Особенно заказчикам приглянулись грузопассажирские «Фермеры», сочетавшие высокую проходимость, возможность перевозки грузов и оборудования, а также просторный пассажирский салон, который по заказу можно было оборудовать задним диваном, трансформирующимся в две спальные полки. К тому же качество собранных машин было отменным: например, вся техника перед отправкой покупателям из Башкирии проходила обязательную обкатку на полигоне местного отделения ДОСААФ.

Активно «Терминал» брался и за производство различных вариаций на базе своих автомобилей. По заказу у микроавтобусов вместо глухой задней стенки делали открывающийся люк или дверь, могли изготовить кузов в грузопассажирском варианте или в виде фургона. Производили машины в разнообразных люксовых исполнениях, создавали модификации для рыболовов, туристов и охотников. Сотрудничали с пожарной охраной, разработали на базе АПВ-У-01 санитарную версию для медиков с задними распашными дверями. Особое место занимали автомобили для нужд милицейских структур. Так, например, специально для УВД Оренбургской области по их техническим требованиям «Терминал» изготовил и поставил большую партию машин для перевозки спецконтингента, патрульно-постовых отделов, дежурных АДЧ и прочих служебных автомобилей.

Один из «люксовых» СТГ-01 в нарядной раскраске, с задними фонарями ГАЗ-3102 и лестницей для доступа к багажнику на крыше

Первые образцы «фермеров» СТГ-05 в яркой раскраске. Команде заводских художников удавалось тем самым привлечь внимание потребителей к продукции «Терминала»

Появление на рынке новых автомобилей семейства «ГАЗель» не осталось незамеченным в Газе. Перспективная модель заинтересовала заводчан. Для знакомства с новинкой руководство предприятия ездило в соседний Новоорск, где к тому времени уже начали осваивать производство грузопассажирского автомобиля на базе шасси ГАЗ-3302. Первой терминаловской «ГАЗелью» в конце 1995 года стал микроавтобус СТГ-01 (средство транспортное на шасси ГАЗ), рассчитанный на перевозку 12 пассажиров. При его разработке специалисты фирмы уже тогда использовали компьютерное моделирование. По сравнению с ульяновскими полноприводниками «ГАЗель» имела современную конструкцию и бóльший комфорт. Учитывая это, «Терминал» выпускал значительную долю микроавтобусов на нижегородских шасси в вариантах «люкс», которые отличались нарядным окрасом, имели салон с улучшенной мягкой отделкой и комфортные кресла с подлокотниками и регулировками. По заказу такие машины дополнительно оснащались барным отсеком и даже местами под хранение модных тогда дипломатов. Подобную технику в то время мало кто предлагал, и автобусы имели успех, использовались в роли служебных, представительских автомобилей во множестве фирм: партия машин даже работала в качестве маршрутных такси в Москве. Именно микроавтобус «ГАЗель» стал в марте 1997 года 1500-м автомобилем, выпущенным с символикой «Терминала». По аналогии с «Фермерами» на базе ульяновских малотоннажников в Гае освоили выпуск грузопассажирских автомобилей и на шасси ГАЗ-3302. Грузовики СТГ-05 имели семь кресел в салоне, и по местной традиции выпускались в варианте с кузовом, выполненным отдельным элементом от пассажирской кабины.

Юбилейным 1500-м автомобилем, выпущенным «Терминалом» в 1997 году, стал микроавтобус СТГ-01 на шасси «ГАЗели»

Семиместный салон СТГ-05 гайчане оснастили задним рядом сидений с возможностью трансформирмации в спальные места

Производством микроавтобусов и грузовиков профиль организации не ограничивался. Предприятие имело хорошо оснащённый современный сервисный участок, где производился широкий спектр работ по техническому обслуживанию, ремонту и оборудованию машин. Большим спросом пользовалась модная в то время мягкая отделка салонов и кабин автомобилей – у гайчан было собственное швейное отделение.

Отсутствие нормального денежного оборота, бартерные взаиморасчёты заставили компанию активно вести и расширять коммерческую деятельность. «Терминал» занимался продажей новых и подержанных машин, имел целый ряд магазинов, авторынок и автостоянку, строительное подразделение. Большую статью доходов составляла продажа нефтепродуктов, которой фирма активно занялась в сотрудничестве с орским нефтезаводом. В общем, такая широкая диверсификация бизнеса помогала сохранить и развивать производство.

По заказу на базе АПВ-У-01 в Газе делали грузопассажирский вариант микроавтобуса

Но всё завершилось в одночасье. В мае 1998 года в автокатастрофе погиб генеральный директор фирмы С. А. Щербаков, главный организатор и человек, на котором держалось всё дело. Практически тут же начинаются делёж имущества между оставшимися собственниками, финансовые споры и судебные тяжбы с партнёрами по бизнесу. Завод закономерно сворачивает сборку автомобилей, а большая часть собственности организации перешла в другие руки или была распродана.

Безусловно, многие из событий, происходивших в нашей стране в то время, оставили свой отпечаток на истории «Терминала». Быстрый подъём, благодаря хорошей ориентации в новых координатах экономики, вынужденные бартерные взаимозачёты, клиенты с огромными кейсами денег и партнёры с алчными намерениями – всё это присутствовало. 1990-е годы – своеобразные, для каждого они были свои, для кого-то богатые, для кого-то голодные и неспокойные, а для кого-то тяжёлые, но счастливые.

По заданию Оренбургской милиции «Терминал» разработал несколько вариантов специальных автомобилей для нужд МВД

Товарищи кто видел эту рекламу 🔥🔥🔥

А вы в детстве такие делали?
#Юмор

ПРЕМЬЕРНЫЙ Анонс сериала Дальнобойщики НТВ Сентябрь 2001

Грузовой автомобиль совместного производства фирмы Iveco и завода «УралАЗ», 1997 год.

Погрузка руды погрузчиком International Hough 400 в карьерный самосвал БелАЗ-540 в открытом руднике Гайского ГОКа. Оренбургская обл., 1980-е.

Состав с автобусами, отправляемый из Москвы в районы освоения целины.

Самодельный автомобиль слесаря Георгия Звонилова. Киров, 1960-е.

Юмор