Друзья, мы рады приветствовать всех на этом канале. Наш канал посвящён передвижке зданий. По мере возможностей будем выкладывать сюда фото, видео, статьи и другие интересные материалы по данной тематике. Первый пост мы хотим посвятить свеженапечатанной статье в новом номере журнала Московское наследие, 6(90). В этом номере вышла статья - "Возрождение традиций передвижки ценной застройки". С уважением, команда Передвижка.рф 🤝
Текст: Александра Егорова
... А что же наш старый «пионер» передвижки, «торжество инженера», живчик, которого не разрушили ни реорганизация ж.д., ни две войны, ни революция? Вы помните: он, еще крепкий и непоколебимый духом, совсем запущен. Здание выставлено на продажу неким частным лицом. Из первого передвинутого дома в России предлагают сделать лофт или офис, а то и вовсе построить на участке в 9 соток жилой дом – рядом или на его месте?
Может статься, особняк избежит скорбной участи, и кто-то из меценатов, наподобие сердобольной Евгении Ивановны МакГилл, возьмет его под свою опеку и сделает из него, к примеру, музей инженеров-строителей. Вот уже руководитель ДКН г. Москвы перерезает ленточку; шумная ватага школьников затихает перед экскурсоводом; новое поколение местных жителей обсуждает возродившуюся достопримечательность и спешит купить билеты; туристы специально приезжают, чтобы своими глазами увидеть памятное сооружение и экспонаты: части отработанных путей и ездовых балок современной передвижки, архивные фото и вырезки из газет.
Судьба – загадка, но «шагающие дома» уже успели доказать, что невозможное возможно, так что верим в чудо.
А пока можно просто по-дружески навестить легендарный особняк, он находится в 15 минутах ходьбы от станций Проспект Мира и Комсомольская. Проезжая по новому МЦД-4 от Площади Трех Вокзалов до Рижской или наоборот, его можно увидеть в окошке вагона. Обязательно помашите этому путешественнику во времени и пространстве.
Прочитать всю статью: https://передвижка.рф/передвижка-двухэтажного-дома-евгени/
... А что же наш старый «пионер» передвижки, «торжество инженера», живчик, которого не разрушили ни реорганизация ж.д., ни две войны, ни революция? Вы помните: он, еще крепкий и непоколебимый духом, совсем запущен. Здание выставлено на продажу неким частным лицом. Из первого передвинутого дома в России предлагают сделать лофт или офис, а то и вовсе построить на участке в 9 соток жилой дом – рядом или на его месте?
Может статься, особняк избежит скорбной участи, и кто-то из меценатов, наподобие сердобольной Евгении Ивановны МакГилл, возьмет его под свою опеку и сделает из него, к примеру, музей инженеров-строителей. Вот уже руководитель ДКН г. Москвы перерезает ленточку; шумная ватага школьников затихает перед экскурсоводом; новое поколение местных жителей обсуждает возродившуюся достопримечательность и спешит купить билеты; туристы специально приезжают, чтобы своими глазами увидеть памятное сооружение и экспонаты: части отработанных путей и ездовых балок современной передвижки, архивные фото и вырезки из газет.
Судьба – загадка, но «шагающие дома» уже успели доказать, что невозможное возможно, так что верим в чудо.
А пока можно просто по-дружески навестить легендарный особняк, он находится в 15 минутах ходьбы от станций Проспект Мира и Комсомольская. Проезжая по новому МЦД-4 от Площади Трех Вокзалов до Рижской или наоборот, его можно увидеть в окошке вагона. Обязательно помашите этому путешественнику во времени и пространстве.
Прочитать всю статью: https://передвижка.рф/передвижка-двухэтажного-дома-евгени/
В статье рассказывается про первое передвинутое кирпичное здание в России - Дом Евгении Ивановны МакГилл на Каланчёвке. К большому сожалению, сейчас здание утратило былой лоск и пребывает в плачевном состоянии 😢
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
22 октября 2019 года на севере Норвегии был перенесен на 70 м вглубь суши маяк Рубьерг Кнуд. Маяк высотой 23 метра и весом 720 тонн перевезли на катках по специально сооруженным рельсам. Стоимость переезда составила 5 миллионов датских крон (750 тыс. долларов США). Причиной передвижки послужила постоянная эрозия берега - ожидалось, что маяк упадет в море к 2023 году.
Водонапорную башню на Складочной улице в Москве в 2020 г. перевозили, используя наработки советских инженеров, но конструкция обвязочных и подъёмных балок башни совершенно не свойственны применяемым в СССР решениям. При передвижке башни они поменялись местами. Такая необычная конструкция балок сэкономила время и деньги, так как позволила существенно снизить количество земляных работ и во многом была вдохновлена передвижкой норвежского маяка Рубьерг Кнуд.
Водонапорную башню на Складочной улице в Москве в 2020 г. перевозили, используя наработки советских инженеров, но конструкция обвязочных и подъёмных балок башни совершенно не свойственны применяемым в СССР решениям. При передвижке башни они поменялись местами. Такая необычная конструкция балок сэкономила время и деньги, так как позволила существенно снизить количество земляных работ и во многом была вдохновлена передвижкой норвежского маяка Рубьерг Кнуд.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
При передвижке ценной застройки, как правило, не обойтись без бережного подъёма зданий. В современных гидросистемах, созданных для подъёма сооружений, распределитель сам решает, какое давление подавать в каждый из домкратов. Это связано с тем, что домкраты, установленные под зданием для его подъёма несут разные нагрузки. До появления "умных" гидрораспределителей, для посадки здания на катки обходились без опасной процедуры подъёма (выбивая часть кирпичной кладки). Либо эта проблема решалась путём сложных математических расчётов. Также использовали вариант применения домкратов без системы централизованного управления, но это требует высокого внимания и квалификации рабочих, и для массивных задний неоправданно опасно.
Интересно, что распределители, автоматически регулирующие давление масла, изобрели и впервые применили ещё в середине 20 века, для обеспечения работы систем изменяемой стреловидности крыла самолётов.
И даже несмотря на всю эту замечательную современную автоматику, оператор всегда имеет возможность регулировать давление масла в каждом отдельном домкрате вручную - на всякий случай.😉
Интересно, что распределители, автоматически регулирующие давление масла, изобрели и впервые применили ещё в середине 20 века, для обеспечения работы систем изменяемой стреловидности крыла самолётов.
И даже несмотря на всю эту замечательную современную автоматику, оператор всегда имеет возможность регулировать давление масла в каждом отдельном домкрате вручную - на всякий случай.😉
Текст: Александра Егорова
Пока стоите в «пробке» неподалеку от памятника Маяковскому, обратите внимание на парковку рядом с отелем «Пекин». Да, ничего примечательного там нет, и вы с раздражением отворачиваетесь. Вот теперь сделайте глубокий вдох и на выдохе на минутку закройте глаза.
Представьте Москву начала 1930-ых годов: 2-ой Брестской улицы, что перпендикулярна Большой Садовой, не видно. На ее месте – плотно прижатые друг к другу дома. Это двор старого Театра Сатиры, который располагается через дорогу от современного. Автомобильный затор рассосался. Памятник Маяковскому пропал. На улице рабочие устало бредут домой, чтобы похвастаться перед домашними очередным стахановским рекордом; мимо проходят школьники, обсуждая новый звуковой фильм «Летчики»; степенно вышагивают профессора с портфелями. Теперь вглядитесь в здания и, может быть, вам удастся увидеть принадлежащее МОГЭС (ныне «Мосэнерго») небольшое двухэтажное строение белого цвета из железобетонных панелей по адресу Большая Садовая, 29. О нем-то и будет наша история.
Прочитать всю статью: https://передвижка.рф/пробная-передвижка-метростроя-под-ру/
Пока стоите в «пробке» неподалеку от памятника Маяковскому, обратите внимание на парковку рядом с отелем «Пекин». Да, ничего примечательного там нет, и вы с раздражением отворачиваетесь. Вот теперь сделайте глубокий вдох и на выдохе на минутку закройте глаза.
Представьте Москву начала 1930-ых годов: 2-ой Брестской улицы, что перпендикулярна Большой Садовой, не видно. На ее месте – плотно прижатые друг к другу дома. Это двор старого Театра Сатиры, который располагается через дорогу от современного. Автомобильный затор рассосался. Памятник Маяковскому пропал. На улице рабочие устало бредут домой, чтобы похвастаться перед домашними очередным стахановским рекордом; мимо проходят школьники, обсуждая новый звуковой фильм «Летчики»; степенно вышагивают профессора с портфелями. Теперь вглядитесь в здания и, может быть, вам удастся увидеть принадлежащее МОГЭС (ныне «Мосэнерго») небольшое двухэтажное строение белого цвета из железобетонных панелей по адресу Большая Садовая, 29. О нем-то и будет наша история.
Прочитать всю статью: https://передвижка.рф/пробная-передвижка-метростроя-под-ру/
Для большего погружения в историю, интересно почитать газетные статьи в выпусках "Вечёрки" за декабрь 1935 года.
С ноября 1963 по сентябрь 1968 года происходили подготовка и перенос храмового комплекса Абу-Симбел в Египте. 🇪🇬 Это самое тяжёлое сооружение в мире, когда-либо передвинутое человеком – вес перенесённого храмового комплекса составил 31 000 тонн, правда с оговоркой, что передвижка осуществлялась по частям.
Прочитать всю статью: https://передвижка.рф/перенос-храмового-комплекса-абу-симб/
Прочитать всю статью: https://передвижка.рф/перенос-храмового-комплекса-абу-симб/
Текст: Александра Егорова, Олег Евлашкин
В 1935 году вступает в силу Генеральный план реконструкции города Москвы: непослушные кривые и узкие улочки начинают беспощадно выпрямлять и расширять. Карту расцарапывают красными линиями – границами, за пределы которых не должно выходить ни одно сооружение.
Одним из «нарушителей» становится большой жилой дом в форме буквы «Г» по улице Садовническая, 77 (С 1939 по 1993 год — улица Осипенко) районе Замоскворечья на Болотном острове. Он мешает строительству съездов к Большому Краснохолмскому мосту, который решили обновить – укрепить и сделать шире.
В 1937 году пятиэтажное здание (с небольшой частью в 6 этажей) длиной в 88 метров и весом в 8050 тонн решают передвинуть. Передвижка уже начала набирать популярность, но объект столь внушительных размеров становится прецедентным случаем.
Чтобы задуманное стало хоть сколько-нибудь возможным, руководитель Треста по передвижке и разборке зданий Эмманиул Матвеевич Гендель предлагает разрезать дом напополам в месте соединения двух блоков. «Проблемную» крупную часть, что выходит своим фасадом на Нижнюю Краснохолмскую улицу и портит всю картину, предполагается отодвинуть вглубь двора на 53 метра и повернуть на 19 градусов. Второе крыло поменьше, расположенное на Садовнической улице, решено «за компанию» переместить на 33 метра.
Прочитать всю статью: https://передвижка.рф/передвижка-дома-на-садовнической-ул-в/
В 1935 году вступает в силу Генеральный план реконструкции города Москвы: непослушные кривые и узкие улочки начинают беспощадно выпрямлять и расширять. Карту расцарапывают красными линиями – границами, за пределы которых не должно выходить ни одно сооружение.
Одним из «нарушителей» становится большой жилой дом в форме буквы «Г» по улице Садовническая, 77 (С 1939 по 1993 год — улица Осипенко) районе Замоскворечья на Болотном острове. Он мешает строительству съездов к Большому Краснохолмскому мосту, который решили обновить – укрепить и сделать шире.
В 1937 году пятиэтажное здание (с небольшой частью в 6 этажей) длиной в 88 метров и весом в 8050 тонн решают передвинуть. Передвижка уже начала набирать популярность, но объект столь внушительных размеров становится прецедентным случаем.
Чтобы задуманное стало хоть сколько-нибудь возможным, руководитель Треста по передвижке и разборке зданий Эмманиул Матвеевич Гендель предлагает разрезать дом напополам в месте соединения двух блоков. «Проблемную» крупную часть, что выходит своим фасадом на Нижнюю Краснохолмскую улицу и портит всю картину, предполагается отодвинуть вглубь двора на 53 метра и повернуть на 19 градусов. Второе крыло поменьше, расположенное на Садовнической улице, решено «за компанию» переместить на 33 метра.
Прочитать всю статью: https://передвижка.рф/передвижка-дома-на-садовнической-ул-в/