В аукционе по продаже контрольного пакета — 50% плюс две акции — железнодорожного контейнерного оператора «Трансконтейнер» победила группа «Дело» Сергея Шишкарева.
Компания заплатила за актив 60,3 млрд руб., что на 66% выше стартовой цены в 36,16 млрд руб. Торги стали одними из крупнейших приватизационных аукционов за последние годы.
Аукцион по продаже контрольного пакета акций прошел в Москве. На него претендовали группа «Дело» Сергея Шишкарева, «Енисей Капитал» Александра Абрамова и Романа Абрамовича и Первая грузовая компания Владимира Лисина.
Выше всего эксперты оценивали шансы «Енисей Капитала». У «Енисей Капитала» на момент аукциона были 24,74% акций «Трансконтейнера» и опцион на покупку принадлежащих ВТБ 24,84%, который можно реализовать в четвертом квартале текущего года.
Шаг аукциона был 200 млн руб., было сделано около 150 шагов. Первой из аукциона выбыла компания Лисина, которая сделала всего «два-три шага», до последнего бились структура Абрамовича с партнерами и группа «Дело» (https://xn--r1a.website/Ru_lio/2004).
Компания заплатила за актив 60,3 млрд руб., что на 66% выше стартовой цены в 36,16 млрд руб. Торги стали одними из крупнейших приватизационных аукционов за последние годы.
Аукцион по продаже контрольного пакета акций прошел в Москве. На него претендовали группа «Дело» Сергея Шишкарева, «Енисей Капитал» Александра Абрамова и Романа Абрамовича и Первая грузовая компания Владимира Лисина.
Выше всего эксперты оценивали шансы «Енисей Капитала». У «Енисей Капитала» на момент аукциона были 24,74% акций «Трансконтейнера» и опцион на покупку принадлежащих ВТБ 24,84%, который можно реализовать в четвертом квартале текущего года.
Шаг аукциона был 200 млн руб., было сделано около 150 шагов. Первой из аукциона выбыла компания Лисина, которая сделала всего «два-три шага», до последнего бились структура Абрамовича с партнерами и группа «Дело» (https://xn--r1a.website/Ru_lio/2004).
«who is mister Шишкарёв»
Ни Абрамович, ни Лисин не рассчитывали на покупку по цене капитализации. Будучи бизнесменами, они рассчитывали на дисконт при покупке крупного пакета, а он испарился вместе с растущими ставками представителей Шишкарёва.
После службы в армии Сергей Шишкарёв перевёлся из Минского института иностранных языков в Военный Краснознаменный институт Министерства обороны, факультет западных языков. Специальность – военный переводчик-референт португальского и венгерского языков. Самый известный военный переводчик с португальского в России - Игорь Иванович Сечин.
Шишкарёв закончил институт в 1992 г, а уже в 1993 г он создал и возглавил группу «Дело». Когда и где служил предприимчивый бизнесмен – неизвестно, но сейчас он – полковник запаса.
https://vgudok.com/lenta/transkonteyner-vseh-pobedil-igor-sechin-mnogoznachitelnye-sovpadeniya-vydayut-stil-kardinala
Ни Абрамович, ни Лисин не рассчитывали на покупку по цене капитализации. Будучи бизнесменами, они рассчитывали на дисконт при покупке крупного пакета, а он испарился вместе с растущими ставками представителей Шишкарёва.
После службы в армии Сергей Шишкарёв перевёлся из Минского института иностранных языков в Военный Краснознаменный институт Министерства обороны, факультет западных языков. Специальность – военный переводчик-референт португальского и венгерского языков. Самый известный военный переводчик с португальского в России - Игорь Иванович Сечин.
Шишкарёв закончил институт в 1992 г, а уже в 1993 г он создал и возглавил группу «Дело». Когда и где служил предприимчивый бизнесмен – неизвестно, но сейчас он – полковник запаса.
https://vgudok.com/lenta/transkonteyner-vseh-pobedil-igor-sechin-mnogoznachitelnye-sovpadeniya-vydayut-stil-kardinala
"Белоруснефть" меняет схему сливно-наливных операций на нефтебазах и автозаправочных станциях. К лету 2020 г. новый механизм освоят все предприятия-"дочки" компании
Ранее операторы нефтебазы заправляли автомобиль, потом он следовал на АЗС, где его встречал оператор автозаправки, выполнявший определенные действия по сливу. Теперь же после обучения водителей бензовозов дополнительной специальности "сливщик-разливщик" почти 90% этих функций переходит к ним. Тем самым снижается загруженность операторов АЗС.
Внедряемая схема экономит свыше 30 минут на приеме одной автоцистерны. "И еще одно важное преимущество новой модели: мы уходим от работы на высоте, потенциально травмоопасной. Принято решение: ни водитель, ни оператор не поднимаются на цистерну бензовоза для контроля количества и качества нефтепродукта, как это было ранее. В этом больше нет необходимости, поскольку верхние люки опечатываются постоянными пломбами, что служит гарантией качества доставки с нефтебазы до АЗС", - уточнил начальник управления компании.
По новой схеме оператор обязан подготовить площадку, проконтролировать пломбировку технологического ящика бензовоза, выдать маршрут слива нефтепродукта и дистанционно - со своего рабочего места с помощью программного обеспечения отследить процесс слива, пояснил начальник отдела логистики нефтепродуктов и АЗС управления нефтепродуктообеспечения ЦА "Белоруснефти".
Ранее операторы нефтебазы заправляли автомобиль, потом он следовал на АЗС, где его встречал оператор автозаправки, выполнявший определенные действия по сливу. Теперь же после обучения водителей бензовозов дополнительной специальности "сливщик-разливщик" почти 90% этих функций переходит к ним. Тем самым снижается загруженность операторов АЗС.
Внедряемая схема экономит свыше 30 минут на приеме одной автоцистерны. "И еще одно важное преимущество новой модели: мы уходим от работы на высоте, потенциально травмоопасной. Принято решение: ни водитель, ни оператор не поднимаются на цистерну бензовоза для контроля количества и качества нефтепродукта, как это было ранее. В этом больше нет необходимости, поскольку верхние люки опечатываются постоянными пломбами, что служит гарантией качества доставки с нефтебазы до АЗС", - уточнил начальник управления компании.
По новой схеме оператор обязан подготовить площадку, проконтролировать пломбировку технологического ящика бензовоза, выдать маршрут слива нефтепродукта и дистанционно - со своего рабочего места с помощью программного обеспечения отследить процесс слива, пояснил начальник отдела логистики нефтепродуктов и АЗС управления нефтепродуктообеспечения ЦА "Белоруснефти".
Банк «Траст» потребовал от нефтяной компании Ruspetro погашения долга и процентов в полном объеме — $370 млн
Кредиты, которые компания брала в «Открытии» и «Трасте», должны были быть возвращены 14 ноября 2019 г, но этого не произошло. Параллельно «Траст» объявил о намерении обратиться в арбитраж с заявлением о банкротстве операционной компании «Руспетро» — «Инга», которой принадлежат лицензии на недропользование.
«14 ноября «Руспетро» допустила дефолт по кредитным обязательствам. Банк непрофильных активов «Траст» работает с данным активом по возврату средств, — сказал РБК его представитель. — На сегодняшний момент в банке непрофильных активов сформировано нефтегазовое направление. В случае если предприятие перейдет на наш баланс, оно будет передано в это подразделение для дальнейшей работы».
«Инга» должна «Трасту» $303 млн основного долга, $66 млн процентов и $700 тыс. пени за просрочку, говорится в копии требования об урегулировании долгов.
Кредиты, которые компания брала в «Открытии» и «Трасте», должны были быть возвращены 14 ноября 2019 г, но этого не произошло. Параллельно «Траст» объявил о намерении обратиться в арбитраж с заявлением о банкротстве операционной компании «Руспетро» — «Инга», которой принадлежат лицензии на недропользование.
«14 ноября «Руспетро» допустила дефолт по кредитным обязательствам. Банк непрофильных активов «Траст» работает с данным активом по возврату средств, — сказал РБК его представитель. — На сегодняшний момент в банке непрофильных активов сформировано нефтегазовое направление. В случае если предприятие перейдет на наш баланс, оно будет передано в это подразделение для дальнейшей работы».
«Инга» должна «Трасту» $303 млн основного долга, $66 млн процентов и $700 тыс. пени за просрочку, говорится в копии требования об урегулировании долгов.
Госдепартамент США считает, что правительство президента Венесуэлы Николаса Мадуро тратит полученные от продажи нефти деньги на покупку военной техники и погашение внешнего долга перед Россией и Китаем вместо того, чтобы обеспечивать население едой и медикаментами
"Народу Венесуэлы никогда не доставалась прибыль от продажи нефти при режиме Мадуро, который использовал венесуэльскую нефть, чтобы платить за средства, с помощью которых он подавляет свой собственный народ", - заявил Абрамс. "В этом году, например, они подписали контракты на сумму в $209 млн для покупок военной техники у России: истребители Сухого, военные вертолеты и другие вещи. Режим заплатил российской нефтяной компании "Роснефть" более $1,5 млрд, чтобы сократить долг", - сказал дипломат. "Они отправили Китаю нефть стоимостью почти $3 млрд, большая часть которой ушла на сокращение долга. Они отправили нефть на сумму около $900 млн на Кубу. В целом это около $5 млрд, которые могли быть потрачены на еду и медицину", - спецпредставитель США.
"Народу Венесуэлы никогда не доставалась прибыль от продажи нефти при режиме Мадуро, который использовал венесуэльскую нефть, чтобы платить за средства, с помощью которых он подавляет свой собственный народ", - заявил Абрамс. "В этом году, например, они подписали контракты на сумму в $209 млн для покупок военной техники у России: истребители Сухого, военные вертолеты и другие вещи. Режим заплатил российской нефтяной компании "Роснефть" более $1,5 млрд, чтобы сократить долг", - сказал дипломат. "Они отправили Китаю нефть стоимостью почти $3 млрд, большая часть которой ушла на сокращение долга. Они отправили нефть на сумму около $900 млн на Кубу. В целом это около $5 млрд, которые могли быть потрачены на еду и медицину", - спецпредставитель США.
ЛУКОЙЛ и 2020
"Хочу при этом отметить, что сохраняется высокий уровень неопределенности относительно влияния МАРПОЛ на ценовые спреды. В частности, в настоящее время наблюдается ухудшение спредов на высокосернистый мазут без улучшения спредов на средние дистилляты. Мы очень внимательно следим за ситуацией и предпринимаем необходимые действия по оперативному управлению производимой корзиной и дальнейшему сокращению выпуска высокосернистого мазута", - сообщил CFO компании Александр Матыцын
"Мы хорошо подготовились, у нас есть подготовленный план действий на случай различных сценариев по изменению спредов, уже сейчас в данный момент мы мероприятия начали реализовывать", - вице-президент по корпоративному развитию и работе с инвесторами Павел Жданов.
"В случае, если ситуация остается такой же неблагоприятной, как сейчас, по итогам четвертого квартала, если сравнивать с третьим кварталом, ожидаем предварительное снижение производства высокосернистого мазута по европейским заводам примерно на 30%, по российским заводам примерно на 20%. Что касается 2020 г, то мы видим возможности по сокращению объемов выпуска высокосернистого мазута на наших российских заводах примерно на четверть относительно того уровня, который у нас будет по итогам 2019 г, а за рубежом практически в 2 раза. Предварительная оценка того, что мы можем достичь с точки зрения снижения выхода мазута по корзине, то, если взять за отправную точку 9 месяцев 2019 г, эта цифра составляет порядка 10%, и мы видим потенциал по снижению донного показателя до 7-8%", - Жданов.
"Хочу при этом отметить, что сохраняется высокий уровень неопределенности относительно влияния МАРПОЛ на ценовые спреды. В частности, в настоящее время наблюдается ухудшение спредов на высокосернистый мазут без улучшения спредов на средние дистилляты. Мы очень внимательно следим за ситуацией и предпринимаем необходимые действия по оперативному управлению производимой корзиной и дальнейшему сокращению выпуска высокосернистого мазута", - сообщил CFO компании Александр Матыцын
"Мы хорошо подготовились, у нас есть подготовленный план действий на случай различных сценариев по изменению спредов, уже сейчас в данный момент мы мероприятия начали реализовывать", - вице-президент по корпоративному развитию и работе с инвесторами Павел Жданов.
"В случае, если ситуация остается такой же неблагоприятной, как сейчас, по итогам четвертого квартала, если сравнивать с третьим кварталом, ожидаем предварительное снижение производства высокосернистого мазута по европейским заводам примерно на 30%, по российским заводам примерно на 20%. Что касается 2020 г, то мы видим возможности по сокращению объемов выпуска высокосернистого мазута на наших российских заводах примерно на четверть относительно того уровня, который у нас будет по итогам 2019 г, а за рубежом практически в 2 раза. Предварительная оценка того, что мы можем достичь с точки зрения снижения выхода мазута по корзине, то, если взять за отправную точку 9 месяцев 2019 г, эта цифра составляет порядка 10%, и мы видим потенциал по снижению донного показателя до 7-8%", - Жданов.
База «Баксан» в Приэльбрусье была приобретена "Кабардино-Балкарской топливной компанией" в заброшенном состоянии, но благоустраивалась не за ее счет, сообщил суду бывший замдиректора компании по капитальному строительству. Строитель, работавший на реконструкции базы, не смог вспомнить своего работодателя
Валерий Карданов (https://xn--r1a.website/Ru_lio/6155 ) находится под арестом по подозрению в том, что, будучи главой ПАО НК "Роснефть" – "Кабардино-Балкарская топливная компания" (КБТК), перевел на счета подконтрольных ему фирм-однодневок 45 миллионов рублей, а незадолго до увольнения оформил фиктивный договор купли-продажи базы отдыха "Баксан".
"Кабардино-Балкарская топливная компания" оплачивала нефтепродукты по факту их поступления и реализации, поэтому версия о хищении Кардановым несостоятельна, заявил 6 ноября в суде замдиректора компании.
https://www.kavkaz-uzel.eu/articles/342871
Валерий Карданов (https://xn--r1a.website/Ru_lio/6155 ) находится под арестом по подозрению в том, что, будучи главой ПАО НК "Роснефть" – "Кабардино-Балкарская топливная компания" (КБТК), перевел на счета подконтрольных ему фирм-однодневок 45 миллионов рублей, а незадолго до увольнения оформил фиктивный договор купли-продажи базы отдыха "Баксан".
"Кабардино-Балкарская топливная компания" оплачивала нефтепродукты по факту их поступления и реализации, поэтому версия о хищении Кардановым несостоятельна, заявил 6 ноября в суде замдиректора компании.
https://www.kavkaz-uzel.eu/articles/342871
Telegram
RU_lio
Валерий Карданов находится под арестом по подозрению в том, что, будучи главой ПАО НК "Роснефть" – Кабардино-Балкарская топливная компания" (КБТК), перевел на счета подконтрольных ему фирм-однодневок 45 миллионов рублей, а незадолго до увольнения оформил…
В Москве стартовало крупное ежегодное мероприятие - биржевой форум СПБМТСБ
Несмотря, на то что официальное открытие состоялось в 12:00, основной старт мероприятия ожидается после 18:00, когда начнётся неофициальная - алкогольная часть. В целом, это послужит стартом во все предновогодние отраслевые вечеринки.
https://xn--r1a.website/spimexforum
Несмотря, на то что официальное открытие состоялось в 12:00, основной старт мероприятия ожидается после 18:00, когда начнётся неофициальная - алкогольная часть. В целом, это послужит стартом во все предновогодние отраслевые вечеринки.
https://xn--r1a.website/spimexforum
Главный по проблемный активам
Структура Сбербанка ООО "Сбербанк Инвестиции" приобрела 8% "Афипского НПЗ"(https://xn--r1a.website/Ru_lio/3497 ) свидетельствуют данные системы "СПАРК-Интерфакс".
Остальные 92% завода остаются во владении ООО "Ойл Технолоджис" (принадлежит кипрской Cambelor Holdings Ltd., входящей в ПФГ "Сафмар") (https://xn--r1a.website/Ru_lio/5641).
Афипский НПЗ находится в Краснодарском крае. В мае предприятие вошло в группу "Сафмар" Михаила Гуцериева.
Структура Сбербанка ООО "Сбербанк Инвестиции" приобрела 8% "Афипского НПЗ"(https://xn--r1a.website/Ru_lio/3497 ) свидетельствуют данные системы "СПАРК-Интерфакс".
Остальные 92% завода остаются во владении ООО "Ойл Технолоджис" (принадлежит кипрской Cambelor Holdings Ltd., входящей в ПФГ "Сафмар") (https://xn--r1a.website/Ru_lio/5641).
Афипский НПЗ находится в Краснодарском крае. В мае предприятие вошло в группу "Сафмар" Михаила Гуцериева.
Разъяснен порядок заполнения декларации по акцизам при совершении операций с некоторыми нефтепродуктами
С 01.04.2020 темное судовое топливо исключено из перечня подакцизных товаров. В этой связи с указанной даты в декларации не указываются: код вида подакцизного товара "679" - темное судовое топливо, коды операций налогообложения "10045" - "10047", а также коды налоговых вычетов "30036" - "30041".
Кроме того, с 01.04.2020 в новой редакции изложена налогооблагаемая операция, указанная в подпункте 8 пункта 1 статьи 182 НК РФ. При заполнении декларации рекомендуется для данного объекта налогообложения с этой даты указывать код операции - "10008".
В связи с изменением порядка применения вычетов рекомендованы новые коды показателей, отражаемых в Разделе 2 налоговой декларации, а также сообщен порядок расчета итоговой суммы акциза, подлежащей вычету.
С 01.04.2020 темное судовое топливо исключено из перечня подакцизных товаров. В этой связи с указанной даты в декларации не указываются: код вида подакцизного товара "679" - темное судовое топливо, коды операций налогообложения "10045" - "10047", а также коды налоговых вычетов "30036" - "30041".
Кроме того, с 01.04.2020 в новой редакции изложена налогооблагаемая операция, указанная в подпункте 8 пункта 1 статьи 182 НК РФ. При заполнении декларации рекомендуется для данного объекта налогообложения с этой даты указывать код операции - "10008".
В связи с изменением порядка применения вычетов рекомендованы новые коды показателей, отражаемых в Разделе 2 налоговой декларации, а также сообщен порядок расчета итоговой суммы акциза, подлежащей вычету.
В центре внимания инвесторов остается развитие торговых отношений США и Китая. Стоимость нефти, которая традиционно считается более рисковым активом, снижается, так как в условиях торговой неопределенности инвесторы склонны отдавать предпочтение надежным активам.
Опасения за возможность эскалации торгового конфликта США и Китая возросли после того, как президент США Дональд Трамп подписал два закона, касающихся Гонконга — "О защите прав человека и демократии в Гонконге", а также о запрете поставок в специальный административный район определенной полицейской экипировки. Документы предполагают ежегодный пересмотр торговых отношений с Гонконгом в зависимости от степени его автономии, а также санкции против лиц, которых Вашингтон посчитает ответственными за нарушение прав человека в административном районе.
МИД КНР предупредил США о серьезных контрмерах из-за закона "О защите прав человека и демократии в Гонконге", а также допустил, что данный закон может отразиться на торговых переговорах.
Опасения за возможность эскалации торгового конфликта США и Китая возросли после того, как президент США Дональд Трамп подписал два закона, касающихся Гонконга — "О защите прав человека и демократии в Гонконге", а также о запрете поставок в специальный административный район определенной полицейской экипировки. Документы предполагают ежегодный пересмотр торговых отношений с Гонконгом в зависимости от степени его автономии, а также санкции против лиц, которых Вашингтон посчитает ответственными за нарушение прав человека в административном районе.
МИД КНР предупредил США о серьезных контрмерах из-за закона "О защите прав человека и демократии в Гонконге", а также допустил, что данный закон может отразиться на торговых переговорах.
Через месяц в силу вступят новые правила Международной морской организации (IMO), по которым все суда должны резко сократить выбросы серы, содержащейся в топливе. Учитывая огромный объем мирового бункерного рынка, изменение серьезно повлияет на РФ как одного из ведущих экспортеров дизтоплива и мазута. Нефтяники могут только в 2020 году потерять около $2 млрд из-за падения цен на сернистый мазут, а российский рынок бункеровки, ориентированный в первую очередь на иностранцев, рискует снизиться на 20%. “Ъ” разбирался в том, какое влияние IMO-2020 может оказать на нефтепереработку, бункеровку, судоходный бизнес и даже энергетику РФ.
https://www.kommersant.ru/doc/4173645
https://www.kommersant.ru/doc/4173645
Чистая прибыль "Татнефти" по МСФО за девять месяцев 2019 года снизилась на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составила 173,531 миллиарда рублей, следует из отчета компании.
Выручка от реализации и прочие операционные доходы от небанковской деятельности за период составили 691,409 миллиарда рублей, увеличившись на 2,4% в годовом выражении.
Выручка от реализации и прочие операционные доходы от небанковской деятельности за период составили 691,409 миллиарда рублей, увеличившись на 2,4% в годовом выражении.
«Наступит некий момент истины»
Глава дирекции нефтепереработки «Газпром нефти» Михаил Антонов и гендиректор «Газпромнефть Марин Бункер» Алексей Медведев
— С 2020 года вступают в силу требования IMO, которые запрещают использовать для заправки судов сернистый мазут. Куда вы его денете?
https://www.kommersant.ru/doc/4171332
Глава дирекции нефтепереработки «Газпром нефти» Михаил Антонов и гендиректор «Газпромнефть Марин Бункер» Алексей Медведев
— С 2020 года вступают в силу требования IMO, которые запрещают использовать для заправки судов сернистый мазут. Куда вы его денете?
https://www.kommersant.ru/doc/4171332
Бункерный рынок в морских портах России с 2020 года ждут серьезные изменения. Главная интрига: сохранится ли сам рынок? То есть смогут ли морские порты предоставлять услугу по бункеровке судов, которая, будучи качественной и недорогой, в последнее десятилетие является дополнительным стимулом для иностранных судозаходов
Если отбросить крайний пессимизм, можно ожидать, что бункерный рынок останется, но его емкость сократится с 11 млн т в 2019 году до 8 млн т в 2020 г. Большую часть этого объема будут бункеровать дочерние структуры крупных нефтяных компаний, оставив место лишь для нескольких крупных независимых бункеровщиков. Средний и малый бизнес в этом сегменте морского рынка вряд ли выживет.
Для таких изменений существует несколько причин.
⁃ Во-первых, изменится реальная финансовая нагрузка на бункеровочный бизнес: с апреля вводится акциз на мазут, а порядок его возврата сильно отличается от возврата НДС как минимум длительностью срока.
⁃ Во-вторых, прогнозируются значительный дефицит конвенционных нефтепродуктов (соответствующих требованиям IMO) и, как следствие, ограниченный доступ к ресурсу. Производители нефтепродуктов будут стремиться реализовывать их крупными партиями, так как у них попросту нет возможности содержать парк разной емкости под многочисленные виды блендов (смесей). Это приведет к снижению маржинальности бункеровочного бизнеса.
В свою очередь, судовладельцам, помимо роста расходов на топливо, придется переналадить судовые системы, возможно, изменить спектр применяемых масел под новые виды топлива. При этом возможны и серьезные поломки судовых двигателей. Отказаться от соблюдения требований IMO невозможно, поскольку такое судно портовый контроль, работающий в международной системе контроля судоходства, просто не выпустит. Меньше всего IMO-2020 затронет рыболовные и речные суда, которые традиционно работают на дизтопливе.
Топливо для морских судов с низким содержанием серы российские нефтяные компании начали производить лишь пару лет назад. Сегодня есть несколько предложений на рынке, но весь низкосернистый мазут по своей сути — это продукт, который по качеству чуть ниже, а по цене чуть дешевле дизельного топлива. При этом вязкость низкосернистого топлива однозначно ниже обычного мазута, что до 50% увеличивает расход бункера на судне. Кроме того, цена на низкосернистое топливо почти вдвое выше, чем на высокосернистое.
В начале года во всех портах страны будет значительный дефицит низкосернистого мазута. На Дальнем Востоке, по нашим оценкам, дефицит может превысить 50% от спроса. В настоящее время на этот рынок поступает конвенционный мазут из трех основных источников: заводов «Роснефти», Томского НПЗ и местных небольших компаний — последние реализуют блендированный продукт с сильной ароматикой, для работы с которым персонал вынужден использовать респираторы. К концу следующего года предложение топлива вырастет, но дефицит сохранится. На юге мы прогнозируем в начале года дефицит до 15% от потребности. Здесь значительный объем судового топлива традиционно поставляет Волгоградский НПЗ ЛУКОЙЛа, но даже он вряд ли покроет растущий спрос. На Балтике, вероятнее всего, участники рынка в начале года перейдут на газойль, а динамика цен на мазутное топливо станет понятна во втором квартале, когда сойдет лед и начнут работу пассажирские суда.
Однако к концу 2020 г мы ожидаем, что дефицит постепенно исчезнет, по мере того как производители судового топлива найдут баланс между спросом и качественным предложением.
Если отбросить крайний пессимизм, можно ожидать, что бункерный рынок останется, но его емкость сократится с 11 млн т в 2019 году до 8 млн т в 2020 г. Большую часть этого объема будут бункеровать дочерние структуры крупных нефтяных компаний, оставив место лишь для нескольких крупных независимых бункеровщиков. Средний и малый бизнес в этом сегменте морского рынка вряд ли выживет.
Для таких изменений существует несколько причин.
⁃ Во-первых, изменится реальная финансовая нагрузка на бункеровочный бизнес: с апреля вводится акциз на мазут, а порядок его возврата сильно отличается от возврата НДС как минимум длительностью срока.
⁃ Во-вторых, прогнозируются значительный дефицит конвенционных нефтепродуктов (соответствующих требованиям IMO) и, как следствие, ограниченный доступ к ресурсу. Производители нефтепродуктов будут стремиться реализовывать их крупными партиями, так как у них попросту нет возможности содержать парк разной емкости под многочисленные виды блендов (смесей). Это приведет к снижению маржинальности бункеровочного бизнеса.
В свою очередь, судовладельцам, помимо роста расходов на топливо, придется переналадить судовые системы, возможно, изменить спектр применяемых масел под новые виды топлива. При этом возможны и серьезные поломки судовых двигателей. Отказаться от соблюдения требований IMO невозможно, поскольку такое судно портовый контроль, работающий в международной системе контроля судоходства, просто не выпустит. Меньше всего IMO-2020 затронет рыболовные и речные суда, которые традиционно работают на дизтопливе.
Топливо для морских судов с низким содержанием серы российские нефтяные компании начали производить лишь пару лет назад. Сегодня есть несколько предложений на рынке, но весь низкосернистый мазут по своей сути — это продукт, который по качеству чуть ниже, а по цене чуть дешевле дизельного топлива. При этом вязкость низкосернистого топлива однозначно ниже обычного мазута, что до 50% увеличивает расход бункера на судне. Кроме того, цена на низкосернистое топливо почти вдвое выше, чем на высокосернистое.
В начале года во всех портах страны будет значительный дефицит низкосернистого мазута. На Дальнем Востоке, по нашим оценкам, дефицит может превысить 50% от спроса. В настоящее время на этот рынок поступает конвенционный мазут из трех основных источников: заводов «Роснефти», Томского НПЗ и местных небольших компаний — последние реализуют блендированный продукт с сильной ароматикой, для работы с которым персонал вынужден использовать респираторы. К концу следующего года предложение топлива вырастет, но дефицит сохранится. На юге мы прогнозируем в начале года дефицит до 15% от потребности. Здесь значительный объем судового топлива традиционно поставляет Волгоградский НПЗ ЛУКОЙЛа, но даже он вряд ли покроет растущий спрос. На Балтике, вероятнее всего, участники рынка в начале года перейдут на газойль, а динамика цен на мазутное топливо станет понятна во втором квартале, когда сойдет лед и начнут работу пассажирские суда.
Однако к концу 2020 г мы ожидаем, что дефицит постепенно исчезнет, по мере того как производители судового топлива найдут баланс между спросом и качественным предложением.
Страны ОПЕК+ пришли к консенсусу о необходимости продлить срок венского соглашения о сокращении добычи нефти, которое действует до конца марта 2020 г, сообщил министр нефти и газа Омана Мухаммед бен Хамад ар-Румхи
"Мне кажется, что консенсус по поводу продления есть", - сказал он. - Думаю, что мы должны продлить соглашение до конца декабря 2020 г, потому что я не думаю, что на рынке что-либо изменится в следующие после марта 2020 года девять месяцев", - добавил министр.
Сделку ОПЕК+ по сокращению добычи нефти нужно продлить как минимум до конца 2020 года, во многом из-за возможного влияния на рынок предстоящих в ноябре следующего года выборов президента США. Просто почему декабрь так хорош? Потому что в ноябре 2020 года будут выборы в США, и политика США в контексте торговли, отношений с Китаем - это все влияет на спрос. А в декабре будет уже более понятно - к ноябрю мы уже будем иметь представление о том, начнется ли новая политика с приходом новой администрации или останется та же администрация с нынешней политикой, и тогда, я думаю, к декабрю ОПЕК+ сможет сделать более правильное решение. Можем и до конца марта 2021 г сделать, ничего против не имею", - сказал он.
"Я надеюсь, что они продлят сделку ОПЕК+, мы поддерживаем продление. Слышал слухи, что были запросы сократить больше, но я не знаю, мы не обсуждали ничего между странами залива - такими как Саудовская Аравия, ОАЭ, никогда не вели подобные обсуждения. Но мы поддерживаем продление - как минимум, до конца 2020 г. Как минимум", - добавил министр.
https://m.youtube.com/watch?v=wdJO_SSFCLo
"Мне кажется, что консенсус по поводу продления есть", - сказал он. - Думаю, что мы должны продлить соглашение до конца декабря 2020 г, потому что я не думаю, что на рынке что-либо изменится в следующие после марта 2020 года девять месяцев", - добавил министр.
Сделку ОПЕК+ по сокращению добычи нефти нужно продлить как минимум до конца 2020 года, во многом из-за возможного влияния на рынок предстоящих в ноябре следующего года выборов президента США. Просто почему декабрь так хорош? Потому что в ноябре 2020 года будут выборы в США, и политика США в контексте торговли, отношений с Китаем - это все влияет на спрос. А в декабре будет уже более понятно - к ноябрю мы уже будем иметь представление о том, начнется ли новая политика с приходом новой администрации или останется та же администрация с нынешней политикой, и тогда, я думаю, к декабрю ОПЕК+ сможет сделать более правильное решение. Можем и до конца марта 2021 г сделать, ничего против не имею", - сказал он.
"Я надеюсь, что они продлят сделку ОПЕК+, мы поддерживаем продление. Слышал слухи, что были запросы сократить больше, но я не знаю, мы не обсуждали ничего между странами залива - такими как Саудовская Аравия, ОАЭ, никогда не вели подобные обсуждения. Но мы поддерживаем продление - как минимум, до конца 2020 г. Как минимум", - добавил министр.
https://m.youtube.com/watch?v=wdJO_SSFCLo
YouTube
It's 'really unclear' what will happen at OPEC's December meeting: Argus Media
Azlin Ahmad of Argus Media says crude supply from non-OPEC producers could rise by 2.2 million barrels per day in 2020.
С 21 декабря можно будет ставить на учет автомобили стандарта Евро-6.
В России утвердили новый стандарт. Однако на работу заправок это пока не повлияет – нововведение позволит получать ПТС на автомобили стандарта Евро-6.
Шестой экологический класс включен в Технический регламент для транспортных средств. Он ограничивает количество вредных выбросов: углекислого газа – не более 130 граммов на километр пути, оксида азота – не более 0,08 грамма на километр, выбросы взвешенных частиц такие же, как по Евро-5.
В России утвердили новый стандарт. Однако на работу заправок это пока не повлияет – нововведение позволит получать ПТС на автомобили стандарта Евро-6.
Шестой экологический класс включен в Технический регламент для транспортных средств. Он ограничивает количество вредных выбросов: углекислого газа – не более 130 граммов на километр пути, оксида азота – не более 0,08 грамма на километр, выбросы взвешенных частиц такие же, как по Евро-5.
Минфин нашел у крупного бизнеса 70 трлн рублей на потенциальные инвестпроекты. Об этом на заседании в Совете Федерации заявил замглавы министерства Андрей Иванов, сообщают «Известия». Как пишет газета, миллиардеры из списка Forbes и руководители крупнейших компаний готовы выделить такие деньги, если в России появится стабилизация условий ведения бизнеса.
«Мы начали активно работать с бизнесом — спросили перспективно, если такой инструмент появится, сколько вы готовы дать. В ручном режиме спрашивали. Получили проектов на 70 трлн рублей. То есть запрос велик», — заявил Иванов. Замминистра уточнил, что Минфин рассчитывает до 2024 года привлечь хотя бы 30 трлн рублей из этой суммы.
Гарантировать неизменность условий ведения бизнеса в России должен пакет законопроектов «О защите и поощрении капиталовложений и развитии инвестиционной деятельности» — его и обсуждали в Совете Федерации. Документ включает два режима. Проект предполагает защиту бизнесменов на три года от любых норм, которые бы ухудшили условия для инвестиционной деятельности. В проектном режиме предполагается неизменность налоговых ставок на срок от 6 до 20 лет, условий техрегулирования, лицензирования и застройки территорий минимум на три года. Для работы в таких условиях инвестор должен заключить с государством контракт и вложить не меньше 250 млн рублей, если проект в сфере образования или здравоохранения, не меньше 1,5 млрд рублей в проект в цифровой экономике, и как минимум 5 млрд рублей — для других областей.
«Мы начали активно работать с бизнесом — спросили перспективно, если такой инструмент появится, сколько вы готовы дать. В ручном режиме спрашивали. Получили проектов на 70 трлн рублей. То есть запрос велик», — заявил Иванов. Замминистра уточнил, что Минфин рассчитывает до 2024 года привлечь хотя бы 30 трлн рублей из этой суммы.
Гарантировать неизменность условий ведения бизнеса в России должен пакет законопроектов «О защите и поощрении капиталовложений и развитии инвестиционной деятельности» — его и обсуждали в Совете Федерации. Документ включает два режима. Проект предполагает защиту бизнесменов на три года от любых норм, которые бы ухудшили условия для инвестиционной деятельности. В проектном режиме предполагается неизменность налоговых ставок на срок от 6 до 20 лет, условий техрегулирования, лицензирования и застройки территорий минимум на три года. Для работы в таких условиях инвестор должен заключить с государством контракт и вложить не меньше 250 млн рублей, если проект в сфере образования или здравоохранения, не меньше 1,5 млрд рублей в проект в цифровой экономике, и как минимум 5 млрд рублей — для других областей.
Известия
Капитала вложение: список Forbes предложил Минфину проекты на 70 трлн
Ведомство спросило миллиардеров, сколько средств они готовы предоставить после появления закона о защите инвестиций
«Транснефть» приготовила 23 млрд руб. на выплаты за грязную нефть
В отчете компании говорится, что она зарезервировала 23 млрд руб. на выплаты нефтяным компаниям, понесшим потери из-за попадания в магистральные нефтепроводы некачественного сырья. При этом компания подчеркивает, что «Резерв не является безусловным юридическим обязательством группы перед грузоотправителями по осуществлению выплат». История с загрязнением содержимого нефтепровода «Дружба» приключилась весной. Нефть с превышением уровня содержания хлорорганических соединений была обнаружена 18 апреля на Мозырском НПЗ в Белоруссии. Выявили источник попадания грязного сырья – пункт приема нефти в Самарской области. По оценке оператора белорусского участка нефтепровода «Гомельтранснефть Дружба», в трубу попало 5 млн т грязного сырья. Тогда транзит нефти в Европу по трубопроводу был приостановлен. Нарушились поставки в Белоруссию, Польшу, Венгрию, Германию, на Украину и в страны Балтии. Возобновились поставки в июне. В июле совет директоров «Транснефти» утвердил предельный размер выплат пострадавшим в размере 15 долл. за баррель. Общие выплаты могли составить более 500 млн долл., или около 32 млрд руб. по текущему курсу. Но теперь «Транснефть» отметила в отчете, что на выплаты смогут рассчитывать только те компании, которые смогут документально подтвердить наличие «негативных последствий и их размер». Также в отчете уточняется, что ожидаемый срок внесудебного урегулирования последствий инцидента составит не более года, если нефтяные компании согласятся с условиями, предложенными «Транснефтью».
В отчете компании говорится, что она зарезервировала 23 млрд руб. на выплаты нефтяным компаниям, понесшим потери из-за попадания в магистральные нефтепроводы некачественного сырья. При этом компания подчеркивает, что «Резерв не является безусловным юридическим обязательством группы перед грузоотправителями по осуществлению выплат». История с загрязнением содержимого нефтепровода «Дружба» приключилась весной. Нефть с превышением уровня содержания хлорорганических соединений была обнаружена 18 апреля на Мозырском НПЗ в Белоруссии. Выявили источник попадания грязного сырья – пункт приема нефти в Самарской области. По оценке оператора белорусского участка нефтепровода «Гомельтранснефть Дружба», в трубу попало 5 млн т грязного сырья. Тогда транзит нефти в Европу по трубопроводу был приостановлен. Нарушились поставки в Белоруссию, Польшу, Венгрию, Германию, на Украину и в страны Балтии. Возобновились поставки в июне. В июле совет директоров «Транснефти» утвердил предельный размер выплат пострадавшим в размере 15 долл. за баррель. Общие выплаты могли составить более 500 млн долл., или около 32 млрд руб. по текущему курсу. Но теперь «Транснефть» отметила в отчете, что на выплаты смогут рассчитывать только те компании, которые смогут документально подтвердить наличие «негативных последствий и их размер». Также в отчете уточняется, что ожидаемый срок внесудебного урегулирования последствий инцидента составит не более года, если нефтяные компании согласятся с условиями, предложенными «Транснефтью».