#смп #судоходство

Мотивирующее видео для понедельника от коллег из @lngchannel!

За продвижением танкера ледового класса «Эдуард Толль» по Северному морскому пути внимательно следил капитан атомохода «50 лет Победы» — Дмитрий Викторович Лобусов, который написал с своём ЖЖ:

1. Газовозы типа Ямалмакс могут самостоятельно в декабре проходить весь Северный морской путь.
2. С помощью ледокола время прохождения можно сократить на сутки - двое точно.
3. Этот переход теперь является рекордом по столь позднему прохождению грузового судна из Тихого океана в Карское море.

Поздравляем экипаж судна и всех причастных! Традиционных 7 футов под килем и только вперёд!

@PortNews_ru

#смп #арктика #судоходство

Дополнительная потребность в новых ледоколах для Севморпути к 2025 году составляет не менее 9 ед. — Вячеслав Рукша

Генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша отметил, что ресурс действующего атомного ледокольного флота будет полностью исчерпан к 2035 году.

@PortNews_ru @caparctic

#судоходство #смп

«Ъ»: Белый дом готовится уже с 2019 года запретить перевозку по Севморпути нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике, на судах иностранного производства. Законопроект Минпромторга, согласованный Минтрансом и Минэнерго, должен быть вскоре внесен в правительство. Меры должны обеспечить загрузку суперверфи «Звезда», которую строит на Дальнем Востоке «Роснефть», но могут серьезно ударить по планам других нефтегазовых компаний, прежде всего НОВАТЭКа.

@PortNews_ru @caparctic @lngchannel

ПЭБ «Академик Ломоносов» отправился с «Балтийского завода» в Мурманск

По словам заместителя руководителя дирекции по сооружению и эксплуатации ПАТЭС АО «Концерн Росэнергоатом» Дмитрия Алексеенко, буксировку ПЭБ в город Певек (Чукотский автономный округ) планируется осуществить в два этапа: из Санкт-Петербурга – в Мурманск, затем из Мурманска - в Певек.

«На первом этапе ПЭБ без ядерного топлива на борту будет отбуксирован с территории Балтийского завода к причалу ФГУП «Атомфлот» в Мурманске. Далее, на втором этапе – ориентировочно летом 2019 года – он, с уже загруженным ядерным топливом и экипажем на борту, будет доставлен из Мурманска в морской порт Певек», - отметил Дмитрий Алексеенко.

По словам руководителя дирекции по сооружению и эксплуатации ПАТЭС Виталия Трутнева, на сегодняшний день часть работ, предусмотренных контрактом с Балтийским судостроительным заводом, завершена.

«На следующем этапе, который будет осуществляться на территории ФГУП «Атомфлот» в Мурманске, нам предстоит решить следующую важную задачу – это подготовка объекта для принятия на борт ядерного топлива», - добавил Трутнев.

Весь комплекс буксировочных и маневренных услуг, связанных с перегоном ПЭБ по маршруту Санкт-Петербург – Мурманск - Певек, по договору с «Росэнергоатомом» выполнит ФБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота». Расчетная средняя скорость следования буксирного каравана по указанному маршруту при благоприятных гидро-метеоусловиях и при отсутствии каких-либо объективных причин и возможных задержек каравана по пути следования составит 3,5 узла.

Напомним, что в самом Певеке, где расположится ПАТЭС, все это время продолжаются строительные работы – сооружение мола-причала, комплекса зданий, гидротехнических сооружений (ГТС) и береговой площадки, призванных обеспечить безопасную стоянку энергоблока и приемку с него энергомоста в месте, где будет проходить электрические связи и выдача энергии на берег.

Осенью 2018 года в Мурманске состоится загрузка ядерного топлива в реактор и физический пуск, ПЭБ доставят по Северному морскому пути месту работы, раскрепят у мола-причала и подключат к береговой инфраструктуре в г. Певек. После ввода в эксплуатацию, запланированную на 2019 год, ПАТЭС заменит Билибинскую атомную станцию и Чаунскую ТЭЦ, которые уже технологически устарели, и станет самой северной атомной станцией в мире.

@PortNews_ru #СМП #судоходство #порты https://goo.gl/1dQc4Q

Как стало известно «Ъ», в рамках передачи хозяйствующих функций оператора Северного морского пути (СМП) «Росатому» подведомственный госкорпорации «Атомфлот» рассчитывает получить дизельные ледоколы ФГУП «Росморпорт» «Адмирал Макаров» и «Красин». Источники «Ъ» разошлись в оценке идеи: одни замечают, что дизельные ледоколы нужны не только на СМП, другие говорят, что эти суда помогут «Атомфлоту» до ввода флота новых атомных ледоколов. Эксперты согласны, что в общей системе управления СМП логично координировать усилия, но полагают, что почти выработавшие ресурс ледоколы можно передать «Атомфлоту» в доверительное управление.

@PortNews_ru #СМП #судоходство

Вячеслав Рукша назначен заместителем гендиректора Росатома - директором Дирекции Северного морского пути
http://portnews.ru/news/261816/ #СМП #судоходство

НОВАТЭКу потребуется специальное разрешение правительства для организации перевалки сжиженного газа в Мурманске и на Камчатке. Эти перевозки попадают под определение каботажа и будут возможны только под российским флагом, под которым не ходит ни один из газовозов с грузами НОВАТЭКа. Глава компании Леонид Михельсон также вновь раскритиковал идею запретить перевозки СПГ по Севморпути на судах иностранного производства — по его мнению, даже построенные на верфи «Звезда» танкеры не будут удовлетворять критериям для признания их произведенными в РФ. #судостроение #судоходство #СМП

Перевод судоходства на Севморпути на СПГ может оказаться вполне целесообразным с точки зрения интересов России → https://goo.gl/MkSsGA
#судоходство #СМП @PortNews_ru

Арктические концессии отдают «Росатому»
#МониторингСМИ #СМП

Как уже ранее сообщал канал «Капитан Арктика» принцип «двух ключей» от СМП скорректировали не в пользу Минтранса.

4 декабря Госдума должна рассмотреть во втором чтении законопроект об управлении Северным морским путем (СМП), который назначает «Росатом» инфраструктурным оператором и закладывает принцип «двух ключей». Как и предполагалось, за Минтрансом останется выдача разрешений на плавание по СМП, но по согласованию с госкорпорацией. При этом «Росатом» получит право заключать концессии по инфраструктурным инвестпроектам на СМП. Собеседники «Ъ» на рынке отмечают, что документ не вводит полной ясности, кто за что отвечает, и спорные решения перекладывает на правительство. Эксперты отмечают, что действие законопроекта нужно распространять не только на Севморпуть, но и на всю Арктику. @CapArctic @PortNews_ru

Как стало известно «Ъ», общая стоимость проекта строительства еще двух атомных ледоколов мощностью 60 МВт, плавучего дока для их ремонта и судна для перегрузки ядерного топлива может составить 136 млрд руб. Из этой суммы 45 млрд руб. должно выделить государство, а остальные средства вложит «Росатом». При этом на строительство плавдока и спецсудна госкорпорация потратит 36 млрд руб. Их закладка, по словам источников “Ъ”, состоится в горизонте пяти лет. Окончательное решение о месте их строительства пока не принято. #СМП #судостроение #судоходство

Как выяснил «Ъ», в конце 2018 года НОВАТЭК и верфь «Звезда», которую строит на Дальнем Востоке «Роснефть», договорились о строительстве «по рыночной цене» 14-15 газовозов ледового класса Arc7 для нового проекта по сжижению газа «Арктик СПГ-2». Права на заказы могут получить судоходные компании, что между которыми уже идет тендер, в частности, это «Совкомфлот» и канадская Teekay. Одним из рисков контрактов остаются требования государства выполнять перевозки СПГ по Севморпути и каботаж только под российским флагом, непопулярным среди судовладельцев. Но, по мнению экспертов, размещение заказа на «Звезде» позволит НОВАТЭКу добиться поблажек. #судостроение #СМП #судоходство

Итоги разговора с президентом
#СМП #власть #стратегия

Итак. По итогам совещания у Путина. Отчитывались в основном Лихачёв и Козлов (глава Минвостокразвития).

Проблема с отсутствием 80 млн тонн к 2024 году была озвучена. Росатом отчитался, что готов обслужить и большие объемы на СМП, если они будут. Надежда на то, что Новатэк и Газпромнефть нарастят объемы. Минвостокразвития и Минприроды поручено развитие грузовой базы.

Отдельно прозвучал вопрос по таймырскому углю.

Зону заповедника будут уменьшать.

Флотский мазут: умри, но не сейчас


Пока СМИ телеграмм-каналы «переваривали» новости с Женевской встречи тов. Путина с г-ном Байденом, практически незамеченным осталось одно немаловажное событие.

17 июня, в прошлый четверг, Международная морская организация (ИМО) приняла обязательные ограничения по снижению «углеродного следа» арктического судоходства.

Комитет по защите морской среды дистанционно утвердил поправки к Приложению VI (Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов) Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL). Ими предусматривается введение запрета на тяжелое топливо в арктических водах.

Запрет начнет действовать с 1 июля 2024 года. Он будет распространяться на использование и транспортировку тяжелого топлива с плотностью выше 900 кг/куб. м при температуре 15 градусов и вязкостью 180 мм2/с при температуре 50 градусов. Запрет не распространяется на поисково-спасательные суда, а также суда, предназначенные для предотвращения и ликвидации разливов нефти.

В принципе, это решение уже давно ожидалось. Наши были против, но деваться особо некуда.

Правда, кое-что удалось выторговать, чтобы смягчить удар по нашему арктическому флоту. Главное – это фактическая отсрочка до 1 июля 2029 года. До этого момента запрет не будет распространяться на суда, которые ходят под флагом стран, обладающих арктическим побережьем, в том случае, если такие суда работают в пределах территориальных вод страны флага. Тут, конечно, интересно, что будет с движением таких судов по СМП, который, формально говоря, не полностью попадает в терводы. Впрочем, разберутся – не впервой.

#судоходство #экология #СМП

«Арктика: настоящее и будущее». СМП


Как мы уже писали, #СМП в Питере обсуждали интенсивно: Севморпуть, пожалуй, стал настоящим гвоздем программы. Были в том аспекте на форуме небезынтересные, а местами и острые моменты. Из запомнившегося.

Арктические ЛПР начали-таки обсуждать проблему, которую мы уже не раз обозначали: как выходить из ситуации, когда трафик растет (и его будут далее разгонять), а судов под него – и транспортников, и снабженцев – нет, поскольку про это в свое время не подумали? Пока идей на этот счет немного. Имеются такие варианты: медленно строить у себя, быстро строить у китайцев (но деньги уйдут за бугор) либо брать б/у суда за границей с двукратной переплатой. При этом если строить сейчас, а не вчера, как надо было, то есть риск, что суда просто не будут востребованы в полной мере, будут ходить недозагруженными и т.д. Альтернативы так себе, и это – яркая иллюстрация тому, во что стране обходится поверхностный подход к планированию в АЗРФ и отсутствие комплексного мышления.

Кстати, как было предложено на форуме, частично эти вопросы можно было бы решить путем расконсервации и возвращения в строй судов Мурманского морского пароходства, которые сейчас стоят на приколе. Но это – вновь инвестиции и столь нелюбимая многими «возня». Заплатить китайцам или пригнать готовое будет попроще. Еще вариант – пересмотреть правила допуска в Арктику судов ледовым классом ниже Arc5. Но делать в любом случае что-то надо, поскольку большие проекты в Арктике уже уперлись в логистику. Ледоколов мало, их мощности расписаны, наполеоновские планы могут начать подвисать.

Под вопрос были поставлены перспективы скорого перехода к круглогодичной навигации на Севморпути, ранее озвученные рядом наших официальных лиц. Роль забойщика отвели тов. Пуриму (Совфрахт), который выдал на этот счет мощную тираду, заслуживающую цитаты: «Заявление о гарантированной круглогодичной навигации по СМП преждевременны. Публичные заявления неграмотных советников от лица министерства и ведомств наносят вред и представляют угрозу жизни моряков, приносят убытки грузовладельцам и оказывают разрушающее воздействие на имеющуюся инфраструктуру. Иллюзии позволяют почти не заботится о ледовом сопровождении и последствиях.» Что же, порция отрезвина любителям потолковать о «круглогодичности уже завтра» не помешает.

На этой волне тов. Рукша из Росатома взял быка за рога и начал трясти средства на новые ледоколы проекта 22220: «Для организации регулярной круглогодичной навигации по Севморпути необходимо построить еще два ледокола ЛК-60Я, [плюс] Росатом готов инвестировать на базе долгосрочных договоров с заказчиками в строительство ледоколов на СПГ. Без дополнительного строительства еще двух ледоколов проекта 22220 тех задач, которые уже сегодня стоят на 2030 год,.. не реализовать. Это значит, что мы будем иметь ограничения по времени круглогодичной навигации: условно расширим ее с нынешних восьми месяцев до девяти, может быть десяти, но стабильной круглогодичной навигации не получится... На рубеже 2030 года у нас должно быть как минимум семь атомных ледоколов, а нужно иметь 12-14».

Ну а за востребованность ледоколов на СМП в ближайшие годы можно не переживать. По словам товарищей из ААНИИ, «процессы, связанные с деградацией льда в Арктике будут развиваться, и носят они не только линейный, но и циклический характер, связанный с изменением климата. В ближайшее время количество льда будет увеличиваться в зимний период и уменьшаться в летний... Даже при очищении огромных акваторий существуют реальные угрозы образования ледовых языков, которые могут спускаться на трассу и перекрывать ее в районе Северной земли, пролива Де Лонга и острова Врангеля.»


#судостроение #судоходство #климат

🎤Комментарий заместителя Генерального директора по капитальному строительству ФГУП «Росморпорт» Владимира Аборнева о специфике работы в акватории Северного морского пути.
🧭🛳️🦭

#СМП #Росморпорт #дноуглубление