Пока набирал предыдущий текст обнаружил, что клавиатура в Android «ну очень умная». Хотя я чаще (считается, что буфер клавиатуры запоминает часто вводимые комбинации для подсказок) к «Фёдор» дописывал «Андреев», в сочетании со словом «боец» предложила правильную фамилию.
#программы

Многие обратили внимание, что после публикаций про КИС АРТ я почти не делаю постов в канал "Московское такси". Как ранее писал, я хочу отойти от реагирования на "всплески" и больше уделить внимания системным проблемам.

Ещё до МЕФТ я исследовал вопрос злоупотребления одним агрегатором правами граждан при массовой регистрации в КИС АРТ. Исследование почти завершено. Я дособираю факты и буду готовить публикацию.

Есть ещё несколько тем, которые просятся для подробного освещения: проблема самозанятости в такси (многие забыли или вообще не знают, в чём там суть), ожидания от законопроекта о такси, допуск беспилотников к коммерческим услугам. Есть также отдельно от такси тема исследования перспектив развития электрического транспорта в России.

Все темы достаточно обширны, чтобы можно было ограничиться одной публикацией. Так что по мере прояснения заданных самому себе вопросов, будут выходить и публикации. Преимущественно они будут размещаться на сайте. Но тезисно, разумеется, будут и в Телеграм.

Ещё из ближайших материалов - это обновленная рекламная политика и, наконец, публичная часть редакционной политики. По рекламе есть новые предложения и изменения по старым условиям. Требования к размещаемым материалам и правила отбора публикаций в агрегатор "БюроИКС", полагаю, помогут авторам понять, почему что-то попадает в канал, а что-то нет.

И ещё есть идея выйти с "убойным рекламным предложением" к медиатехнологам "белой" части Телегам. Что-то будет и будет ли вообще, пока в секрете.

#деньтаксиста

Аксиома эрудиции таксиста

"Не важно, какое у вас образование - после 8 часов руления автомобилем такси вы будете уверенно разбираться во всех областях знаний"

Следствие 1
Руль таксиста - магический артефакт. Стоит подержать его в течение хотя бы 8 часов, как человек обогащается неизвестными до этого знаниями.

Следствие 2
Таксистов нельзя включать в команды интеллектуальных шоу. Они должны проходить там только как "почетные гости". Потому что они там всех переиграют и побьют одновременно несколько рекордов Гиннеса

#юмор

Минтранс выложил для общественного обсуждения "свой" проект закона о такси.

https://regulation.gov.ru/projects#npa=120719

"Свой" в кавычках, так как писал этот документ "Яндекс.Такси". Не знаю, что было в голове у чиновников Минтранса, выкладывая сие, простите, г...ище, в реестр проектов нормативных актов.

Не говоря уже про юристов, даже у таких дилетантов как я, документ вызывает рвотных рефлекс.

Вот берем просто определение

"служба заказа легкового такси – юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, которым предоставлено право на осуществление деятельности по получению от лица, который имеет намерение стать фрахтователем, и передаче лицу, который имеет намерение стать фрахтовщиком, заказа легкового такси в целях последующего заключения публичного договора фрахтования легкового такси (далее – деятельность службы заказа легкового такси)"

Все ведь согласны, что в услуге такси заняты следующие субъекты: пассажир, водитель, таксопарк, служба заказа такси (aka "агрегатор")? Никого другого ведь нет? Точно?

Согласно действующему законодательству договор услуги такси заключается в виде публичного договора фрахтования между фрахтователем и фрахтовщиком в устной форме (ст 31 федерального закона №259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта", УАТ). Сделать это можно либо прямым обращением к водителю как представителю фрахтовщика или действующему от своего имени ИП (например, на стоянке такси или "от бордюра"), либо "размещением заказа у фрахтовщика".

У меня после прочтения определения возникает резонный вопрос.

Если заказ размещается в службе заказа такси, то кто тогда фрахтовщик?

Это не пассажир, так как он - фрахтователь.
Это не таксопарк, так как он не принимает заказ пассажира/фрахтователя
Это не водитель, так как вообще в качестве работника фрахтовщика не имеет полномочий заключать договор.
Это даже не водитель ИП, так как он может заключить такой договор только без принятия заказа, а лишь напрямую.

Служба заказа такси и остается в качестве фрахтовщика.
Но согласно определению это не так. Статья 31 УАТ, определяющая порядок заключения договора услуг такси, остается без изменения. Принять заказ фрахтователя с целью заключения договора фрахтования может только фрахтовщик и только перечисленными выше способами.

Если кто-то принимает заказ, то, черт побери, называйте это как хотите, хоть "служба заказа такси", хоть "диспетчерская", хоть "платформа", хоть "мультисерсвис"... это и есть фрахтовщик согласно всем нормативным документам - и фед закона №259-ФЗ (УАТ), и ГК РФ, и Постановления Правительства №1586.

Яндекс так не хочет брать на себя ответственность за фактически реализуемые процессы организации перевозки легковым такси (что и есть функция фрахтовщика), что готов извратить все правое поле. И странно, что Минтранс РФ это не замечает.

Надо, наконец, прекращать эту правовую вакханалию.
Если кто-то принимает заказ пассажира с целью последующего предоставления транспортного средства для поездки, то это и есть фрахтовщик. Это вытекает из всех законов и из здравого смысла.

Если надо как-то особым образом ограничить ответственность цифровой платформы, выступающей в качестве фрахтовщика, то именно этим и надо заниматься. А переставлять все с ног на голову совершенно не нужно.

Уже сейчас, пообщавшись с рядом знающих людей, могу предречь этому проекту незавидную участь. Отзывы по линии общественной экспертизы будут не очень воодушевляющие.

PS Эксперты из числа юристов мне написали, что читать сей "документ" можно только с периодическим сплевыванием.

#деньтаксиста #закон #такси

Дополнение к

https://xn--r1a.website/RobertYan/1291

Между прочим, во всех последующих нормах, описывающих взаимоотношения службы заказа такси с другими участниками услуги такси, понятие "фрахтовщик" не встречается. Есть только "перевозчик". А это - не сторона по договору фрахтования. Это как раз та сторона, которую фрахтовщик привлекает для оказания своих услуг.

Так что сами товарищи в "Яндекс" понимают, что таксопарки не являются фрахтовщиками, а фрахтовщиком является сам "Яндекс.Такси". Но признавать это официально не хотят.

#деньтаксиста #закон #такси

Правило ньюсмейкера неудачника:

'Не умеешь создать новость, воруй и выдавай за свое'

Увы, грешат этим даже крупные СМИ. А среди не СМИ «копипастинг» считается почти правилом.

Сия мысль навеяна откровенным копипастом админами канала компании "Такси Ритм". Сначала ещё репостили. А потом решили "делать свои новости" через три комбинации - Ctrl+C, Ctrl+V, Ctrl+Enter (или Enter в зависимости от их настроек).

Не следил, брали ли что у меня. У МЕФТ точно брали. Последние "новости" - оттуда.

#мыслизажизнь

Беспощадный Truecaller в действии. Столько времени мне сэкономил! Пользуюсь уже не первый год. 2 года с платной подпиской.
#программы

А вы знали, что Почта России возрождает ушедшую в прошлое профессию "коммивояжер"?

Теперь знаете.

Почтальонов в отдельных регионах заставляют под угрозой увольнения вместо или во время доставки почты торговать продуктами питания. И кто-то не соглашается. И реально за этот отказ увольняют.

#мыслизажизнь

Пример сбоя в Интернет и последствий показывает, на сколько опасно иметь от него зависимость. Не менее опасно зависеть от какой-то компании, даже если вам кажется, что её деятельность максимально соответствует вашим интересам.

Сегодня, например, большинство водителей такси и пассажиров уверены, что компания "Яндекс.Такси" делает для них много полезного.

Водители даже стали считать, что компания помогает им зарабатывать (хотя если начать внимательно считать деньги, то оказывается, что никакого даже отдаленно достойного дохода водителя не генерируется). Находятся даже те, кто оправдывает отдачу посреднику треть своей выручки. Нет мысли о том, что вместо доплат, бонусов и редких купонов на льготные смены можно было изначально зарабатывать на 20% больше, не накатывая сутками "золото" и "платину".

Пассажиры "купились" на фиксированную цену, но полностью лишились даже маленького шанса управлять поездкой. Сегодня можно уже вполне серьезно говорить о зависимости от фиксированной цены. Страх перед даже гипотетическим счётчиком приводит к панике. А мысль о том, что в фикс цене нет никаких составляющих безопасности и комфорта поездки, кажется несущественной. Пассажир настолько зависим от фиксированной цены, что разумный подход к потреблению услуг ушел в прошлое.

Чиновники и пресса взяли без всяких колебаний инструменты "Яндекс" для собственной работы (баллы пробок, индекс самоизоляции, прогноз погоды, расписания и проч.).

Если сбой коснулся бы сервисов "Яндекс", то это могло бы повлиять на работу многих людей, а не просто внесло бы дискомфорт.

Такие сбои должны учить нас снижать зависимость от Интернет-услуг.

#мыслизажизнь

Из серии "Теперь живите с этим"

"По данным Федеральной комиссии по связи США, 17,3% из 65 млн жителей сельских районов Америки не имеют доступа к высокоскоростному интернету со скоростью скачивания от 25 Мбит/с и скоростью загрузки от 3 Мбит/с. " - источник vc.ru

В России примерно 16% сельских населенных пунктов не имеют доступа к мобильной связи и мобильному Интернет.

#мыслизажизнь

Опять их архива достали идею заменить транспортный налог ростом цены на топливо. А то оно что-то само в цене не прибавляет, похоже (шутка).

Рекомендую почитать эту статью прошлого года (не моего канала, но очень хорошего).

https://xn--r1a.website/mayday_7700/1173

Выделены 2 причины, почему декларация о поддержке граждан является обманом. Или депутаты окончательно оторвались от тягот жизни народа.

Больше всего меня тут возмущает обложение налогом тех, кто приобретает топливо для хозяйственных нужд, а не для автомобилей. Бензопилу дровами топить не получится.

В общем, пусть кто-то тов Нилову @nilov_official объяснит вредность его идей.

#мыслизажизнь

Самый главный спамер 😂😂😂
#юмор

Не поверите, сегодня утром позвонили из "Яндекс.Еда". Тоже были заблокированы программой Truecaller. Может, они извиниться хотели после вчерашнего поста, а я и не понял?! 😂😂😂

https://xn--r1a.website/RobertYan/1303

#юмор

Честно говоря, когда я на МЕФТ говорил (с 04:50) о том, что агрегаторы смогут через другие услуги в своих экосистемах предоставлять услуги такси, выйдя из зоны действия законодательства о такси, я не думал, что это произойдет так быстро.

Но это случилось уже сегодня. #ЯндексТакси стал передавать заказы такси водителям-курьерам. В сообщениях, которые разосланы курьерам на автомобилях, не содержится требование иметь разрешение такси для выполнения этих заказов. Cистема КИС "АРТ" и ЕРНИС в целом не контролирует передвижение курьеров. И "Яндекс.Такси", злоупотребляя уже тотально всеми нормами права, на наших глазах удовлетворяет свои коммерческие интересы, просто "смеясь в лицо" контролирующим органам.

#деньтаксиста

Вот так выглядит принуждение от "Яндекс" в своих экосистемах.

В интерфейсе вход в аккаунт "Яндекс" уже осуществлен. На этом экране "Яндекс.Кью" не срабатывает кнопка "Esc", нет никакой кнопки закрыть окно. Не закрывается окно приглашения регистрации и кликом в любом месте страницы. У пользователя есть только выбор "Подключиться" или закрыть страницу "Яндекс" совсем.

В таких условиях какое-то число предпочтет не заморачиваться с операциями "закрыть страницу совсем" и "открыть сайт снова", а согласится с подключением к ресурсу, который ему совсем не нужен. И это к тому же нарушение принципов "юзабилити интерфейса".

Так происходит и с заказами такси для водителей. Часто проще согласится принять невыгодный по всем понятиям заказ, чем после игнорирования восполнять ухудшенные после этого показатели.

Не важно, что #Яндекс говорит о "свободе выбора" для потребителей своих сервисов. По сути это свобода ограничена интересами только самой компании "Яндекс".

#мыслизажизнь

#ЯндексТакси заполучил ещё одного общественника-лоббиста. Но тут уже идёт полный сюрреализм. Видите ли водители #такси стали меньше зарабатывать не из-за регулирования рынка агрегатором, а потому что экономическая ситуация в стране ухудшается. Эка завернул! А цены на такси тоже не агрегатор устанавливает? А комиссии постоянно увеличивает для компенсации не пойми чего тоже не агрегатор?

Данные Департамента транспорта Москвы тезис причин бедности таксистов в общей ситуации опровергают. В Москве средняя зарплата работающих за последние годы выросла, а у таксистов упала. Какая-то странная экономическая ситуация, что избирательно делает беднее представителей одной отрасли. И это даже не соответствует заявлениям самой компании #ЯндексТакси, уверявшей о способствовании росту дохода водителей.

Похоже Роман "мы в одной лодке" Маресов передает вымпел Антону "ситуация такая" Шапарину.

#деньтаксиста #общество

Путин - низкие доходы россиян это очень плохо.
Бизнес - увеличивать доходы работающих россиян не выгодно, надо больше низкооплачиваемых мигрантов.
Хуснулин - повышать зарплату россиянам на стройках страны обременительно для бюджета, надо больше низкооплачиваемых мигрантов
МВД - вот вам амнистия 300 тыс мигрантов с запретом на въезд.
ПФР - средств на пенсии россиян все равно не хватает, давайте платить пенсии мигрантам.
Путин - согласен, надо больше мигрантов в стране.

Заметили тенденцию?

Заявление о низких доходах россиян - только заявление.
А проблема нехватки мигрантов всегда имеет конкретное решение.


У нас точно государство для россиян, а не для мигрантов?

#мыслизажизнь