Заместитель генерального директора НИЦ «Аэроскрипт», эксперт рабочей группы по беспилотным авиационным системам ИКАО, эксперт «Аэронекст» Андрей Яблоков рассказал о самых актуальных мировых трендах в области беспилотного воздушного движения и аэрологистики в ходе пленарной сессии «Испытания, аттестация, сертификация» на полях международного форума «Беспилотные системы: технологии будущего» в Сколково

Геоскан принял участие в тестировании оборудования удаленной идентификации БВС

Испытания проводились ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» по поручению Росавиации. Их цель — проверить работу оборудования в соответствии с требованиями Постановления Правительства РФ № 1701 от 30.11.2024.

На беспилотниках «Геоскан 201», «Геоскан 401», «Геоскан 701», «Геоскан 801» и «Геоскан Gemini» была протестирована функциональность бортовых АЗН-В-передатчиков «Колибри» и «Москит». С их помощью все борта успешно передали на платформу «Небосвод» и в СППИ свою идентификацию — опознавательный индекс (регистрационный номер), категорию воздушного судна, высоту полета и координаты.

Также все борта прошли проверку передачи идентификации через линию управления и контроля с наземной станции управления с ретрансляцией на цифровую платформу «Небосвод».

«Мы начали интегрировать собственный софт наземных станций управления с Небосводом еще в 2023 году, такой способ идентификации давно доступен пользователям наших БАС. Геоскан готов делиться своим опытом в этой сфере и тестировать технические решения для развития беспилотной отрасли. Уверен, что сотрудничество производителей БАС, систем идентификации и регулятора позволит в кратчайшие сроки достичь общих целей», — прокомментировал технический директор ГК «Геоскан» Виталий Клинцевич.

🔹 НИЦ «Аэроскрипт» на сессии о цифровом небе
На форуме «Беспилотные системы: технологии будущего» ы Сколково генеральный директор НИЦ «Аэроскрипт» Алексей Хрипунов представил новые возможности платформы «Небосвод».
Система охватывает уже более 100 тыс. устройств и теперь фиксирует весь цифровой след полета — от планирования до выполнения.
В центре винимания -- технологии идентификации БВС, интеграции с ЕС ОрВД и АО «ГЛОНАСС».

📍 Подробнее — в материале с форума.

Угрозы навигационной безопасности в авиации: ключевые выводы вебинара RTCA

Радиотехническая комиссия по аэронавтике (RTCA) провела специализированный вебинар, посвященный критически важным проблемам современной авиации — помехам и подмене сигналов глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS). Эти угрозы уже стали повседневной реальностью не только для России, но и для авиации в других регионах Европы и Азии.

Определение ключевых угроз
В соответствии с терминологией ICAO, специалисты выделяют два основных типа воздействия на GNSS:
Jamming (помехи) — электромагнитные помехи, которые нарушают прием спутниковых сигналов, приводя к потере сигнала или снижению точности позиционирования.
Spoofing (подмена сигналов) — имитация аутентичных спутниковых сигналов, создающая ложные данные о местоположении, времени или скорости воздушного судна. Может проявляться в виде резких "прыжков" позиции или постепенных искажений навигационных данных.

Серьезность ситуации подтверждают совместные предупреждения FAA, EASA и заявление ITU, ICAO и IMO о необходимости минимизации рисков для безопасности полетов.

Стратегии повышения устойчивости авиационных систем
Навигационные системы GNSS

Специальный комитет SC-159 под руководством д-ра Криса Хеггерти разрабатывает стандарты минимальных эксплуатационных характеристик для GNSS-авионики. Текущие стандарты DO-373 и DO-401 уже включают требования по обнаружению подмены сигналов через сравнение с инерциальными навигационными системами (INS).

В разработке находятся улучшенные многочастотные системы и стандарты для антенн с контролируемой диаграммой направленности, которые станут доступны после снятия ограничений ITAR в сентябре 2025 года.

Требуемые характеристики навигации (RNP)

Комитет SC-227 под руководством Эллен Маккой фокусируется на системах управления полетом, которые особенно уязвимы к GNSS-угрозам. Решением становится усиление резервных систем, включая оборудование измерения дальности (DME) и инерциальные системы навигации.

Планируется внедрение автоматического перехода на резервные системы при обнаружении угроз, сохраняя при этом минимальную сеть наземных навигационных средств.

Системы предупреждения столкновений

TCAS и ее эволюция ACAS X демонстрируют высокую устойчивость к GNSS-угрозам благодаря использованию относительной информации через использование бортового запросчика ВРЛ. Гибридное наблюдение позволяет валидировать данные ADS-B.

Система оповещения о близости земли
TAWS, зависящая от GNSS для 3D-позиционирования с использованием баз данных рельефа WGS-84, получает улучшенные алгоритмы обнаружения аномалий. Система может идентифицировать подмену сигналов по резким изменениям позиции, скорости или времени.

Технологические решения и перспективы
Аутентификация сигналов
Европейская система Galileo уже использует OSNMA для аутентификации навигационных сообщений. GPS тестирует систему CHIMERA для криптографической защиты сигналов.

Интеграция систем
Эксперты подчеркивают необходимость межкомитетской координации для создания комплексных решений, учитывая, что до 40 различных функций современных воздушных судов зависят от GNSS.

Модернизация парка
Для существующего авиационного парка рассматриваются программные обновления без необходимости замены аппаратного обеспечения, что делает повышение защищенности более доступным.

Практические рекомендации
Специалисты RTCA делают акцент на обнаружении угроз, а не их полном подавлении, признавая реалистичность такого подхода. Операторы получают рекомендации по мониторингу аномальных изменений навигационных параметров и использованию кросс-проверки с альтернативными системами.

Основной вывод вебинара: отрасль должна развивать многоуровневую защиту, сочетающую технологические решения, процедурные меры и сохранение резервных навигационных средств для обеспечения непрерывной безопасности полетов в условиях растущих электронных угроз.

Продолжение следует

На форуме «Беспилотные системы: технологии будущего» представили цифровой след полета БВС в системе «Небосвод»

На международном форуме «Беспилотные системы: технологии будущего», прошедшем в Сколково, НИЦ «Аэроскрипт» (член Ассоциации «АЭРОНЕКСТ») представил новое функциональное обновление цифровой платформы «Небосвод» — введение цифрового следа полета, фиксирующего всю информацию о беспилотной миссии от планирования до завершения.

Теперь пользователь видит полную картину каждого полета: маршрут, параметры полетного задания, время выполнения, зафиксированные инциденты — вся информация сохраняется и доступна через вкладку “Отчёты” в системе “Небосвод”. Данные можно просматривать прямо в интерфейсе или выгружать в файл

— сообщил Алексей Хрипунов, генеральный директор НИЦ "Аэроскрипт", эксперт рынка НТИ "Аэронет".

По его словам, новая функция будет полезна как частным пользователям, так и профессиональным операторам и бизнесу. Цифровой след может служить подтверждением факта выполнения полёта, его законности, а также использоваться для внутреннего учёта, аналитики и хранения оперативной статистики.

Платформа «Небосвод», разработанная НИЦ «Аэроскрипт», обеспечивает цифровую интеграцию беспилотных воздушных судов в воздушное пространство и позволяет вести наблюдение, идентификацию и управление в режиме реального времени. Система соответствует требованиям Постановления Правительства РФ №1701 и активно внедряется в ряде регионов в рамках пилотных проектов.

В ближайшее время НИЦ «Аэроскрипт» также планирует представить новые функции, связанные с расширенной цифровой идентификацией БВС.

Форум «Беспилотные системы: технологии будущего» собрал ведущих игроков отрасли, представителей власти, бизнеса и научного сообщества для обсуждения технологических вызовов и законодательных инициатив в сфере беспилотной авиации.

#БАС #Ассоциация #технологии #Аэроскрипт

Подписывайся на "Аэронекст"!

НИЦ "Аэроскрипт" принял участие в тестировании средств удаленной идентификации. 

С 30 июля по 6 августа 2025 года НИЦ «Аэроскрипт» принял участие в тестировании средств удаленной идентификации БВС. Мероприятие проводилось рабочей группой под руководством Госкорпорация по ОрВД по заданию Росавиации для проверки соответствия требованиям Постановления Правительства РФ № 1701 от 30.11.2024.

Испытания проходили в реальных условиях на территории восьми субъектов Российской Федерации, включая Московскую и Ленинградскую области, Татарстан, Удмуртию, ХМАО и др. В ходе тестов проверялась корректность передачи ключевых параметров: опознавательного индекса, категории, высоты полета и координат местоположения БВС.

Особенностью решения НИЦ «Аэроскрипт» стала прямая интеграция наземных станций управления БВС с цифровой платформой «Небосвод», что позволило обеспечить высокую устойчивость канала связи в различных эксплуатационных окружениях.

В ходе испытаний технология НИЦ «Аэроскрипт» была успешно апробирована на аппаратах ключевых российских производителей: «Геоскан 201», «Геоскан 401», «Геоскан 701», «Геоскан 801», «Геоскан Gemini», «Supercam S350», «Альбатрос М5», «IRBIS-432», «БАС Глори Эйр OG-25». И на БВС DJI Mavic 2, DJI Mini 2.

Таже в «Небосвод» интегрированы НСУ БВС Радар ммс, ДИАМ-АЭРО, Тихие Крылья, БВС с модулями CSKY, БВС использующие плагин «Небосвод» для Mission Planner (Ardupilot), БВС DJI поддерживаемые приложением DJI Pilot2 или поддерживаемые мобильным приложением «Небосвод».

Успешное завершение испытаний подтвердило, что разработка НИЦ «Аэроскрипт» соответствует требованиям регулятора и готова к масштабному применению в задачах обеспечения безопасного и прозрачного воздушного пространства.

✈️ Угрозы навигационной безопасности в авиации: что обсудили эксперты RTCA
На втором вебинаре RTCA отраслевые лидеры обсудили реальные случаи спуфинга и глушения ГНСС, трудности идентификации инцидентов и необходимость резервных навигационных систем.
Речь шла и о роли пилотов, авиадиспетчеров, бизнес-авиации и БВС в новых условиях.
В фокусе — устойчивость, автоматизация оповещений и альтернативные технологии навигации.

📌 Читайте основные выводы на нашем сайте — вторая часть большого материала.
🔗 Первая часть доступна по ссылке

PS.

Напомним, что в июне 2022 г. НИЦ "Аэроскрипт" представил концепцию новой аэромобильности России RuAM.

В частности, мы отмечаем, что в различных эксплуатационных окружениях RuAM будут использоваться системы с характеристиками навигации/наблюдения, адаптированными к уровню риска: в условиях низкого риска применяются данные ГНСС, а при высоком риске они резервируются независимыми системами с сохранением требуемого уровня обслуживания и соответствия целям безопасности.

Интервью с Алексеем Хрипуновым: «Открытое небо для БВС начинается с регионов»

Массовое применение беспилотников в России уже возможно — все ключевые технологии для этого разработаны. Но главный барьер сегодня — не в технике, а в недостаточной активности регионов. Об этом рассказал Алексей Хрипунов, генеральный директор НИЦ «Аэроскрипт», в интервью на сайте компании.

🛰 Платформа «Небосвод», установленная уже на более чем 112 000 устройств, обеспечивает:
– цифровое планирование и ИВП,
– идентификацию БВС,
– ситуационную осведомлённость,
– автоматизацию согласований в регионах.

📍 «Мы уже создали инструменты, с помощью которых регионы могут безопасно открывать небо. Теперь всё зависит от политической воли и включённости субъектов», — подчёркивает Хрипунов.

🔗 Полный текст интервью — на сайте НИЦ «Аэроскрипт».

С 1 сентября 2025 года вступил в силу Приказ № 110 «Об утверждении Порядка разработки, установления, введения и снятия временных и местных режимов, а также кратковременных ограничений».

Изменились сроки подачи представлений на установление временных и местных режимов органами ЕС ОрВД:

• Ранее представление на временный режим (ВР) должно было поступить в ЕС ОрВД не позднее чем за 5 суток до даты полёта.
Теперь — не менее чем за 1 сутки до полёта.

• Ранее представление на местный режим (МР) должно было поступить в ЕС ОрВД не позднее чем за 3 суток до даты полёта.
Теперь — также не менее чем за 1 сутки до полёта.

Обращаем внимание, что срок подачи планов полёта SHR остался прежним — за сутки до полёта. Рекомендуем планировать полёты заранее.

Кроме того, теперь допускается установление двух и более временных или местных режимов в одном районе (по месту, времени и высоте). Это возможно по согласованию между пользователями, подавшими соответствующие представления, с возложением ответственности за обеспечение безопасности использования воздушного пространства на одного из них.

Все изменения уже поддерживаются в системе «Небосвод».

📎 Ознакомьтесь с обновлённой инструкцией