Forwarded from Шаровар АвтоЛАЙФ
Бюджетный Урал для молодежи за 1,2 миллиона? Сомнительно, но окэй…
Итак, Ural Neo 500. Новая модель мотоцикла с коляской, ориентированный на молодую аудиторию. И производится она не в России, не в Казахстане – а в Китае, на заводе Yingang, партнера компании Ural Motorcycles.
Немного технических характеристик: объем двигателя: 500 кубиков, бензиновый, с водяным охлаждением, мощность 35 л.с. Стоимость на заграничных рынках – 15000 долларов. Или 1,2 миллиона рублей, да и то, не факт, что в России она будет именно такой.
Есть несколько моментов, которые меня сильно смущают. И даже не страна производства. Первое – цена. За 1,2 миллиона можно найти более интересные предложения для молодежного мотоцикла. Второе – форм-фактор. Мотоцикл с коляской для YoungBlood? Снова сомнительно. На заре моей туманной юности мы гоняли «на дискотеку в соседнее село» на мотоцикле с коляской – но это от безысходности. У кого был мопед «Карпаты», тот не садился на мотоцикл с коляской. Ну и третье – несоответствие дизайна мотоцикла (более-менее современного) и коляски (олдового, как говно мамонта). Могли бы коляску привести в соответствие году на календаре.
У меня все, доклад окончен.
Итак, Ural Neo 500. Новая модель мотоцикла с коляской, ориентированный на молодую аудиторию. И производится она не в России, не в Казахстане – а в Китае, на заводе Yingang, партнера компании Ural Motorcycles.
Немного технических характеристик: объем двигателя: 500 кубиков, бензиновый, с водяным охлаждением, мощность 35 л.с. Стоимость на заграничных рынках – 15000 долларов. Или 1,2 миллиона рублей, да и то, не факт, что в России она будет именно такой.
Есть несколько моментов, которые меня сильно смущают. И даже не страна производства. Первое – цена. За 1,2 миллиона можно найти более интересные предложения для молодежного мотоцикла. Второе – форм-фактор. Мотоцикл с коляской для YoungBlood? Снова сомнительно. На заре моей туманной юности мы гоняли «на дискотеку в соседнее село» на мотоцикле с коляской – но это от безысходности. У кого был мопед «Карпаты», тот не садился на мотоцикл с коляской. Ну и третье – несоответствие дизайна мотоцикла (более-менее современного) и коляски (олдового, как говно мамонта). Могли бы коляску привести в соответствие году на календаре.
У меня все, доклад окончен.
🤣23😐12
*Иж-14: первый полноприводник с независимой подвеской*
И это не единственный сегмент, в котором ИжАвто опередил АвтоВАЗ. Хотя разбег по времени уже меньше: над легковым внедорожником в Тольятти и Ижевске начали работать практически параллельно — на рубеже 60–70-х. Общие контуры получились похожими: привод на все колёса, независимая передняя подвеска, трёхдверный кузов. Дальше инженеры разошлись в разные стороны.
На ВАЗе победила концепция постоянного полного привода, а у Ижа привод мог быть любым. Для этого механическая 4-ступенчатая коробка Иж-14 стыковалась с раздаткой двухстороннего типа. Она могла включать привод на обе оси, передавать тягу только на передние или только на задние колёса. Кардинально отличалось и шасси. У обоих прототипов внедорожников спереди был независимый МакФерсон, но сзади у Нивы — зависимая пружинная подвеска с мостом, у Иж-14 — рессорная.
#ИЖ14
И это не единственный сегмент, в котором ИжАвто опередил АвтоВАЗ. Хотя разбег по времени уже меньше: над легковым внедорожником в Тольятти и Ижевске начали работать практически параллельно — на рубеже 60–70-х. Общие контуры получились похожими: привод на все колёса, независимая передняя подвеска, трёхдверный кузов. Дальше инженеры разошлись в разные стороны.
На ВАЗе победила концепция постоянного полного привода, а у Ижа привод мог быть любым. Для этого механическая 4-ступенчатая коробка Иж-14 стыковалась с раздаткой двухстороннего типа. Она могла включать привод на обе оси, передавать тягу только на передние или только на задние колёса. Кардинально отличалось и шасси. У обоих прототипов внедорожников спереди был независимый МакФерсон, но сзади у Нивы — зависимая пружинная подвеска с мостом, у Иж-14 — рессорная.
#ИЖ14
👍55❤5🦄1
Forwarded from Иван Зенкевич PRO автомобили
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда миром "правили" инженеры, а не маркетологи.
👍33💊4😁2🤯2❤1🦄1
«Тушинец» — это московская самоделка, которая участвовала в больших автопробегах по СССР. «Тушинец» — один из самых ранних советских самавто, создавался он в 1950-х годах. В автомобиле использован двухцилиндровый мотоциклетный двигатель.
Музей самодельных автомобилей СССР находится по адресу село Новоселье, ул. Сергия Радонежского, 11 (рядом с Переславлем-Залесским).
Музей самодельных автомобилей СССР находится по адресу село Новоселье, ул. Сергия Радонежского, 11 (рядом с Переславлем-Залесским).
👍46❤3🦄2
НАМИ-0107
Примерять передний привод к «Запорожцу» модели 966 московские конструкторы (пока по собственной инициативе) начали даже раньше, чем сам этот автомобиль встал на конвейер! На первом фото – переднеприводный автомобиль НАМИ-0107, разработанный в Москве в 1965-м и построенный в 1966 году.
Для его изготовления был использован кузов одного из ранних опытных образцов ЗАЗ-966, уже выполнивших положенную программу испытаний – ведь товарных машин на тот момент еще не существовало в природе. В Москве автомобилю полностью переделали переднюю часть кузова и значительно реконструировали заднюю, полностью ликвидировав фирменные «уши» на задних крыльях.
Примерять передний привод к «Запорожцу» модели 966 московские конструкторы (пока по собственной инициативе) начали даже раньше, чем сам этот автомобиль встал на конвейер! На первом фото – переднеприводный автомобиль НАМИ-0107, разработанный в Москве в 1965-м и построенный в 1966 году.
Для его изготовления был использован кузов одного из ранних опытных образцов ЗАЗ-966, уже выполнивших положенную программу испытаний – ведь товарных машин на тот момент еще не существовало в природе. В Москве автомобилю полностью переделали переднюю часть кузова и значительно реконструировали заднюю, полностью ликвидировав фирменные «уши» на задних крыльях.
👍37
45-сильный мотор НАМИ-0107 был переделан из серийного МЗМА-408. Он был установлен под капотом поперек, с небольшим наклоном вперед. Причем оригинальная трехвальная коробка передач располагалась прямо в массивном литом картере двигателя. (Впрочем, именно такое строение силового агрегата и оказалось ахиллесовой пятой машины: шестерни коробки передач вспенивали масло, и нормальная работа системы смазки двигателя нарушалась).
Передние колеса получили новую торсионную подвеску, рулевой механизм стал реечным, а колеса и шины размерности 6,15-13 для НАМИ-0107 сняли с автомобиля Fiat 1100. Передача крутящего момента на передние колеса была осуществлена при помощи сдвоенных сухарных карданных шарниров. В ходе лабораторно-дорожных и пробеговых испытаний НАМИ-0107 прошел более 30 тысяч километров.
Передние колеса получили новую торсионную подвеску, рулевой механизм стал реечным, а колеса и шины размерности 6,15-13 для НАМИ-0107 сняли с автомобиля Fiat 1100. Передача крутящего момента на передние колеса была осуществлена при помощи сдвоенных сухарных карданных шарниров. В ходе лабораторно-дорожных и пробеговых испытаний НАМИ-0107 прошел более 30 тысяч километров.
👍40❤🔥1
НАМИ-0137 и НАМИ-0137А
Разработку и постройку этих двух машин – по одному опытному образцу каждой модификации – в НАМИ проводили в течение 1967–1968 гг. непосредственно по заказу Запорожского автозавода «Коммунар» и Мелитопольского моторного завода. Тема работы называлась «Выбор конструктивной схемы перспективного переднеприводного автомобиля ЗАЗ».
Разработку и постройку этих двух машин – по одному опытному образцу каждой модификации – в НАМИ проводили в течение 1967–1968 гг. непосредственно по заказу Запорожского автозавода «Коммунар» и Мелитопольского моторного завода. Тема работы называлась «Выбор конструктивной схемы перспективного переднеприводного автомобиля ЗАЗ».
👍40