Делегация России во главе с Виктором Олерским в Туркменистане приняла участие в открытии международного морского порта и международной конференции по вопросам транспорта
Одним из заметных событий на международном форуме, предшествовавшем церемонии открытия морского порта, стало заявление главы российской делегации о том, что представители пяти прикаспийских государств завершили согласование проекта пятистороннего соглашения о сотрудничестве в области транспорта. "В 2015 году глубокоуважаемый президент Туркменистана господин Бердымухамедов выступил с очень важной инициативой, касающейся разработки пятистороннего соглашения о сотрудничестве в области транспорта в регионе Каспийского моря. Руководство РФ полностью поддержало это крайне своевременное предложение", - отметил Виктор Олерский.
"С удовлетворением отмечаю, что на прошлой неделе эксперты всех прикаспийских государств завершили согласование этого важнейшего документа, который предполагается вынести на подписание в ходе предстоящего в этом году Каспийского саммита", - подчеркнул он.
Туркменская сторона анонсировала новый морской порт, открывшийся в Туркменбаши, как крупнейший на побережье Каспия, его площадь составляет более 1,3 кв. км, общая протяженность причалов — 3,6 км. Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов сообщил, что ежегодный оборот нового порта составит около 18 миллионов тонн без учёта нефтепродуктов, а с нефтепродуктами — около 26 миллионов тонн.
В ходе конференции отмечалось, что Туркменистан активно развивает дорожно-транспортную инфраструктуру, имеющую международное значение, нацеленную на обеспечение мультимодальных перевозок по международным транспортным коридорам (МТК) "Восток-Запад" (сухопутный маршрут) и "Север-Юг" (воднотранспортный маршрут).
Цель создания МТК "Север-Юг" - обеспечение эффективного транспортного сообщения стран Северной Европы, Скандинавии и России со странами бассейна Персидского залива, Индийского океана и Юго-восточной Азии через Иран с использованием морских коммуникаций, портов и внутренних водных путей.
На протяжении последних веков правовой статус Каспийского моря определялся договорами между двумя государствами - Российской Империей (позднее - Советским Союзом), с одной стороны, и Ираном - с другой. После распада СССР встал вопрос о разделе Каспийского моря между пятью прикаспийскими государствами, представители которых длительное время работали над Конвенцией о правовом статусе Каспия. Ее также планируется представить главам государств на предстоящем в этом году саммите в Казахстане. https://goo.gl/pJj6wN
#порты @PortNews_ru
Одним из заметных событий на международном форуме, предшествовавшем церемонии открытия морского порта, стало заявление главы российской делегации о том, что представители пяти прикаспийских государств завершили согласование проекта пятистороннего соглашения о сотрудничестве в области транспорта. "В 2015 году глубокоуважаемый президент Туркменистана господин Бердымухамедов выступил с очень важной инициативой, касающейся разработки пятистороннего соглашения о сотрудничестве в области транспорта в регионе Каспийского моря. Руководство РФ полностью поддержало это крайне своевременное предложение", - отметил Виктор Олерский.
"С удовлетворением отмечаю, что на прошлой неделе эксперты всех прикаспийских государств завершили согласование этого важнейшего документа, который предполагается вынести на подписание в ходе предстоящего в этом году Каспийского саммита", - подчеркнул он.
Туркменская сторона анонсировала новый морской порт, открывшийся в Туркменбаши, как крупнейший на побережье Каспия, его площадь составляет более 1,3 кв. км, общая протяженность причалов — 3,6 км. Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов сообщил, что ежегодный оборот нового порта составит около 18 миллионов тонн без учёта нефтепродуктов, а с нефтепродуктами — около 26 миллионов тонн.
В ходе конференции отмечалось, что Туркменистан активно развивает дорожно-транспортную инфраструктуру, имеющую международное значение, нацеленную на обеспечение мультимодальных перевозок по международным транспортным коридорам (МТК) "Восток-Запад" (сухопутный маршрут) и "Север-Юг" (воднотранспортный маршрут).
Цель создания МТК "Север-Юг" - обеспечение эффективного транспортного сообщения стран Северной Европы, Скандинавии и России со странами бассейна Персидского залива, Индийского океана и Юго-восточной Азии через Иран с использованием морских коммуникаций, портов и внутренних водных путей.
На протяжении последних веков правовой статус Каспийского моря определялся договорами между двумя государствами - Российской Империей (позднее - Советским Союзом), с одной стороны, и Ираном - с другой. После распада СССР встал вопрос о разделе Каспийского моря между пятью прикаспийскими государствами, представители которых длительное время работали над Конвенцией о правовом статусе Каспия. Ее также планируется представить главам государств на предстоящем в этом году саммите в Казахстане. https://goo.gl/pJj6wN
#порты @PortNews_ru
Состоялось заседание Подкомиссии по морскому, речному транспорту и портовой индустрии
В рамках заседания обсуждались результаты научно-исследовательских работ по анализу конкуренции на рынке стивидорных услуг в морских портах России 2014-2017 гг.:
- Отчет НИИ «Развития конкуренции и отношений собственности» РЭУ им. Г.В. Плеханова;
- Отчет Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации.
По мнению Аналитического центра при Правительстве РФ: «Анализ уровня конкуренции показал, что при минимальном уровне государственного регулирования отрасль активно развивалась и конкуренция сформировалась во всех бассейнах и на всей территории РФ по всем товарным группам».
«В целом рынок стивидорных услуг на территории РФ имеет все признаки высоко развитой конкуренции. Дерегулирование обеспечит поддержание баланса спроса и предложения, а также рост качества услуг за счет конкурентной борьбы стивидорных компаний за грузовую базу», - отметил директор Высшей школы тарифного регулирования РЭУ им. Г.В. Плеханова.
Пресс-релиз РСПП: https://goo.gl/zJVc3r
#порты @fasrussia @PortNews_ru
В рамках заседания обсуждались результаты научно-исследовательских работ по анализу конкуренции на рынке стивидорных услуг в морских портах России 2014-2017 гг.:
- Отчет НИИ «Развития конкуренции и отношений собственности» РЭУ им. Г.В. Плеханова;
- Отчет Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации.
По мнению Аналитического центра при Правительстве РФ: «Анализ уровня конкуренции показал, что при минимальном уровне государственного регулирования отрасль активно развивалась и конкуренция сформировалась во всех бассейнах и на всей территории РФ по всем товарным группам».
«В целом рынок стивидорных услуг на территории РФ имеет все признаки высоко развитой конкуренции. Дерегулирование обеспечит поддержание баланса спроса и предложения, а также рост качества услуг за счет конкурентной борьбы стивидорных компаний за грузовую базу», - отметил директор Высшей школы тарифного регулирования РЭУ им. Г.В. Плеханова.
Пресс-релиз РСПП: https://goo.gl/zJVc3r
#порты @fasrussia @PortNews_ru
#порты
Георгий Полтавченко рассматривает возможность поэтапного перевода Большого порта за пределы Петербурга — например, в Бронку
Как сообщил в интервью трем российским информагентствам губернатор города Георгий Полтавченко, «порт в его нынешних границах реально поджимает жилые кварталы, и он теряет перспективы развития, а городская инфраструктура получает ненужную нагрузку от работы порта».
Градоначальник посетовал на то, что грузы из порта едут по городским улицам, увеличивая трафик, повышая нагрузку на окружающую среду и причиняя неудобства жителям. По словам Полтавченко, при переносе порта портовые мощности увеличатся. Он напомнил, что у города есть опыта переноса — со стрелки Васильевского острова к месту его нынешней дислокации в границах Кировского и Адмиралтейского районов.
Самый подходящий для города вариант, по мнению губернатора, это порт Бронка. «Очень интересный, глубоководный, и он ближе всего расположен к нынешним портовым мощностям. Такой переезд позволит и городу сохранить все доходы, и стивидорным компаниям максимально сохранить персонал. Там, конечно, необходимо дальше развивать портово-производственную территорию, транспортную составляющую, в первую очередь, железнодорожную — и мы на эту тему думаем. Это вопрос затратный, но решаемый», — сказал Полтавченко (цитата по @interfaxonline).
Он также добавил, что если какие-то мощности придется переводить дальше Бронки, Смольный будет настаивать на том, что лучше их разместить в Усть-Луге, потому что Выборг и Приморск — это Карельский перешеек, популярное место отдыха и петербуржцев, и жителей Ленинградской области. «Если грузопоток, который мы стараемся выводить из города, пойдет через наш ЗСД, КАД, перспективную широтную магистраль, по железным дорогам через город, Санкт-Петербург от этого только проиграет. А в случае с Бронкой, или, в крайнем случае — Усть-Лугой, однозначно выиграет», — отметил он.
Что касается высвобожденных территорий, то там, по мнению губернатора, можно построить деловой центр Санкт-Петербурга. Полтавченко даже отметил, что перевод порта даст мощный толчок для развития набережной Обводного канала с точки зрения жилищного и офисного строительства — его можно будет превратить во внутригородскую транспортную магистраль.
«Детальную проработку перемещения порта мы планируем выполнить при подготовке нового генерального плана Санкт-Петербурга. Говорить о конкретных сроках пока рано. Самое раннее, когда можно перевести 1-й и 2-й грузовые районы, — это 2025-й год. После этого может быть реализован перенос 3-го и 4-го грузовых районов», — добавил он.
Перенос инфраструктуры будет происходить за счет инвесторов, которые заинтересованы в перевалке грузов. Вполне возможно, это будут проекты ГЧП и привлечение иностранного капитала, сказал Полтавченко.
При этом градоначальник заявил, что Петербург «не будет переносить пассажирские перевозки». «Нам надо по максимуму загружать наш Морской пассажирский порт, увеличивать количество судозаходов, круизных туристов и гостей, которые прибывают к нам в город морским путем», — сказал Полтаченко.
РБК @PortNews_ru
Георгий Полтавченко рассматривает возможность поэтапного перевода Большого порта за пределы Петербурга — например, в Бронку
Как сообщил в интервью трем российским информагентствам губернатор города Георгий Полтавченко, «порт в его нынешних границах реально поджимает жилые кварталы, и он теряет перспективы развития, а городская инфраструктура получает ненужную нагрузку от работы порта».
Градоначальник посетовал на то, что грузы из порта едут по городским улицам, увеличивая трафик, повышая нагрузку на окружающую среду и причиняя неудобства жителям. По словам Полтавченко, при переносе порта портовые мощности увеличатся. Он напомнил, что у города есть опыта переноса — со стрелки Васильевского острова к месту его нынешней дислокации в границах Кировского и Адмиралтейского районов.
Самый подходящий для города вариант, по мнению губернатора, это порт Бронка. «Очень интересный, глубоководный, и он ближе всего расположен к нынешним портовым мощностям. Такой переезд позволит и городу сохранить все доходы, и стивидорным компаниям максимально сохранить персонал. Там, конечно, необходимо дальше развивать портово-производственную территорию, транспортную составляющую, в первую очередь, железнодорожную — и мы на эту тему думаем. Это вопрос затратный, но решаемый», — сказал Полтавченко (цитата по @interfaxonline).
Он также добавил, что если какие-то мощности придется переводить дальше Бронки, Смольный будет настаивать на том, что лучше их разместить в Усть-Луге, потому что Выборг и Приморск — это Карельский перешеек, популярное место отдыха и петербуржцев, и жителей Ленинградской области. «Если грузопоток, который мы стараемся выводить из города, пойдет через наш ЗСД, КАД, перспективную широтную магистраль, по железным дорогам через город, Санкт-Петербург от этого только проиграет. А в случае с Бронкой, или, в крайнем случае — Усть-Лугой, однозначно выиграет», — отметил он.
Что касается высвобожденных территорий, то там, по мнению губернатора, можно построить деловой центр Санкт-Петербурга. Полтавченко даже отметил, что перевод порта даст мощный толчок для развития набережной Обводного канала с точки зрения жилищного и офисного строительства — его можно будет превратить во внутригородскую транспортную магистраль.
«Детальную проработку перемещения порта мы планируем выполнить при подготовке нового генерального плана Санкт-Петербурга. Говорить о конкретных сроках пока рано. Самое раннее, когда можно перевести 1-й и 2-й грузовые районы, — это 2025-й год. После этого может быть реализован перенос 3-го и 4-го грузовых районов», — добавил он.
Перенос инфраструктуры будет происходить за счет инвесторов, которые заинтересованы в перевалке грузов. Вполне возможно, это будут проекты ГЧП и привлечение иностранного капитала, сказал Полтавченко.
При этом градоначальник заявил, что Петербург «не будет переносить пассажирские перевозки». «Нам надо по максимуму загружать наш Морской пассажирский порт, увеличивать количество судозаходов, круизных туристов и гостей, которые прибывают к нам в город морским путем», — сказал Полтаченко.
РБК @PortNews_ru
#порты
Комитет Госдумы одобрил законопроект о переводе ставок стивидоров в рубли
Комитет Госдумы по транспорту на заседании во вторник рекомендовал принять в первом чтении правительственный законопроект, исключающий возможность тарификации услуг в российских морских портах в валюте или условных единицах. Для компаний с валютными обязательствами предусматривается переходный период до 2025 года.
Согласно законопроекту, цены на услуги в морских портах могут устанавливаться только в рублях. «Законопроект направлен на исключение возможности установления цен на услуги, оказываемые в морских портах РФ, в иностранной валюте или условных единицах, что в связи с негативными изменениями курса национальной валюты приводит к значительному росту стоимости таких услуг для российских юридических лиц», — говорится в пояснительной записке к документу.
Предусматривается переходный период вступления в силу законопроекта для компаний, которые по состоянию на 1 января 2018 года имели обязательства в иностранной валюте, принятые в целях реализации инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры морских портов, в том числе с учетом включенных в такие инвестиционные проекты периодов рефинансирования соответствующих обязательств. Планируется, что для них закон вступит в силу с 1 января 2025 года. Для других компаний — в течение десяти дней со дня опубликования закона.
Стивидоры, имеющие валютные обязательства пока не представили график перевода тарифов в рубли, сообщил «Интерфаксу» замминистра финансов Алексей Моисеев.
«Нет, они, очевидно, ждут соответствующего поручения, которое технически происходит после второго чтения», — сказал он.
@PortNews_ru
Комитет Госдумы одобрил законопроект о переводе ставок стивидоров в рубли
Комитет Госдумы по транспорту на заседании во вторник рекомендовал принять в первом чтении правительственный законопроект, исключающий возможность тарификации услуг в российских морских портах в валюте или условных единицах. Для компаний с валютными обязательствами предусматривается переходный период до 2025 года.
Согласно законопроекту, цены на услуги в морских портах могут устанавливаться только в рублях. «Законопроект направлен на исключение возможности установления цен на услуги, оказываемые в морских портах РФ, в иностранной валюте или условных единицах, что в связи с негативными изменениями курса национальной валюты приводит к значительному росту стоимости таких услуг для российских юридических лиц», — говорится в пояснительной записке к документу.
Предусматривается переходный период вступления в силу законопроекта для компаний, которые по состоянию на 1 января 2018 года имели обязательства в иностранной валюте, принятые в целях реализации инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры морских портов, в том числе с учетом включенных в такие инвестиционные проекты периодов рефинансирования соответствующих обязательств. Планируется, что для них закон вступит в силу с 1 января 2025 года. Для других компаний — в течение десяти дней со дня опубликования закона.
Стивидоры, имеющие валютные обязательства пока не представили график перевода тарифов в рубли, сообщил «Интерфаксу» замминистра финансов Алексей Моисеев.
«Нет, они, очевидно, ждут соответствующего поручения, которое технически происходит после второго чтения», — сказал он.
@PortNews_ru
#порты
Суд в Москве рассмотрит 6 июня претензии Global Ports к ФАС относительно тарифообразования
Заявление пяти компаний – АО "Первый контейнерный терминал", АО "Петролеспорт", ООО "Восточная стивидорная компания", ОАО "Усть-Лужский контейнерный терминал" и ООО "Моби-Дик" – поступило в арбитраж 10 мая. Заявители просят признать недействительным решение ФАС от 16 февраля в части выдачи предписания, говорится в определении суда.
Global Ports 11 мая сообщила, что оспорила предписание ФАС, которым ведомство обязало ее в течение 30 дней после покупки группой "Дело" Сергея Шишкарева 30,75% акций Global Ports перевести тарифы стивидоров приобретаемого актива в рубли. По мнению Global Ports, условия предписания противоречат соглашению, достигнутому между ФАС и терминалами группы в декабре.
ФАС в марте 2017 года признала три компании группы Global Ports виновными в установлении монопольно высоких цен на перевалку контейнеров, наложила на них штрафы, а также предписала установить экономически обоснованные тарифы и перевести их из долларов в рубли. Компании оспорили решения антимонопольного ведомства в суде, однако затем в процессе судебных разбирательств Global Ports заключила мировое соглашение с ФАС. Его условия не разглашались.
Глава ФАС Игорь Артемьев 11 мая заявил журналистам, что эти претензии стали неожиданностью. Позднее в пресс-службе ФАС РИА Новости пояснили, что отсрочка перевода тарификации в рублевый эквивалент допускается, когда частные инвесторы должны возвращать валютные кредиты. В ведомстве не усматривают противоречия между мировым соглашением и предписанием. Как пояснили в пресс-службе, все стивидорные компании должны выполнить поручение президента и перейти на тарификацию в рублях, и Global Ports должна сформировать график перевода тарифов на рубли.
@PortNews_ru
Суд в Москве рассмотрит 6 июня претензии Global Ports к ФАС относительно тарифообразования
Заявление пяти компаний – АО "Первый контейнерный терминал", АО "Петролеспорт", ООО "Восточная стивидорная компания", ОАО "Усть-Лужский контейнерный терминал" и ООО "Моби-Дик" – поступило в арбитраж 10 мая. Заявители просят признать недействительным решение ФАС от 16 февраля в части выдачи предписания, говорится в определении суда.
Global Ports 11 мая сообщила, что оспорила предписание ФАС, которым ведомство обязало ее в течение 30 дней после покупки группой "Дело" Сергея Шишкарева 30,75% акций Global Ports перевести тарифы стивидоров приобретаемого актива в рубли. По мнению Global Ports, условия предписания противоречат соглашению, достигнутому между ФАС и терминалами группы в декабре.
ФАС в марте 2017 года признала три компании группы Global Ports виновными в установлении монопольно высоких цен на перевалку контейнеров, наложила на них штрафы, а также предписала установить экономически обоснованные тарифы и перевести их из долларов в рубли. Компании оспорили решения антимонопольного ведомства в суде, однако затем в процессе судебных разбирательств Global Ports заключила мировое соглашение с ФАС. Его условия не разглашались.
Глава ФАС Игорь Артемьев 11 мая заявил журналистам, что эти претензии стали неожиданностью. Позднее в пресс-службе ФАС РИА Новости пояснили, что отсрочка перевода тарификации в рублевый эквивалент допускается, когда частные инвесторы должны возвращать валютные кредиты. В ведомстве не усматривают противоречия между мировым соглашением и предписанием. Как пояснили в пресс-службе, все стивидорные компании должны выполнить поручение президента и перейти на тарификацию в рублях, и Global Ports должна сформировать график перевода тарифов на рубли.
@PortNews_ru
#порты
Ъ: Монополии оставляют без закона
ФАС опубликовала анонсированные полгода назад поправки к закону о защите конкуренции. Они отменяют закон «О естественных монополиях» 1995 года, перенося ряд его норм в закон о конкуренции, и определяют устаревшее, по признанию ФАС, понятие «естественные монополии» через наличие у них сетевой инфраструктуры. Демонополизация ждет портовые и аэропортовые услуги, почтовую связь, захоронение радиоактивных отходов, внутренние водные пути и ледокольную проводку судов. Для них предполагается ввести правила недискриминационного доступа, а для оставшихся монополий — правила оценки их «естественности». Проект ФАС расширяет и ее полномочия — по регулированию тарифов и согласованию деятельности монополий на конкурентных рынках.
@PortNews_ru
Ъ: Монополии оставляют без закона
ФАС опубликовала анонсированные полгода назад поправки к закону о защите конкуренции. Они отменяют закон «О естественных монополиях» 1995 года, перенося ряд его норм в закон о конкуренции, и определяют устаревшее, по признанию ФАС, понятие «естественные монополии» через наличие у них сетевой инфраструктуры. Демонополизация ждет портовые и аэропортовые услуги, почтовую связь, захоронение радиоактивных отходов, внутренние водные пути и ледокольную проводку судов. Для них предполагается ввести правила недискриминационного доступа, а для оставшихся монополий — правила оценки их «естественности». Проект ФАС расширяет и ее полномочия — по регулированию тарифов и согласованию деятельности монополий на конкурентных рынках.
@PortNews_ru
regulation.gov.ru
Нормативные правовые акты - Официальный сайт для размещения информации о подготовке нормативных правовых актов и результатах их…
Официальный сайт для размещения информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатах их общественного обсуждения
Временно исполняющий обязанности губернатора Приморского края Андрей Тарасенко информировал главу государства о приоритетах социально-экономического развития региона
В.Путин: Андрей Владимирович, комплексная оценка социально-экономического развития Приморского края в целом держится на удовлетворительной планке. Было небольшое падение где-то в 2013 году, потом постоянный рост. Давайте об этом поговорим: о том, какие проблемы Вы считаете первоочередными. Отдельные отрасли, причём ключевые для края, являются для Вас не чужими, хорошо разбираетесь в этом. Пожалуйста.
А.Тарасенко: Владимир Владимирович, самое главное, конечно, – поднять платёжеспособность населения, как Вы и говорили, чем мы и занимаемся. Потому что сегодня у меня задача – поднять то производство, которое было утеряно, и не потерять то, что уже сегодня есть.
Поэтому самое главное – это портовое хозяйство, которое мы обновляем и развиваем, и двигаемся вперёд, приводим к стандартам для того, чтобы хотя бы увидеть тот задел, который вырабатывается, чтобы он был единым для всех, а не так, что один платит 3 рубля, а другой платит… Я проверил: за перевалку тонны угля у одного 45 я получаю, а у другого получаю 0,17. Спрашиваю: «Почему? Надо сбивать, уголь для всех одинаково стоит». А потому, что один берет, 9 долларов платит открыто и 9 – за какие-то услуги. В результате у меня эти девять уходят. Сейчас это привожу в соответствие, заставляю, чтобы все одинаково трудились.
...
С рыбой, конечно, тоже навожу порядок, но беда полная. В 2004 году было распределение, все были в одинаковые рамки поставлены. Сегодня происходит перепродажа [квот]. Я живу морем, а у меня рыба уходит. Уходит, потому что появляются богатые, скупают [квоты], – и результат: у меня скоро рыбы не будет, потому что вся будет или в Москве, или на северах. Получается, я теряю этот промысел.
Сейчас ещё и с крабом то же самое происходит. Сегодня вдоль побережья у всех немного краба есть, и получается, что это содержит посёлки. Сейчас говорят, что надо отдать 50 процентов.
В.Путин: Пятьдесят процентов от чего?
А.Тарасенко: От квоты, которая когда-то была распределена. Но угольщики или нефтяники не отдают же свое месторождение, когда приходит новая команда, – продолжают разрабатывать. Надо поднимать, к примеру, налог, поднимать плату. Согласен, что это надо сегодня делать, но забирать и отдавать на новый аукцион – нельзя. Они же выработали всю эту систему, создали, сделали.
У меня получится вообще оголённая экономика, то есть скоро и краба не будет, потому что в посёлках нет сегодня таких денег, с которыми можно выйти и купить на аукционе [квоты]. В своё время, в 2004 году, хорошо сделали, распределили, а теперь идёт такое перераспределение. Потерять это всё [эти доходы] нельзя.
@PortNews_ru #порты
В.Путин: Андрей Владимирович, комплексная оценка социально-экономического развития Приморского края в целом держится на удовлетворительной планке. Было небольшое падение где-то в 2013 году, потом постоянный рост. Давайте об этом поговорим: о том, какие проблемы Вы считаете первоочередными. Отдельные отрасли, причём ключевые для края, являются для Вас не чужими, хорошо разбираетесь в этом. Пожалуйста.
А.Тарасенко: Владимир Владимирович, самое главное, конечно, – поднять платёжеспособность населения, как Вы и говорили, чем мы и занимаемся. Потому что сегодня у меня задача – поднять то производство, которое было утеряно, и не потерять то, что уже сегодня есть.
Поэтому самое главное – это портовое хозяйство, которое мы обновляем и развиваем, и двигаемся вперёд, приводим к стандартам для того, чтобы хотя бы увидеть тот задел, который вырабатывается, чтобы он был единым для всех, а не так, что один платит 3 рубля, а другой платит… Я проверил: за перевалку тонны угля у одного 45 я получаю, а у другого получаю 0,17. Спрашиваю: «Почему? Надо сбивать, уголь для всех одинаково стоит». А потому, что один берет, 9 долларов платит открыто и 9 – за какие-то услуги. В результате у меня эти девять уходят. Сейчас это привожу в соответствие, заставляю, чтобы все одинаково трудились.
...
С рыбой, конечно, тоже навожу порядок, но беда полная. В 2004 году было распределение, все были в одинаковые рамки поставлены. Сегодня происходит перепродажа [квот]. Я живу морем, а у меня рыба уходит. Уходит, потому что появляются богатые, скупают [квоты], – и результат: у меня скоро рыбы не будет, потому что вся будет или в Москве, или на северах. Получается, я теряю этот промысел.
Сейчас ещё и с крабом то же самое происходит. Сегодня вдоль побережья у всех немного краба есть, и получается, что это содержит посёлки. Сейчас говорят, что надо отдать 50 процентов.
В.Путин: Пятьдесят процентов от чего?
А.Тарасенко: От квоты, которая когда-то была распределена. Но угольщики или нефтяники не отдают же свое месторождение, когда приходит новая команда, – продолжают разрабатывать. Надо поднимать, к примеру, налог, поднимать плату. Согласен, что это надо сегодня делать, но забирать и отдавать на новый аукцион – нельзя. Они же выработали всю эту систему, создали, сделали.
У меня получится вообще оголённая экономика, то есть скоро и краба не будет, потому что в посёлках нет сегодня таких денег, с которыми можно выйти и купить на аукционе [квоты]. В своё время, в 2004 году, хорошо сделали, распределили, а теперь идёт такое перераспределение. Потерять это всё [эти доходы] нельзя.
@PortNews_ru #порты
ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» и ФАС России заключили мировое соглашение
Девятый арбитражный апелляционный суд 9 июля 2018 года утвердил мировое соглашение между Федеральной антимонопольной службой (ФАС России) и ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП, входит в UCL Holding) по спору о нарушении антимонопольного законодательства. Об этом сообщает пресс-служба КТСП.
ФАС России признала, что проводимая КТСП коммерческая политика обеспечивает установление экономически обоснованных тарифов на услуги по перевалке контейнеров, а рост тарифа произошел вследствие использования КТСП ранее применяемой практики ведения коммерческой деятельности в условиях резко изменившегося курса доллара.
КТСП, в свою очередь, представил план перехода на рублевые тарифы и принял обязательства по увеличению доли рублевых расчетов в выручке компании до конца 2018 года.
«В рамках мирового соглашения ФАС России признала принимаемые КТСП меры направленными на обеспечение конкуренции в Большом порту Санкт-Петербург», - отмечается в сообщении.
@kommersant: UCL Holding помирился с ФАС
https://goo.gl/jWy3Ex
#порты @PortNews_ru специально для @neratka
Девятый арбитражный апелляционный суд 9 июля 2018 года утвердил мировое соглашение между Федеральной антимонопольной службой (ФАС России) и ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП, входит в UCL Holding) по спору о нарушении антимонопольного законодательства. Об этом сообщает пресс-служба КТСП.
ФАС России признала, что проводимая КТСП коммерческая политика обеспечивает установление экономически обоснованных тарифов на услуги по перевалке контейнеров, а рост тарифа произошел вследствие использования КТСП ранее применяемой практики ведения коммерческой деятельности в условиях резко изменившегося курса доллара.
КТСП, в свою очередь, представил план перехода на рублевые тарифы и принял обязательства по увеличению доли рублевых расчетов в выручке компании до конца 2018 года.
«В рамках мирового соглашения ФАС России признала принимаемые КТСП меры направленными на обеспечение конкуренции в Большом порту Санкт-Петербург», - отмечается в сообщении.
@kommersant: UCL Holding помирился с ФАС
https://goo.gl/jWy3Ex
#порты @PortNews_ru специально для @neratka
www.kommersant.ru
UCL Holding помирился с ФАС
Стивидор и служба заключили мировое соглашение в суде
Как стало известно «Ъ», Федеральная антимонопольная служба (ФАС) потребовала у клиентов Новороссийского морского торгового порта (НМТП, СП «Транснефти» и «Суммы» Зиявудина Магомедова), перевозящих черные металлы, подробную информацию об услугах. Службу интересуют объемы, условия контрактов и причина выбора стивидора — вплоть до того, готовы ли компании уйти к конкурентам при росте цен на перевалку на 5–10%. В отрасли отмечают, что такие опросы регулярно приходят от ФАС в рамках антимонопольных проверок, и не исключают, что ответы станут поводом для признания НМТП нарушителем закона о конкуренции. Чтобы подготовиться к новому спору, аналогичный опрос проводит и сам порт. #порты
www.kommersant.ru
ФАС собирает показания на НМТП
Клиентам порта придется раскрыть детали его бизнеса
ПАО «Трансконтейнер» спустя почти год все же удалось убедить ФАС дать разрешение на покупку у Global Ports сухого порта «Логистика-Терминал» в Петербурге. После предоставления дополнительной информации о том, что сделка не подорвет конкуренцию в регионе, служба удовлетворила повторное ходатайство ПАО. Ожидается, что сделку закроют до конца года, но не исключено, что ранее обсуждавшаяся цена актива в 1,9 млрд руб. будет пересмотрена.
@PortNews_ru #порты
@PortNews_ru #порты
www.kommersant.ru
«Трансконтейнеру» размочили сделку
ФАС разрешила компании купить сухой порт в Петербурге
Global Ports планирует отозвать иск к Федеральной антимонопольной службе (ФАС) России по спору о переводе тарифов терминалов группы в рубли, говорится в сообщении компании.
Решение было принято после того, как Global Ports получила от ФАС подтверждение об исполнении предписания службы по тарифам.
https://goo.gl/BKzGz3 #порты
Решение было принято после того, как Global Ports получила от ФАС подтверждение об исполнении предписания службы по тарифам.
https://goo.gl/BKzGz3 #порты
«Мы проводим переговоры с нашими европейскими, американскими партнерами, чтобы соответствующие санкции были применены к черноморским портам России из-за блокады Азовского моря и украинских портов в Азовском море», — заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.
https://goo.gl/H2JwGE #порты
https://goo.gl/H2JwGE #порты
Яндекс.Новости
Украина обсуждает с Западом санкции против российских портов: Яндекс.Новости
Киев ведет переговоры с западными партнерами о наложении санкций на российские черноморские порты. Об этом заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.
Госдума России приняла закон о рублевых тарифах в морских портах https://goo.gl/qNrm1d #порты @PortNews_ru
Федеральной антимонопольной службе (ФАС) удалось убедить ключевых оппонентов в правительстве в необходимости закона о едином госрегулировании тарифов, сообщили “Ъ” в ведомстве. Документ, над которым служба работала три года, с момента присоединения к ней Федеральной службы по тарифам (ФСТ), на следующей неделе уйдет в Белый дом, хотя с ним по-прежнему не согласны пять министерств. В ФАС рассчитывают, что с 2020 года будут введены долгосрочные «полные» тарифы на срок не менее пяти лет и заработает электронная система расчета тарифов «с минимальным вмешательством» человека.
https://goo.gl/N3NfFN #порты
https://goo.gl/N3NfFN #порты
www.kommersant.ru
ФАС надеется на эволюцию тарифов
Служба добивается единого регулирования цен на услуги монополистов
Москва и Астана решили не заключать соглашение, дающее приоритет углю из Казахстана при экспорте через порты России. В Минэнерго РФ считают, что в условиях дефицита железнодорожной инфраструктуры пропуск казахского угля повредит российским экспортерам и снизит занятость в угольных регионах. А Минтранс и угольщики подчеркивают, что казахский уголь и так перевозится на равных условиях с отечественным. #порты
Коммерсантъ
Казахский уголь поедет как все
Москва и Астана решили не заключать соглашение, дающее приоритет углю из Казахстана при экспорте через порты России. В Минэнерго РФ считают, что в условиях дефицита железнодорожной инфраструктуры пропуск казахского угля повредит российским экспортерам и снизит…
В проекте порта Тамань, согласование которого давно в подвешенной стадии, актуализирован состав терминалов и потенциальных операторов. Это два угольных терминала на 12 млн тонн каждый для «Кузбассразрезугля» (КРУ) и СДС, публичный зерновой терминал на 20 млн тонн, мощности «Металлоинвеста», «Еврохима» и «Роснефти», колоссальный контейнерный терминал. Компании ждут от Минтранса деталей проекта, но угольщики уже говорят об избытке мощностей. По оценкам аналитиков, самым перспективным выглядит зерновой терминал. #порты
Коммерсантъ
Тамань обрастает терминалами
Инвесторы ждут от Минтранса подробностей
«Транснефть» закрыла сделку по покупке доли «Суммы» в НМТП за $750 млн
Как стало известно РБК, «Транснефть» купила 25% крупнейшего портового оператора России НМТП у братьев Зиявудина и Магомеда Магомедовых, которых обвиняют в организации преступного сообщества. Сумма сделки составила около $1 млрд. #порты
Как стало известно РБК, «Транснефть» купила 25% крупнейшего портового оператора России НМТП у братьев Зиявудина и Магомеда Магомедовых, которых обвиняют в организации преступного сообщества. Сумма сделки составила около $1 млрд. #порты
РБК
Арестованные братья Магомедовы продали «Транснефти» долю в НМТП
Как стало известно РБК, «Транснефть» купила 25% крупнейшего портового оператора России НМТП у братьев Зиявуди
«Ъ» выяснил подробности скорректированного проекта строительства порта Тамань, реализацию которого поручил ускорить вице-премьер Максим Акимов. Предполагается, что инвесторы-операторы сами будут строить терминалы, а четкая схема проекта должна стать понятна в начале 2019 года. По данным “Ъ”, крупнейшим грузом Тамани станет уголь, увеличены мощности для зерна, но снизились планы по перевалке нефтепродуктов, контейнеров и руды. #порты
www.kommersant.ru
Тамани меняют грузы
Проект порта-долгостроя опять скорректировали
Дело Новороссийского морского торгового порта (НМТП) против ФАС, обвинившей порт в монопольно высоких ценах за перевалку, дошло до конечной инстанции — сегодня его рассмотрит президиум Верховного суда (ВС). Для НМТП цена вопроса — почти 10 млрд руб. Это первый экономический спор, переданный в президиум ВС за два года. Юристы рассчитывают, что ВС наконец разъяснит, при каких условиях монополист может быть признан нарушителем закона о защите конкуренции. #порты
Forwarded from Росинфра
#порты #СП #инвестиции #инфраструктура
⚓️ Российские морские порты не работают на полную мощность, пришла к выводу Счетная палата по итогам проверки. По мнению ведомства, низкий уровень развития объектов федеральной собственности в морских портах тормозит активность частных инвесторов.
https://rosinfra.ru/news/scetnaa-palata-ocenila-razvitie-rossijskih-morskih-portov
⚓️ Российские морские порты не работают на полную мощность, пришла к выводу Счетная палата по итогам проверки. По мнению ведомства, низкий уровень развития объектов федеральной собственности в морских портах тормозит активность частных инвесторов.
https://rosinfra.ru/news/scetnaa-palata-ocenila-razvitie-rossijskih-morskih-portov
rosinfra.ru
Счетная палата оценила развитие российских морских портов