В соседнем Тимирязевском районе, уже провернули аналогичную схему. В конце Красностуденческого проезда, около АЗС Роснефть, тоже раньше были гаражи МГСА, затем их снесли и на освободившейся площади сделали общую парковку. Через некоторое время, половину этой парковки отдали под площадку автошколы. Теперь же взялись за оставшуюся половину и судя по новому заборчику и торчащим из земли кабель-каналам под шлагбаумы на въезде, парковка станет платной, по абонементам.

Бедные жители Марфино.Комфортно проехать на все 💯 % только у курьера.

Жители Марфино снова сообщают: «И, к сожалению, еще.
В каре верблюда сегодня скорая не могла проехать по зауженным проходам».

Препятствие проезду скорой медицинской помощи надо рассматривать как диверсия. И наказывать тех, кто создал условия когда не может проехать скорая или пожарная машина, таких надо элементарно отдавать под суд. Как за вредительство, за диверсионную деятельность. В данном случае за сужение внутридворовых проездов ответственность несет коммерческая фирма ЕКС.

Вопрос предоставления жилья очередникам является одним из самых важных в городе Москве. Сегодня на заседании бюджетной комиссии с участием министров Правительства Москвы, депутат Мосгордумы, руководитель фракции КПРФ Николай Зубрилин задал два вопроса касающиеся реальной обстановки по предоставлению жилья москвичам состоящим на учете по улучшению жилищных условий. В 2024 году очередникам было предоставлено 1036 квартир. В 2025 году (на сегодняшний день), очередникам предоставлено около 800 квартир.

На вопрос депутатов отвечает Департамент транспорта. Депутат Николай Зубрилин сообщает из Мосгордумы: Так устанавливаются шлагбаумы, но по согласованию с жителями. ОСС решает по установке шлагбаума, по разрешению парковок на внутри дворовой территории и решает сколько будет парковочных мест. Самовольно никто не может распоряжаться внутри-дворовыми территориями кроме жителей. Никто не может регулировать автомобильное движение на внутридворовых территориях, это решает только общее собрание собственников жилья.

📩 Недавно один из жителей нашего города получил ответ из префектуры, в котором говорилось, что "строительство гаражно-стояночной инфраструктуры на территории округа не предусмотрено".

🤔 Интересно, почему?

📈 Как в августе выяснил "Коммерсантъ FM", стоимость самого дорогого машино-места в открытой продаже в Москве достигала 40 млн. руб.
Внушительная цифра! И это при том, что паркинг - не квартира, и требует меньше вложений в строительство.
Машино-места в столице растут в цене быстрее самого жилья. Среди причин - политика самих девелоперов. Парковок в новостройках в среднем втрое меньше, чем самих квартир. Чтобы получить максимальную выгоду, застройщики открывают продажи в последний момент, практически на этапе ввода в эксплуатацию, когда у покупателей уже нет выбора. За последние три года в новых элитных ЖК ЦАО машино-места подорожали на 70%. "Сегодня купить в строящемся комплексе такого класса парковочное место дешевле 10 млн руб. - большая удача", заявляют специалисты. Максимальные расценки не ограничены ничем.

Аренда парковок тоже дорожает. Для ЦАО средняя ставка составляет от 60 тыс. руб., а в "Москва-Сити" может превышать и 100 тыс. руб. в месяц. В бизнес-классе с января по август машино-места подорожали на 14% (ценник доходит уже до 6,5 млн руб.), а в комфорт-сегменте - сразу на 22%, превысив 3,5 млн руб.
Для жильцов это слишком дорого, а вот для инвесторов они рентабельнее жилой недвижимости, отмечают специалисты: "Выкуп парковочных мест становится целым бизнесом". Окупаемость вложений составляет в среднем 4 года, что значительно меньше времени окупаемости вложений в жилье.
Данная ситуация характерна не только для Москвы, также стоимость парковочных мест растет и в других областях.

🌐 Что же за рубежом? Там тоже существует тенденция по сокращению числа существующих и строящихся парковок. Если, например, в Боулдере (США) требуется одно парковочное место на квартиру, одно - на каждые три места в ресторане и одно - на каждые 16,2 м2 торговой площади, то в "прогрессивных" городах власти также стремятся уменьшить нормы. В Портленде владельцы жилого дома заменили выделенную парковку для 24 семей на членство в программе совместного каршеринга, а в Окленде каждый покупатель жилья в одном из домов получает $150 на транспортные услуги и общие велосипеды. Сдерживает аппетиты прогрессистов только старое автомобильное лобби, но эта оборона "трещит по всем швам".

🇷🇺 Россия следует в русле этой тенденции. В 2025 году Минстрой внёс в правительство "дорожную карту" по "улучшению парковок по всей России". По мнению федеральных чиновников платных машино-мест должно быть больше, а число придомовых парковок в новостройках нужно сокращать. Такая мера якобы позволит снизить давление на транспортную сеть городов и активнее развивать общественный транспорт.
Учитывая, что программы реновации и Комплексного развития территорий в крупных городах перемалывают старую застройку в пыль, скоро бесплатных парковочных мест возле жилых домов не останется вообще.

👑 Москва идет флагманом этого проекта.
Спрос на покупку либо аренду парковочных мест подогревается постоянным сокращением числа гаражей и автостоянок, которые были созданы при Советской власти и в первые годы после нее. Московская мэрия ковшом бульдозера ежегодно демонтирует сотни тысяч гаражей, вынуждая их бывших владельцев ссориться (и даже убивать друг друга) из за мест во дворах, либо платить немалые деньги за частные и городские парковки. Точечная застройка и дворы без машин практически не оставили гражданам выбора.

💰 Искусственное влияние на спрос и сокращение предложения создает сверхприбыль конкретным застройщикам, инвесторам, владельцам каршеринговых и кикшеринговых компаний.
Таким образом можно предположить, что цель всех нововведений - не экология, не развитие городского общественного транспорта, а всего лишь бизнес, и ничего кроме бизнеса.

🏛 И вырваться из этой ловушки возможно лишь при изменении государственного подхода к проблеме парковок, при ограничении аппетитов коммерсантов и защите интересов граждан.

(По материалам kommersant.ru)

#Москва_наш_город

Сегодня зал заседаний Мосгордумы заполнен до отказа. Депутаты, министры правительства Москвы, руководители структурных подразделений мэрии и департаментов присутствуют при обсуждении проекта бюджета Москвы на 2026-2027-2028гг. Фракция КПРФ подготовила обширный доклад, в котором указаны как положительные так и критические моменты которые необходимо учесть при исполнении бюджета.

С 1 января 2025 года кабинет «штрафной промышленности» взыскал с водителей 86 000 000 000 (миллиардов) рублей, по всем видам нарушений ПДД на дорогах, в том числе штрафы с платных парковок.

Выступление руководителя фракции КПРФ Николая Зубрилина по итогам обсуждения бюджета г. Москвы на 2026, 2027, 2028гг. Кроме положительных статей бюджета к сожалению имеется и существенный перечень недостатков. Поэтому фракция КПРФ не поддерживает проект предлагаемого бюджета.

По информации с заседания МГД и рассмотрения вопроса бюджета на 2026-2028 года, так же была озвучена сумма «штрафной промышленности» . Взыскания с водителей 86 000 000 000 (миллиардов) рублей и это только с 1 января текущего года . В эту сумму входят все виды нарушений ПДД на дорогах + штрафы с платных парковок.
В этом году, как никогда, штраф за несвоевременную оплату парковки по причине отсутствия во многих местах, где парковочные зоны образовались в этом году, отсутствует разлиновка, недостаточное количество знаков, которые указывают на платную парковку и самое главное- отсутствие четкой работы приложения для оплаты парковки, а именно неопределённый номер парковки, информационный щит с номером парковки 🅿️.
Штраф за неуплату парковки 5000 рублей.
Мне жаловались многие жители города, были крайне возмущены "хитростью " и прозорливостью Департамента транспорта.

Про скрытые налоги, платные парковки, штрафы и поборы!

🔴Самокаты и платные парковки — выгодный проект для коммерсантов, но убыточный для водителей!
🔴Чтобы что-то внедрить, для этого нужна основа или вынужденная необходимость. Помните как развивалась ситуация с автомобилями? «Автомобилизация населения признак прочного состояния автомобилестроения», «возможность приобрести автомобиль является хорошим барометром благосостояния общества», «обладание автомобилем гражданами снижает нагрузку на пассажиропоток на общественном транспорте».
🔴И точно - исчезли фото и видео когда на некоторых автобусных остановках и станциях метро пассажиров приходилось заталкивать в спину внутрь автобуса или вагона, чтобы закрылись двери.
 
🔴Бум продажи автомобилей начался с 90-х годов. Сначала ввозили подержанные машины из Германии и многолетняя Ауди-100 стоила 2 тысячи долларов на рынке (из-за дорогих запчастей их покупал не каждый желающий). С прибалтийскими номерами 10-ти летние «Жигули» стоили 2200 долларов. Живо гоняли в Москву японские праворульные б/у машины с Дальнего Востока. Потом стали массово открываться автосалоны, в каждом районе их бывало по несколько. Рынок был завален всякой разносортицей производителей авто из Европы, Японии, Кореи, Китая. Далее пошли авто Казахстанской сборки, в основном авто «ДЭУ», Бельгийской и Российской сборки - «Форд-Мондео» и «Форд-Фокус».
 
🔴В итоге весь спрос заполнился до отказа машинами со всего света. В Москве началась борьба с пробками на дорогах, стали расширяться так-называемые «вылетные» магистрали, монтироваться разделительные бетонные сооружения разделяющие встречный транспорт, были открыты тысячи автосервисов и магазинов автозапчастей. Система сформировалась, кто хотел приобрести машину – приобрёл.
 
🔴Появились новые сферы бизнеса, люди в рамках самозанятости оказывали различные услуги и перевозки обеспечивая сами себя рабочими местами. Опять-же легче властям, люди сами решали вопросы трудоустроенности. В городе были построены эстакады, трассы межрайонного сообщения, десятки новых дорожных одноуровневых и многоуровневых развязок на стыках МКАД и вылетных трасс. Казалось-бы цель достигнута, машина стала не роскошью, в средством передвижения.
 
🔴Но, при капитализме невозможно всё хорошо наладить для удобства граждан, обязательно появится в любой сфере некая подстава для простого человека, с которого начнут неким образом вымогать деньги…
 
🔴Появилось много статей компрометирующих легковой транспорт и людей которые им пользуются, как средством проезда на место работы и поездок по своим и семейным делам. Оказывается обладание автомобилем — это плохо? Это мешает зарабатывать деньги перевозчикам в сфере общественного транспорта, мешает системе таксомоторных перевозок, мешает зарабатывать средства организаторам перевозок в метро. Возникла идея пересадить водителей частного транспорта на общественный транспорт.
 
🔴Но, для этого пришлось начать репрессии против водителей обладателей в основном легкового транспорта.
 
🔴Вдруг как по вирусной программе по Москве стали возникать множество светофоров, там где они совершенно не нужны. Снизился трафик автомобилей, стало больше остановок и пробок. Натыкали новых дорожных знаков так, что без штрафов проехать и пару километров по Москве стало невозможно. Заработал подпольный так-называемый «кабинет штрафной промышленности» и он единственный из всей настоящей промышленности перевыполняет план на 200% по штрафам налагаемым на водителей. Дошло до маразма — «если водитель задним левым колесом наехал на воробья или таракана — он будет оштрафован?» Весь дорожный асфальт разрисовали полосами, сетками, пьяными разметками.
 
🔴Особая тема — «островки опасности» и «опасные посадочные платформы». Когда перед вами возникает «островок опасности» нужно успеть свернуть вправо "по пьяной разметке", иначе разобьёшь машину. А успев повернуть вправо - можешь помять бок машине из соседней полосы движения. Есть ещё проблема - "опасные" посадочные платформы общественного транспорта посередине проезжей части. Мало того, что они грубо нарушают правила дорожного движения, они очень опасны.