружественных государств, контролирующих стратегическую российскую отрасль ОПК, продукция которой используется при производстве бронетехники, авиационной и ракетной техники, а также систем ПВО и РЭБ.

Самарским «Заводом приборных подшипников» владеет бизнесмен Александр Хенкин, соратник бывшего губернатора области Константина Титова и олигарха Владимира Аветисяна. Участвовавшего в криминальных схемах, связанных с финансовыми махинациями и банкротством предприятий.

В свое время Хенкин как раз через процедуру банкротства завладел «Заводом приборных подшипников» и ОАО «Строммашина». Используемая Хенкиным схема была незамысловата. Создавалась кризисная ситуация, в которой владельцам бизнеса либо предлагалось расстаться с активами за 10-20% от их стоимости, либо он отбирался с использованием силовых структур. Вывод средств с предприятий осуществлялся на компании, контролируемые Хенкиным, а затем – на фирмы, зарегистрированные на третьих лиц.

В настоящее время Александр Хенкин покинул Россию и постоянно проживает на Кипре, получив гражданство республики.

АО «Европейская подшипниковая корпорация» принадлежала бизнесмену Александру Москаленко (имеет вид на жительство в США). В марте 2023 г он сообщил о продаже 100% акций компании частным инвесторам – пайщикам ЗПИФ «Фонд промышленных инноваций», при этом сохранив контроль над не вошедшей в контур сделки «ЕПК-Бренко Подшипниковая компания». Она продолжит выпускать продукцию на площадке в Саратове.

В число совладельцев «ЕПК-Бренко» прежде входила американская «Amsted Rail», в 2022-м году заявившая о своем уходе из России и продавшая долю «портфельным инвесторам». Так что в данный момент единственным учредителем «ЕПК-Бренко» числится нидерландский офшор «АМСТЕД РЕЙЛ-ЕПК БЕАРИНГ Б.В.», бенефициары которого остаются неизвестными. Также скрыта информация и о новых владельцах АО «ЕПК», так как это подразумевается самой структурой и деятельностью ЗПИФ.

Учитывая соответствующие риски, а также критическую важность подшипниковой отрасли для российского ОПК, итоги запросов «Ростеха» в Генпрокуратуру предсказать несложно.

Сергей Чемезов: ОАК работает над укороченной версией самолета МС-21. Эскизно-технический проект будет готов до конца 2025 года