Пример сбоя в Интернет и последствий показывает, на сколько опасно иметь от него зависимость. Не менее опасно зависеть от какой-то компании, даже если вам кажется, что её деятельность максимально соответствует вашим интересам.

Сегодня, например, большинство водителей такси и пассажиров уверены, что компания "Яндекс.Такси" делает для них много полезного.

Водители даже стали считать, что компания помогает им зарабатывать (хотя если начать внимательно считать деньги, то оказывается, что никакого даже отдаленно достойного дохода водителя не генерируется). Находятся даже те, кто оправдывает отдачу посреднику треть своей выручки. Нет мысли о том, что вместо доплат, бонусов и редких купонов на льготные смены можно было изначально зарабатывать на 20% больше, не накатывая сутками "золото" и "платину".

Пассажиры "купились" на фиксированную цену, но полностью лишились даже маленького шанса управлять поездкой. Сегодня можно уже вполне серьезно говорить о зависимости от фиксированной цены. Страх перед даже гипотетическим счётчиком приводит к панике. А мысль о том, что в фикс цене нет никаких составляющих безопасности и комфорта поездки, кажется несущественной. Пассажир настолько зависим от фиксированной цены, что разумный подход к потреблению услуг ушел в прошлое.

Чиновники и пресса взяли без всяких колебаний инструменты "Яндекс" для собственной работы (баллы пробок, индекс самоизоляции, прогноз погоды, расписания и проч.).

Если сбой коснулся бы сервисов "Яндекс", то это могло бы повлиять на работу многих людей, а не просто внесло бы дискомфорт.

Такие сбои должны учить нас снижать зависимость от Интернет-услуг.

#мыслизажизнь

Из серии "Теперь живите с этим"

"По данным Федеральной комиссии по связи США, 17,3% из 65 млн жителей сельских районов Америки не имеют доступа к высокоскоростному интернету со скоростью скачивания от 25 Мбит/с и скоростью загрузки от 3 Мбит/с. " - источник vc.ru

В России примерно 16% сельских населенных пунктов не имеют доступа к мобильной связи и мобильному Интернет.

#мыслизажизнь

Опять их архива достали идею заменить транспортный налог ростом цены на топливо. А то оно что-то само в цене не прибавляет, похоже (шутка).

Рекомендую почитать эту статью прошлого года (не моего канала, но очень хорошего).

https://xn--r1a.website/mayday_7700/1173

Выделены 2 причины, почему декларация о поддержке граждан является обманом. Или депутаты окончательно оторвались от тягот жизни народа.

Больше всего меня тут возмущает обложение налогом тех, кто приобретает топливо для хозяйственных нужд, а не для автомобилей. Бензопилу дровами топить не получится.

В общем, пусть кто-то тов Нилову @nilov_official объяснит вредность его идей.

#мыслизажизнь

Самый главный спамер 😂😂😂
#юмор

Не поверите, сегодня утром позвонили из "Яндекс.Еда". Тоже были заблокированы программой Truecaller. Может, они извиниться хотели после вчерашнего поста, а я и не понял?! 😂😂😂

https://xn--r1a.website/RobertYan/1303

#юмор

Честно говоря, когда я на МЕФТ говорил (с 04:50) о том, что агрегаторы смогут через другие услуги в своих экосистемах предоставлять услуги такси, выйдя из зоны действия законодательства о такси, я не думал, что это произойдет так быстро.

Но это случилось уже сегодня. #ЯндексТакси стал передавать заказы такси водителям-курьерам. В сообщениях, которые разосланы курьерам на автомобилях, не содержится требование иметь разрешение такси для выполнения этих заказов. Cистема КИС "АРТ" и ЕРНИС в целом не контролирует передвижение курьеров. И "Яндекс.Такси", злоупотребляя уже тотально всеми нормами права, на наших глазах удовлетворяет свои коммерческие интересы, просто "смеясь в лицо" контролирующим органам.

#деньтаксиста

Вот так выглядит принуждение от "Яндекс" в своих экосистемах.

В интерфейсе вход в аккаунт "Яндекс" уже осуществлен. На этом экране "Яндекс.Кью" не срабатывает кнопка "Esc", нет никакой кнопки закрыть окно. Не закрывается окно приглашения регистрации и кликом в любом месте страницы. У пользователя есть только выбор "Подключиться" или закрыть страницу "Яндекс" совсем.

В таких условиях какое-то число предпочтет не заморачиваться с операциями "закрыть страницу совсем" и "открыть сайт снова", а согласится с подключением к ресурсу, который ему совсем не нужен. И это к тому же нарушение принципов "юзабилити интерфейса".

Так происходит и с заказами такси для водителей. Часто проще согласится принять невыгодный по всем понятиям заказ, чем после игнорирования восполнять ухудшенные после этого показатели.

Не важно, что #Яндекс говорит о "свободе выбора" для потребителей своих сервисов. По сути это свобода ограничена интересами только самой компании "Яндекс".

#мыслизажизнь

#ЯндексТакси заполучил ещё одного общественника-лоббиста. Но тут уже идёт полный сюрреализм. Видите ли водители #такси стали меньше зарабатывать не из-за регулирования рынка агрегатором, а потому что экономическая ситуация в стране ухудшается. Эка завернул! А цены на такси тоже не агрегатор устанавливает? А комиссии постоянно увеличивает для компенсации не пойми чего тоже не агрегатор?

Данные Департамента транспорта Москвы тезис причин бедности таксистов в общей ситуации опровергают. В Москве средняя зарплата работающих за последние годы выросла, а у таксистов упала. Какая-то странная экономическая ситуация, что избирательно делает беднее представителей одной отрасли. И это даже не соответствует заявлениям самой компании #ЯндексТакси, уверявшей о способствовании росту дохода водителей.

Похоже Роман "мы в одной лодке" Маресов передает вымпел Антону "ситуация такая" Шапарину.

#деньтаксиста #общество

Путин - низкие доходы россиян это очень плохо.
Бизнес - увеличивать доходы работающих россиян не выгодно, надо больше низкооплачиваемых мигрантов.
Хуснулин - повышать зарплату россиянам на стройках страны обременительно для бюджета, надо больше низкооплачиваемых мигрантов
МВД - вот вам амнистия 300 тыс мигрантов с запретом на въезд.
ПФР - средств на пенсии россиян все равно не хватает, давайте платить пенсии мигрантам.
Путин - согласен, надо больше мигрантов в стране.

Заметили тенденцию?

Заявление о низких доходах россиян - только заявление.
А проблема нехватки мигрантов всегда имеет конкретное решение.


У нас точно государство для россиян, а не для мигрантов?

#мыслизажизнь

Поторопитесь внести свой вклад в новое законодательство по регулированию рынка такси до 21 октября.

Прием предложений общественности на сайте ОРВ по законопроекту о регулировании перевозок легковым такси завершится в 00:00 21.10. то есть подать свои предложения можно до 23:59 20.10.

Не верьте некоему юристу по ОБДД, который на своих каналах рассказывает, что общественное обсуждение нового закона о такси будет идти до 24 октября. С его советами вы можете опоздать.

О том, как это сделать, есть инструкции текстом от канала @buroics_taxi и в картинках (очень подробно) от канала @meft_info. Процесс требует регистрации, потому лучше не откладывать все на последний день.

PS Ошибочка. До 23:59 21.10 можно выразить свое мнение

#деньтаксиста #закон

Провожу онлайн-конференцию по проекту нового закона о такси, размещенном на сайте ОРВ. Завтра (четверг) в 12:05. Сначала общие слова для широкой общественности и преимущественно о проблемах защиты прав пассажиров, если закон примут в текущем виде.

Потом детально на сколько позволит время разберу проблемы нового закона для водителей и бизнеса. Увы, кто-то поспешил сделать вывод, что "закон неплох". Видимо не вчитался и/или не понял последствия. Об этом обязательно расскажу.

Всех неравнодушных приглашаю.

https://xn--r1a.website/buroics_taxi/38011

#деньтаксиста #закон #такси

Много обсуждений автоблогеров, общественников, чиновников от транспорта по поводу ДТП, в котором одной из пострадавшей была Ксения Собчак. Склонность данной персоны игнорировать правила простых смертных и принуждать всех вокруг создавать для себя условия с их нарушениями давно известна. Основной аргумент "я не заставляла нарушать правила" должен восприниматься как оправдание. И кто-то поспешил с выводами, что пассажир за водителя не отвечает.

Не отвечает, если не оказывает на него психологическое давление. И умные пассажиры, которым плевать на последствия нарушения законов, не говорят "нарушь закон/правила". Конечно, К.С. не сказала водителю "обгони автобус" или вряд ли сказала "гони как можно скорее без всяких правил ПДД". Потому что это вмешательство в управление автомобилем. Такие люди умеют "мотивировать", пользуясь совсем другими приемами.

Как человек, который какое-то время (долго, если честно) возил разных людей, позволю привести фразы, которые часто (но не для меня, за что и страдал) приводят к нарушению ПДД:

"Если я опоздаю, я сделаю все, чтобы ты больше не работал"
"Нарушать ПДД не надо, но я должен успеть за 10 минут. И не надо ссылаться на 20 минут в навигаторе"
"Здесь нельзя, но мне надо, или я оставлю на вас жалобу"
(прием девушек) "Если вы не будете ехать, как я вам говорю, я напишу заявление, что вы хотели меня изнасиловать"
"Я заплатил за поездку, а не за разговоры о ПДД"
"В программе написано, что ехать 20 минут, я не виноват, что машину нашли через 10 минут, и я потерял 10 минут времени. Решайте эту проблему сами, через 10 минут я должен быть на месте"
"Знаки запрета проезда - это для лохов, если ты не лох, тебе можно"

Думаю, вы поняли. Пассажир (в любом вообще классе, не только в "бизнесе") считает, что оплата поездки для него отменяет все правила. А агрегаторы создали культ оценки водителя, в котором водитель всегда пострадавшая сторона. Жалоба пассажира никогда не подвергается сомнению. Поэтому ложь пассажира всегда оборачивается для водителя проблемами.

Может, К.Собчак сказала что-то подобное, а сегодня говорит, что "не просила нарушать ПДД". Не просила, только поставила водителя в условия выбора - "нарушить и иметь работу" или "не нарушить и потерять работу".

#деньтаксиста

Создание любых рейтингов на основе оценок людей не может создать объективную картину

О различных рейтингах (индексах, баллах и прочие названия) как о способе оценки доверия говорят не первый раз. Сегодня большинство систем оценки качества основывается на мнении людей. Считается, что люди в массе своей не ошибаются. Как бы большинство дает реальные оценки качеству, а немногие сумасброды не могу изменить средние значения.

Однако, все сторонники такого подхода не учитывают психологию оценки качества. Люди субъективны. Это факт. С этим спорить смысла нет. И в большинстве случаев человек оценивает не само качество, а свои эмоции при потреблении.
{Здесь отступлю немного, уточнив, что это касается не только услуг и товаров, но и текстов, видео, новостей и событий}

Наиболее остро это чувствуют продавцы маркетплейсов. Покупатели ставят низкие оценки качеству товара с причиной "долгая доставка", "нарушена упаковка", "высокая цена" и проч. Это важно для конкретного человека в процессе покупки однозначно, но это никак не связано с качеством купленного товара.

Аналогичная ситуация у пользователей сервисов заказа еды, вызова курьеров, поездок на такси. Люди часто ассоциируют время ожидания с нерасторопностью человек, не понимая, что кнопка "заказать" не приводит к моментальному поручению. Из-за этого водители и курьеры часто получают упреки "долго ехал". Хотя даже программы сообщают, что "курьер/водитель приедет через 3 минут" при том, что кнопка "Заказать" была нажата 10 минут назад.

Общий для указанных сервисов упрек "высокая цена" вообще всегда объективен. К тому же, совершая покупку или делая заказ, человек с этой ценой соглашается. Упрекать потом продавца или курьера в том, что ему "пришлось сделать этот выбор, так как было очень надо" совершенно глупо.

Проблема с эмоциональной окраской оценки человеком потребляемых услуг не является российской спецификой. Но коль в нашем обществе все чаще поднимается вопрос создания неких рейтингов благополучия, то стоит очень серьезно задуматься о методиках их расчёта.

PS
С оценкой медиа ситуация ещё драматичнее. Люди в принципе не оценивают поставщиков контента, а только свое отношение к прочитанному, увиденному или услышанному. "Лайк" или "Дизлайк" ставится не автору, а отношению человека на представленный материал. В некоторых случаях, рейтинговая система это учитывает, прямо разделяя суть оценки. Но в большинстве случаев нет.

#общество

Пропаганда принятия участия в оценке нового закона о такси напугала некоторое число водителей и пассажиров. В реальности писать большой отзыв с вычиткой всех статей закона большинству не надо (это удел специалистов и экспертов).

Инициаторы закона ждут от граждан ответы на вполне простые вопросы. Приведу эти вопросы и коротко тезисы, которые на мой взгляд отражают смысл предложенного проекта закона. Копировать не надо. Если у вас сформировалось свое мнение, то его и пишите.

▫️ Какое влияние на социально-экономическое развитие субъектов Российской Федерации может оказать предлагаемое регулирование?

Закон создает условия для нелегального рынка такси, что может стать основой для роста теневой занятости, снижения поступлений налогов и сборов в бюджеты субъектов.

▫️ Повлияет ли принятие проекта НПА на расходные обязательства субъектов Российской Федерации?

Для полного исполнения заявленных проектом закона государственных функций необходимо существенно увеличить расходные обязательства. В первую очередь потребуется увеличить штат надзорных государственных органов. Вторая большая статья расходов - создание региональных информационных систем управления машиночитаемыми реестрами и допусками организаций и физических лиц к деятельности такси. .

▫️ Является ли предлагаемое регулирование оптимальным способом решения проблемы?

Нет. Заявленные в пояснительной записке к проекту закона цели не достигаются текстом проекта закона, создаются основания для разночтения предложенных и уже существующих норм права. Также предложенные способы решения создают конфликт интересов разных госорганов.

▫️ Какие риски и негативные последствия могут возникнуть в случае принятия предлагаемого регулирования?

Пассажиры такси не смогут получить в полной мере гарантии исполнения заказываемых ими услуг, возмещения ущерба в случае его причинения любой стороной.

Реализация госфункций не подкреплены бюджетами субъектам РФ, что делает невозможным исполнение.

Ответственность основного организатора услуги, службы заказа легковым такси, увязана с наличием региональных информационных систем. В их отсутствии они получают право не исполнять свои обязанности.

▫️ Какие выгоды и преимущества могут возникнуть в случае принятия предлагаемого регулирования?

Выгоды есть только для службы заказа легковым такси, получающей легальное право не исполнять требования безопасности перевозок, способствовать нелегальной занятости, привлекать иностранных водителей с ущемлением прав российских граждан.

▫️ Существуют ли альтернативные (менее затратные и (или) более эффективные) способы решения проблемы?

Да. Необходимо внести поправки в действующее законодательство, определяющие роль цифровых платформ как инструмент организации транспортных услуги и определения их ограниченной ответственности перед участниками отрасли такси.

▫️ Ваше общее мнение по предлагаемому регулированию?

Негативное. Предложенный закон содержит много несоответствий действующему законодательству, вмешивается в систему распределения полномочий госорганов, игнорирует наличие иных нормативных актов, регулирующих транспортную деятельность, вводит неоднозначные понятия, трактовки и не решает заявленные проблемы.

▫️ Оставьте своё мнение и/или прикрепите файл с предложениями.

#такси #закон

Яндексу явно не хватает таксистов. С какого-то перепугу они решили, что я собираюсь к ним подключаться. Поздно, ребятушки! Я с вами уже покатался.

#деньтаксиста