Очередная история конфликта водителя "Яндекс.Такси" и пассажирки со ссылкой на её театральную профессию.

https://xn--r1a.website/buroics_taxi/38542

Во-первых, конечно же, неважна профессия пассажира в пользовании услугами такси. Если кто-то делает такую сегрегацию, то портит имидж именно пассажиров. Их как бы сортируют на тех, кому надо оказывать качественные услуги, и на остальных, которые могут обойтись тем, что есть. С этим подходом в СМИ надо радикально бороться. Как я сказал на семинаре для СМИ в ходе конференции МЕФТ 2021, от правильного изложения событий в СМИ во многом формируется общественное мнение. Из-за выпячивания профессии актрисы у других пассажиров может развиться негативное мнение "так тебе и надо, не будешь себя от народа отделять". Хотя в самом потреблении может и не быть никакого противопоставления.

Во-вторых, хочу просто напомнить в том числе и этой пассажирке, что любой пассажир в автомобиле без связи, является ли он заказчиком услуги или едет с родными, имеет обязанности. Пунктом 5.2 ПДД пассажир обязан не отвлекать водителя от управления транспортом. И тут нет какого-то списка действий, которые нельзя делать, чтобы выполнить эту обязанность. Каждый водитель индивидуален. Для каждого есть разные условия, которые сохраняют внимание при управлении. Важно донести до пассажиров эти условия, чтобы пассажир мог выполнить свою часть обязанностей.

И в этом смысле совсем не важно, сколько раз включенный в салоне свет не отвлекал водителей от управления. Если конкретного водителя это отвлекает, и он об этом прямо говорит, то обязанность пассажира соблюсти условия для водителя. К слову, это также касается и включения музыки.

#деньтаксиста #происшествие #такси

Новости, которые мы заслужили

ПФР РФ: "Пенсии, которые по графику должны доставляться гражданам с 4-го по 7-е числа, будут выплачены в другой срок"
https://solenka.info/v-pfr-soobshhili-grazhdanam-v-rf-o-perenose-vyplat-nojabrskih-pensij-v-2021-godu.html

Производители предупредили о повышении цен на колбасы и мясные изделия на 7-20%
https://ria.ru/20211022/kolbasa-1755722032.html

Из-за роста цен на автомобили некоторые марки Kia и Skoda попали в список роскоши, при покупке которой надо платить повышенный налог.
https://carsweek.ru/news/News_in_the_world/1249255/

В Москве можно взять в аренду iPhone
https://ria.ru/20211021/iphone-1755623553.html

УАЗ будет производить внедорожные электромобили
https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/257467-uaz

Нравится подборка новостей? Порекомендуй канал другу!

#мыслизажизнь

Многих в отраслевом по такси сообществе удивляло отсутствие активной рекламной кампании продвижения нового закона о такси. Хотя с экспертной точки зрения все как раз понятно. Закон - дискриминационный. Если привлечь к нему широкие слои общественности, то негодование будет запредельным. Сегодня 22 октября, прием мнений граждан в порядке общественной экспертизы завершён. И началась кампания по восхвалению "новелл" проекта закона. Как это водится в подобных случаях, правда скрывается, откровенные недостатки представляются достоинствами, общество пытаются обмануть в ожиданиях.

Не стоит обольщаться. Окончание общественного обсуждения не означает снижения внимания к развитию закона. И я продолжу публиковать мнение о том, как разрушится отрасль такси, если этот закон будет принят.

#деньтаксиста #такси #закон

Служба поддержки "Яндекс.Такси" пытается уверить пассажиров и водителей, что её чат управляется компьютером, которому чужд субъективный взгляд на задачи. Пассажиры и водители говорят, что в чате общение происходит с ботами. В СМИ иногда говорят, что это все искусственный интеллект (ИИ). Сам #Яндекс говорит о ML-технологиях. ML - это "machine learning" или "машинное обучение". Большинство не разделяет понятия ИИ и ML, считая это вариациями одной технологии. Но у них принципиально разные подходы.

Не буду вдаваться в сложные объяснения. Если в самом примитивном варианте, то ML-технологии основаны на человеческой логике, ею определяются по началу логической цепочки, ограничениям и ожидаемому результату. Ключевой момент - ML-технологии не заменяют логику человека, а избавляют от повторения логических цепочек через вариации сценариев поведения. ИИ находит применение в условиях неопределенности, где человеку для выбора логической цепочки надо либо проявлять интуицию, либо полагаться на свой опыт, либо надо принимать во внимание одновременно множество не связанных критериев с высоким риском совершения ошибки.

Мало кто знает, но при университетском образовании по специальности "радиофизик" я проходил узкую специализацию по программированию алгоритмов. Дипломной работой было исследование алгоритмов программирования манипулятора с числом степеней свободы, равном человеческой руке (и это число 5, при том, что у самого сложного промышленного робота на тот момент было всего 3 степени свободы). И в рамках этой специализации я в самом начале знакомства с машинной логикой разработал свою первую программу с обучаемым алгоритмом.

Это была программы игры в калах. Что это за игра, можно найти в Интернет. Особенность игры - в 2 разных стратегиях победы: можно стремиться выиграть и можно мешать выиграть противнику. Ничьи в игре нет - всегда кто-то кого-то выигрывает.

Так вот для разработки стратегии выигрыша мне бы понадобился ИИ. Таких технологий в моем распоряжении не было. Но я смог обучить программу логике человека, который мешает противнику в не самой сложной игре. Да, программа занимала несколько тысяч строк. Но обыграть её никто не мог. Ни профессоры, ни мастера по шахматам.

О чем я тут? О том, что скрипты чата поддержки "Яндекс.Такси" - это не самый сложный алгоритм, в основе которого повторяющиеся сценарии человеческого поведения как реакции на события. И эти сценарии не основаны на неопределенности. Как раз наоборот, все ветвления этой логики подчиняются правилам компании.

Каждый раз, когда вас посетит мысль "с компьютером не поспоришь", вы должны понимать: условия ограничения диалога и есть основной сценарий этого алгоритма. Служба поддержки #ЯндексТакси не преследует цель удовлетворения потребностей клиентов. Это - маркетинговый инструмент повышения лояльности. Чем больше нам кажется, что мы что-то от них получаем в этих диалогах, тем меньше у нас к ним претензий. В реальности, претензии никуда не деваются. И для критических для самой компании проблем мы никогда не получим ответ в любом виде. Алгоритм переходит в состояние рекурсии, вынуждая нас отказаться от запросов. В человеческой практике это называть "включить дурака".

#мыслизажизнь

На сайте оценки регулирующего воздействия предлагаемых проектов нормативных актов появились первые комментарии разработчика проекта закона о такси.

Мягко скажем, некоторые комментарии вызывают недоумение. Создается впечатление, что комментаторы предложений сами не читали текст законопроекта. После таких комментариев возникает уже более обоснованное подозрение, что предложенный проект закона заведомо оторван от объективных реалий страны. Также сомнительно, что он преследует цели организации "сбалансированного" государственного регулирования в отрасли такси.

Чего только стоит комментарий к замечанию, что нанесение изображения регистрационного номера автомобиля на крышу транспортного средства является избыточной нормой.

"Проектируемое законопроектом обязательное требование о дублировании государственных регистрационных номеров на крыше легкового такси обусловлено необходимостью осуществления объективного контроля в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси."

Мне вот просто стало очень интересно, какие именно мероприятия объективного контроля в сфере такси требуют наличия на крыше госномера? Какие сегодня совершаются действия по контролю движения такси, которые затруднены без номера авто на крыше? В проекте закона таких мер контроля не введено. Значит, уже сейчас без номера на крыше такси что-то сложно в сфере такси контролировать.

Похоже, шутка про поиск прибывшего авто такси из окна офиса не является шуткой.

Немного соберу некоторые комментарии и сделаю к ним пояснения.

#такси #закон

Новый год под вопросом?

#юмор

... «почти заработал»... Украл что ли?

#юмор

Я немного недоумеваю от аргумента российских судов в спорах с "агрегаторами".

Дескать в законодательстве РФ нет понятия "агрегатор услуг такси", поэтому нельзя применить никакой нормы обязательств к таким компаниям. Это подсказка для беспредельщиков? Давайте называть услуги терминами, которых нет в законах, и не будет тогда никакой ответственности. Бред же!

У нас разве есть закон о парикмахерских, пунктах ремонта обуви, телефонов, супермаркетах, шиномонтаже и других многообразных предприятий торговли и услуг? Нет ведь. Но все эти компании со своими уникальными товарами и предложениями для потребителей подчиняются законам. И граждане прекрасно в судах доказывают наличие у таких организаций обязанностей перед ними.

Что нет так с агрегаторами? Они говорят, что они - посредники. Ок, у нас есть статья 1005 ГК РФ специально для посредников.

И кто сказал, что нет понятия "агрегатор"? Ещё как есть. Чётко и явно прописан в законе "О защите прав потребителей". Ах, там не написано, что "агрегатор услуг такси"!

Когда возникло требование к нормам права прямо указывать наименование товара или услуги, чтобы у предлагающей его стороны возникли обязанности перед потребителями и органами государственного контроля?

#рынок #закон #общество

"Яндекс.Такси", а слабо за свой счёт обучить водителей такси управлять вертолетом?

#юмор #ЯндексТакси

Даже не надеялся дожить до этого дня

Девятый арбитражный апелляционный суд принял весьма судьбоносное для всех водителей решение. Теперь при оценке ущерба пострадавшего в ДТП лица должна приниматься во внимание степень вины его самого.

https://rg.ru/2021/10/25/sud-razreshil-smiagchat-nakazanie-voditeliam-esli-poterpevshie-narushali-pravila.html

"Если суд на основании исследованных доказательств установит, что указанные в статье 264 УК РФ последствия наступили не только вследствие нарушения лицом, управляющим транспортным средством, Правил дорожного движения, но и ввиду несоблюдения потерпевшим конкретных пунктов правил, эти обстоятельства могут быть учтены судом как смягчающие наказание"

Отдельно отмечено, что в ряде случаев возможен отказ в возмещении ущерба пострадавшей стороне, включая последствий происшествия (например, утрата трудоспособности) и/или компенсации морального вреда.

До этого решения любые нарушения ПДД пострадавшим не принимались во внимание, если в результате происшествия ему причинялся вред здоровью или наступала смерть. Не уверен, но полагаю, что по аналогии с такими условиями должны приниматься во внимание обстоятельства несоблюдения ПДД при иных последствиях для пострадавшей стороны.

Для водителей такси это решение весьма актуально в связи с тем, что подавляющее большинство пассажиров такси не исполняют пункт 5.1 ПДД (не используют ремень безопасности по назначение). Полученные в результате ДТП по вине водителя травмы служат основой исков к водителю, таксопарку и агрегатору. С принятым решением пассажирам придется доказывать соблюдение мер личной безопасности для обоснования максимальной суммы компенсации вреда. И они скорее всего будут лишены права на возмещение морально вреда и последствий ДТП, если будет доказано, что явно отказались от использования ремня безопасности.

В этой связи нелишне вспомнить дело Елены Гращенковой. В момент ДТП, причинившей ей серьезный вред здоровью и ограничивший её трудоспособность, гражданка Е.Гращенкова не была пристегнута. Суд не исследовал детально данный вопрос, так как на тот момент времени данное обстоятельство не влияло на решение. Будь рассмотрение этого дела сегодня, Елене могли отказать в иске или существенно ограничить сумму компенсации. И уж тем более она не смогла бы рассчитывать на пожизненное содержание, не говоря о возмещении морального вреда.

Водителям стоит подумать об объективном доказательстве соблюдения или нарушения пассажирами ПДД. Это избавит их от возможных необоснованных претензий.

#деньтаксиста #такси #происшествие

В Телеграм новые опции пригласительных ссылок для закрытых групп. Часть доступна пока в "бета-версии". Из нового - ссылке можно дать имя и подтверждать всех участников в ручном режиме.

Из добавленного ранее - ограничение периода действия ссылки и ограничение числа использования. В данном случае по ссылке смогут присоединиться только 10 новых участников.

#программы #телеграмдлячайников

Отлично, что Москва обучит водителей такси ключевым темам для эффективной работы.

https://xn--r1a.website/buroics_taxi/39112

Свой проект по ликбезу водителей могу смело сворачивать. Хорошо, что так и не начал. Было бы очень жаль потраченного времени.

#деньтаксиста

У взломщиков моего аккаунта Google остались считанные дни. Потом лавочка прикроется.

За все время существования аккаунта Google его взломать пытались 3 раза. Последний был весной этого года.

#мыслизажизнь

С огромным сожалением приходится признать, что государственное регулирование сферы такси идёт в ущерб граждан - пассажиров и водителей. На повестке не стоит вопрос защиты их прав. Права самых заинтересованных в жёстком регулировании уже отброшены. Сегодня основной вопрос - "Сохранят ли граждане право на защиту от произвола безответственного организатора перевозки?"

Если посмотреть на новый проект закона о такси, то права пассажиров на безопасную услугу и достойные условия труда водителей не только не гарантируется, но принципиально исключены. При этом изначально нелегальный бизнес на аренде автомобилей такси получает легализацию в виде отдельного типа взаимоотношений. А организатор услуги, служба заказа такси aka "агрегатор" получает легальное право не нести никакой ответственности за любые последствия своей деятельности.

"Торговля" по тексту этого законопроекта при внесении его в Государственную Думу может пойти только по несущественным нюансам.

Комментаторы от разработчика текста не владеют его содержимым. Например, на замечание, что закон лишает ИП права управлять своим авто в личных целях, последовал комментарий, что это не включено в текст. Между тем проект закона вносит изменение в определение понятия "водитель", прямо лишая ИП права управлять авто в личных целях.

Ещё пример.
На замечание, что нельзя в федеральном законе устанавливать требования к акцепту оферты (ибо это свободный для гражданско-правовых отношений вопрос), следует невнятный комментарий в виде цитаты из законопроекта. Но когда появляется требование описать порядок заключения договора с СЗЛТ ("агрегатор"), внезапно появляется отговорка, что договорные условия гражданско-правового характера не подлежат регулированию федеральным законом. То есть требования СЗЛТ заключать договор определенным образом и нести перед ней ответственность в безакцептном порядке в федзакон включить можно, а обязательства СЗЛТ по такому договору уже никак нельзя.

Есть и другие подобные примеры. Все это вызывает сомнение, что текст разработан специалистами Минтранса. Лично для меня эти обстоятельства вызывают вопросы по линии коррупционной составляющей. И тогда здесь однозначно вырисовывается большой скандал.

Если в Минтрансе РФ не изменят отношение к уже весьма чувствительной проблеме, то общественность скорее всего пойдет дальше Генеральной прокуратуры.

#деньтаксиста #такси #закон

Владельцы таксопарков уверяют, что агрегаторы вынудили их работать с арендой. Но у меня вопрос: «Кто вынуждает сегодня открывать парк на аренде?»

#деньтаксиста

Популярные методы регулирования рынка такси не достигнут целей

В экспертном сообществе периодически высказываются идеи введения мер государственного регулирования отрасли такси. Ключевой момент, интересующий бизнес — уровень дохода от услуг.

Самыми популярными методами предлагаются два способа: установление минимальной стоимости поездки и ограничение максимальной комиссии "агрегатора" (службы заказа такси). Предполагается, что ограничение стоимости поездки защитит рынок от необоснованного демпинга. Ограничение комиссии, как уверяют сторонники этого метода, умерит аппетиты "агрегаторов".

Решил проанализировать оба метода и сделать предварительные выводы о возможном влиянии этих методов на отрасль.

Все вопросы регулирования отрасли такси относятся к ведению субъектов Российской Федерации. То есть и минимальную стоимость поездки, и размер максимальной комиссии "агрегатора" должны устанавливать органы власти регионов.

У региональных властей приоритетом транспортного обслуживания населения является организация и повышение эффективности регулярного (маршрутного) общественного транспорта. Такси по стратегии развития "агрегаторов" отчаянно конкурируют за пассажира этого самого транспорта. Размер минимальной стоимости поездки в такси для местной власти — это способ мотивации пользования общественным транспортом, а не удовлетворение бизнес - интересов предпринимателей. Поэтому размер минимальной стоимости поездки в такси будет с высокой вероятностью чуть выше двукратной стоимости поездки на маршрутном транспорте. Высказывались предложения о четырехкратном превышении стоимости поездки. Но полагаю, что они вряд ли будут поддержаны, так как это тогда сделает такси совсем непривлекательным для населения, а такой задачи на повестке нет.

Учитываться затраты самих предпринимателей такси не будут. Потому что, повторяю, приоритет - обеспечение загрузки автобусов, троллейбусов, трамваев и метро (где оно есть). С учетом того, что сам маршрутный транспорт во многих регионах дотационный, в минимальной стоимости услуг такси даже отдаленно не будут включены затраты на саму услугу.

Установление минимальной стоимости поездки в такси поставит заградительный ценовой барьер для самих агрегаторов, стремящихся пересадить каждого пассажира маршруток в легковое такси. Доход водителей при этом может даже сократиться. Произойдет это в случае превышения минимальной стоимости поездки у "агрегатора" рекомендованной властями минимальной стоимости.

Сторонники метода установления предельной величины комиссии "агрегатора" исходят из ошибочного суждения, что весь доход агрегатора заключен именно в этой комиссии. Однако это не так. Все основные службы заказа такси помимо комиссии имеют дополнительные сборы с водителей и "типа партнеров". Самый распространенный - сбор за пользование программным обеспечением. Выражается он фиксированной величиной и списывается со счёта водителя за каждый выполненный заказ.

У некоторых "агрегаторов" есть сборы за дополнительные услуги. Парки часто платят комиссию за привлечение водителей. Водители нередко платят за некоторые функции программ управления заказами (за поездки "по делам" или за отказ от заказа без изменения показателей).

Не сомневаюсь, что в случае ограничения максимальной комиссии "агрегаторы" восполнят свой доход через увеличение размеров сборов или добавление новых платных услуг для водителей и предпринимателей.

Подводя итоги пришел к выводу, что ни один из рассматриваемых методов государственного регулирования не достигнет цели без изменения фундаментального принципа: обеспечивать достойный доход исполнителя должен организатор перевозки. Пока же он нежится в лучах своего безответственного всевластия доходы предпринимателей будут снижаться.

#деньтаксиста #рынок

Забавная ситуация произошла с личными кабинетами водителей ИП у Яндекс (не парки). Их закрыли.

Буду считать это совпадением, но буквально пару дней назад я писал в поддержку Яндекс, что они не соблюдают собственные стандарты качества, которые вменяют в обязанности водителей. И тоненько намекнул, что поскольку я 2 года уже не имею отношения к таксовке, то мне не сложно ввязаться с ними в разбирательство.

Причём тут личный кабинет? Связь прямая.
В личном кабинете ИП-водителя размещены тарифы оказания услуг, с которыми ИП-водитель как бы соглашается. Закрывая кабинет Яндекс лишает ИП любой возможности не только сослаться на положения этого договора, но даже прочитать. Нарушения прав прямых партнеров налицо.

Отключив личный кабинет партнера Яндекс автоматически сделал нелегитимной несколько пунктов договора, которые ссылаются на соглашения с партнером, размещенные в личном кабинете. В частности, к ним относятся
- стоимость услуг и порядок расчётов;
- тарифы на оказания услуг пользователям;
- размеры комиссий Яндекс.Такси;
- условия акций и размеры скидок по акциям;
- требования к брендированию автомобилей;
- дополнительные условия приостановки действия договора.

Без доступа к личному кабинету партнеры ИП вправе не оказывать услуги по ранее согласованным тарифам и выплачивать Яндекс.Такси комиссии за выполненные заказы, так как по смыслу исключения положений о тарифах и условиях расчётов эти данные перестали быть частью договора.

Также партнеры ИП вправе не оказывать услуги в рамках акций и предоставлять пассажирам скидки, которые устанавливаются компанией Яндекс.Такси, так как они также перестали быть легитимными.

Как тебе такое, Илон Маск Даниил Шулейко?

PS Относительно себя я Яндекс разочарую. Я скопировал все документы из личного кабинета на случай разбирательства. У меня, знаете ли, привычка иметь к документам доступ без Интернет.

#деньтаксиста

Как всегда на мероприятия лоббистов агрегаторов аккредитация СМИ отсутствует как явление. Даже льготных билетов для СМИ нет. Вы ещё сомневаетесь, что ОСРТ беспокоят интересы отрасли такси, или они тупо отрабатывают заказ?

#деньтаксиста

Точно такими же "партнёрами" являются перевозчики и водители для служб заказа такси.

https://xn--r1a.website/glavmedia/124862

Они их обдирают как липку с неизменной присказкой, что их богатство прямо связано с ростом доходов "партнёров".

Позволю себе перенести сюда притчу о волках и зайце из источника, чтобы упростить восприятие.

[Голодные волки решили съесть зайца, а он им говорит: "Погодите, я отведу вас туда, где пасётся стадо овец".

Пока шли - не удержались и всё-таки схарчили косого, кушать очень уж хотелось. Однако в конце пути, указанного зайцем, действительно увидели отару. Стало волкам немного совестно, похоронили они косточки зайца, установили надгробный камешек и задумались, что написать.

"Нашему другу зайцу"? Но какой же он "друг", если сожрали - друзей ведь не едят.

"Врагу зайцу"? Но какой же он "враг", когда показал и почти привёл к стаду овец?

В результате написали так: "Нашему партнёру и консультанту - зайцу". ]

#деньтаксиста