​​В аукционе по продаже контрольного пакета — 50% плюс две акции — железнодорожного контейнерного оператора «Трансконтейнер» победила группа «Дело» Сергея Шишкарева.

Компания заплатила за актив 60,3 млрд руб., что на 66% выше стартовой цены в 36,16 млрд руб. Торги стали одними из крупнейших приватизационных аукционов за последние годы.

Аукцион по продаже контрольного пакета акций прошел в Москве. На него претендовали группа «Дело» Сергея Шишкарева, «Енисей Капитал» Александра Абрамова и Романа Абрамовича и Первая грузовая компания Владимира Лисина.
Выше всего эксперты оценивали шансы «Енисей Капитала». У «Енисей Капитала» на момент аукциона были 24,74% акций «Трансконтейнера» и опцион на покупку принадлежащих ВТБ 24,84%, который можно реализовать в четвертом квартале текущего года.

Шаг аукциона был 200 млн руб., было сделано около 150 шагов. Первой из аукциона выбыла компания Лисина, которая сделала всего «два-три шага», до последнего бились структура Абрамовича с партнерами и группа «Дело» (https://xn--r1a.website/Ru_lio/2004).

«who is mister Шишкарёв»

Ни Абрамович, ни Лисин не рассчитывали на покупку по цене капитализации. Будучи бизнесменами, они рассчитывали на дисконт при покупке крупного пакета, а он испарился вместе с растущими ставками представителей Шишкарёва.

После службы в армии Сергей Шишкарёв перевёлся из Минского института иностранных языков в Военный Краснознаменный институт Министерства обороны, факультет западных языков. Специальность – военный переводчик-референт португальского и венгерского языков. Самый известный военный переводчик с португальского в России - Игорь Иванович Сечин.

Шишкарёв закончил институт в 1992 г, а уже в 1993 г он создал и возглавил группу «Дело». Когда и где служил предприимчивый бизнесмен – неизвестно, но сейчас он – полковник запаса.

https://vgudok.com/lenta/transkonteyner-vseh-pobedil-igor-sechin-mnogoznachitelnye-sovpadeniya-vydayut-stil-kardinala

​​"Белоруснефть" меняет схему сливно-наливных операций на нефтебазах и автозаправочных станциях. К лету 2020 г. новый механизм освоят все предприятия-"дочки" компании

Ранее операторы нефтебазы заправляли автомобиль, потом он следовал на АЗС, где его встречал оператор автозаправки, выполнявший определенные действия по сливу. Теперь же после обучения водителей бензовозов дополнительной специальности "сливщик-разливщик" почти 90% этих функций переходит к ним. Тем самым снижается загруженность операторов АЗС.

Внедряемая схема экономит свыше 30 минут на приеме одной автоцистерны. "И еще одно важное преимущество новой модели: мы уходим от работы на высоте, потенциально травмоопасной. Принято решение: ни водитель, ни оператор не поднимаются на цистерну бензовоза для контроля количества и качества нефтепродукта, как это было ранее. В этом больше нет необходимости, поскольку верхние люки опечатываются постоянными пломбами, что служит гарантией качества доставки с нефтебазы до АЗС", - уточнил начальник управления компании.

По новой схеме оператор обязан подготовить площадку, проконтролировать пломбировку технологического ящика бензовоза, выдать маршрут слива нефтепродукта и дистанционно - со своего рабочего места с помощью программного обеспечения отследить процесс слива, пояснил начальник отдела логистики нефтепродуктов и АЗС управления нефтепродуктообеспечения ЦА "Белоруснефти".

Банк «Траст» потребовал от нефтяной компании Ruspetro погашения долга и процентов в полном объеме — $370 млн

Кредиты, которые компания брала в «Открытии» и «Трасте», должны были быть возвращены 14 ноября 2019 г, но этого не произошло. Параллельно «Траст» объявил о намерении обратиться в арбитраж с заявлением о банкротстве операционной компании «Руспетро» — «Инга», которой принадлежат лицензии на недропользование.

«14 ноября «Руспетро» допустила дефолт по кредитным обязательствам. Банк непрофильных активов «Траст» работает с данным активом по возврату средств, — сказал РБК его представитель. — На сегодняшний момент в банке непрофильных активов сформировано нефтегазовое направление. В случае если предприятие перейдет на наш баланс, оно будет передано в это подразделение для дальнейшей работы».

«Инга» должна «Трасту» $303 млн основного долга, $66 млн процентов и $700 тыс. пени за просрочку, говорится в копии требования об урегулировании долгов.

Госдепартамент США считает, что правительство президента Венесуэлы Николаса Мадуро тратит полученные от продажи нефти деньги на покупку военной техники и погашение внешнего долга перед Россией и Китаем вместо того, чтобы обеспечивать население едой и медикаментами

"Народу Венесуэлы никогда не доставалась прибыль от продажи нефти при режиме Мадуро, который использовал венесуэльскую нефть, чтобы платить за средства, с помощью которых он подавляет свой собственный народ", - заявил Абрамс. "В этом году, например, они подписали контракты на сумму в $209 млн для покупок военной техники у России: истребители Сухого, военные вертолеты и другие вещи. Режим заплатил российской нефтяной компании "Роснефть" более $1,5 млрд, чтобы сократить долг", - сказал дипломат. "Они отправили Китаю нефть стоимостью почти $3 млрд, большая часть которой ушла на сокращение долга. Они отправили нефть на сумму около $900 млн на Кубу. В целом это около $5 млрд, которые могли быть потрачены на еду и медицину", - спецпредставитель США.

​​ЛУКОЙЛ и 2020

"Хочу при этом отметить, что сохраняется высокий уровень неопределенности относительно влияния МАРПОЛ на ценовые спреды. В частности, в настоящее время наблюдается ухудшение спредов на высокосернистый мазут без улучшения спредов на средние дистилляты. Мы очень внимательно следим за ситуацией и предпринимаем необходимые действия по оперативному управлению производимой корзиной и дальнейшему сокращению выпуска высокосернистого мазута", - сообщил CFO компании Александр Матыцын

"Мы хорошо подготовились, у нас есть подготовленный план действий на случай различных сценариев по изменению спредов, уже сейчас в данный момент мы мероприятия начали реализовывать", - вице-президент по корпоративному развитию и работе с инвесторами Павел Жданов.

"В случае, если ситуация остается такой же неблагоприятной, как сейчас, по итогам четвертого квартала, если сравнивать с третьим кварталом, ожидаем предварительное снижение производства высокосернистого мазута по европейским заводам примерно на 30%, по российским заводам примерно на 20%. Что касается 2020 г, то мы видим возможности по сокращению объемов выпуска высокосернистого мазута на наших российских заводах примерно на четверть относительно того уровня, который у нас будет по итогам 2019 г, а за рубежом практически в 2 раза. Предварительная оценка того, что мы можем достичь с точки зрения снижения выхода мазута по корзине, то, если взять за отправную точку 9 месяцев 2019 г, эта цифра составляет порядка 10%, и мы видим потенциал по снижению донного показателя до 7-8%", - Жданов.

База «Баксан» в Приэльбрусье была приобретена "Кабардино-Балкарской топливной компанией" в заброшенном состоянии, но благоустраивалась не за ее счет, сообщил суду бывший замдиректора компании по капитальному строительству. Строитель, работавший на реконструкции базы, не смог вспомнить своего работодателя


Валерий Карданов (https://xn--r1a.website/Ru_lio/6155 ) находится под арестом по подозрению в том, что, будучи главой ПАО НК "Роснефть" – "Кабардино-Балкарская топливная компания" (КБТК), перевел на счета подконтрольных ему фирм-однодневок 45 миллионов рублей, а незадолго до увольнения оформил фиктивный договор купли-продажи базы отдыха "Баксан".

"Кабардино-Балкарская топливная компания" оплачивала нефтепродукты по факту их поступления и реализации, поэтому версия о хищении Кардановым несостоятельна, заявил 6 ноября в суде замдиректора компании.

https://www.kavkaz-uzel.eu/articles/342871

В Москве стартовало крупное ежегодное мероприятие - биржевой форум СПБМТСБ

Несмотря, на то что официальное открытие состоялось в 12:00, основной старт мероприятия ожидается после 18:00, когда начнётся неофициальная - алкогольная часть. В целом, это послужит стартом во все предновогодние отраслевые вечеринки.

https://xn--r1a.website/spimexforum

Главный по проблемный активам

Структура Сбербанка ООО "Сбербанк Инвестиции" приобрела 8% "Афипского НПЗ"(https://xn--r1a.website/Ru_lio/3497 ) свидетельствуют данные системы "СПАРК-Интерфакс".

Остальные 92% завода остаются во владении ООО "Ойл Технолоджис" (принадлежит кипрской Cambelor Holdings Ltd., входящей в ПФГ "Сафмар") (https://xn--r1a.website/Ru_lio/5641).

Афипский НПЗ находится в Краснодарском крае. В мае предприятие вошло в группу "Сафмар" Михаила Гуцериева.

Разъяснен порядок заполнения декларации по акцизам при совершении операций с некоторыми нефтепродуктами

С 01.04.2020 темное судовое топливо исключено из перечня подакцизных товаров. В этой связи с указанной даты в декларации не указываются: код вида подакцизного товара "679" - темное судовое топливо, коды операций налогообложения "10045" - "10047", а также коды налоговых вычетов "30036" - "30041".

Кроме того, с 01.04.2020 в новой редакции изложена налогооблагаемая операция, указанная в подпункте 8 пункта 1 статьи 182 НК РФ. При заполнении декларации рекомендуется для данного объекта налогообложения с этой даты указывать код операции - "10008".

В связи с изменением порядка применения вычетов рекомендованы новые коды показателей, отражаемых в Разделе 2 налоговой декларации, а также сообщен порядок расчета итоговой суммы акциза, подлежащей вычету.

Через месяц в силу вступят новые правила Международной морской организации (IMO), по которым все суда должны резко сократить выбросы серы, содержащейся в топливе. Учитывая огромный объем мирового бункерного рынка, изменение серьезно повлияет на РФ как одного из ведущих экспортеров дизтоплива и мазута. Нефтяники могут только в 2020 году потерять около $2 млрд из-за падения цен на сернистый мазут, а российский рынок бункеровки, ориентированный в первую очередь на иностранцев, рискует снизиться на 20%. “Ъ” разбирался в том, какое влияние IMO-2020 может оказать на нефтепереработку, бункеровку, судоходный бизнес и даже энергетику РФ.

https://www.kommersant.ru/doc/4173645

Чистая прибыль "Татнефти" по МСФО за девять месяцев 2019 года снизилась на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составила 173,531 миллиарда рублей, следует из отчета компании.

Выручка от реализации и прочие операционные доходы от небанковской деятельности за период составили 691,409 миллиарда рублей, увеличившись на 2,4% в годовом выражении.

«Наступит некий момент истины»

Глава дирекции нефтепереработки «Газпром нефти» Михаил Антонов и гендиректор «Газпромнефть Марин Бункер» Алексей Медведев

— С 2020 года вступают в силу требования IMO, которые запрещают использовать для заправки судов сернистый мазут. Куда вы его денете?

https://www.kommersant.ru/doc/4171332

​​Бункерный рынок в морских портах России с 2020 года ждут серьезные изменения. Главная интрига: сохранится ли сам рынок? То есть смогут ли морские порты предоставлять услугу по бункеровке судов, которая, будучи качественной и недорогой, в последнее десятилетие является дополнительным стимулом для иностранных судозаходов

Если отбросить крайний пессимизм, можно ожидать, что бункерный рынок останется, но его емкость сократится с 11 млн т в 2019 году до 8 млн т в 2020 г. Большую часть этого объема будут бункеровать дочерние структуры крупных нефтяных компаний, оставив место лишь для нескольких крупных независимых бункеровщиков. Средний и малый бизнес в этом сегменте морского рынка вряд ли выживет.
Для таких изменений существует несколько причин.
⁃ Во-первых, изменится реальная финансовая нагрузка на бункеровочный бизнес: с апреля вводится акциз на мазут, а порядок его возврата сильно отличается от возврата НДС как минимум длительностью срока.
⁃ Во-вторых, прогнозируются значительный дефицит конвенционных нефтепродуктов (соответствующих требованиям IMO) и, как следствие, ограниченный доступ к ресурсу. Производители нефтепродуктов будут стремиться реализовывать их крупными партиями, так как у них попросту нет возможности содержать парк разной емкости под многочисленные виды блендов (смесей). Это приведет к снижению маржинальности бункеровочного бизнеса.

В свою очередь, судовладельцам, помимо роста расходов на топливо, придется переналадить судовые системы, возможно, изменить спектр применяемых масел под новые виды топлива. При этом возможны и серьезные поломки судовых двигателей. Отказаться от соблюдения требований IMO невозможно, поскольку такое судно портовый контроль, работающий в международной системе контроля судоходства, просто не выпустит. Меньше всего IMO-2020 затронет рыболовные и речные суда, которые традиционно работают на дизтопливе.

Топливо для морских судов с низким содержанием серы российские нефтяные компании начали производить лишь пару лет назад. Сегодня есть несколько предложений на рынке, но весь низкосернистый мазут по своей сути — это продукт, который по качеству чуть ниже, а по цене чуть дешевле дизельного топлива. При этом вязкость низкосернистого топлива однозначно ниже обычного мазута, что до 50% увеличивает расход бункера на судне. Кроме того, цена на низкосернистое топливо почти вдвое выше, чем на высокосернистое.

В начале года во всех портах страны будет значительный дефицит низкосернистого мазута. На Дальнем Востоке, по нашим оценкам, дефицит может превысить 50% от спроса. В настоящее время на этот рынок поступает конвенционный мазут из трех основных источников: заводов «Роснефти», Томского НПЗ и местных небольших компаний — последние реализуют блендированный продукт с сильной ароматикой, для работы с которым персонал вынужден использовать респираторы. К концу следующего года предложение топлива вырастет, но дефицит сохранится. На юге мы прогнозируем в начале года дефицит до 15% от потребности. Здесь значительный объем судового топлива традиционно поставляет Волгоградский НПЗ ЛУКОЙЛа, но даже он вряд ли покроет растущий спрос. На Балтике, вероятнее всего, участники рынка в начале года перейдут на газойль, а динамика цен на мазутное топливо станет понятна во втором квартале, когда сойдет лед и начнут работу пассажирские суда.
Однако к концу 2020 г мы ожидаем, что дефицит постепенно исчезнет, по мере того как производители судового топлива найдут баланс между спросом и качественным предложением.

Страны ОПЕК+ пришли к консенсусу о необходимости продлить срок венского соглашения о сокращении добычи нефти, которое действует до конца марта 2020 г, сообщил министр нефти и газа Омана Мухаммед бен Хамад ар-Румхи

"Мне кажется, что консенсус по поводу продления есть", - сказал он. - Думаю, что мы должны продлить соглашение до конца декабря 2020 г, потому что я не думаю, что на рынке что-либо изменится в следующие после марта 2020 года девять месяцев", - добавил министр.

Сделку ОПЕК+ по сокращению добычи нефти нужно продлить как минимум до конца 2020 года, во многом из-за возможного влияния на рынок предстоящих в ноябре следующего года выборов президента США. Просто почему декабрь так хорош? Потому что в ноябре 2020 года будут выборы в США, и политика США в контексте торговли, отношений с Китаем - это все влияет на спрос. А в декабре будет уже более понятно - к ноябрю мы уже будем иметь представление о том, начнется ли новая политика с приходом новой администрации или останется та же администрация с нынешней политикой, и тогда, я думаю, к декабрю ОПЕК+ сможет сделать более правильное решение. Можем и до конца марта 2021 г сделать, ничего против не имею", - сказал он.

"Я надеюсь, что они продлят сделку ОПЕК+, мы поддерживаем продление. Слышал слухи, что были запросы сократить больше, но я не знаю, мы не обсуждали ничего между странами залива - такими как Саудовская Аравия, ОАЭ, никогда не вели подобные обсуждения. Но мы поддерживаем продление - как минимум, до конца 2020 г. Как минимум", - добавил министр.

https://m.youtube.com/watch?v=wdJO_SSFCLo

С 21 декабря можно будет ставить на учет автомобили стандарта Евро-6.

В России утвердили новый стандарт. Однако на работу заправок это пока не повлияет – нововведение позволит получать ПТС на автомобили стандарта Евро-6.

Шестой экологический класс включен в Технический регламент для транспортных средств. Он ограничивает количество вредных выбросов: углекислого газа – не более 130 граммов на километр пути, оксида азота – не более 0,08 грамма на километр, выбросы взвешенных частиц такие же, как по Евро-5.

Минфин нашел у крупного бизнеса 70 трлн рублей на потенциальные инвестпроекты. Об этом на заседании в Совете Федерации заявил замглавы министерства Андрей Иванов, сообщают «Известия». Как пишет газета, миллиардеры из списка Forbes и руководители крупнейших компаний готовы выделить такие деньги, если в России появится стабилизация условий ведения бизнеса.
«Мы начали активно работать с бизнесом — спросили перспективно, если такой инструмент появится, сколько вы готовы дать. В ручном режиме спрашивали. Получили проектов на 70 трлн рублей. То есть запрос велик», — заявил Иванов. Замминистра уточнил, что Минфин рассчитывает до 2024 года привлечь хотя бы 30 трлн рублей из этой суммы.

Гарантировать неизменность условий ведения бизнеса в России должен пакет законопроектов «О защите и поощрении капиталовложений и развитии инвестиционной деятельности» — его и обсуждали в Совете Федерации. Документ включает два режима. Проект предполагает защиту бизнесменов на три года от любых норм, которые бы ухудшили условия для инвестиционной деятельности. В проектном режиме предполагается неизменность налоговых ставок на срок от 6 до 20 лет, условий техрегулирования, лицензирования и застройки территорий минимум на три года. Для работы в таких условиях инвестор должен заключить с государством контракт и вложить не меньше 250 млн рублей, если проект в сфере образования или здравоохранения, не меньше 1,5 млрд рублей в проект в цифровой экономике, и как минимум 5 млрд рублей — для других областей.