*Иж-14: первый полноприводник с независимой подвеской*
И это не единственный сегмент, в котором ИжАвто опередил АвтоВАЗ. Хотя разбег по времени уже меньше: над легковым внедорожником в Тольятти и Ижевске начали работать практически параллельно — на рубеже 60–70-х. Общие контуры получились похожими: привод на все колёса, независимая передняя подвеска, трёхдверный кузов. Дальше инженеры разошлись в разные стороны.
На ВАЗе победила концепция постоянного полного привода, а у Ижа привод мог быть любым. Для этого механическая 4-ступенчатая коробка Иж-14 стыковалась с раздаткой двухстороннего типа. Она могла включать привод на обе оси, передавать тягу только на передние или только на задние колёса. Кардинально отличалось и шасси. У обоих прототипов внедорожников спереди был независимый МакФерсон, но сзади у Нивы — зависимая пружинная подвеска с мостом, у Иж-14 — рессорная.
#ИЖ14
И это не единственный сегмент, в котором ИжАвто опередил АвтоВАЗ. Хотя разбег по времени уже меньше: над легковым внедорожником в Тольятти и Ижевске начали работать практически параллельно — на рубеже 60–70-х. Общие контуры получились похожими: привод на все колёса, независимая передняя подвеска, трёхдверный кузов. Дальше инженеры разошлись в разные стороны.
На ВАЗе победила концепция постоянного полного привода, а у Ижа привод мог быть любым. Для этого механическая 4-ступенчатая коробка Иж-14 стыковалась с раздаткой двухстороннего типа. Она могла включать привод на обе оси, передавать тягу только на передние или только на задние колёса. Кардинально отличалось и шасси. У обоих прототипов внедорожников спереди был независимый МакФерсон, но сзади у Нивы — зависимая пружинная подвеска с мостом, у Иж-14 — рессорная.
#ИЖ14
👍55❤5🦄1
Forwarded from Иван Зенкевич PRO автомобили
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда миром "правили" инженеры, а не маркетологи.
👍33💊4😁2🤯2❤1🦄1
«Тушинец» — это московская самоделка, которая участвовала в больших автопробегах по СССР. «Тушинец» — один из самых ранних советских самавто, создавался он в 1950-х годах. В автомобиле использован двухцилиндровый мотоциклетный двигатель.
Музей самодельных автомобилей СССР находится по адресу село Новоселье, ул. Сергия Радонежского, 11 (рядом с Переславлем-Залесским).
Музей самодельных автомобилей СССР находится по адресу село Новоселье, ул. Сергия Радонежского, 11 (рядом с Переславлем-Залесским).
👍46❤3🦄2
НАМИ-0107
Примерять передний привод к «Запорожцу» модели 966 московские конструкторы (пока по собственной инициативе) начали даже раньше, чем сам этот автомобиль встал на конвейер! На первом фото – переднеприводный автомобиль НАМИ-0107, разработанный в Москве в 1965-м и построенный в 1966 году.
Для его изготовления был использован кузов одного из ранних опытных образцов ЗАЗ-966, уже выполнивших положенную программу испытаний – ведь товарных машин на тот момент еще не существовало в природе. В Москве автомобилю полностью переделали переднюю часть кузова и значительно реконструировали заднюю, полностью ликвидировав фирменные «уши» на задних крыльях.
Примерять передний привод к «Запорожцу» модели 966 московские конструкторы (пока по собственной инициативе) начали даже раньше, чем сам этот автомобиль встал на конвейер! На первом фото – переднеприводный автомобиль НАМИ-0107, разработанный в Москве в 1965-м и построенный в 1966 году.
Для его изготовления был использован кузов одного из ранних опытных образцов ЗАЗ-966, уже выполнивших положенную программу испытаний – ведь товарных машин на тот момент еще не существовало в природе. В Москве автомобилю полностью переделали переднюю часть кузова и значительно реконструировали заднюю, полностью ликвидировав фирменные «уши» на задних крыльях.
👍37
45-сильный мотор НАМИ-0107 был переделан из серийного МЗМА-408. Он был установлен под капотом поперек, с небольшим наклоном вперед. Причем оригинальная трехвальная коробка передач располагалась прямо в массивном литом картере двигателя. (Впрочем, именно такое строение силового агрегата и оказалось ахиллесовой пятой машины: шестерни коробки передач вспенивали масло, и нормальная работа системы смазки двигателя нарушалась).
Передние колеса получили новую торсионную подвеску, рулевой механизм стал реечным, а колеса и шины размерности 6,15-13 для НАМИ-0107 сняли с автомобиля Fiat 1100. Передача крутящего момента на передние колеса была осуществлена при помощи сдвоенных сухарных карданных шарниров. В ходе лабораторно-дорожных и пробеговых испытаний НАМИ-0107 прошел более 30 тысяч километров.
Передние колеса получили новую торсионную подвеску, рулевой механизм стал реечным, а колеса и шины размерности 6,15-13 для НАМИ-0107 сняли с автомобиля Fiat 1100. Передача крутящего момента на передние колеса была осуществлена при помощи сдвоенных сухарных карданных шарниров. В ходе лабораторно-дорожных и пробеговых испытаний НАМИ-0107 прошел более 30 тысяч километров.
👍40❤🔥1
НАМИ-0137 и НАМИ-0137А
Разработку и постройку этих двух машин – по одному опытному образцу каждой модификации – в НАМИ проводили в течение 1967–1968 гг. непосредственно по заказу Запорожского автозавода «Коммунар» и Мелитопольского моторного завода. Тема работы называлась «Выбор конструктивной схемы перспективного переднеприводного автомобиля ЗАЗ».
Разработку и постройку этих двух машин – по одному опытному образцу каждой модификации – в НАМИ проводили в течение 1967–1968 гг. непосредственно по заказу Запорожского автозавода «Коммунар» и Мелитопольского моторного завода. Тема работы называлась «Выбор конструктивной схемы перспективного переднеприводного автомобиля ЗАЗ».
👍40
Разница между машинами заключалась в конструкции двигателя: у НАМИ-0137А под капотом поперечно стоял обычный МеМЗ-968 воздушного охлаждения, а у НАМИ-0137 – опытный вариант этого мотора, снабженный жидкостным охлаждением (модель 968-Э1). Чтобы разместить вокруг цилиндров водяную рубашку, их рабочий объем пришлось уменьшить с 1,2 до 1 литра. Но все равно такой мотор выдавал 41 л.с. при 5000 об/мин, то есть его отдача не стала меньше. А оригинальную коробку передач теперь выполнили в виде отдельного агрегата, разместив ее последовательно с двигателем. При этом НАМИ-0137 снова получил комплексную систему охлаждения двигателя и отопления салона.
👍40
Для постройки опытных образцов «Коммунар» прислал в Москву два кузова ЗАЗ-966, которые на Заводе опытных конструкций НАМИ были подвергнуты необходимым переделкам. А в подготовке двигателей и коробок передач принимал участие МеМЗ. На испытания образцы вышли в 1968 году.
👍28