Проект НАМИ-0137 с кузовом типа «седан»

Проект НАМИ-0137 с кузовом типа «универсал» (образец не построен)

Разница между машинами заключалась в конструкции двигателя: у НАМИ-0137А под капотом поперечно стоял обычный МеМЗ-968 воздушного охлаждения, а у НАМИ-0137 – опытный вариант этого мотора, снабженный жидкостным охлаждением (модель 968-Э1). Чтобы разместить вокруг цилиндров водяную рубашку, их рабочий объем пришлось уменьшить с 1,2 до 1 литра. Но все равно такой мотор выдавал 41 л.с. при 5000 об/мин, то есть его отдача не стала меньше. А оригинальную коробку передач теперь выполнили в виде отдельного агрегата, разместив ее последовательно с двигателем. При этом НАМИ-0137 снова получил комплексную систему охлаждения двигателя и отопления салона.

Переделка серийного кузова ЗАЗ-966 в НАМИ: родной передок полностью срезан, моторный щит частично переварен, взамен приготовлен новый передний «модуль»

Задняя часть кузова трансформируется из моторного в багажный отсек: приварен новый пол с нишей запасного колеса

Для постройки опытных образцов «Коммунар» прислал в Москву два кузова ЗАЗ-966, которые на Заводе опытных конструкций НАМИ были подвергнуты необходимым переделкам. А в подготовке двигателей и коробок передач принимал участие МеМЗ. На испытания образцы вышли в 1968 году.

В отличие от НАМИ-0107, внешний облик «ноль сто тридцать седьмых» машин был проработан более тщательно. Внимание уделялось в том числе и улучшению внутренней отделки с целью повышения комфортабельности и престижности автомобиля. В частности, в салоне появилась новая, более солидная панель приборов, а переключение передач теперь осуществлялось рычагом на рулевой колонке, что позволило исключить из конструкции кузова центральный тоннель. Заднее сиденье было сильнее смешено назад для увеличения места для ног.

Интерьер НАМИ-0137А

Другими важными новшествами автомобилей НАМИ-0137 и НАМИ-0137А стали дисковые передние тормоза и передняя подвеска типа «МакФерсон» (или, выражаясь языком тех лет, типа «качающаяся свеча»), спроектированная работниками НАМИ. К слову, знаете кто был главным противником «МакФерсона» в Советском Союзе? А.Ф. Андронов, главный конструктор МЗМА. На минавтопромовских техсоветах (где собирались представители главных советских автозаводов и автомобильных институтов) он всячески пытался «зарубить» работы в этом направлении, считая их совершенно бесперспективными. С высоты сегодняшнего дня мы понимаем, как глубоко он заблуждался. Но тогда к мнению этого авторитетного конструктора не могли не прислушиваться…

Если у серийного «Запорожца» был не багажник, а одно недоразумение, то у НАМИ-0137А он стал для автомобилей такого класса просто огромным!

Образец НАМИ-0137 с двигателем жидкостного охлаждения остался проходить испытания в институте, где сначала использовался на доводочных работах по силовому агрегату, позже – на испытаниях ШРУСов различной конструкции (всего их на этой машине опробовали четыре разных типа). А автомобиль НАМИ-0137А с двигателем воздушного охлаждения передали МеМЗу.

Такой Грейдер Нужен в каждом дворе 🔥

Вывоз леса с делянки автопоездом на базе автолесовоза УралЗИС-352Л. Вологодская обл., 1950-е

Крупнейшая фабрика Европы 1979

Репортаж с завода ВАЗ 1978 год

Педальные автомобили «Малыш», выпускавшиеся Челябинским кузнечно-прессовым заводом, 1983 год.