Провожу онлайн-конференцию по проекту нового закона о такси, размещенном на сайте ОРВ. Завтра (четверг) в 12:05. Сначала общие слова для широкой общественности и преимущественно о проблемах защиты прав пассажиров, если закон примут в текущем виде.

Потом детально на сколько позволит время разберу проблемы нового закона для водителей и бизнеса. Увы, кто-то поспешил сделать вывод, что "закон неплох". Видимо не вчитался и/или не понял последствия. Об этом обязательно расскажу.

Всех неравнодушных приглашаю.

https://xn--r1a.website/buroics_taxi/38011

#деньтаксиста #закон #такси

Много обсуждений автоблогеров, общественников, чиновников от транспорта по поводу ДТП, в котором одной из пострадавшей была Ксения Собчак. Склонность данной персоны игнорировать правила простых смертных и принуждать всех вокруг создавать для себя условия с их нарушениями давно известна. Основной аргумент "я не заставляла нарушать правила" должен восприниматься как оправдание. И кто-то поспешил с выводами, что пассажир за водителя не отвечает.

Не отвечает, если не оказывает на него психологическое давление. И умные пассажиры, которым плевать на последствия нарушения законов, не говорят "нарушь закон/правила". Конечно, К.С. не сказала водителю "обгони автобус" или вряд ли сказала "гони как можно скорее без всяких правил ПДД". Потому что это вмешательство в управление автомобилем. Такие люди умеют "мотивировать", пользуясь совсем другими приемами.

Как человек, который какое-то время (долго, если честно) возил разных людей, позволю привести фразы, которые часто (но не для меня, за что и страдал) приводят к нарушению ПДД:

"Если я опоздаю, я сделаю все, чтобы ты больше не работал"
"Нарушать ПДД не надо, но я должен успеть за 10 минут. И не надо ссылаться на 20 минут в навигаторе"
"Здесь нельзя, но мне надо, или я оставлю на вас жалобу"
(прием девушек) "Если вы не будете ехать, как я вам говорю, я напишу заявление, что вы хотели меня изнасиловать"
"Я заплатил за поездку, а не за разговоры о ПДД"
"В программе написано, что ехать 20 минут, я не виноват, что машину нашли через 10 минут, и я потерял 10 минут времени. Решайте эту проблему сами, через 10 минут я должен быть на месте"
"Знаки запрета проезда - это для лохов, если ты не лох, тебе можно"

Думаю, вы поняли. Пассажир (в любом вообще классе, не только в "бизнесе") считает, что оплата поездки для него отменяет все правила. А агрегаторы создали культ оценки водителя, в котором водитель всегда пострадавшая сторона. Жалоба пассажира никогда не подвергается сомнению. Поэтому ложь пассажира всегда оборачивается для водителя проблемами.

Может, К.Собчак сказала что-то подобное, а сегодня говорит, что "не просила нарушать ПДД". Не просила, только поставила водителя в условия выбора - "нарушить и иметь работу" или "не нарушить и потерять работу".

#деньтаксиста

Создание любых рейтингов на основе оценок людей не может создать объективную картину

О различных рейтингах (индексах, баллах и прочие названия) как о способе оценки доверия говорят не первый раз. Сегодня большинство систем оценки качества основывается на мнении людей. Считается, что люди в массе своей не ошибаются. Как бы большинство дает реальные оценки качеству, а немногие сумасброды не могу изменить средние значения.

Однако, все сторонники такого подхода не учитывают психологию оценки качества. Люди субъективны. Это факт. С этим спорить смысла нет. И в большинстве случаев человек оценивает не само качество, а свои эмоции при потреблении.
{Здесь отступлю немного, уточнив, что это касается не только услуг и товаров, но и текстов, видео, новостей и событий}

Наиболее остро это чувствуют продавцы маркетплейсов. Покупатели ставят низкие оценки качеству товара с причиной "долгая доставка", "нарушена упаковка", "высокая цена" и проч. Это важно для конкретного человека в процессе покупки однозначно, но это никак не связано с качеством купленного товара.

Аналогичная ситуация у пользователей сервисов заказа еды, вызова курьеров, поездок на такси. Люди часто ассоциируют время ожидания с нерасторопностью человек, не понимая, что кнопка "заказать" не приводит к моментальному поручению. Из-за этого водители и курьеры часто получают упреки "долго ехал". Хотя даже программы сообщают, что "курьер/водитель приедет через 3 минут" при том, что кнопка "Заказать" была нажата 10 минут назад.

Общий для указанных сервисов упрек "высокая цена" вообще всегда объективен. К тому же, совершая покупку или делая заказ, человек с этой ценой соглашается. Упрекать потом продавца или курьера в том, что ему "пришлось сделать этот выбор, так как было очень надо" совершенно глупо.

Проблема с эмоциональной окраской оценки человеком потребляемых услуг не является российской спецификой. Но коль в нашем обществе все чаще поднимается вопрос создания неких рейтингов благополучия, то стоит очень серьезно задуматься о методиках их расчёта.

PS
С оценкой медиа ситуация ещё драматичнее. Люди в принципе не оценивают поставщиков контента, а только свое отношение к прочитанному, увиденному или услышанному. "Лайк" или "Дизлайк" ставится не автору, а отношению человека на представленный материал. В некоторых случаях, рейтинговая система это учитывает, прямо разделяя суть оценки. Но в большинстве случаев нет.

#общество

Пропаганда принятия участия в оценке нового закона о такси напугала некоторое число водителей и пассажиров. В реальности писать большой отзыв с вычиткой всех статей закона большинству не надо (это удел специалистов и экспертов).

Инициаторы закона ждут от граждан ответы на вполне простые вопросы. Приведу эти вопросы и коротко тезисы, которые на мой взгляд отражают смысл предложенного проекта закона. Копировать не надо. Если у вас сформировалось свое мнение, то его и пишите.

▫️ Какое влияние на социально-экономическое развитие субъектов Российской Федерации может оказать предлагаемое регулирование?

Закон создает условия для нелегального рынка такси, что может стать основой для роста теневой занятости, снижения поступлений налогов и сборов в бюджеты субъектов.

▫️ Повлияет ли принятие проекта НПА на расходные обязательства субъектов Российской Федерации?

Для полного исполнения заявленных проектом закона государственных функций необходимо существенно увеличить расходные обязательства. В первую очередь потребуется увеличить штат надзорных государственных органов. Вторая большая статья расходов - создание региональных информационных систем управления машиночитаемыми реестрами и допусками организаций и физических лиц к деятельности такси. .

▫️ Является ли предлагаемое регулирование оптимальным способом решения проблемы?

Нет. Заявленные в пояснительной записке к проекту закона цели не достигаются текстом проекта закона, создаются основания для разночтения предложенных и уже существующих норм права. Также предложенные способы решения создают конфликт интересов разных госорганов.

▫️ Какие риски и негативные последствия могут возникнуть в случае принятия предлагаемого регулирования?

Пассажиры такси не смогут получить в полной мере гарантии исполнения заказываемых ими услуг, возмещения ущерба в случае его причинения любой стороной.

Реализация госфункций не подкреплены бюджетами субъектам РФ, что делает невозможным исполнение.

Ответственность основного организатора услуги, службы заказа легковым такси, увязана с наличием региональных информационных систем. В их отсутствии они получают право не исполнять свои обязанности.

▫️ Какие выгоды и преимущества могут возникнуть в случае принятия предлагаемого регулирования?

Выгоды есть только для службы заказа легковым такси, получающей легальное право не исполнять требования безопасности перевозок, способствовать нелегальной занятости, привлекать иностранных водителей с ущемлением прав российских граждан.

▫️ Существуют ли альтернативные (менее затратные и (или) более эффективные) способы решения проблемы?

Да. Необходимо внести поправки в действующее законодательство, определяющие роль цифровых платформ как инструмент организации транспортных услуги и определения их ограниченной ответственности перед участниками отрасли такси.

▫️ Ваше общее мнение по предлагаемому регулированию?

Негативное. Предложенный закон содержит много несоответствий действующему законодательству, вмешивается в систему распределения полномочий госорганов, игнорирует наличие иных нормативных актов, регулирующих транспортную деятельность, вводит неоднозначные понятия, трактовки и не решает заявленные проблемы.

▫️ Оставьте своё мнение и/или прикрепите файл с предложениями.

#такси #закон

Яндексу явно не хватает таксистов. С какого-то перепугу они решили, что я собираюсь к ним подключаться. Поздно, ребятушки! Я с вами уже покатался.

#деньтаксиста

Наблюдаю сигналы подготовки в Москве к протестам таксистов. Как и в прошлые периоды никакого влияния на рынок они не окажут. Нередко выгода от бойкота одного агрегатора достается самому этому агрегатору. Так что не исключал бы спланированных провокаций.

Почему это выгодно агрегатору?

За месяц до нового года в Москве уже по традиции проходят акции протеста против агрегаторов. И так же по традиции власти просят агрегаторы не поднимать цены на услуги в новогодние дни. Для обеспечения максимума вызова надо удалить из сервиса "самых умных". Вот за время бойкотов их и выявляют.

Ни организаторы бойкотов, ни пропагандирующие их блогеры при этом не страдают. Не странно ли?

#деньтаксиста

Дополнительно к основным вопросам оценки регулирующего воздействия проекта закона о такси подготовил 8 основных проблем (на мой конечно же взгляд) и предложения поправок в текст закона. Последнее на случай, если закон все же решат двигать дальше.

Текст проблем прилагаю для ознакомления. Таблица во многом повторяет этот текст только с частными пояснениями по статьям. Так что скучно читать. А тут - сплошное веселье )

#деньтаксиста #такси #закон

Инициаторы нового закона о такси не организовали широкое освещение в прессе новаций проекта, затрагивающего интересы почти 60 миллионов пассажиров и 2 миллионов водителей.

Ничего удивительного в этом нет, так как законопроект принципиально нарушает права этих участников процессов оказания услуг такси. Основные выгоды от принятия этого закона получают организаторы перевозок, которых ошибочно называют «агрегаторами». Частично выгода будет у прокатных контор такси. Пассажиры и водители (в любом статусе, ИП или обычные граждане) намеренно поражаются в правах этим законом. На водителя перекладывается не только вся ответственность перед пассажиром, но весь объем бюрократии по допуску к самой работе. Инициаторы закона видимо нашли у водителей много свободных денежных средств и лишнего времени, если обязали их в оперативном режиме вести реестры заказов, напрямую взаимодействовать с пассажирами, на постоянной основе взаимодействовать с надзорными органами и где-то между всем этим работать, отдыхать и уделять время семье.

Для пассажиров одним разом отменяются предоставляемые законом о защите прав потребителей право справедливого возмещения ущерба и вообще отменяется любая ответственность кого-то перед ним за оказанные услуги.

Думаю, понятно, почему в этот раз СМИ не вовлекли в агитацию за закон. Не найдется ни одного журналиста, который может написать позитивное отношение к откровенно дискриминационному закону, защищающего интересы главных виновников всех существующих проблем в такси.

Сегодня последний день, чтобы выразить свое отношение к проекту закона на сайте общественного обсуждения.

Свое мнение на законопроект я уже выразил. Частично с ним можно ознакомится тут и тут.

Инструкция по регистрации на сайте для выражения личного мнения здесь (в принципе достаточно и дизлайка или лайка, но лучше все же что-то и написать).

#деньтаксиста #такси #закон

Ну, что, Ксения Собчак решила окончательно поставить точку в доказательствах причинении ей ущерба здоровью в ДТП в Сочи.

На допросе следователей Сочи она уже отказалась доказывать степень ущерба. Также она заочно отказалась от назначения ей медицинской экспертизы для независимой оценки степени ущерба.

Мне довольно сложно понять причину в стремлении выставить себя жертвой. При виновности водителя ей ничего не грозит ни по закону, ни по "понятиям". Все может обернуться как раз наоборот. Если ложь с травмами вскроется (а с поведением на беседе со следователями в этом уже не приходится сомневаться), то можно и не верить утверждению об отсутствии давления на водителя. А вот это уже будет иметь последствия.

Что-то там в самомнении у человека сломалось, если уже против себя плетет сеть.

#мыслизажизнь

Очередная история конфликта водителя "Яндекс.Такси" и пассажирки со ссылкой на её театральную профессию.

https://xn--r1a.website/buroics_taxi/38542

Во-первых, конечно же, неважна профессия пассажира в пользовании услугами такси. Если кто-то делает такую сегрегацию, то портит имидж именно пассажиров. Их как бы сортируют на тех, кому надо оказывать качественные услуги, и на остальных, которые могут обойтись тем, что есть. С этим подходом в СМИ надо радикально бороться. Как я сказал на семинаре для СМИ в ходе конференции МЕФТ 2021, от правильного изложения событий в СМИ во многом формируется общественное мнение. Из-за выпячивания профессии актрисы у других пассажиров может развиться негативное мнение "так тебе и надо, не будешь себя от народа отделять". Хотя в самом потреблении может и не быть никакого противопоставления.

Во-вторых, хочу просто напомнить в том числе и этой пассажирке, что любой пассажир в автомобиле без связи, является ли он заказчиком услуги или едет с родными, имеет обязанности. Пунктом 5.2 ПДД пассажир обязан не отвлекать водителя от управления транспортом. И тут нет какого-то списка действий, которые нельзя делать, чтобы выполнить эту обязанность. Каждый водитель индивидуален. Для каждого есть разные условия, которые сохраняют внимание при управлении. Важно донести до пассажиров эти условия, чтобы пассажир мог выполнить свою часть обязанностей.

И в этом смысле совсем не важно, сколько раз включенный в салоне свет не отвлекал водителей от управления. Если конкретного водителя это отвлекает, и он об этом прямо говорит, то обязанность пассажира соблюсти условия для водителя. К слову, это также касается и включения музыки.

#деньтаксиста #происшествие #такси

Новости, которые мы заслужили

ПФР РФ: "Пенсии, которые по графику должны доставляться гражданам с 4-го по 7-е числа, будут выплачены в другой срок"
https://solenka.info/v-pfr-soobshhili-grazhdanam-v-rf-o-perenose-vyplat-nojabrskih-pensij-v-2021-godu.html

Производители предупредили о повышении цен на колбасы и мясные изделия на 7-20%
https://ria.ru/20211022/kolbasa-1755722032.html

Из-за роста цен на автомобили некоторые марки Kia и Skoda попали в список роскоши, при покупке которой надо платить повышенный налог.
https://carsweek.ru/news/News_in_the_world/1249255/

В Москве можно взять в аренду iPhone
https://ria.ru/20211021/iphone-1755623553.html

УАЗ будет производить внедорожные электромобили
https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/257467-uaz

Нравится подборка новостей? Порекомендуй канал другу!

#мыслизажизнь

Многих в отраслевом по такси сообществе удивляло отсутствие активной рекламной кампании продвижения нового закона о такси. Хотя с экспертной точки зрения все как раз понятно. Закон - дискриминационный. Если привлечь к нему широкие слои общественности, то негодование будет запредельным. Сегодня 22 октября, прием мнений граждан в порядке общественной экспертизы завершён. И началась кампания по восхвалению "новелл" проекта закона. Как это водится в подобных случаях, правда скрывается, откровенные недостатки представляются достоинствами, общество пытаются обмануть в ожиданиях.

Не стоит обольщаться. Окончание общественного обсуждения не означает снижения внимания к развитию закона. И я продолжу публиковать мнение о том, как разрушится отрасль такси, если этот закон будет принят.

#деньтаксиста #такси #закон

Служба поддержки "Яндекс.Такси" пытается уверить пассажиров и водителей, что её чат управляется компьютером, которому чужд субъективный взгляд на задачи. Пассажиры и водители говорят, что в чате общение происходит с ботами. В СМИ иногда говорят, что это все искусственный интеллект (ИИ). Сам #Яндекс говорит о ML-технологиях. ML - это "machine learning" или "машинное обучение". Большинство не разделяет понятия ИИ и ML, считая это вариациями одной технологии. Но у них принципиально разные подходы.

Не буду вдаваться в сложные объяснения. Если в самом примитивном варианте, то ML-технологии основаны на человеческой логике, ею определяются по началу логической цепочки, ограничениям и ожидаемому результату. Ключевой момент - ML-технологии не заменяют логику человека, а избавляют от повторения логических цепочек через вариации сценариев поведения. ИИ находит применение в условиях неопределенности, где человеку для выбора логической цепочки надо либо проявлять интуицию, либо полагаться на свой опыт, либо надо принимать во внимание одновременно множество не связанных критериев с высоким риском совершения ошибки.

Мало кто знает, но при университетском образовании по специальности "радиофизик" я проходил узкую специализацию по программированию алгоритмов. Дипломной работой было исследование алгоритмов программирования манипулятора с числом степеней свободы, равном человеческой руке (и это число 5, при том, что у самого сложного промышленного робота на тот момент было всего 3 степени свободы). И в рамках этой специализации я в самом начале знакомства с машинной логикой разработал свою первую программу с обучаемым алгоритмом.

Это была программы игры в калах. Что это за игра, можно найти в Интернет. Особенность игры - в 2 разных стратегиях победы: можно стремиться выиграть и можно мешать выиграть противнику. Ничьи в игре нет - всегда кто-то кого-то выигрывает.

Так вот для разработки стратегии выигрыша мне бы понадобился ИИ. Таких технологий в моем распоряжении не было. Но я смог обучить программу логике человека, который мешает противнику в не самой сложной игре. Да, программа занимала несколько тысяч строк. Но обыграть её никто не мог. Ни профессоры, ни мастера по шахматам.

О чем я тут? О том, что скрипты чата поддержки "Яндекс.Такси" - это не самый сложный алгоритм, в основе которого повторяющиеся сценарии человеческого поведения как реакции на события. И эти сценарии не основаны на неопределенности. Как раз наоборот, все ветвления этой логики подчиняются правилам компании.

Каждый раз, когда вас посетит мысль "с компьютером не поспоришь", вы должны понимать: условия ограничения диалога и есть основной сценарий этого алгоритма. Служба поддержки #ЯндексТакси не преследует цель удовлетворения потребностей клиентов. Это - маркетинговый инструмент повышения лояльности. Чем больше нам кажется, что мы что-то от них получаем в этих диалогах, тем меньше у нас к ним претензий. В реальности, претензии никуда не деваются. И для критических для самой компании проблем мы никогда не получим ответ в любом виде. Алгоритм переходит в состояние рекурсии, вынуждая нас отказаться от запросов. В человеческой практике это называть "включить дурака".

#мыслизажизнь

На сайте оценки регулирующего воздействия предлагаемых проектов нормативных актов появились первые комментарии разработчика проекта закона о такси.

Мягко скажем, некоторые комментарии вызывают недоумение. Создается впечатление, что комментаторы предложений сами не читали текст законопроекта. После таких комментариев возникает уже более обоснованное подозрение, что предложенный проект закона заведомо оторван от объективных реалий страны. Также сомнительно, что он преследует цели организации "сбалансированного" государственного регулирования в отрасли такси.

Чего только стоит комментарий к замечанию, что нанесение изображения регистрационного номера автомобиля на крышу транспортного средства является избыточной нормой.

"Проектируемое законопроектом обязательное требование о дублировании государственных регистрационных номеров на крыше легкового такси обусловлено необходимостью осуществления объективного контроля в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси."

Мне вот просто стало очень интересно, какие именно мероприятия объективного контроля в сфере такси требуют наличия на крыше госномера? Какие сегодня совершаются действия по контролю движения такси, которые затруднены без номера авто на крыше? В проекте закона таких мер контроля не введено. Значит, уже сейчас без номера на крыше такси что-то сложно в сфере такси контролировать.

Похоже, шутка про поиск прибывшего авто такси из окна офиса не является шуткой.

Немного соберу некоторые комментарии и сделаю к ним пояснения.

#такси #закон

Новый год под вопросом?

#юмор

... «почти заработал»... Украл что ли?

#юмор